CN116717582B - 一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法 - Google Patents

一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法，所述系统包括：含油池，与所述含油池连通的吸油滤清器，以及与所述吸油滤清器连通的油泵；油泵吸油口通过管路连接压力损失较小的吸油滤清器，以提升低温下的油泵吸油能力，降低启动功率。本发明通过由控制驱动电机/发电机介入工作的换挡元件直接驱动机械阀，以实现驱动电机/发电机不工作时断开其冷却系统并打开齿轴润滑系统旁路，降低液压系统负载压力，再通过降低电子泵转速以降低液压系统流量，从而显著降低液压系统功耗，提升效率；由于是机械直动式控制，结构简单，成本低，可靠性高。

Description

一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法
技术领域
本发明涉及变速器液压系统，具体是一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法。
背景技术
混合动力变速器液压系统主要负责为齿轴系统、驱动电机/发电机提供冷却润滑介质。
市场上现有的混合动力变速器液压系统普遍采用常开式的设计，驱动电机冷却通道、发电机冷却通道、齿轴系统冷却通道均处于常开状态，且流量分配系统固定，实时调节能力弱。
当驱动电机/发动机处于停机状态时，为保证齿轴系统润滑，需持续为处于停机状态的驱动电机/发动机提供大量冷却介质，液力损失大，能耗高。
个别产品通过在液压系统中增加电磁阀以实现各冷却通道流量实时调整，但该方案对介质清洁度要求高，电磁阀及其控制单元成本高且可靠性受限，增加了故障失效风险。
本发明旨在提供一种简单、可靠、经济的液压系统，以解决上述问题。
发明内容
发明目的：提供一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：一种换挡元件直控式混动变速器液压系统，包括：
含油池，与所述含油池连通的吸油滤清器，以及与所述吸油滤清器连通的油泵；
油泵吸油口通过管路连接压力损失较小的吸油滤清器，以提升低温下的油泵吸油能力，降低启动功率。
其特征在于，还包括：
齿轴润滑油路，包括与所述油泵连通的齿轴单向阀，以及与所述齿轴单向阀连通的齿轴系统润滑喷油嘴；
齿轴润滑旁通油路，包括与油泵连接的直控式切换阀组，与所述直控式切换阀组连接的旁通单向阀，以及与所述旁通单向阀输出端连通的齿轴系统润滑喷油嘴；
电机冷却油路，包括与油泵连通的压滤器，与压滤器连通的换热器，与压滤器及换热器连通的旁通阀，与旁通阀及换热器连通的直控式切换阀组，以及与所述直控式切换阀组连通的ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
本发明通过由控制驱动电机/发电机介入工作的换挡元件直接驱动机械阀，以实现驱动电机/发电机不工作时断开其冷却系统并打开齿轴润滑系统旁路，降低液压系统负载压力，再通过降低电子泵转速以降低液压系统流量，从而显著降低液压系统功耗，提升效率；
由于是机械直动式控制，结构简单，成本低，可靠性高。
在进一步实施例中，所述齿轴单向阀的输入端连接油泵的出油口，输出端连接齿轴系统润滑喷油嘴。
齿轴单向阀需在一定压力下方可完全开启以限制流入该通道的流量。
在进一步实施例中，所述直控式切换阀组包括：
A组，包括机械换向阀A，所述机械换向阀A上连接有换挡元件A；
B组，包括机械换向阀B，所述机械换向阀B上连接有换挡元件B；
C组，包括机械换向阀C，所述机械换向阀C上连接有换挡元件C。
在进一步实施例中，在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A的输入端与油泵的出油口连接；
机械换向阀B的输入端与机械换向阀A的输出端连接；
机械换向阀C的输入端与机械换向阀B的输出端连接，输出端与旁通单向阀的输入端连通。
所述机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C、旁通单向阀相互串联；
通过机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C、旁通单向阀将油泵出油口与齿轴系统润滑喷油嘴相连。
机械换向阀A输入端通过管道与油泵出油口连接，输出端通过管道与机械换向阀B输入端连接。
机械换向阀B输出端通过管道与机械换向阀C输入端连接。
机械换向阀C输出端通过管道与旁通单向阀输入端连接，旁通单向阀输出端通过管道与齿轴系统润滑喷油嘴连接。
在进一步实施例中，在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态。
在进一步实施例中，所述压滤器入口与油泵出油口连接；
压滤器出口与换热器入口连接；
所述旁通阀输入端连接压滤器入口，输出端连接换热器出口，当压滤器堵塞或换热器故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀直接进入直控式切换阀组中；
通过压滤器、换热器、旁通阀、机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C将油泵出油口与ISG电机冷却喷油嘴、TM电机冷却喷油嘴相连。
在进一步实施例中，在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C相互并联，且输入端均与换热器出口相连；
机械换向阀A输出端连接ISG电机冷却喷油嘴；
机械换向阀B、机械换向阀C输出端连接TM电机冷却喷油嘴。
在进一步实施例中，在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
所述油泵转速可调，当TM电机或ISG电机不工作时，油泵可降低转速从而减少液压系统流量损耗。
旁通阀阀芯上连接传感器，组成过压故障反馈电路，当旁通阀开启时，传感器输出电信号并反馈至仪表系统，提示驾驶员检查压滤器或换热器以排除故障。
油泵的控制电路可通过分析负载电流判断油泵负载，当检测到油泵负载过低时输出信号至仪表系统，提示驾驶员液压系统建压异常并进行检查以排除故障。
一种换挡元件直控式混动变速器液压方法，包括：
齿轴润滑油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵至齿轴单向阀，经过齿轴单向阀进入齿轴系统润滑喷油嘴；
齿轴润滑旁通油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵入机械换向阀A，进入机械换向阀B及机械换向阀C，经过旁通单向阀进入齿轴系统润滑喷油嘴；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态；
电机冷却油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵入压滤器，经过换热器，进入机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C中，再进入ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
当压滤器堵塞或换热器故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀直接进入机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C中，再进入ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
机械换向阀A由换挡元件A直接驱动；
当换挡元件A移入左位时可切断ISG电机与变速器传动系的机械连接或对ISG电机进行锁止，避免其参与工作；
同时换挡元件A直接驱动机械换向阀A进入左位以切断冷却介质进入ISG冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀A内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件A移入右位时可将ISG电机与变速器传动系连接，此时ISG电机开始工作，同时换挡元件A直接驱动机械换向阀A进入右位以导通ISG冷却油路，保证冷却介质顺利进入ISG电机冷却喷油嘴，此时机械换向阀A内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入ISG冷却喷油嘴；
同理，机械换向阀B由换挡元件B直接驱动，当换挡元件B移入左位时可切断TM电机与变速器传动系的机械连接或对TM电机进行锁止，避免其参与工作，同时换挡元件B直接驱动机械换向阀B进入左位以切断冷却介质经机械换向阀B进入TM电机冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀B内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件B移入右位时可将TM电机与变速器传动系连接，此时TM电机开始工作，同时换挡元件B直接驱动机械换向阀B进入右位以导通TM冷却油路，保证冷却介质顺利进入TM电机冷却喷油嘴，此时机械换向阀B内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入TM电机冷却喷油嘴；
同理，机械换向阀C由换挡元件C直接驱动，当换挡元件C移入右位时可切断TM电机与变速器传动系的机械连接或对TM电机进行锁止，避免其参与工作，同时换挡元件C直接驱动机械换向阀C进入右位以切断冷却介质经机械换向阀C进入TM电机冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀C内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件C移入左位时可将TM电机与变速器传动系连接，此时TM电机开始工作；
同时换挡元件C直接驱动机械换向阀C进入左位以导通TM冷却油路，保证冷却介质顺利进入TM电机冷却喷油嘴，此时机械换向阀C内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入TM电机冷却喷油嘴。
有益效果：本发明公开了一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法，本发明通过由控制驱动电机/发电机介入工作的换挡元件直接驱动机械阀，以实现驱动电机/发电机不工作时断开其冷却系统并打开齿轴润滑系统旁路，降低液压系统负载压力，再通过降低电子泵转速以降低液压系统流量，从而显著降低液压系统功耗，提升效率；
由于是机械直动式控制，结构简单，成本低，可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的齿轴润滑旁通油路示意图。
图3是本发明的电机冷却油路示意图。
图4是本发明的齿轴润滑油路示意图。
附图标记为：
1、含油池；2、吸油滤清器；3、过压故障反馈电路；4、旁通阀；5、压滤器；6、换热器；7、ISG电机冷却喷油嘴；8、机械换向阀A；9、机械换向阀B；10、机械换向阀C；11、TM电机冷却喷油嘴；12、旁通单向阀；13、齿轴系统润滑喷油嘴；14、齿轴单向阀；15、油泵。
具体实施方式
本申请涉及一种换挡元件直控式混动变速器液压系统及方法，本发明特别适用于以中高车速巡航为主，电机介入工作时间占比相对较低的中长途道路运输车辆。
下面通过具体实施方式进行详细解释。
一种换挡元件直控式混动变速器液压系统，包括：
含油池1，与所述含油池1连通的吸油滤清器2，以及与所述吸油滤清器2连通的油泵15；
油泵15吸油口通过管路连接压力损失较小的吸油滤清器2，以提升低温下的油泵15吸油能力，降低启动功率。
其特征在于，还包括：
齿轴润滑油路，包括与所述油泵15连通的齿轴单向阀14，以及与所述齿轴单向阀14连通的齿轴系统润滑喷油嘴13；
齿轴润滑旁通油路，包括与油泵15连接的直控式切换阀组，与所述直控式切换阀组连接的旁通单向阀12，以及与所述旁通单向阀12输出端连通的齿轴系统润滑喷油嘴13；
电机冷却油路，包括与油泵15连通的压滤器5，与压滤器5连通的换热器6，与压滤器5及换热器6连通的旁通阀4，与旁通阀4及换热器6连通的直控式切换阀组，以及与所述直控式切换阀组连通的ISG电机冷却喷油嘴7及TM电机冷却喷油嘴11；
本发明通过由控制驱动电机/发电机介入工作的换挡元件直接驱动机械阀，以实现驱动电机/发电机不工作时断开其冷却系统并打开齿轴润滑系统旁路，降低液压系统负载压力，再通过降低电子泵转速以降低液压系统流量，从而显著降低液压系统功耗，提升效率；
由于是机械直动式控制，结构简单，成本低，可靠性高。
所述齿轴单向阀14的输入端连接油泵15的出油口，输出端连接齿轴系统润滑喷油嘴13。
齿轴单向阀14需在一定压力下方可完全开启以限制流入该通道的流量。
所述直控式切换阀组包括：
A组，包括机械换向阀A8，所述机械换向阀A8上连接有换挡元件A；
B组，包括机械换向阀B9，所述机械换向阀B9上连接有换挡元件B；
C组，包括机械换向阀C10，所述机械换向阀C10上连接有换挡元件C。
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A8的输入端与油泵15的出油口连接；
机械换向阀B9的输入端与机械换向阀A8的输出端连接；
机械换向阀C10的输入端与机械换向阀B9的输出端连接，输出端与旁通单向阀12的输入端连通。
所述机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10、旁通单向阀12相互串联；
通过机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10、旁通单向阀12将油泵15出油口与齿轴系统润滑喷油嘴13相连。
机械换向阀A8输入端通过管道与油泵15出油口连接，输出端通过管道与机械换向阀B9输入端连接。
机械换向阀B9输出端通过管道与机械换向阀C10输入端连接。
机械换向阀C10输出端通过管道与旁通单向阀12输入端连接，旁通单向阀12输出端通过管道与齿轴系统润滑喷油嘴13连接。
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态。
所述压滤器入口与油泵15出油口连接；
压滤器5出口与换热器6入口连接；
所述旁通阀4输入端连接压滤器5入口，输出端连接换热器6出口，当压滤器5堵塞或换热器6故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀4直接进入直控式切换阀组中；
通过压滤器5、换热器6、旁通阀4、机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10将油泵15出油口与ISG电机冷却喷油嘴7、TM电机冷却喷油嘴11相连。
在电机冷却油路中，机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10相互并联，且输入端均与换热器6出口相连；
机械换向阀A8输出端连接ISG电机冷却喷油嘴7；
机械换向阀B9、机械换向阀C10输出端连接TM电机冷却喷油嘴11。
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
所述油泵15转速可调，当TM电机或ISG电机不工作时，油泵15可降低转速从而减少液压系统流量损耗。
旁通阀4阀芯上连接传感器，组成过压故障反馈电路3，当旁通阀4开启时，传感器输出电信号并反馈至仪表系统，提示驾驶员检查压滤器5或换热器6以排除故障。
油泵15的控制电路可通过分析负载电流判断油泵15负载，当检测到油泵15负载过低时输出信号至仪表系统，提示驾驶员液压系统建压异常并进行检查以排除故障。
一种换挡元件直控式混动变速器液压方法，包括：
齿轴润滑油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵至齿轴单向阀14，经过齿轴单向阀14进入齿轴系统润滑喷油嘴13；
齿轴润滑旁通油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵入机械换向阀A8，进入机械换向阀B9及机械换向阀C10，经过旁通单向阀12进入齿轴系统润滑喷油嘴13；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态；
电机冷却油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵入压滤器5，经过换热器6，进入机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10中，再进入ISG电机冷却喷油嘴7及TM电机冷却喷油嘴11；
当压滤器5堵塞或换热器6故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀4直接进入机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10中，再进入ISG电机冷却喷油嘴7及TM电机冷却喷油嘴11；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
机械换向阀A8由换挡元件A直接驱动；
当换挡元件A移入左位时可切断ISG电机与变速器传动系的机械连接或对ISG电机进行锁止，避免其参与工作；
同时换挡元件A直接驱动机械换向阀A8进入左位以切断冷却介质进入ISG冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀A8内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件A移入右位时可将ISG电机与变速器传动系连接，此时ISG电机开始工作，同时换挡元件A直接驱动机械换向阀A8进入右位以导通ISG冷却油路，保证冷却介质顺利进入ISG电机冷却喷油嘴7，此时机械换向阀A8内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入ISG冷却喷油嘴；
同理，机械换向阀B9由换挡元件B直接驱动，当换挡元件B移入左位时可切断TM电机与变速器传动系的机械连接或对TM电机进行锁止，避免其参与工作，同时换挡元件B直接驱动机械换向阀B9进入左位以切断冷却介质经机械换向阀B9进入TM电机冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀B9内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件B移入右位时可将TM电机与变速器传动系连接，此时TM电机开始工作，同时换挡元件B直接驱动机械换向阀B9进入右位以导通TM冷却油路，保证冷却介质顺利进入TM电机冷却喷油嘴11，此时机械换向阀B9内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入TM电机冷却喷油嘴；
同理，机械换向阀C10由换挡元件C直接驱动，当换挡元件C移入右位时可切断TM电机与变速器传动系的机械连接或对TM电机进行锁止，避免其参与工作，同时换挡元件C直接驱动机械换向阀C10进入右位以切断冷却介质经机械换向阀C10进入TM电机冷却喷油嘴的通道，同时导通机械换向阀C10内的齿轴润滑旁通油路；
同理，当换挡元件C移入左位时可将TM电机与变速器传动系连接，此时TM电机开始工作；
同时换挡元件C直接驱动机械换向阀C10进入左位以导通TM冷却油路，保证冷却介质顺利进入TM电机冷却喷油嘴11，此时机械换向阀C10内的齿轴润滑旁通油路被切断，保证充分的冷却介质进入TM电机冷却喷油嘴。
工作原理说明：齿轴润滑油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵至齿轴单向阀14，经过齿轴单向阀14进入齿轴系统润滑喷油嘴13；
齿轴润滑旁通油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵入机械换向阀A8，进入机械换向阀B9及机械换向阀C10，经过旁通单向阀12进入齿轴系统润滑喷油嘴13；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态；
电机冷却油路流通过程，油泵15将含油池1内冷却介质泵入压滤器5，经过换热器6，进入机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10中，再进入ISG电机冷却喷油嘴7及TM电机冷却喷油嘴11；
当压滤器5堵塞或换热器6故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀4直接进入机械换向阀A8、机械换向阀B9、机械换向阀C10中，再进入ISG电机冷却喷油嘴7及TM电机冷却喷油嘴11；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B9在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
以上结合附图详细描述了本发明的优选具体实施方式，但是，本发明并不限于上述具体实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种换挡元件直控式混动变速器液压系统，包括：
含油池，与所述含油池连通的吸油滤清器，以及与所述吸油滤清器连通的油泵；
其特征在于，还包括：
齿轴润滑油路，包括与所述油泵连通的齿轴单向阀，以及与所述齿轴单向阀连通的齿轴系统润滑喷油嘴；
齿轴润滑旁通油路，包括与油泵连接的直控式切换阀组，与所述直控式切换阀组连接的旁通单向阀，以及与所述旁通单向阀输出端连通的齿轴系统润滑喷油嘴；
电机冷却油路，包括与油泵连通的压滤器，与压滤器连通的换热器，与压滤器及换热器连通的旁通阀，与旁通阀及换热器连通的直控式切换阀组，以及与所述直控式切换阀组连通的ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
所述直控式切换阀组包括：
A组，包括机械换向阀A，所述机械换向阀A上连接有换挡元件A；
B组，包括机械换向阀B，所述机械换向阀B上连接有换挡元件B；
C组，包括机械换向阀C，所述机械换向阀C上连接有换挡元件C；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A的输入端与油泵的出油口连接；
机械换向阀B的输入端与机械换向阀A的输出端连接；
机械换向阀C的输入端与机械换向阀B的输出端连接，输出端与旁通单向阀的输入端连通；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态；
所述压滤器入口与油泵出油口连接；
压滤器出口与换热器入口连接；
所述旁通阀输入端连接压滤器入口，输出端连接换热器出口，当压滤器堵塞或换热器故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀直接进入直控式切换阀组中；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C相互并联，且输入端均与换热器出口相连；
机械换向阀A输出端连接ISG电机冷却喷油嘴；
机械换向阀B、机械换向阀C输出端连接TM电机冷却喷油嘴；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态。
2.根据权利要求1所述的一种换挡元件直控式混动变速器液压系统，其特征是：所述齿轴单向阀的输入端连接油泵的出油口，输出端连接齿轴系统润滑喷油嘴。
3.一种换挡元件直控式混动变速器液压方法，其特征在于，包括：
齿轴润滑油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵至齿轴单向阀，经过齿轴单向阀进入齿轴系统润滑喷油嘴；
齿轴润滑旁通油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵入机械换向阀A，进入机械换向阀B及机械换向阀C，经过旁通单向阀进入齿轴系统润滑喷油嘴；
在齿轴润滑旁通油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时其油路为通路状态，右位时其油路为断路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时其油路为断路状态，右位时其油路为通路状态；
电机冷却油路流通过程，油泵将含油池内冷却介质泵入压滤器，经过换热器，进入机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C中，再进入ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
当压滤器堵塞或换热器故障导致油路内压力增大时开启，冷却介质可经旁通阀直接进入机械换向阀A、机械换向阀B、机械换向阀C中，再进入ISG电机冷却喷油嘴及TM电机冷却喷油嘴；
在电机冷却油路中，机械换向阀A、机械换向阀B在换挡元件A、换挡元件B为左位时油路为断路状态，右位时油路为通路状态；
机械换向阀C在换挡元件C为左位时油路为通路状态，右位时油路为断路状态；
所述油泵具有控制电路；
所述控制电路通过分析负载电流判断油泵负载，当检测到油泵负载过低时输出信号至车辆仪表系统，提示驾驶员液压系统建压异常并进行检查以排除故障。
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