CN112879464B - 混动液压控制系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混动液压控制系统及控制方法，包括供油机构、离合器执行机构、油路辅助机构、冷却润滑机构、动力执行机构、驻车执行机构、主油路和多个支路。在工作过程中：当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充。当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构为冷却润滑机构供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构的冷却作用下达到预定值。当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构为驻车执行机构供液压油，以使驻车执行机构为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决了混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

Description

混动液压控制系统及控制方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种混动液压控制系统及控制方法。

背景技术

传统的CVT混动汽车的变速箱采用的液压控制系统中，通常需要供油系统将液压油输送到离合器执行机构、冷却润滑机构、驻车执行机构以实现不同的功能，结构复杂，控制系统的零部件多，控制策略复杂，成本高，集成度低。实现这些功能所需的液压油通常都由主油路上的机械泵提供，而油电混合动力车辆的动力源包括混动电机和发动机，电机消耗动力电池的电能，发动机消耗燃油。当单独使用驱动电机作为车辆动力源时，车辆离合器或制动器不需要接合，此时由于驱动电机处于高速运转工作状态而离合器等不需要滑摩接合，因此驱动电机需冷却润滑流量较大，大大增加了液压控制系统油泵的流量要求；当驱动电机和发动机或辅助电机共同提供动力时，车辆离合器或制动器接合，在接合状态切换过程中，需要给主油路提供大流量液压油以避免离合器掉压而影响车辆的整体效率和动力性能，同时还需要确保各冷却润滑油道的流量分配，以满足驱动电机、轴承和离合器等高速运转的零部件的散热需求。因此，如何合理地匹配冷却润滑流量和避免离合器结合时掉压的问题是液压控制系统的一大关键技术。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中混动液压控制系统存在无法匹配冷却润滑流量和避免离合器结合时掉压的问题，因此，本发明提供一种混动液压控制系统及控制方法，可以匹配冷却润滑流量和避免离合器结合时掉压。

为解决上述问题，本发明的实施方式提供一种混动液压控制系统，包括供油机构、离合器执行机构、冷却润滑机构、动力执行机构、驻车执行机构、主油路和多个支路；

所述主油路包括进油口和多个出油口，所述供油机构的出油口与所述主油路的进油口管路连接，多个所述支路的进油口分别连接于所述主油路对应的所述出油口上，所述离合器执行机构、所述冷却润滑机构、所述动力执行机构和所述驻车执行机构分别连接于各个所述支路的出油口上，所述供油机构通过所述主油路和所述多个支路为所述离合器执行机构、所述冷却润滑机构、所述动力执行机构和所述驻车执行机构供油；

还包括油路辅助机构，所述油路辅助机构的进油口与所述供油机构中的油箱管路连接，所述油路辅助机构的出油口分别与所述主油路的所述进油口、所述驻车执行机构、所述冷却润滑机构和所述离合器执行机构管路连接；其中，

当所述主油路中的油压低于预定值时，所述油路辅助机构为所述主油路供液压油，以对所述主油路中的所述液压油进行补充；

当所述主油路中的油压高于预定值时，所述油路辅助机构为所述冷却润滑机构供液压油，以使所述主油路中的所述液压在所述冷却润滑机构的冷却作用下达到；

当汽车处于驻车状态下，所述油路辅助机构为所述驻车执行机构供液压油，以使所述驻车执行机构为所述汽车提供驻车阻力。

采用上述技术方案，本发明中的混动液压控制系统包括油路辅助机构，油路辅助机构的进油口与供油机构中的油箱管路连接，油路辅助机构分别与主油路的进油口、驻车执行机构和冷却润滑机构管路连接；其中，当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充；

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构为冷却润滑机构供液压油，以使主油路中的油压在冷却润滑机构的冷却作用下达到预定值；

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构为驻车执行机构供液压油，以使驻车执行机构为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决了混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述油路辅助机构包括双联电子泵和切换阀；其中，

所述双联电子泵中的一个电子泵与所述切换阀的进口管路连接，所述切换阀的出口分别与所述主油路管路连接和所述冷却润滑机构管路连接；

所述双联电子泵中的另一个电子泵分别与所述驻车执行机构和所述离合器执行机构管路连接。

采用上述技术方案，设置双联电子泵，一路连接主油路，当主油压较低时可补充主油路流量，当主油压高于一定值时可补充冷却润滑流量。另外一路连接液压驻车油路，根据需要可以给液压驻车提供压力。

另外，切换阀可调节电子泵流入主油路中的油压，进而可使得主油路中的油压更加稳定。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述离合器执行机构还包括起步离合器冷却润滑电磁阀，所述起步离合器冷却润滑电磁阀的进油口与所述另一个电子泵的出油口管路连接，所述起步离合器冷却润滑电磁阀的出油口与离合器管路连接；其中，

所述另一个电子泵为所述离合器执行机构所在支路供油，所述起步离合器冷却润滑电磁阀调节所述离合器执行机构所在支路中的油压。

采用上述技术方案，起步离合器冷却润滑电磁阀可根据离合器的需要调节起步离合器冷却润滑油路和其他冷却润滑油路的分配流量。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述驻车执行机构包括液压驻车电磁阀和驻车执行器，其中，

所述液压驻车电磁阀位于所述起步离合器冷却润滑电磁阀与所述另一个电子泵之间，所述另一个电子泵的出油口与所述液压驻车电磁阀的进口管路连接，并且所述液压驻车电磁阀的出油口与所述起步离合器冷却润滑电磁阀的进油口连接；并且，

所述液压驻车电磁阀还与所述驻车执行器管路连接。

采用上述技术方案，由于双联电子泵中的一个电子泵通过液压驻车电磁阀为驻车执行器提供压力，液压驻车电磁阀可对该支路的液压进行调节。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述供油机构包括发动机和液压泵；其中，

所述发动机为所述液压泵提供动力，所述液压泵的进油口与所述油箱管路连接，所述液压泵的出油口与所述主油路管路连接。

采用上述技术方案，由于发动机和液压泵均为本领域技术人员常见的部件，本实施方式通过发动机驱动液压泵为混动液压控制系统提供液压，可使得本实施方式中的混动液压控制系统更加方便制造。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述油箱的出口处设置有吸滤器，所述主油路中设置有减震器。

采用上述技术方案，减振器用于减缓主油路中的压力脉动，吸滤器用于对油液进行精滤，可进一步提高本实施方式中的混动液压控制系统使用性能。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述动力执行机构包括主动缸和从动缸，所述主动缸和所述从动缸并联于所述主油路上。

采用上述技术方案，动力执行机构包括主动缸和从动缸，主动缸和从动缸并联于所述主油路上。这样的设置方式，可使得主动缸和从动缸更加方便控制。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述主动缸所在的支路和所述从动缸所在的支路均设置有电磁阀和调压阀；其中，

所述电磁阀的进油口与所述主油路管路连接，所述电磁阀的出油口与所述主动缸或所述从动缸管路连接。

采用上述技术方案，调压阀可对主动缸所在的支路和从动缸所在的支路的油压进行调节，进而可以保证主动缸所在的支路和从动缸所在的支路的油压的稳定性。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，所述主动缸所在的支路和所述从动缸所在的支路中均设置有压力传感器，分别用于检测所述主动缸所在的支路中的油压和所述从动缸所在的支路中的油压。

采用上述技术方案，压力传感器可用于检测主动缸所在的支路中的油压和从动缸所在的支路中的油压，并向汽车的控制器反馈该油压信息，进而可使得控制器更加准确的控制调压阀对主动缸所在的支路和从动缸所在的支路的油压进行调节。

本发明的另一种实施方式提供一种混动液压控制控制方法，包括：

1)所述主油路中的油压低于预定值时，所述油路辅助机构向所述主油路供液压油，以对所述主油路中的所述液压油进行补充，使得所述主油路中的油压达到所述预定值；

2)所述主油路中的油压高于预定值时，所述油路辅助机构为所述冷却润滑机构供液压油，以使所述主油路中的所述液压在所述冷却润滑机构的冷却作用下达到所述预定值；

3)汽车处于驻车状态下，所述油路辅助机构为所述驻车执行机构供液压油，以使所述驻车执行机构为所述汽车提供驻车阻力。

采用上述技术方案，本发明中的混动液压控制方法，当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充；

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构为冷却润滑机构供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构的冷却作用下达到预定值。

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构为驻车执行机构供液压油，以使驻车执行机构为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

另外，本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的混动液压控制系统的控制原理示意图。

附图标记说明：

101：油箱；102：吸滤器；103：发动机；104：液压泵；105：双联电子泵；106：单向阀；107：切换阀；108：叶片泵切换阀；109：减震器；110：安全阀；111：减压阀；112：油泵切换电磁阀；113：主油压电磁阀；114：主油压调压阀；115：节流孔；116：单向阀；117：压滤器；118：空冷器；119：水冷器；120：起步离合器冷却润滑电磁阀；121：液压驻车电磁阀；122：D/R离合器切换阀；123：R挡离合器电磁阀；124：D挡离合器电磁阀；125：起步离合器电磁阀；126：电磁阀；127：主动缸调压阀；128：电磁阀；129：调压阀；130：驻车执行器；131：R挡执行器；132：D挡执行器；133：起步离合器；134：压力传感器；135：主动缸；136：压力传感器；137：从动缸；100：油路辅助机构；200：供油机构；300：离合器执行机构；400：动力执行机构；500：冷却润滑机构；600：驻车执行机构。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种混动液压控制系统，如图1所示，该混动液压控制系统包括供油机构200、离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400、驻车执行机构600、主油路和多个支路。

具体的，在本实施方式中，主油路包括进油口和多个出油口，供油机构200的出油口与主油路的进油口管路连接，多个支路的进油口分别连接于主油路对应的出油口上，离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400和驻车执行机构600分别连接于各个支路的出油口上，供油机构200通过主油路和多个支路为离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400和驻车执行机构600供油。

进一步地，在本实施方式中，混动液压控制系统还包括油路辅助机构100，油路辅助机构100的进油口与供油机构200中的油箱管路连接，油路辅助机构100的出油口分别与主油路的进油口、驻车执行机构600、冷却润滑机构500和离合器执行机构300管路连接。

具体的，在本实施方式中，混动液压控制系统在工作过程中，当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构100为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充。

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构100为冷却润滑机构500供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构500的冷却作用下达到预定值。

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构100为驻车执行机构600供液压油，以使驻车执行机构600为汽车提供驻车阻力。

更为具体的，在本实施方式中，供油机构200、离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400和驻车执行机构600的结构与现有技术中的供油机构、离合器执行机构、冷却润滑机构、动力执行机构和驻车执行机构的结构类似，本实施方式对此不再赘述。油路辅助机构100的结构在下文进行具体介绍。

更为具体的，在本实施方式中，由于混动液压控制系统包括油路辅助机构100，油路辅助机构100的进油口与供油机构200中的油箱管路连接，油路辅助机构100分别与主油路的进油口、驻车执行机构600和冷却润滑机构500管路连接。当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构100为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充。

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构100为冷却润滑机构500供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构500的冷却作用下达到预定值。

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构100为驻车执行机构600供液压油，以使驻车执行机构600为汽车提供驻车阻力，保了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

更为具体的，在本实施方式中，主油路中的预定值应根据实际汽车的工作需求和汽车的型号设定，例如，对于1.8T的轿车来说，主油路中的预定值可以设置为25MPa，也可以根据实际需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，混动液压控制系统中的液压油可以设置为本领域技术人员常见的GB-76312-87液压油、HM32/46/68液压油等各种型号液压油中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，油路辅助机构100包括双联电子泵105和切换阀107。

具体的，在本实施方式中，双联电子泵105中的一个电子泵与切换阀107的进口管路连接，切换阀107的出口分别与主油路管路连接和冷却润滑机构500管路连接。

更为具体的，在本实施方式中，双联电子泵105中的另一个电子泵分别与驻车执行机构600和离合器执行机构300管路连接。

更为具体的，在本实施方式中，设置双联电子泵105，一路连接主油路，当主油压较低时可补充主油路流量，当主油压高于一定值时可补充冷却润滑流量。另外一路连接液压驻车油路，根据需要可以给液压驻车提供压力。

更为具体的，在本实施方式中，切换阀107可调节电子泵流入主油路中的油压，进而可使得主油路中的油压更加稳定。

更为具体的，在本实施方式中，双联电子泵105可以设置为本领域技术人员常见的yb-4/12系列双联电子泵105、PV2R系列双联电子泵105等各种型号双联电子泵105中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

切换阀107应设置为二位三通电磁阀，其具体可以设置本领域技术人员常见的FESTO电磁阀、asco电磁阀等各种型号电磁阀中的任意一种，其具体可根据设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，离合器执行机构300还包括起步离合器冷却润滑电磁阀120。

具体的，在本实施方式中，起步离合器冷却润滑电磁阀120的进油口与双联电子泵105中的另一个电子泵的出油口管路连接，起步离合器冷却润滑电磁阀120的出油口与离合器管路连接；其中，

更为具体的，在本实施方式中，双联电子泵105中的另一个电子泵为离合器执行机构300所在支路供油，起步离合器冷却润滑电磁阀120调节离合器执行机构300所在支路中的油压。

更为具体的，在本实施方式中，起步离合器冷却润滑电磁阀120应设置为二位二通电磁阀，其具体可设置为本领域是技术人员常见的SMC二位二通电磁阀、CKD二位二通电磁阀等各种型号电磁阀中的任意一种，其具体可根据设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，起步离合器冷却润滑电磁阀120可根据离合器的需要调节起步离合器冷却润滑油路和其他冷却润滑油路的分配流量。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，驻车执行机构600包括液压驻车电磁阀121和驻车执行器130。

具体的，在本实施方式中，液压驻车电磁阀121位于起步离合器冷却润滑电磁阀120与另一个电子泵之间，另一个电子泵的出油口与液压驻车电磁阀121的进口管路连接，并且液压驻车电磁阀121的出油口与起步离合器冷却润滑电磁阀120的进油口连接。

更为具体的，在本实施方式中，液压驻车电磁阀121还与驻车执行器130管路连接。

更为具体的，在本实施方式中，由于双联电子泵105中的一个电子泵通过液压驻车电磁阀121为驻车执行器130提供压力，液压驻车电磁阀121可对该支路的液压进行调节。

更为具体的，在本实施方式中，液压驻车电磁阀121应设置为二位三通电磁阀，其具体可以设置本领域技术人员常见的FESTO电磁阀、asco电磁阀等各种型号电磁阀中的任意一种，其具体可根据设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，驻车执行器130的结构与现有技术中的驻车执行器130结构类似，本实施方式对此不再赘述。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，供油机构200包括发动机103和液压泵104。

具体的，在本实施方式中，发动机103为液压泵104提供动力，液压泵104的进油口与油箱管路连接，液压泵104的出油口与主油路管路连接。

更为具体的，在本实施方式中，由于发动机103和液压泵104均为本领域技术人员常见的部件，本实施方式通过发动机103驱动液压泵104为混动液压控制系统提供液压，可使得本实施方式中的混动液压控制系统更加方便制造。

更为具体的，在本实施方式中，发动机103和液压泵104的结构及工作原理与现有技术中的发动机103和液压泵104的结构及工作原理类似，本实施方式对此不再赘述。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，油箱的出口处设置有吸滤器102，主油路中设置有减震器109。

具体的，在本实施方式中，减振器用于减缓主油路中的压力脉动，吸滤器102用于对油液进行精滤，可进一步提高本实施方式中的混动液压控制系统使用性能。

更为具体的，在本实施方式中，吸滤器102可以设置为本领域技术人员常见的WU-630吸滤器、SYA0248吸滤器等各种型号的吸滤器102。

减震器109可以是本领域技术人员常见的hepco减震器、AC0806减震器等各种型号减震器中的任意一种，其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，动力执行机构400包括主动缸135和从动缸137，主动缸135和从动缸137并联于主油路上。

具体的，在本实施方式中，动力执行机构400包括主动缸135和从动缸137，主动缸135和从动缸137并联于主油路上。这样的设置方式，可使得主动缸135和从动缸137更加方便控制。

更为具体的，在本实施方式中，主动缸135和从动缸137的结构与现有技术中的主动缸和从动缸的结构类似，本实施方式对此不再赘述。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路均设置有电磁阀和调压阀。

具体的，在本实施方式中，电磁阀包括电磁阀126和电磁阀128，其中，磁阀126和电磁阀128的进油口与主油路管路连接，电磁阀126和电磁阀128的出油口分别与主动缸135和从动缸137管路连接。

更为具体的，在本实施方式中，电磁阀126和电磁阀128分别可控制主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路中液体的流量，调压阀包括调压阀127和调压阀129，调压阀127和调压阀129分别可对主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路的油压进行调节，进而可以保证主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路的油压的稳定性。

更为具体的，在本实施方式中，电磁阀和调压阀的型号应根据主动缸135和从动缸137的型号选定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种混动液压控制系统，主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路中均设置有压力传感器，分别用于检测主动缸135所在的支路中的油压和从动缸137所在的支路中的油压。

具体的，在本实施方式中，压力传感器134和压力传感器136可分别用于检测主动缸135所在的支路中的油压和从动缸137所在的支路中的油压，并向汽车的控制器反馈该油压信息，进而可使得控制器更加准确的控制调压阀对主动缸135所在的支路和从动缸137所在的支路的油压进行调节。

更为具体的，在本实施方式中，压力传感器134和压力传感器136可以设置为本领域技术人员常见的PPM-T22H液压传感器、PTG501液压传感器等各种型号液压传感器中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例提供的混动液压控制系统，包括供油机构200、离合器执行机构300、油路辅助机构100、冷却润滑机构500、动力执行机构400、驻车执行机构600、主油路和多个支路。主油路包括进油口和多个出油口，供油机构200的出油口与主油路的进油口管路连接，多个支路的进油口分别连接于主油路对应的出油口上，离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400和驻车执行机构600分别连接于各个支路的出油口上，供油机构200通过主油路和多个支路为离合器执行机构300、冷却润滑机构500、动力执行机构400和驻车执行机构600供油。油路辅助机构100的进油口与供油机构200中的油箱管路连接，油路辅助机构100的出油口分别与主油路的进油口、驻车执行机构600、冷却润滑机构500和离合器执行机构300管路连接。在工作过程中：

如图1所示，发动机103驱动液压泵104，通过吸滤器102从油箱101中吸油供给主油路。由油泵切换电磁阀112推动的叶片泵切换阀108，控制油泵泵入主油路的流量。由主油压电磁阀113推动的主油压调节阀114，来控制主油路压力大小，节流孔115在油路中起到节流作用。单向阀106和单向阀116控制油路流动方向，减振器109减缓油路压力脉动，安全阀110限制油路最大压力。并且，减压阀111调节电磁阀的输入压力，压滤器117对油液进行精滤，空冷器118和水冷器119对油液进行冷却。

当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构100为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充。

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构100为冷却润滑机构500供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构500的冷却作用下达到预定值。

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构100为驻车执行机构600供液压油，以使驻车执行机构600为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决了混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

D挡离合器电磁阀124控制D挡执行器132油路压力，R挡离合器电磁阀123控制R挡执行器131油路压力，D/R离合器切换阀122控制连通D挡或者R挡油路。起步离合器电磁阀125控制起步离合器133油路压力。

由电磁阀126推动调压阀127以控制主动缸135的油路压力，压力传感器134反馈主动缸油路压力。电磁阀128推动调压阀129以控制从动缸137的油路压力，压力传感器136反馈从动缸油路压力。

实施例2：

本实施例提供一种混动液压控制控制方法，该方法使用于实施例1中的混动液压控制系统，包括以下步骤：

1)主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构100向主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充，使得主油路中的油压达到预定值。

2)主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构100为冷却润滑机构500供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构500的冷却作用下达到预定值。

3)汽车处于驻车状态下，油路辅助机构100为驻车执行机构600供液压油，以使驻车执行机构600为汽车提供驻车阻力。

具体的，在本实施例中，当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构100为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充；

当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构100为冷却润滑机构500供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构500的冷却作用下达到预定值。

当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构100为驻车执行机构600供液压油，以使驻车执行机构600为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决了混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种混动液压控制系统，包括供油机构、离合器执行机构、冷却润滑机构、动力执行机构、驻车执行机构、主油路和多个支路；

所述主油路包括进油口和多个出油口，所述供油机构的出油口与所述主油路的进油口管路连接，多个所述支路的进油口分别连接于所述主油路对应的所述出油口上，所述离合器执行机构、所述冷却润滑机构、所述动力执行机构和所述驻车执行机构分别连接于各个所述支路的出油口上，所述供油机构通过所述主油路和所述多个支路为所述离合器执行机构、所述冷却润滑机构、所述动力执行机构和所述驻车执行机构供油；其特征在于，

还包括油路辅助机构，所述油路辅助机构的进油口与所述供油机构中的油箱管路连接，所述油路辅助机构的出油口分别与所述主油路的所述进油口、所述驻车执行机构、所述冷却润滑机构和所述离合器执行机构管路连接；其中，

当所述主油路中的油压低于预定值时，所述油路辅助机构为所述主油路供液压油，以对所述主油路中的所述液压油进行补充；

当所述主油路中的所述油压高于所述预定值时，所述油路辅助机构为所述冷却润滑机构供液压油，以使所述主油路中的所述油压在所述冷却润滑机构的冷却作用下达到预定值；

当汽车处于驻车状态下，所述油路辅助机构为所述驻车执行机构供液压油，以使所述驻车执行机构为所述汽车提供驻车阻力。

2.如权利要求1所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述油路辅助机构包括双联电子泵和切换阀；其中，

所述双联电子泵中的一个电子泵与所述切换阀的进口管路连接，所述切换阀的出口分别与所述主油路管路连接和所述冷却润滑机构管路连接；

所述双联电子泵中的另一个电子泵分别与所述驻车执行机构和所述离合器执行机构管路连接。

3.如权利要求2所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述离合器执行机构还包括起步离合器冷却润滑电磁阀，所述起步离合器冷却润滑电磁阀的进油口与所述另一个电子泵的出油口管路连接，所述起步离合器冷却润滑电磁阀的出油口与离合器管路连接；其中，

所述另一个电子泵为所述离合器执行机构所在支路供油，所述起步离合器冷却润滑电磁阀调节所述离合器执行机构所在支路中的油压。

4.如权利要求3所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述驻车执行机构包括液压驻车电磁阀和驻车执行器，其中，

所述液压驻车电磁阀位于所述起步离合器冷却润滑电磁阀与所述另一个电子泵之间，所述另一个电子泵的出油口与所述液压驻车电磁阀的进口管路连接，并且所述液压驻车电磁阀的出油口与所述起步离合器冷却润滑电磁阀的进油口连接；并且

所述液压驻车电磁阀还与所述驻车执行器管路连接。

5.如权利要求4所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述供油机构包括发动机和液压泵；其中，

所述发动机为所述液压泵提供动力，所述液压泵的进油口与所述油箱管路连接，所述液压泵的出油口与所述主油路管路连接。

6.如权利要求5所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述油箱的出口处设置有吸滤器，所述主油路中设置有减震器。

7.如权利要求6所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述动力执行机构包括主动缸和从动缸，所述主动缸和所述从动缸并联于所述主油路上。

8.如权利要求7所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述主动缸所在的支路和所述从动缸所在的支路均设置有电磁阀和调压阀；其中，

所述电磁阀的进油口与所述主油路管路连接，所述电磁阀的出油口与所述主动缸或所述从动缸管路连接。

9.如权利要求8所述的混动液压控制系统，其特征在于，所述主动缸所在的支路和所述从动缸所在的支路中均设置有压力传感器，分别用于检测所述主动缸所在的支路中的油压和所述从动缸所在的支路中的油压。

10.一种混动液压控制方法，适用于权利要求1-9任一项所述的混动液压控制系统，其特征在于，包括：

1)所述主油路中的所述油压低于所述预定值时，所述油路辅助机构向所述主油路供液压油，以对所述主油路中的所述液压油进行补充，使得所述主油路中的油压达到所述预定值；

2)所述主油路中的所述油压高于所述预定值时，所述油路辅助机构为所述冷却润滑机构供液压油，以使所述主油路中的所述液压在所述冷却润滑机构的冷却作用下达到所述预定值；

3)汽车处于驻车状态下，所述油路辅助机构为所述驻车执行机构供液压油，以使所述驻车执行机构为所述汽车提供驻车阻力。

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