CN214888502U - 用于车辆的dht变速器液压系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的DHT变速器液压系统和车辆，所述的DHT变速器液压系统，包括：电动组件，所述电动组件包括：冷却流道；离合组件，所述离合组件包括：离合活塞缸以及设置在所述离合活塞缸内的驱动活塞；油源和油泵，所述油泵与所述油源相连，所述油泵构造为正转或反转以将油源内的液压油输送至所述电动组件的冷却流道或所述离合活塞缸内。本申请的DHT变速器液压系统，效率高，油泵可以按需供油，通过油泵的正转和反转的切换，可以满足电动组件冷却润滑和离合组件结合的需求。

Description

用于车辆的DHT变速器液压系统和车辆

技术领域

本申请涉及汽车传动系统技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的DHT变速器液压系统和车辆。

背景技术

混合动力汽车同时具有燃油车和纯电动汽车的优点，低速用纯电动机驱动，动力性和驾乘舒适性可以等效纯电动汽车；中高速时发动机参与驱动，保证了整车高速时的动力性；电池电量不足时，发动机可以发电，整车续航里程可以比肩燃油车，解决了客户的续航焦虑和燃料补充便捷性问题。DHT混动变速器是混合动力汽车的核心部件，目前技术不足以实现DHT变速器液压系统精确控制离合器动作、精准冷却润滑DHT混动变速器各个模块。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的DHT变速器液压系统，可以按需供油，通过油泵正反切换实现电动组件的冷却润滑功能或离合器的结合功能；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的DHT变速器液压系统。

为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的DHT变速器液压系统，包括：电动组件，所述电动组件包括：冷却流道；离合组件，所述离合组件包括：离合活塞缸以及设置在所述离合活塞缸内的驱动活塞；油源和油泵，所述油泵与所述油源相连，所述油泵构造为正转或反转以将油源内的液压油输送至所述电动组件的冷却流道或所述离合活塞缸内。

本申请的DHT变速器液压系统，效率高，油泵可以按需供油，通过油泵的正转和反转的切换，可以满足电动组件冷却润滑和离合组件结合的需求。

进一步地，所述油泵上设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述油源之间设置有第一单向阀，所述第二开口与所述油源之间设置有第二单向阀，所述第一开口或所述第一单向阀与所述离合活塞缸之间设置有第三单向阀，所述第二开口或所述第二单向阀与所述电动组件的冷却流道之间设置有第四单向阀。

进一步地，所述第一单向阀仅在从所述油源到所述油泵的方向上导通、所述第二单向阀仅在从所述油源到所述油泵的方向上导通、所述第三单向阀仅在从所述第一开口或所述第一单向阀到所述离合活塞缸的方向上导通，所述第四单向阀在从所述第二开口或所述第二单向阀到所述电动组件的冷却流道的方向上导通。

进一步地，还包括：卸荷阀，所述卸荷阀的进油口与所述离合活塞缸连通，所述卸荷阀的出油口与所述油源连通，所述卸荷阀的进油口可选择地与所述卸荷阀的出油口连通。

进一步地，所述油源与所述油泵之间设置有吸滤器，所述卸荷阀的出油口与所述油源之间设置有压滤器。

进一步地，所述电动组件包括：驱动电机、发电机、齿轮组件和轴承组件，所述驱动电机的冷却流道和所述发电机的冷却流道均与所述第四单向阀连通，所述齿轮组件的冷却流道和所述轴承组件的冷却流道均与所述第四单向阀连通。

进一步地，所述离合组件的冷却流道与所述第四单向阀连通。

进一步地，所述第四单向阀与所述驱动电机的冷却流道之间设置有第一节流孔、所述第四单向阀与所述发电机的冷却系统之间设置有第二节流孔、所述第四单向阀与所述齿轮组件的冷却系统之间设置有第三节流孔，所述第四单向阀与所述轴承组件的冷却流道之间设置有第四节流孔，所述第四单向阀与所述离合组件的冷却流道之间设置有第五节流孔。

进一步地，所述第三单向阀与所述离合活塞缸之间设置有蓄能器，所述DHT变速器液压系统包括：用于检测离合活塞缸内油压的压力传感器。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的DHT变速器液压系统。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中DHT变速器液压系统的结构示意图；

图2是根据本申请实施例中油泵仅用于电动组件冷却润滑的示意图；

图3是根据本申请实施例中油泵仅用于离合组件的示意图。

附图标记：

DHT变速器液压系统1000，

电动组件100，

驱动电机101，发电机102，齿轮组件103，轴承组件104，第一节流孔105，第二节流孔106，第三节流孔107，第四节流孔108，第五节流孔109，风冷散热器110，发电机温度传感器111，驱动电机温度传感器112，

离合组件200，

卸荷阀201，压滤器202，

油源1，油泵2，吸滤器3，蓄能器4，压力传感器5，油温传感器6，油泵电机7，

第一开口81，第二开口82，

第一单向阀9，第二单向阀10，第三单向阀11，第四单向阀12。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆的DHT变速器液压系统1000，包括：电动组件100、离合组件200、油源1和油泵2。

具体的，电动组件100包括：冷却流道；离合组件200包括：离合活塞缸以及设置在离合活塞缸内的驱动活塞；油泵2与油源1相连，油泵2构造为正转或反转以将油源 1内的液压油输送至电动组件100的冷却流道或离合活塞缸内。

本申请的DHT变速器液压系统1000主要包括电动组件100和离合组件200两大部分，通过油泵2的正转或反转在电动组件100和离合组件200之间进行切换。

电动组件100内有冷却流道，冷却流道内流通由油源1和油泵2输送的油液，冷却通道内的油液主要用于对车辆内电动组件100的冷却和润滑，从而使电动组件100正常运转，延长电动组件100的寿命。例如：对发电机102冷却和润滑、驱动电机101冷却和润滑、齿轮系统冷却和润滑、轴承系统冷却和润滑以及离合器系统冷却和润滑。

离合组件200通过油液对离合活塞缸作用，促使离合器结合。

通过油泵2的正转或反转在电动组件100和离合组件200之间进行切换。例如：当油泵2正转的时，油泵2给电动组件100的冷却流道供油，对电动组件100实现冷却和润滑；当油泵2反转的时，油泵2给离合组件200供油，对离合活塞缸作用，促使离合器结合。同样也可以，当油泵2反转的时，油泵2给电动组件100的冷却流道供油，对电动组件100实现冷却和润滑；当油泵2正转的时，油泵2给离合组件200供油，对离合活塞缸作用，促使离合器结合。

需要注意的是，本申请中油泵2的正转和反转代表油泵2的一种运转形式，可以理解为，油泵2的正转为油泵2逆时针转动，油泵2的反转为油泵2顺时针转动。

根据本申请的DHT变速器液压系统1000，效率高，油泵2可以按需供油，通过油泵2的正转和反转的切换，可以满足电动组件100冷却润滑和离合组件200结合的需求。

根据本申请的一个实施例，油泵2上设置有第一开口81和第二开口82，第一开口81与油源1之间设置有第一单向阀9，第二开口82与油源1之间设置有第二单向阀10，第一开口81或第一单向阀9与离合活塞缸之间设置有第三单向阀11，第二开口82或第二单向阀10与电动组件100的冷却流道之间设置有第四单向阀12。

由于油泵2有正转和反转两种运转形式，将油液输送到电动组件100的冷却流道或者离合组件200内，需要在油泵2开两个开口，即，第一开口81和第二开口82，第一开口81可以连通电动组件100或离合组件200之中的一个，第二开口82可以连通电动组件100或离合组件200之中另的一个。

在一个实施例中，第一开口81与离合组件200的离合活塞缸连通，第二开口82与电动组件100的冷却流道连通。

第一单向阀9、第二单向阀10、第三单向阀11和第四单向阀12可以开启或关闭，用来控制流向电动组件100和离合组件200的油液。

在一个实施例中，第一开口81上安装有第一单向阀9，第一单向阀9的启闭可以控制第一开口81内油液的流通，也就是控制油源1内的油液从第一开口81吸入油泵2；第二开口82上安装有第二单向阀10，第二单向阀10的启闭可以控制第二开口82内油液的流通，也就是控制油源1内的油液从第二开口82吸入油泵2；在离合活塞缸的上游安装有第三单向阀11，第三单向阀11可以具体安装在第一单向阀9的上游，与第一单向阀9作用相同控制第一开口81内油液的流通，第三单向阀11也可以具体安装在第一单向阀9的下游，控制流向离合组件200的油液；在电动组件100的上游安装有第四单向阀12，第四单向阀12可以具体安装在第二单向阀10的上游，与第二单向阀10作用相同控制第二开口82内油液的流通，第四单向阀12也可以具体安装在第二单向阀10 的下游，控制流向电动组件100的油液。

需要注意的是，本申请中的上游是指油液先流经的位置，下游是指油液后流经的位置。针对本实施例，第三单向阀11安装在第一单向阀9的上游，即油液从油源1流出后，先经过第三单向阀11，再经过第一单向阀9；第三单向阀11安装在第一单向阀9 的下游，即油液从油源1流出后，先经过第一单向阀9，再经过第三单向阀11。

在一个实施例中，当电动组件100需要冷却润滑时，油泵2正转，在油泵2将油源 1内的油液压上来后，此时第二单向阀10和第四单向阀12处于开启状态，而第一单向阀9和第三单向阀11处于关闭状态，油液可以由油泵2经过第二单向阀10和第四单向阀12输送到电动组件100的冷却流道内，为电机组件提供冷却润滑的作用。

在另一个实施例中，当离合组件200内的离合器需要结合时，油泵2反转，在油泵 2将油源1内的油液压上来后，此时第一单向阀9和第三单向阀11处于开启状态，而第二单向阀10和第四单向阀12处于关闭状态，油液可以由油泵2经过第一单向阀9和第三单向阀11输送到离合活塞缸或驻车活塞缸内，促使离合器结合。

根据本申请的一个实施例，第一单向阀9仅在从油源1到油泵2的方向上导通、第二单向阀10仅在从油源1到油泵2的方向上导通、第三单向阀11仅在从第一开口81 或第一单向阀9到离合活塞缸的方向上导通，第四单向阀12在从第二开口82或第二单向阀10到电动组件100的冷却流道的方向上导通。

第一单向阀9、第二单向阀10、第三单向阀11和第四单向阀12为四个单向阀门，只允许油液从第一单向阀9、第二单向阀10、第三单向阀11和第四单向阀12的一端流向另一端，而不能从第一单向阀9、第二单向阀10、第三单向阀11和第四单向阀12的另一端流向一端，这样可以有效避免油泵2在正转或反转时吸空的现象。

根据本申请的一个实施例，DHT变速器液压系统1000还包括：卸荷阀201，卸荷阀201的进油口与离合活塞缸连通，卸荷阀201的出油口与油源1连通，卸荷阀201的进油口可选择地与卸荷阀201的出油口连通。

在第一单向阀9和第三单向阀11处于开启状态，而第二单向阀10和第四单向阀12处于关闭状态时，卸荷阀201通电，油液进入离合组件200，离合活塞缸动作，离合器结合；在离合器需要复位时，卸荷阀201断电复位，卸荷阀201可以控制离合活塞缸卸荷，离合组件200内的油液通过卸荷阀201后流进入油源1，离合组件200在复位弹簧的作用下分离。

根据本申请的一个实施例，油源1与油泵2之间设置有吸滤器3，卸荷阀201的出油口与油源1之间设置有压滤器202。

吸滤器3起到过滤油液的作用。

在油源1处吸油后，油液经吸滤器3的过滤后进入油泵2，这样可以保证油液内为干净的油液，若油液是从离合组件200内流出来的油液，吸滤器3对这部分油液可以起二次过滤的作用。

在一个实施例中，离合组件200流出的油液通过卸荷阀201后流经压滤器202，再进入油源1。

压滤器202用于吸附离合组件200内油液中的杂质，同时还具有卸荷时消音作用。油液从离合组件200流动的过程中可能会带出杂质，由于油液会再次流入油源1，所以在流入油源1之前需要对油液进行过滤，去除油液内的杂质。

根据本申请的一个实施例，电动组件100包括：驱动电机101、发电机102、齿轮组件103和轴承组件104，驱动电机101的冷却流道和发电机102的冷却流道均与第四单向阀12连通，齿轮组件103的冷却流道和轴承组件104的冷却流道均与第四单向阀 12连通。

冷却流道内流通由油源1和油泵2输送的油液，冷却通道内的油液主要用于对车辆内电动组件100的冷却和润滑，从而使电动组件100正常运转，延长电动组件100的寿命。与第四单向阀12连通的电动组件100有：驱动电机101的冷却流道、发电机102 的冷却流道、齿轮组件103的冷却流道和轴承组件104的冷却流道，冷却流道里的油液可以分别为对应的电动组件100进行冷却和润滑。

根据本申请的一个实施例，离合组件200的冷却流道与第四单向阀12连通。

离合组件200也同样需要被冷却和润滑，因此离合组件200的冷却流道与第四单向阀12连通，油液从第四单向阀12流出后，部分流入离合组件200的冷却流道，对离合组件200进行冷却和润滑。

根据本申请的一个实施例，第四单向阀12与驱动电机101的冷却流道之间设置有第一节流孔105、第四单向阀12与发电机102的冷却系统之间设置有第二节流孔106、第四单向阀12与齿轮组件103的冷却系统之间设置有第三节流孔107，第四单向阀12 与轴承组件104的冷却流道之间设置有第四节流孔108，第四单向阀12与离合组件200 的冷却流道之间设置有第五节流孔109。

第一节流孔105、第二节流孔106、第三节流孔107、第四节流孔108和第五节流孔109主要是为了控制油液进入电动组件100的油流量，通过第一节流孔105、第二节流孔106、第三节流孔107、第四节流孔108和第五节流孔109的大小按比例进行油液分配。

更具体的，第一节流孔105控制冷却流道内的油液进入驱动电机101的油流量，第二节流孔106控制冷却流道内的油液进入发电机102的油流量，第三节流孔107控制冷却流道内的油液进入齿轮组件103的油流量，第四节流孔108控制冷却流道内的油液进入轴承组件104的油流量，第五节流孔109控制冷却流道内的油液进入离合组件200的油流量。

在一些实施例中，DHT变速器液压系统1000内还包括发电机温度散热器111和驱动电机温度散热器112。发电机温度散热器111安装在发电机102的位置上，用于检测发电机102的温度；驱动电机温度散热器112安装在驱动电机101的位置上，用于检测驱动电机101的温度。

根据本申请的一个实施例，第三单向阀11与离合活塞缸之间设置有蓄能器4，DHT变速器液压系统1000包括：用于检测离合活塞缸内油压的压力传感器5。

蓄能器4安装在第三单向阀11与离合活塞缸之间，蓄能器4不仅可以用于保持离合器油道的压力，还可以吸收离合器油道的压力脉动。

在第一单向阀9和第三单向阀11处于开启状态，而第二单向阀10和第四单向阀12处于关闭状态时，卸载阀通电，油液通往离合器油道，在油泵2持续供油后，蓄能器4 开始被压缩蓄能；在卸载阀断电复位后，蓄能器4开始慢慢复位，在复位过程中持续对离合器油道进行保压；在卸载阀再次通电后，离合器油道压力重新升高，蓄能器4再次开始蓄能，离合器油道又进入保压状态。

压力传感器5设置在离合器油道上，检测离合器油道内的油压。优选的，可以设置在蓄能器4的上游，在油液进入蓄能器4之前对离合器油道内油压先进行监测。

在压力传感器5检测到离合器油道的压力达到设定上限值时，油泵2由反转变为正转，油泵2为电机组件的冷却流道内供油，蓄能器4释放能量为离合器油道充能，使离合组件200处于结合状态；当压力传感器5检测到离合器油道的压力低于设定下限值时，油泵2由正转变为反转，油泵2向离合器油道内供油，离合器油道的压力升高，蓄能器 4再次开始蓄能，离合器油道进入保压状态。

在一些实施例中，DHT变速器液压系统1000内还包括油温传感器6。油温传感器6安装在油源1的位置上，用于检测油源1的油温。

油温传感器6、发电机温度散热器111、驱动电机温度散热器112分别与油泵电机7电连接，在电机温度传感器检测到发电机102的温度过高时，或驱动电机温度散热器112 检测到驱动电机101的温度过高时，可以控制油泵电机7的旋转速度。通过调节油泵电机7的转速，进而控制油泵2的供油量，实现按需供油。

例如：在发电机温度散热器111检测到发电机102的温度过高时，需要对发电机102进行降温，提高油泵电机7的转速，进而增加油泵2的供油量，油泵2正转，第二单向阀10和第四单向阀12开启，而第一单向阀9和第三单向阀11关闭，油液经过高低压第二单向阀10和第四单向阀12后进入电机组件的冷却流道，油液经过第二节流孔106 对发电机102实现冷却和润滑。

另外，为了保证油液的冷却功能更强，在电机组件的上游位置安装风冷散热器110，风冷散热器110可以有效对油液进行冷却，提高冷却的效率。油液经过风冷散热器110进行降温后，油液再通过第一节流孔105、第二节流孔106、第三节流孔107、第四节流孔108和第五节流孔109，分别为对应的电动组件100进行冷却和润滑。

根据本申请实施例中的车辆，包括上述的DHT变速器液压系统1000。

车辆内包含一个油泵电机7和一个油泵2，油泵电机7转速根据油温传感器6、发电机温度散热器111或驱动电机温度散热器112实时采集的数据调节，通过油泵2的正转或反转切换油路，调整油泵2的出油方向，操作简单，仅通过油泵2的正转或反转来控制电机组件和离合组件200之间的切换，控制油泵电机7转速实现按需供油，具有效率高、体积小、能耗低、成本低、可靠性高的优势。

实际操作原理如图2-图3所示。

在一个实施例中，如图2所示，是本申请中油泵2仅用于冷却润滑功能时DHT变速器液压系统1000的原理图。

电动油泵2正转，并从油源1处吸油，油液经过吸滤器3过滤后进入电动油泵2，此时第二单向阀10和第四单向阀12打开、第一单向阀9和第三单向阀11关闭，使得油液既可以顺利进入冷却流道，油液经过风冷散热器110降温后为离合组件200、轴承组件104、发电机102、驱动电机101和齿轮组件103提供润滑和冷却。

在另一个实施例中，如图3所示，是本申请中油泵2仅用于离合器时DHT变速器液压系统1000的原理图。

电动油泵2反转从油源1处吸油，卸荷阀201通电，油液经过吸滤器3过滤后进入油泵2，此时第二单向阀10和第四单向阀12关闭、第一单向阀9和第三单向阀11打开，使得油液既可以顺利经进入离合器油道，压力传感器5检测离合器油道的压力值，在油泵2一直反向转动下，离合器油道的压力逐渐升高，当达到压力下限设定值时，离合器结合，蓄能器4开始蓄能，随着油泵2的持续反向旋转，离合器油道的压力值持续升高，当压力传感器5检测到离合器油道的压力达到上限设定值时，油泵2停止反转，此时离合器保持结合状态；随着时间推移，离合器油道的压力会缓慢下降，蓄能器4释放能量补充到离合器油道中，当压力传感器5检测到离合器油道的压力值低于下限设定值时，电动油泵2继续反转，补充油液到离合器油道中，实现离合器的持续结合。当需要离合器分离时，卸荷阀201断电复位，离合器油道卸荷，实现离合器分离。

在又一个实施例中，当既需要离合器结合，又需要实现对电机组件的润滑冷却时，油泵2在正转和反转之间切换即可，也就是在图2和图3之间切换。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”、“第三特征”、“第四特征”、“第五特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，包括：

电动组件，所述电动组件包括：冷却流道；

离合组件，所述离合组件包括：离合活塞缸以及设置在所述离合活塞缸内的驱动活塞；

油源和油泵，所述油泵与所述油源相连，所述油泵构造为正转或反转以将油源内的液压油输送至所述电动组件的冷却流道或所述离合活塞缸内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述油泵上设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述油源之间设置有第一单向阀，所述第二开口与所述油源之间设置有第二单向阀，所述第一开口或所述第一单向阀与所述离合活塞缸之间设置有第三单向阀，所述第二开口或所述第二单向阀与所述电动组件的冷却流道之间设置有第四单向阀。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述第一单向阀仅在从所述油源到所述油泵的方向上导通、所述第二单向阀仅在从所述油源到所述油泵的方向上导通、所述第三单向阀仅在从所述第一开口或所述第一单向阀到所述离合活塞缸的方向上导通，所述第四单向阀在从所述第二开口或所述第二单向阀到所述电动组件的冷却流道的方向上导通。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，还包括：卸荷阀，所述卸荷阀的进油口与所述离合活塞缸连通，所述卸荷阀的出油口与所述油源连通，所述卸荷阀的进油口可选择地与所述卸荷阀的出油口连通。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述油源与所述油泵之间设置有吸滤器，所述卸荷阀的出油口与所述油源之间设置有压滤器。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述电动组件包括：驱动电机、发电机、齿轮组件和轴承组件，所述驱动电机的冷却流道和所述发电机的冷却流道均与所述第四单向阀连通，所述齿轮组件的冷却流道和所述轴承组件的冷却流道均与所述第四单向阀连通。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述离合组件的冷却流道与所述第四单向阀连通。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述第四单向阀与所述驱动电机的冷却流道之间设置有第一节流孔、所述第四单向阀与所述发电机的冷却系统之间设置有第二节流孔、所述第四单向阀与所述齿轮组件的冷却系统之间设置有第三节流孔，所述第四单向阀与所述轴承组件的冷却流道之间设置有第四节流孔，所述第四单向阀与所述离合组件的冷却流道之间设置有第五节流孔。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的DHT变速器液压系统，其特征在于，所述第三单向阀与所述离合活塞缸之间设置有蓄能器，所述DHT变速器液压系统包括：用于检测离合活塞缸内油压的压力传感器。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的DHT变速器液压系统。

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