CN214946283U - 变速器的液冷系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器的液冷系统和车辆，变速器的液冷系统包括：第一油箱；润滑冷却油路；离合器系统油路；第一控制阀，第一控制阀具有阀进口、第一阀出口和第二阀出口，阀进口与第一油箱连通，第一阀出口与润滑冷却油路连通，第二阀出口与离合器系统油路连通；驱动组件，用于驱动第一油箱内的油进入阀进口，第一控制阀具有第一导通状态和第二导通状态，第一控制阀处于第一导通状态下阀进口与第一阀出口导通且与第二阀出口断开，第一控制阀处于第二导通状态下阀进口与第二阀出口导通且与第一阀出口断开。根据本实用新型实施例的变速器的液冷系统实现对润滑冷却油路与离合器系统油路的按需供油，效率高，控制简单。

Description

变速器的液冷系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种变速器的液冷系统和车辆。

背景技术

混合动力汽车兼顾了燃油车和纯电动汽车的优点，低速用纯电动驱动，动力性和驾乘舒适性可以等效纯电动汽车；中高速时发动机参与驱动，保证了整车高速性；电池电量不足时，发动机可以发电，整车续航里程可以媲美燃油车，解决客户的续航焦虑问题。其中，混动变速器作为混合动力汽车的核心部件，成为混合动力汽车的重要研发方向。

然而在相关技术中，液冷系统很难满足精确控制离合器动作与精准冷却润滑混动变速器的各个模块。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器的液冷系统，所述变速器的液冷系统实现对润滑冷却油路与离合器系统油路的按需供油，效率高，控制简单。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述变速器的液冷系统的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器的液冷系统，包括：第一油箱；润滑冷却油路，所述润滑冷却油路用于给待冷却件供油，以对所述待冷却件进行冷却润滑；离合器系统油路，所述离合器系统油路用于给离合器系统供油，以使所述离合器系统动作；第一控制阀，所述第一控制阀具有阀进口、第一阀出口和第二阀出口，所述阀进口与所述第一油箱连通，所述第一阀出口与所述润滑冷却油路连通，所述第二阀出口与所述离合器系统油路连通；驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一油箱内的油进入所述阀进口，其中，所述第一控制阀具有第一导通状态和第二导通状态，所述第一控制阀处于所述第一导通状态下所述阀进口与所述第一阀出口导通且与所述第二阀出口断开，所述第一控制阀处于所述第二导通状态下所述阀进口与所述第二阀出口导通且与所述第一阀出口断开。

根据本实用新型实施例的变速器的液冷系统，通过第一控制阀在第一导通状态和第二导通状态之间切换，以切换润滑冷却油路与离合器系统油路的导通状态，从而根据变速器的待冷却件的冷却润滑需求和离合器系统的动作需求供油，按需供油以提高各功能的精度，并且液冷系统具有控制简单、效率高、体积小、布置灵活、成本低等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器的液冷系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的变速器的液冷系统，所述待冷却件包括所述变速器的齿轮系统、发电机、驱动电机、离合器系统和轴承系统中的至少一个。

根据本实用新型的一些实施例，所述待冷却件包括所述发电机和所述驱动电机，所述液冷系统还包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述发电机的温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述驱动电机的温度，所述驱动组件包括油泵和用于驱动油泵工作的油泵电机，所述油泵电机根据所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的检测结果调节转速。

根据本实用新型的一些实施例，所述待冷却件包括多个发热部件，所述润滑冷却油路包括：主油路，所述主油路的进口与所述第一阀出口连通；多个支路，所述支路与所述主油路的出口连通，且多个所述支路一一对应地给多个所述发热部件供油；油冷器，所述油冷器设于所述主油路。

根据本实用新型的一些实施例，所述润滑冷却油路还包括：多个节流件，所述节流件一一对应地设于所述支路。

根据本实用新型的一些实施例，至少两个所述节流件的通流面积不相等。

根据本实用新型的一些实施例，所述离合器系统油路具有保压状态，所述液冷系统还包括：压力传感器，所述压力传感器用于检测所述离合器系统油路的压力，其中，在所述保压状态下，所述离合器系统油路的压力达到第一预设值时所述第一控制阀切换至所述第一导通状态，且在所述离合器系统油路的压力达到第二预设值时所述第一控制阀切换至所述第二导通状态，所述第二预设值小于所述第一预设值。

根据本实用新型的一些实施例，变速器的液冷系统还包括：蓄能器，所述蓄能器设于所述离合器系统油路，在所述保压状态下，所述蓄能器在所述第一控制阀处于所述第二导通状态时蓄能，且在所述第一控制阀切换至所述第一导通状态时回位以向所述离合器系统油路释放压力。

根据本实用新型的一些实施例，变速器的液冷系统还包括：第二油箱；第二控制阀，所述第二控制阀设于所述离合器系统油路，且具有导通状态和阻断状态，其中，所述第二控制阀处于所述导通状态下连通所述离合器系统油路与所述第二油箱，以使所述离合器系统油路内的油能够流入所述第二油箱，所述第二控制阀处于所述阻断状态下阻断所述离合器系统油路与所述第二油箱，以使所述离合器系统油路能够升压。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例所述的变速器的液冷系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液冷系统的液压原理图。

附图标记：

液冷系统100；

第一油箱10；

润滑冷却油路20；主油路21；支路22；油冷器23；节流件24；

离合器系统油路30；

第一控制阀40；阀进口41；第一阀出口42；第二阀出口43；

驱动组件50；油泵51；油泵电机52；

齿轮系统61；发电机62；驱动电机63；离合器系统64；轴承系统65；第一温度传感器66；第二温度传感器67；

压力传感器71；蓄能器72；第二油箱73；第二控制阀74；压滤器75；吸滤器76；第三温度传感器78。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的液冷系统100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的液冷系统100可以包括：第一油箱10、润滑冷却油路20、离合器系统油路30、第一控制阀40与驱动组件50。

具体而言，润滑冷却油路20用于给待冷却件供油，以对待冷却件进行冷却润滑。其中，如图1所示，待冷却件可以包括变速器的齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65中的至少一个，均可以通过润滑冷却油路20供油，进行冷却润滑。离合器系统油路30用于给离合器系统64供油，以使离合器系统64动作。对离合器系统油路30供油时，离合器系统油路30压力升高，实现离合器系统64的结合；对离合器系统油路30卸荷时，实现离合器系统64的复位。

继续参照图1所示，第一控制阀40具有阀进口41、第一阀出口42和第二阀出口43，阀进口41与第一油箱10连通，第一阀出口42与润滑冷却油路20连通，以使第一油箱10可以与润滑冷却油路20连通，对待冷却件进行冷却润滑。第二阀出口43与离合器系统油路30连通，以使第一油箱10可以与离合器系统油路30连通，给离合器系统64供油。驱动组件50用于驱动第一油箱10内的油进入阀进口41，从而使第一油箱10内的油可以进入润滑冷却油路20与离合器系统油路30。例如，第一控制阀40可以为换向电磁阀。

此外，如图1所示，第一控制阀40具有第一导通状态和第二导通状态。第一控制阀40处于第一导通状态下，阀进口41与第一阀出口42导通，且阀进口41与第二阀出口43断开，以使第一油箱10内的油在驱动组件50的驱动下，依次流经阀进口41和第一阀出口42，并流入润滑冷却油路20，对待冷却件进行冷却润滑。第一控制阀40处于第二导通状态下，阀进口41与第二阀出口43导通，且阀进口41与第一阀出口42断开，以使第一油箱10内的油在驱动组件50的驱动下，依次流经阀进口41和第二阀出口43，并流入离合器系统油路30，对离合器系统64供油，以使离合器系统64动作。

由此，通过一个驱动组件50、一个第一控制阀40即可切换出油方向，实现按需供油，有利于液冷系统100更精确控制离合器系统64动作以及精确冷却润滑变速器的各个模块。并且液冷系统100控制第一控制阀40所处的状态即可实现功能切换，控制简单，泄漏量少，可靠性高，对驱动组件50的功率需求小，效率高，且零部件数量少，有利于减小液冷系统100的体积，布置灵活，成本低，具有较高的实用价值。

根据本实用新型实施例的液冷系统100，通过第一控制阀40在第一导通状态和第二导通状态之间切换，以切换润滑冷却油路20与离合器系统油路30的导通状态，从而根据变速器的待冷却件的冷却润滑需求和离合器系统64的动作需求供油，按需供油以提高各功能的精度，并且液冷系统100具有控制简单、效率高、体积小、布置灵活、成本低等优点。

在一些实施例中，如图1所示，待冷却件包括发电机62和驱动电机63，液冷系统100还包括第一温度传感器66与第二温度传感器67。第一温度传感器66用于检测发电机62的温度(实时检测或间歇式检测)，第二温度传感器67用于检测驱动电机63的温度(实时检测或间歇式检测)。驱动组件50包括油泵51和油泵电机52，油泵电机52用于驱动油泵51工作，以使油泵51驱动第一油箱10内的油进入第一控制阀40。并且油泵电机52可以根据第一温度传感器66和第二温度传感器67的检测结果调节转速，以调节润滑冷却油路20中的油量，从而调节对发电机62和驱动电机63施加的冷量，确保发电机62和驱动电机63的温度维持在所需的范围内，且能耗低，效率高。

在一些实施例中，液冷系统100还包括第三温度传感器78，以检测第一油箱10内的油温，油冷器23可以根据第三温度传感器78的检测结果调节温度，确保主油路21中的油维持在所需的温度范围内，有效对待冷却件进行冷却降温，且能耗低。

在一些实施例中，参照图1所示，待冷却件包括多个发热部件，润滑冷却油路20包括主油路21、多个支路22与油冷器23。主油路21的进口与第一阀出口42连通，以使油通过第一阀出口42进入主油路21中，支路22与主油路21的出口连通，且多个支路22一一对应地给多个发热部件供油，以对待冷却件进行冷却润滑。此外，油冷器23设于主油路21，以对主油路21中的油进行冷却降温，并将冷却降温后的油液供给多个发热部件，以对待冷却件进行冷却润滑。润滑冷却油路20结构简单，布置灵活。

在本实用新型的实施例中，发热部件可以为齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64或轴承系统65等，换言之，待冷却件可以包括齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65中的至少两个。

例如，在待冷却件包括变速器的齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65的实施例中，即待冷却件包括五个发热部件，如图1所示，润滑冷却油路20包括五个支路22，五个支路22分别与齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65一一对应设置。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，润滑冷却油路20还包括多个节流件24，节流件24可以一一对应地设于支路22，换言之节流件24与支路22的数量相等。节流件24用于对支路22上的油量进行控制，从而对待冷却件所需油量进行控制，效率高，能耗低，润滑冷却效果好。

在一些实施例中，至少两个节流件24的通流面积可以不相等，以对不同的待冷却件的供油量进行控制，实现按需供油，降低成本。例如，节流件24可以具有节流孔，至少两个节流件24的节流孔孔径不相同，以按照节流孔孔径大小按比例分配由主油路21流入各支路22的油量。

在一些实施例中，如图1所示，离合器系统油路30具有保压状态，液冷系统100还包括压力传感器71，压力传感器71用于检测离合器系统油路30的压力。在保压状态下，离合器系统油路30的压力达到第一预设值时，第一控制阀40可以切换至第一导通状态，以对润滑冷却油路20进行供油。在离合器系统油路30的压力达到第二预设值时，第二预设值小于第一预设值，即离合器系统油路30的压力较低时，第一控制阀40切换至第二导通状态，以对离合器系统油路30进行供油，确保离合器系统油路30的压力维持在一定范围内，以确保离合器系统64的正常动作。离合器系统油路30的压力满足需求时，则可以对润滑冷却油路20进行供油，对待冷却件进行冷却润滑，防止温升过高。液冷系统100实现了按需供油，效率高，且能耗低，成本低。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1所示，液冷系统100还包括蓄能器72，蓄能器72设于离合器系统油路30。在保压状态下，蓄能器72在第一控制阀40处于第二导通状态时蓄能，即对离合器系统油路30进行供油时蓄能器72蓄能，且蓄能器72在第一控制阀40切换至第一导通状态时回位，即对润滑冷却油路20进行供油时蓄能器72回位，以向离合器系统油路30释放压力，从而保持离合器系统油路30的压力，并吸收离合器系统油路30压力脉动，使油压在离合器系统油路30中均匀流动，降低泄漏量，有效控制离合器系统油路30的压力与对离合器系统油路30进行保压。

在一些实施例中，如图1所示，液冷系统100还包括第二油箱73与第二控制阀74，第二控制阀74设于离合器系统油路30，且第二控制阀74具有导通状态和阻断状态。第二控制阀74处于导通状态下，连通离合器系统油路30与第二油箱73，使离合器系统油路30内的油能够流入第二油箱73，从而对离合器系统油路30进行卸荷；第二控制阀74处于阻断状态下，阻断离合器系统油路30与第二油箱73，使离合器系统油路30能够升压，以使离合器系统64动作。例如，第二控制阀74可以为卸荷电磁阀。

在本实用新型的实施例中，如图1所示，液冷系统100还包括压滤器75，压滤器75设于第二控制阀74和第二油箱73之间。在离合器系统油路30内的油通过第二控制阀74流向第二油箱73时，压滤器75用于吸附其中杂质，确保流入第二油箱73的油的纯净。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，液冷系统100还包括吸滤器76，吸滤器76设于驱动组件50和第一油箱10之间，以过滤将要进入油泵51中的油内杂质，确保离合器系统油路30与润滑冷却油路20内的油的纯净，避免杂质堵塞离合器系统油路30与润滑冷却油路20，油流通更通顺，提高了控制待冷却件的润滑冷却与控制离合器系统64动作的精度。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的液冷系统100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

参照图1所示，本实用新型一个具体实施例的液冷系统100具有纯电动行驶、离合器系统64结合和离合器系统64保压三种油路情况。其中，第一控制阀40为换向电磁阀，换向电磁阀通电时处于第二导通状态，换向电磁阀不通电时处于第一导通状态，第二控制阀74为卸荷电磁阀，卸荷电磁阀通电时处于阻断状态，卸荷电磁阀不通电时处于导通状态。油泵51采用液压油泵，多个节流件24分别具有节流孔且一一对应设置于齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65所在的各支路22，对应的多个节流孔形成为齿轮节流孔、发电机节流孔、驱动电机节流孔、离合器节流孔和轴承节流孔。

(1)纯电动行驶。车辆在纯电动行驶时，油泵电机52转动，换向电磁阀不通电。油泵电机52驱动液压油泵从第一油箱10吸油，油经过吸滤器76过滤后，进入液压油泵中，油通过换向电磁阀后，进入润滑冷却油路20，油冷器23对油进行冷却降温，冷却后的油分别通过齿轮节流孔、发电机节流孔、驱动电机节流孔、离合器节流孔和轴承节流孔对齿轮系统61、发电机62、驱动电机63、离合器系统64和轴承系统65进行冷却润滑。第一温度传感器66和第二温度传感器67分别实时检测发电机62和驱动电机63的温度，油泵电机52根据第一温度传感器66和第二温度传感器67的检测值增加或降低转速。

(2)离合器系统64结合。车辆在离合器系统64结合时，油泵电机52转动，换向电磁阀通电。油泵电机52驱动液压油泵从第一油箱10吸油，油经过吸滤器76过滤后，进入液压油泵中，油通过换向电磁阀后进入离合器系统油路30，离合器系统64活塞腔开始充油，当离合器系统油路30排完空气后，卸荷电磁阀通电。随着液压油泵持续供油，离合器系统油路30压力持续升高，离合器系统64开始结合。

(3)离合器系统64保压。车辆在离合器系统64保压时，换向电磁阀和卸荷电磁阀保持通电。离合器系统64结合后，液压油泵持续供油，蓄能器72开始蓄能，压力传感器71检测到离合器系统油路30的压力达到第一预设值时，换向电磁阀断电复位，液压油泵供油由离合器系统油路30转向润滑冷却油路20，此时蓄能器72开始回位，持续释放压力对离合器系统油路30进行保压，保证离合器系统64持续结合。随着时间推移，离合器系统油路30压力缓慢下降，当压力传感器71检测到离合器系统油路30压力达到第二预设值时，换向电磁阀通电，液压油泵供油由润滑冷却油路20转向离合器系统油路30，离合器系统油路30压力升高，蓄能器72开始蓄能，离合器系统64进入保压状态，如此循环可以保证离合器系统64结合所需油压，同时兼顾润滑冷却油路20所需油液。当需要离合器系统64复位时，卸荷电磁阀断电复位，离合器系统油路30卸荷，离合器系统64在复位弹簧作用下复位，压滤器75吸附离合器系统油路30中的杂质，且在卸荷时进行消音。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的液冷系统100。由于根据本实用新型实施例的液冷系统100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过第一控制阀40在第一导通状态和第二导通状态之间切换，以切换润滑冷却油路20与离合器系统油路30的导通状态，从而根据变速器的待冷却件的冷却润滑需求和离合器系统64的动作需求供油，按需供油以提高各功能的精度，并且液冷系统100具有控制简单、效率高、体积小、布置灵活、成本低等优点。

根据本实用新型实施例的变速器的液冷系统100与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器的液冷系统，其特征在于，包括：

第一油箱；

润滑冷却油路，所述润滑冷却油路用于给待冷却件供油，以对所述待冷却件进行冷却润滑；

离合器系统油路，所述离合器系统油路用于给离合器系统供油，以使所述离合器系统动作；

第一控制阀，所述第一控制阀具有阀进口、第一阀出口和第二阀出口，所述阀进口与所述第一油箱连通，所述第一阀出口与所述润滑冷却油路连通，所述第二阀出口与所述离合器系统油路连通；

驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一油箱内的油进入所述阀进口，其中，

所述第一控制阀具有第一导通状态和第二导通状态，所述第一控制阀处于所述第一导通状态下所述阀进口与所述第一阀出口导通且与所述第二阀出口断开，所述第一控制阀处于所述第二导通状态下所述阀进口与所述第二阀出口导通且与所述第一阀出口断开。

2.根据权利要求1所述的变速器的液冷系统，其特征在于，所述待冷却件包括所述变速器的齿轮系统、发电机、驱动电机、离合器系统和轴承系统中的至少一个。

3.根据权利要求2所述的变速器的液冷系统，其特征在于，所述待冷却件包括所述发电机和所述驱动电机，所述液冷系统还包括：

第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述发电机的温度；

第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述驱动电机的温度，所述驱动组件包括油泵和用于驱动油泵工作的油泵电机，所述油泵电机根据所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的检测结果调节转速。

4.根据权利要求1所述的变速器的液冷系统，其特征在于，所述待冷却件包括多个发热部件，所述润滑冷却油路包括：

主油路，所述主油路的进口与所述第一阀出口连通；

多个支路，所述支路与所述主油路的出口连通，且多个所述支路一一对应地给多个所述发热部件供油；

油冷器，所述油冷器设于所述主油路。

5.根据权利要求4所述的变速器的液冷系统，其特征在于，所述润滑冷却油路还包括：

多个节流件，所述节流件一一对应地设于所述支路。

6.根据权利要求5所述的变速器的液冷系统，其特征在于，至少两个所述节流件的通流面积不相等。

7.根据权利要求1所述的变速器的液冷系统，其特征在于，所述离合器系统油路具有保压状态，所述液冷系统还包括：

压力传感器，所述压力传感器用于检测所述离合器系统油路的压力，其中，

在所述保压状态下，所述离合器系统油路的压力达到第一预设值时所述第一控制阀切换至所述第一导通状态，且在所述离合器系统油路的压力达到第二预设值时所述第一控制阀切换至所述第二导通状态，所述第二预设值小于所述第一预设值。

8.根据权利要求7所述的变速器的液冷系统，其特征在于，还包括：

蓄能器，所述蓄能器设于所述离合器系统油路，在所述保压状态下，所述蓄能器在所述第一控制阀处于所述第二导通状态时蓄能，且在所述第一控制阀切换至所述第一导通状态时回位以向所述离合器系统油路释放压力。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的变速器的液冷系统，其特征在于，还包括：

第二油箱；

第二控制阀，所述第二控制阀设于所述离合器系统油路，且具有导通状态和阻断状态，其中，

所述第二控制阀处于所述导通状态下连通所述离合器系统油路与所述第二油箱，以使所述离合器系统油路内的油能够流入所述第二油箱，所述第二控制阀处于所述阻断状态下阻断所述离合器系统油路与所述第二油箱，以使所述离合器系统油路能够升压。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的变速器的液冷系统。

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