CN113932006A - Dht变速器液压控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种DHT变速器液压控制系统，属于变速器技术领域，包括冷却润滑油路和执行油路，冷却润滑油路上并联有第一分油路、第二分油路、第三分油路以及第四分油路，第四分油路上设有流量调节单元，流量调节单元包括并联设置的第一分支油路、第二分支油路和第三分支油路，第一分支油路上设有第一调节阀，第三分支油路上设有第二调节阀。本发明提供的DHT变速器液压控制系统，能够实现离合器非工作状态、离合器工作状态以及离合器弹射起步三种状态下，对离合器冷却流量的差别控制。

Description

DHT变速器液压控制系统
技术领域
本发明属于变速器技术领域，更具体地说，是涉及一种DHT变速器液压控制系统。
背景技术
变速箱润滑系统的作用是向变速器内部的双离合器和轴承滚动或滑动的部位提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。
随着社会的发展、科技的进步，人们对驾驶舒适性和燃油经济型的要求越来越高，对排放标准的要求更加严格，这促使DHT(混动专用变速箱)技术得到快速发展。
离合器存在离合器非工作状态、离合器工作状态以及离合器弹射起步状态三种状态，但现有的DHT变速器液压控制系统中，难以实现上述三种状态下对离合器冷却流量的差别控制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种DHT变速器液压控制系统，旨在解决现有的DHT变速器液压控制系统，难以实现离合器非工作状态、离合器工作状态以及离合器弹射起步状态下对离合器冷却流量的差别控制的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种DHT变速器液压控制系统，包括冷却润滑油路和执行油路，所述冷却润滑油路连接在液压油的油箱上以传输液压油，所述执行油路连接在离合器上以向液压油的油箱回流液压油，
所述冷却润滑油路沿液压油传输方向依次设有第一供油泵和油冷器，所述冷却润滑油路上并联有用于向变速器齿轮输送液压油的第一分油路、用于向TM电机的转子和定子输送液压油的第二分油路、用于向GM电机的转子和定子输送液压油的第三分油路以及用于向离合器输送液压油的第四分油路，所述第四分油路上设有流量调节单元，所述流量调节单元包括并联设置的第一分支油路、第二分支油路和第三分支油路，所述第一分支油路上设有第一调节阀，所述第三分支油路上设有第二调节阀；
离合器非工作状态，所述第一调节阀和所述第二调节阀关闭，所述冷却润滑油路通过所述第二分支油路向离合器提供冷却的液压油；
离合器工作状态，所述第一调节阀关闭，所述第二调节阀开启，所述冷却润滑油路通过所述第二分支油路和所述第三分支油路同时向离合器提供冷却的液压油；
离合器弹射起步状态，所述第一调节阀和所述第二调节阀开启，所述冷却润滑油路通过所述第一分支油路、所述第二分支油路以及所述第三分支油路同时向离合器提供冷却的液压油。
在一种可能的实现方式中，所述第一调节阀为电磁阀，所述第二调节阀为旁通机械阀；
所述执行油路上连通有分供油路和控制油路，所述分供油路上设有第二供油泵，所述分供油路连通液压油的油箱以向离合器提供液压油，所述控制油路连通所述旁通机械阀，所述第二供油泵通过分供油路和所述执行油路向所述离合器供油时，通过所述控制油路分流至所述旁通机械阀。
在一种可能的实现方式中，所述第一供油泵和所述第二供油泵均为电子泵。
在一种可能的实现方式中，所述控制油路上设有安全阀。
在一种可能的实现方式中，所述分供油路的进液端设有过滤网。
在一种可能的实现方式中，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为电磁阀。
在一种可能的实现方式中，所述第二分油路和所述第三分油路上均设有电磁阀。
在一种可能的实现方式中，所述第一分油路、所述第二分油路、所述第三分油路、所述第一分支油路、所述第二分支油路、第三分支油路以及所述执行油路上均设有节流孔。
在一种可能的实现方式中，所述冷却润滑油路上还设有压滤器，所述压滤器位于所述油冷器的后侧。
在一种可能的实现方式中，所述冷却润滑油路的进液端和所述执行油路的排液端均设有过滤网。
本发明提供的DHT变速器液压控制系统的有益效果在于：与现有技术相比，油箱内的液压油通过冷却润滑油路传输，冷却润滑油路内的部分液压油借助第一分油路输送至变速器齿轮进行润滑；借助第二分油路输送至TM电机的转子和定子进行润滑；借助第三分油路输送至GM电机的转子和定子进行润滑；借助第四分油路输送至离合器进行润滑。第四分油路上设有流量调节单元，具体包括第一分支油路、第二分支油路和第三分支油路，其中，第一分支油路上设有第一调节阀，第三分支油路上设有第二调节阀。
离合器在不同状态下，可利用第四分油路上的流量调节单元进行控制，以达到液压油冷却流量的差别控制。当离合器处于非工作状态时，第一调节阀和第二调节阀关闭，冷却润滑油路通过第二分支油路向离合器提供冷却的液压油，采用单一分支油路供应液压油；当离合器处于工作状态时，第一调节阀关闭，第二调节阀开启，冷却润滑油路通过第二分支油路和第三分支油路同时向离合器提供冷却的液压油，两个分支油路供应液压油，能够提高供给离合器的液压油的流量；当离合器处于弹射起步状态时，第一调节阀和第二调节阀开启，冷却润滑油路通过第一分支油路、第二分支油路以及第三分支油路同时向离合器提供冷却的液压油，三个分支油路供应液压油，能够使供给离合器的液压油的流量达到最大值。使用本发明提供的DHT变速器液压控制系统，能够实现离合器非工作状态、离合器工作状态以及离合器弹射起步三种状态下，对离合器冷却流量的差别控制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的DHT变速器液压控制系统的结构示意图。
附图标记说明：
100、冷却润滑油路；110、第一分油路；120、第二分油路；130、第三分油路；140、第四分油路；141、第一分支油路；142、第二分支油路；143、第三分支油路；200、执行油路；300、分供油路；400、控制油路；1、油箱；2、离合器；3、第一供油泵；4、油冷器；5、压滤器；6、第一电磁阀；7、旁通机械阀；8、第二供油泵；9、安全阀；10、第二电磁阀；11、第三电磁阀。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，现对本发明提供的DHT变速器液压控制系统进行说明。DHT变速器液压控制系统，包括冷却润滑油路100和执行油路200，冷却润滑油路100连接在液压油的油箱1上以传输液压油，执行油路200连接在离合器2上以向液压油的油箱1回流液压油，冷却润滑油路100沿液压油传输方向依次设有第一供油泵3和油冷器4，冷却润滑油路100上并联有用于向变速器齿轮输送液压油的第一分油路110、用于向TM电机的转子和定子输送液压油的第二分油路120、用于向GM电机的转子和定子输送液压油的第三分油路130以及用于向离合器2输送液压油的第四分油路140，第四分油路140上设有流量调节单元，流量调节单元包括并联设置的第一分支油路141、第二分支油路142和第三分支油路143，第一分支油路141上设有第一调节阀，第三分支油路143上设有第二调节阀；离合器2非工作状态，第一调节阀和第二调节阀关闭，冷却润滑油路100通过第二分支油路142向离合器2提供冷却的液压油；离合器2工作状态，第一调节阀关闭，第二调节阀开启，冷却润滑油路100通过第二分支油路142和第三分支油路143同时向离合器2提供冷却的液压油；离合器2弹射起步状态，第一调节阀和第二调节阀开启，冷却润滑油路100通过第一分支油路141、第二分支油路142以及第三分支油路143同时向离合器2提供冷却的液压油。
本发明提供的DHT变速器液压控制系统，与现有技术相比，油箱1内的液压油通过冷却润滑油路100传输，冷却润滑油路100内的部分液压油借助第一分油路110输送至变速器齿轮进行润滑；借助第二分油路120输送至TM电机的转子和定子进行润滑；借助第三分油路130输送至GM电机的转子和定子进行润滑；借助第四分油路140输送至离合器2进行润滑。第四分油路140上设有流量调节单元，具体包括第一分支油路141、第二分支油路142和第三分支油路143，其中，第一分支油路141上设有第一调节阀，第三分支油路143上设有第二调节阀。
离合器2在不同状态下，可利用第四分油路140上的流量调节单元进行控制，以达到液压油冷却流量的差别控制。当离合器2处于非工作状态时，第一调节阀和第二调节阀关闭，冷却润滑油路100通过第二分支油路142向离合器2提供冷却的液压油，采用单一分支油路供应液压油；当离合器2处于工作状态时，第一调节阀关闭，第二调节阀开启，冷却润滑油路100通过第二分支油路142和第三分支油路143同时向离合器2提供冷却的液压油，两个分支油路供应液压油，能够提高供给离合器2的液压油的流量；当离合器2处于弹射起步状态时，第一调节阀和第二调节阀开启，冷却润滑油路100通过第一分支油路141、第二分支油路142以及第三分支油路143同时向离合器2提供冷却的液压油，三个分支油路供应液压油，能够使供给离合器2的液压油的流量达到最大值。使用本发明提供的DHT变速器液压控制系统，能够实现离合器2非工作状态、离合器2工作状态以及离合器2弹射起步三种状态下，对离合器2冷却流量的差别控制。
在一些实施例中，请参阅图1，第一调节阀为电磁阀，第二调节阀为旁通机械阀7；执行油路200上连通有分供油路300和控制油路400，分供油路300上设有第二供油泵8，分供油路300连通液压油的油箱1以向离合器2提供液压油，控制油路400连通旁通机械阀7，第二供油泵8通过分供油路300和执行油路200向离合器2供油时，通过控制油路400分流至旁通机械阀7。
具体的，第一调节阀为电磁阀，定义为第一电磁阀6，第一电磁阀6通过接收系统指令启闭。在汽车中，第一电磁阀6电连接汽车的控制系统，可通过手动或感应离合器2状态启闭，从而实现第一分支油路141的开启或关闭。
第二调节阀为旁通机械阀7，其中，分供油路300连通在执行油路200上，借助第二供油泵8从液压油的油箱1向执行油路200内传输液压油，同时，部分液压油会经由控制油路400分流至旁通机械阀7，从而流道第三分支油路143上，以为离合器2供油。
优选的，第一供油泵3和第二供油泵8均为电子泵。电子泵可根据预定设置自动或半自动地输送液体，能够更为精准的控制液压油的流量。
具体的，控制油路400上设有安全阀9。安全阀9能够减小控制油路400的压力波动，在适当的时机将控制油路400中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当控制油路400需要时，又将压缩能或位能转变为液压等能而释放出来，重新补供给控制油路400，能够更为方便的控制旁通机械阀7的启闭。
优选的，分供油路300的进液端设有过滤网。
可选的，第一调节阀和第二调节阀均为电磁阀。第一调节阀和第二调节阀均为电磁阀，两个电磁阀均通过接收系统指令启闭。在汽车中，两个电磁阀均电连接汽车的控制系统，可通过手动或感应离合器2状态启闭，从而实现第一分支油路141和第三分支油路143的开启或关闭。
在一些实施例中，请参阅图1，第二分油路120和第三分油路130上均设有电磁阀。
具体的，定义第二分油路120上的电磁阀为第二电磁阀10，第三分油路130上的电磁阀为第三电磁阀11。第二电磁阀10通过接收系统指令启闭，控制第二分油路120传输液压油的流量，进而控制TM电机的转子和定子得到的液压油的流量。第三电磁阀11通过接收系统指令启闭，控制第三分油路130传输液压油的流量，进而控制GM电机的转子和定子得到的液压油的流量。
具体的，请参阅图1，第一分油路110、第二分油路120、第三分油路130、第一分支油路141、第二分支油路142、第三分支油路143以及执行油路200上均设有节流孔。节流孔可调节液压油的流量以减小油温等变化的影响，能够确保相应的执行元件对液压油的流量精准控制。
具体的，请参阅图1，冷却润滑油路100上还设有压滤器5，压滤器5位于油冷器4的后侧。压滤器5为过滤设备，能够进一步提高液压油的纯净度，减少杂质的含量。
优选的，冷却润滑油路100的进液端和执行油路200的排液端均设有过滤网。
本发明提供的DHT变速器液压控制系统，通过第一分支油路141、第二分支油路142和第三分支油路143向离合器2供应液压油，通过第一电磁阀6控制第一分支油路141的开启和关闭，通过分供油路300向控制油路400供应液压油，以控制第三分支油路143上的旁通机械阀7开启和关闭，从而实现离合器2三种状态下液压油的供应量。
离合器2非工作状态下，一条分支油路的单独开启，即开启第二分支油路142供应液压油；
离合器2工作状态下，两条分支油路的开启，即开启第二分支油路142和第三分支油路143同时供应液压油；
离合器2起步弹射状态下，三条分支油路的开启，即开启第一分支油路141、第二分支油路142和第三分支油路143同时供应液压油。
此外，通过第二分油路120和第三分油路130上的第二电磁阀10和第三电磁阀11，控制向TM电机的转子和定子，以及向GM电机的转子和定子输送的液压油的流量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.DHT变速器液压控制系统，包括冷却润滑油路(100)和执行油路(200)，所述冷却润滑油路(100)连接在液压油的油箱(1)上以传输液压油，所述执行油路(200)连接在离合器(2)上以向液压油的油箱(1)回流液压油，其特征在于：
所述冷却润滑油路(100)沿液压油传输方向依次设有第一供油泵(3)和油冷器(4)，所述冷却润滑油路(100)上并联有用于向变速器齿轮输送液压油的第一分油路(110)、用于向TM电机的转子和定子输送液压油的第二分油路(120)、用于向GM电机的转子和定子输送液压油的第三分油路(130)以及用于向离合器(2)输送液压油的第四分油路(140)，所述第四分油路(140)上设有流量调节单元，所述流量调节单元包括并联设置的第一分支油路(141)、第二分支油路(142)和第三分支油路(143)，所述第一分支油路(141)上设有第一调节阀，所述第三分支油路(143)上设有第二调节阀；
离合器(2)非工作状态，所述第一调节阀和所述第二调节阀关闭，所述冷却润滑油路(100)通过所述第二分支油路(142)向离合器(2)提供冷却的液压油；
离合器(2)工作状态，所述第一调节阀关闭，所述第二调节阀开启，所述冷却润滑油路(100)通过所述第二分支油路(142)和所述第三分支油路(143)同时向离合器(2)提供冷却的液压油；
离合器(2)弹射起步状态，所述第一调节阀和所述第二调节阀开启，所述冷却润滑油路(100)通过所述第一分支油路(141)、所述第二分支油路(142)以及所述第三分支油路(143)同时向离合器(2)提供冷却的液压油。
2.如权利要求1所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述第一调节阀为电磁阀，所述第二调节阀为旁通机械阀(7)；
所述执行油路(200)上连通有分供油路(300)和控制油路(400)，所述分供油路(300)上设有第二供油泵(8)，所述分供油路(300)连通液压油的油箱(1)以向离合器(2)提供液压油，所述控制油路(400)连通所述旁通机械阀(7)，所述第二供油泵(8)通过所述分供油路(300)和所述执行油路(200)向离合器(2)供油时，通过所述控制油路(400)分流至所述旁通机械阀(7)。
3.如权利要求2所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述第一供油泵(3)和所述第二供油泵(8)均为电子泵。
4.如权利要求2所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述控制油路(400)上设有安全阀(9)。
5.如权利要求2所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述分供油路(300)的进液端设有过滤网。
6.如权利要求1所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为电磁阀。
7.如权利要求1-6任意一项所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述第二分油路(120)和所述第三分油路(130)上均设有电磁阀。
8.如权利要求1-6任意一项所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述第一分油路(110)、所述第二分油路(120)、所述第三分油路(130)、所述第一分支油路(141)、所述第二分支油路(142)、第三分支油路(143)以及所述执行油路(200)上均设有节流孔。
9.如权利要求1-6任意一项所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(100)上还设有压滤器(5)，所述压滤器(5)位于所述油冷器(4)的后侧。
10.如权利要求1-6任意一项所述的DHT变速器液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(100)的进液端和所述执行油路(200)的排液端均设有过滤网。
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