CN116336182A - 一种商用车dht液压控制系统 - Google Patents

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郑海兵
徐诚
武倩倩
姚萌
王中华
杨士先
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Abstract

本发明公开了一种商用车DHT液压控制系统，包括油底壳、冷却支路以及高压支路；所述冷却支路包括串联的低压电子泵、压滤器以及冷却器，所述低压电子泵的进油端与所述油底壳连通，所述冷却器的出油端设有多个支路，以连接各冷却用油点；所述高压支路包括高压电子泵和压力传感器，所述高压电子泵的进油端与所述油底壳连通、所述压力传感器的一端与所述高压电子泵连接、另一端连接离合器压力腔，所述压力传感器用于实时监测离合器压力腔的实际压力，并通过控制单元回馈至所述高压电子泵。本发明无需电磁阀和液压模块的解决方案。此方案在效率、可靠性和性价比方面有优势，在离合器控制精度方面稍差，适合在商用车DHT上应用。

Description

一种商用车DHT液压控制系统
技术领域
本发明涉及液压控制系统技术领域，更具体地，涉及一种商用车DHT液压控制系统。
背景技术
混合动力汽车同时具备发动机驱动和电机驱动的功能，具有油耗低、续航里程远等优点，近些年赢得了市场的欢迎。DHT((Dedicated Hybrid Transmission)混合动力专用变速箱作为混合动力汽车的核心零部件之一，其本身的性能对于整车的表现至关重要，而商用车由于其工作环境，对DHT的成本和可靠性都提出了较高的要求。
DHT混合动力专用变速箱主要包含驱动电机、发电机、离合器、齿轴等零部件，为了使这些零部件能稳定工作，必须设计有液压系统。为实现液压系统的各项功能，现有技术均设计有液压模块，利用电磁阀和机械阀对离合器压力和冷却流量进行控制。现有DHT液压系统均采用了电磁阀，而电磁阀对油液的清洁度要求高，电磁阀卡滞的风险在所有机型里均无法彻底消除；安装电磁阀和机械阀需要设计专门的液压模块，成本较高。
因此，如何提供一种无需电磁阀和液压模块的商用车DHT液压控制系统成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种商用车DHT液压控制系统，具备低成本、高可靠性的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
根据本发明的一方面，提供了一种商用车DHT液压控制系统，包括油底壳、冷却支路以及高压支路；
所述冷却支路包括串联的低压电子泵、压滤器以及冷却器，所述低压电子泵的进油端与所述油底壳连通，所述冷却器的出油端设有多个支路，以连接各冷却用油点；
所述高压支路包括高压电子泵和压力传感器，所述高压电子泵的进油端与所述油底壳连通、所述压力传感器的一端与所述高压电子泵连接、另一端连接离合器压力腔，所述压力传感器用于实时监测离合器压力腔的实际压力，并通过控制单元回馈至所述高压电子泵。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，所述低压电子泵与所述油底壳之间设有低压吸滤器。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，所述压滤器的旁侧并联有压滤器旁通阀，当所述压滤器堵塞时，所述压滤器旁通阀开启。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，所述冷却器的旁侧并联有冷却器旁通阀，当所述冷却器堵塞时，所述冷却器旁通阀开启。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，所述高压电子泵与所述油底壳之间设有高压吸滤器。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，所述冷却器与各冷却用油点之间均设有冷却节流孔，以控制各冷却用油点的用油流量大小。
可选地，根据本发明所述的商用车DHT液压控制系统，高压支路的旁侧并联有压力节流管，所述压力节流管与所述油底壳连通，以实现离合器压力的建立及油液的回流。
本发明最主要的特点是取消了电磁阀和液压模块，其有益效果有如下三点：
1、成本低：成本低于采用液压模块的方案；
2、可靠性高：消除了电磁阀卡滞的风险；
3、方便布置：零部件少，结构紧凑。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明的结构示意图；
附图标记说明：
标号 名称 标号 名称
01 油底壳 18 驱动电机冷却节流孔
10 冷却支路 19 发电机冷却节流孔
11 低压吸滤器 1A 离合器冷却节流孔
12 低压电子泵 20 高压支路
13 压滤器旁通阀 21 高压吸滤器
14 压滤器 22 高压电子泵
15 冷却器旁通阀 23 压力传感器
16 冷却器 24 压力节流管
17 齿轴冷却润滑节流孔
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
根据图1所示，本发明提供了一种商用车DHT液压控制系统，包括油底壳01、冷却支路10以及高压支路20。
所述冷却支路10包括串联的低压电子泵12、压滤器14以及冷却器16，所述低压电子泵12的进油端与所述油底壳01连通，所述冷却器16的出油端设有多个支路，以连接各冷却用油点。冷却支路10的主要作用是为系统提供冷却润滑，其由低压电子泵12作为动力源，油液通过压滤器14和冷却器16流向“齿轴冷却润滑”、“驱动电机冷却”、“发电机冷却”、“离合器冷却”四个用户。
所述高压支路20包括高压电子泵22和压力传感器23，所述高压电子泵22的进油端与所述油底壳01连通、所述压力传感器23的一端与所述高压电子泵22连接、另一端连接离合器压力腔，所述压力传感器23用于实时监测离合器压力腔的实际压力，并通过控制单元回馈至所述高压电子泵22。高压支路20的主要作用是提供离合器压力，其由高压电子泵22作为动力源，油路直通离合器压力腔，为精确调节离合器压力，在油路中设置了压力传感器23，获得离合器的实际压力后，可以对高压电子泵22的转速进行闭环调节。
进一步地，所述低压电子泵12与所述油底壳01之间设有低压吸滤器11，以对油底壳01中的油液进行初步过滤。所述高压电子泵22与所述油底壳01之间设有高压吸滤器21，以对油底壳01中的油液进行初步过滤。
进一步地，所述压滤器14的旁侧并联有压滤器旁通阀13，其中压滤器旁通阀13的作用是当压滤器14堵塞或低温油阻过大时，油液可以从压滤器旁通阀13通过。
进一步地，所述冷却器16的旁侧并联有冷却器旁通阀15，冷却器旁通阀15的作用是当冷却器16低温油阻过大时，油液可以从冷却器旁通阀15通过。
进一步地，所述冷却器16与各冷却用油点之间均设有冷却节流孔，以控制各冷却用油点的用油流量大小。冷却节流孔包括齿轴冷却润滑节流孔17、驱动电机冷却节流孔18、发电机冷却节流孔19以及离合器冷却节流孔1A，四者均为固定直径节流孔，可以根据流量需求设计为不同直径来对冷却流量进行分配，而冷却支路10的总流量可以通过调节低压电子泵12的转速来实现。
进一步地，高压支路20的旁侧并联有压力节流管24，所述压力节流管24与所述油底壳01连通，通过调节高压电子泵22的转速可以调节其输出流量，而在不同流量下，压力节流管24可以产生不同的背压，从而达到调节离合器压力的效果。
本发明满足DHT在所有工况时的需求，具体工作原理如下：
1、当整车处于EV(纯电驱动)模式时，整车发动机不工作，离合器无需接合，此时高压电子泵22停止工作。低压电子泵12启动，系统所需的冷却流量由低压电子泵12提供；
2、当整车处于直驱(仅发动机驱动)模式时，发动机驱动整车，离合器接合，此时高压电子泵22工作，通过提供不同流量提供不同的离合器压力，使发动机的动力传递至车轮。同时低压电子泵12启动，系统所需的冷却流量由低压电子泵12提供；
3、当整车处于串联(发动机驱动发电机发电，驱动电机驱动整车)模式时，发动机工作用于发电，但不用于驱动，此时离合器无需接合，高压电子泵22停止工作。低压电子泵12启动，系统所需的冷却流量由低压电子泵12提供；
4、当整车处于并联(发动机和驱动电机同时驱动整车)模式时，发动机驱动整车，离合器接合，此时高压电子泵22工作，通过提供不同流量提供不同的离合器压力，使发动机的动力传递至车轮。同时低压电子泵12启动，系统所需的冷却流量由低压电子泵12提供；
5、当整车处于停车充电模式时，发动机工作驱动发电机发电，此时离合器不接合，高压电子泵22不工作，低压电子泵12工作，发电机冷却所需的流量由低压电子泵12提供。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种商用车DHT液压控制系统，其特征在于，包括油底壳、冷却支路以及高压支路；
所述冷却支路包括串联的低压电子泵、压滤器以及冷却器，所述低压电子泵的进油端与所述油底壳连通，所述冷却器的出油端设有多个支路，以连接各冷却用油点；
所述高压支路包括高压电子泵和压力传感器，所述高压电子泵的进油端与所述油底壳连通、所述压力传感器的一端与所述高压电子泵连接、另一端连接离合器压力腔，所述压力传感器用于实时监测离合器压力腔的实际压力，并通过控制单元回馈至所述高压电子泵。
2.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，所述低压电子泵与所述油底壳之间设有低压吸滤器。
3.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，所述压滤器的旁侧并联有压滤器旁通阀，当所述压滤器堵塞时，所述压滤器旁通阀开启。
4.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，所述冷却器的旁侧并联有冷却器旁通阀，当所述冷却器堵塞时，所述冷却器旁通阀开启。
5.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，所述高压电子泵与所述油底壳之间设有高压吸滤器。
6.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，所述冷却器与各冷却用油点之间均设有冷却节流孔，以控制各冷却用油点的用油流量大小。
7.根据权利要求1所述的商用车DHT液压控制系统，其特征在于，高压支路的旁侧并联有压力节流管，所述压力节流管与所述油底壳连通，以实现离合器压力的建立及油液的回流。
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