CN113357352A - 冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆 - Google Patents

冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，涉及车辆冷却控制技术领域。该冷却控制阀包括：阀壳，设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，第一进油口和第二进油口连通，第一进油口、第二进油口能分别与第一出油口、第二出油口连通；阀芯，可移动插接于阀壳内，其上设有第一挡块和第二挡块，第一挡块和第二挡块间设有与第一进油口和第二进油口均连通的过油通道，第一出油口、第二出油口均能与过油通道连通；驱动件，与外部电源连接，驱动件与阀芯传动连接，驱动件能驱动阀芯移动以使第一挡块、第二挡块分别对第二出油口与第一出油口进行遮挡或避让。本发明简化结构、节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。

Description

冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆冷却控制技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆。
背景技术
目前，车辆内大多开始应用双离合自动变速器，采用双离合自动变速器可使得变速箱体整体结构较为紧凑，并具有较大的扭矩传递能力。但双离合变速器工作时，离合器和轴系均会产生大量热，需要用冷却油对离合器和轴系进行实时冷却，以确保正常工作。
目前一般采用的技术方案为：根据使用工况，通过一个电磁阀实时控制离合器的冷却油流量，而轴系的冷却流量通过一个节流孔限制，在不同工况下基本维持在一个相对稳定的值(即轴系冷却流量不可控制)。在进行液压油泵选型时，需要满足离合器冷却流量和轴系冷却流量的综合需求，但实际使用需求是，在离合器需要瞬时大冷却流量时，可以短暂关闭轴系冷却流量，而由于轴系冷却流量不可控制，这就导致选择的油泵规格过大以确保离合器具有足够的冷却流量，进而降低了变速器的效率。
基于此，亟需一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，用以解决如上提到的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供了一种冷却控制阀，其包括：
阀壳，所述阀壳上设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一进油口和所述第二进油口连通，所述第一进油口能与所述第一出油口连通，所述第二进油口能与所述第二出油口连通；
阀芯，可移动地插接于所述阀壳内，所述阀芯上设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块之间设有过油通道，所述过油通道与所述第一进油口和所述第二进油口均连通，所述第一出油口、所述第二出油口均能与所述过油通道连通；
驱动件，与外部电源连接，所述驱动件与所述阀芯传动连接，所述驱动件能够驱动所述阀芯移动以使所述第一挡块、所述第二挡块分别对所述第二出油口与所述第一出油口进行遮挡或避让。
按此设置，本发明能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵规格实现调节，减少功率损失、确保变速器效率。
作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述冷却控制阀还包括弹性复位件，所述弹性复位件设于所述阀壳的内壁与所述阀芯之间，用于使所述阀芯复位，以确保阀芯的往复运动。
作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述阀芯的一端设有限位槽，所述弹性复位件抵接设置于所述限位槽内，以对弹性复位件起到限位作用，减少运动中的歪斜。
作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述驱动件为电磁铁。通过电磁铁通电产生磁力即可推动阀芯在阀壳内移动，使第一挡块对第二出油口、第二挡块对第一出油口进行遮挡或避让，从而实现冷却油量的调节，以满足多种工况的使用需求。
作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述驱动件为先导电磁阀。通过对先导电磁阀电流大小的控制即可实现对冷却流量的调节，以满足多种工况的使用需求。
本发明还提供了一种控制方法，其采用如上所述的冷却控制阀，所述控制方法包括如下步骤：
将驱动件的电流I调整为第一预设值，使阀芯处于初始位置，第一进油口和第一出油口不连通，第二进油口和第二出油口连通；
此时，供油油路提供的冷却油经第二进油口和第二出油口全部流入离合器冷却油路，以对离合器进行冷却，适用于离合器需要瞬时大冷却流量的工况。
将所述驱动件的电流I调整为第二预设值，第二预设值＞第一预设值，使所述阀芯在阀壳内移动，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口连通；
此时，供油油路提供的冷却油一部分经第一进油口、第一出油口流入轴系冷却油路，对轴系进行冷却，另一部分经第二进油口、第二出油口进入离合器冷却油路，对离合器进行冷却，适用于一般工况下需要对离合器及轴系同时进行冷却的情况。
将所述驱动件的电流I调整为第三预设值，第三预设值＞第二预设值，使所述阀芯在所述阀壳内继续移动，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口不连通。
此时，供油油路提供的冷却油经第一进油口与第一出油口全部流入轴系冷却油路，对轴系进行冷却，适用于轴系需要瞬时大冷却流量的工况。
本发明还提供了一种双离合变速器冷却系统，包括供油油路、离合器冷却油路和轴系冷却油路，所述双离合变速器冷却系统还包括如上所述的冷却控制阀，所述供油油路与第一进油口和第二进油口均连接，所述离合器冷却油路与第二出油口连接，所述轴系冷却油路与第一出油口连接，以同时满足离合器和轴系的冷却需求，简化结构、节省设置成本。
作为一种双离合变速器冷却系统的优选的技术方案，所述供油油路上依次设有油箱、吸油滤清器、油泵、冷却器和压力滤清器，所述压力滤清器与所述第一进油口和所述第二进油口均连接，以实现对第一进油口和第二进油口的供油。
作为一种双离合变速器冷却系统的优选的技术方案，所述双离合变速器冷却系统还包括旁通阀，所述旁通阀的一端连接于所述油泵与所述冷却器之间的所述供油油路上，所述旁通阀的另一端与所述第一进油口和所述第二进油口均连接。
按此设置，在冷却油处于低温时，由于冷却油粘度大，进而产生大的压降，此时打开旁通阀，油泵通过旁通阀将冷却油泵送至供油油路，以减少压力损失，进而减小油泵负荷。
本发明还提供了一种车辆，包括离合器和轴系，所述车辆还包括如上所述的双离合变速器冷却系统，所述离合器与离合器冷却油路连接，所述轴系与轴系冷却油路连接，从而实现对离合器及轴系的冷却。
本发明的有益效果：
本发明提供了一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，在普通工况下，驱动件与阀芯保持相对稳定，第一进油口与第一出油口、第二进油口与第二出油口分别连通，以同时对离合器和轴系进行冷却；当离合器需要瞬时大流量时，驱动件驱动阀芯在阀壳内移动，使第二挡块对第一出油口遮挡，从而使第一进油口、第二进油口通过过油通道均与第二出油口连通，以对第二出油口处提供足量的冷却油，实现对离合器的充分冷却；当轴系需要瞬时大流量时，驱动件驱动阀芯在阀壳内反向移动，使第一挡块对第二出油口遮挡，从而使第一进油口、第二进油口通过过油通道均与第一出油口连通，以对第一出油口处提供足量的冷却油，实现对轴系的充分冷却。
因此，本发明提供的冷却控制阀能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵规格实现调节，减少功率损失、确保变速器效率。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的冷却控制阀的原理示意图；
图2是本发明实施例一提供的冷却控制阀的结构示意图；
图3是本发明实施例一提供的双离合变速器冷却系统的原理示意图；
图4是本发明实施例二提供的冷却控制阀的原理示意图；
图5是本发明实施例二提供的双离合变速器冷却系统的原理示意图。
图中：
1、冷却控制阀；11、阀壳；111、第一进油口；112、第二进油口；113、第一出油口；114、第二出油口；12、阀芯；121、第一挡块；122、第二挡块；123、过油通道；124、限位槽；13、弹性复位件；14、驱动件；
2、双离合变速器冷却系统；21、供油油路；22、轴系冷却油路；23、离合器冷却油路；24、油箱；25、吸油滤清器；26、油泵；27、冷却器；28、压力滤清器；29、旁通阀；291、安全阀。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
本发明实施例公开了一种冷却控制阀1，如图1-图2所示，该冷却控制阀1包括阀壳11、阀芯12和驱动件14，阀壳11内设有阀芯12，阀芯12与驱动件14连接。可选地，阀壳11上设有第一进油口111、第二进油口112、第一出油口113和第二出油口114，第一进油口111和第二进油口112连通，第一进油口111能与第一出油口113连通，第二进油口112能与第二出油口114连通。阀芯12可移动地插接于阀壳11内，阀芯12上设有第一挡块121和第二挡块122，第一挡块121和第二挡块122之间设有过油通道123，过油通道123与第一进油口111和第二进油口112均连通，第一出油口113、第二出油口114均能与过油通道123连通。驱动件14与外部电源电连接，驱动件14与阀芯12传动连接，驱动件14能够驱动阀芯12移动以使第一挡块121、第二挡块122分别对第二出油口114与第一出油口113进行遮挡或避让。
在普通工况下，驱动件14与阀芯12保持相对稳定，第一进油口111与第一出油口113、第二进油口112与第二出油口114分别连通，以同时对离合器和轴系进行冷却；当离合器需要瞬时大流量时，驱动件14驱动阀芯12在阀壳11内移动，使第二挡块122对第一出油口113遮挡，从而使第一进油口111、第二进油口112通过过油通道123均与第二出油口114连通，以对第二出油口114处提供足量的冷却油，实现对离合器的充分冷却；当轴系需要瞬时大流量时，驱动件14驱动阀芯12在阀壳11内反向移动，使第一挡块121对第二出油口114遮挡，从而使第一进油口111、第二进油口112通过过油通道123均与第一出油口113连通，以对第一出油口113处提供足量的冷却油，实现对轴系的充分冷却。
因此，本发明提供的冷却控制阀1能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵26规格实现调节，减少功率损失、确保变速器效率。
可选地，阀壳11为一端封闭、一端开设开口的圆柱形壳体。阀壳11的内壁上设有多个间隔设置的弧形凹槽，多个弧形凹槽与过油通道123、第一进油口111、第二进油口112、第一出油口113、第二出油口114分别一一对应设置，用于扩充过油量。本实施例中，第一进油口111与第二进油口112连通形成一个大的进油口，第一进油口111、第二进油口112、第一出油口113和第二出油口114均设于阀壳11的同侧。在其他实施例中，第一进油口111、第二进油口112、第一出油口113和第二出油口114的设置位置可根据需要调整，不局限于本实施例。
本实施例中，第一进油口111与第二进油口112均与供油油路21连接，第二出油口114和第一出油口113分别与离合器冷却油路23和轴系冷却油路22一一对应连接，从而实现通过一个冷却控制阀1即可对离合器和轴系共同冷却，简化结构、减少设置成本。在其他实施例中，也可将第一出油口113和第二出油口114分别与相应的设备连接实现冷却，不以本实施例为限。
如图2所示，进一步地，阀芯12通过开口插入阀壳11内，第一挡块121和第二挡块122与阀壳11的内壁抵接，以确保良好的密封性。第一挡块121和第二挡块122均为环形凸块，两个环形凸块之间形成的环形凹槽即为过油油道。更进一步地，阀芯12的一端设有限位槽124。
该冷却控制阀1还包括弹性复位件13，弹性复位件13设于阀壳11的内壁与阀芯12之间，用于使阀芯12复位以确保阀芯12的往复运动。具体地，弹性复位件13抵接设置于限位槽124内，以对弹性复位件13起到限位作用，减少运动中的歪斜。可选地，弹性复位件13可以是弹簧，制造成本低。
本实施例中，驱动件14为电磁铁，电磁铁与阀芯12一端抵接，通过电磁铁通电产生磁力即可推动阀芯12在阀壳11内移动，使第一挡块121对第二出油口114、第二挡块122对第一出油口113进行遮挡或避让，从而实现冷却油量的调节，以满足多种工况的使用需求。
设电磁铁的通电电流为I，通过对电磁铁通电电流大小的控制，即可控制阀芯12受到的磁力，控制其在阀壳11内的移动量，具体控制过程如下：
当电磁铁的电流I＝I1时(例如设定I1的范围为：I1≤0.2A)，电磁铁的电磁力小于或等于弹性复位件13的弹簧力，该冷却控制阀1处于初始位置，第一进油口111和第一出油口113不连通，第二进油口112和第二出油口114连通。此时，供油油路21提供的冷却油经第二进油口112和第二出油口114全部流入离合器冷却油路23，以对离合器进行冷却，适用于离合器需要瞬时大冷却流量的工况。
当电磁铁的电流I＝I2(例如设定I2的范围为：0.2A＜I2≤1.2A)时，电磁铁提供的电磁力大于弹性复位件13提供的弹簧力，阀芯12向右移动(以图1中左右方向为例)，此时，第一进油口111和第一出油口113连通，第二进油口112和第二出油口114连通。此时，供油油路21提供的冷却油一部分经第二进油口112、第二出油口114流入离合器冷却油路23，对离合器进行冷却，另一部分经第一进油口111、第一出油口113进入轴系冷却油路22，对轴系进行冷却，通过控制施加于电磁铁的电流I2的大小，可以控制电磁铁作用于阀芯12的力大小，进而控制第一出油口113与第二出油口114的开度大小，进而控制离合器冷却流量和轴系冷却流量的大小，满足不同工况的使用需求。
当施加于电磁铁的电流I＝I3(例如设定I3的范围为：1.2A＜I3≤1.5A)时，阀芯12继续向右移动，第二进油口112与第二出油口114不连通，第一进油口111与第一出油口113连通。此时，供油油路21提供的冷却油经第一进油口111与第一出油口113全部流入轴系冷却油路22，对轴系进行冷却。
由此得出，通过对电磁铁的电流大小的控制，即可控制阀芯12在阀壳11内的移动量，从而实现不同冷却油量的调节，满足不同工况的使用需求。
需要说明的是，在其他实施例中，I1、I2和I3的数值可根据需要调整，不局限于本实施例中。
本实施例还公开了一种控制方法，其采用如上所述的冷却控制阀1，该控制方法包括如下步骤：
将驱动件14的电流I调整为第一预设值，使阀芯12处于初始位置，第一进油口111和第一出油口113不连通，第二进油口112和第二出油口114连通。此时，供油油路21提供的冷却油经第二进油口112和第二出油口114全部流入离合器冷却油路23，以对离合器进行冷却，适用于离合器需要瞬时大冷却流量的工况。
将驱动件14的电流I调整为第二预设值，第二预设值＞第一预设值，使阀芯12在阀壳11内移动，第一进油口111和第一出油口113连通，第二进油口112和第二出油口114连通。此时，供油油路21提供的冷却油一部分经第二进油口112、第二出油口114流入离合器冷却油路23，对离合器进行冷却，另一部分经第一进油口111、第一出油口113进入轴系冷却油路22，对轴系进行冷却，适用于一般工况下需要对离合器及轴系同时进行冷却的情况。
将驱动件14的电流I调整为第三预设值，第三预设值＞第二预设值，使阀芯12在阀壳11内继续移动，第一进油口111和第一出油口113连通，第二进油口112和第二出油口114不连通。此时，供油油路21提供的冷却油经第一进油口111与第一出油口113全部流入轴系冷却油路22，对轴系进行冷却，适用于轴系需要瞬时大冷却流量的工况。
本实施例中，驱动件14为电磁铁，通过控制施加于电磁铁的电流的大小，可以控制电磁铁作用于阀芯12的力大小，进而控制第一出油口113与第二出油口114的开度大小，进而控制离合器冷却流量和轴系冷却流量的大小，满足不同工况的使用需求。
本实施例中，第一预设值大于等于0.2A、第二预设值小于等于1.2A、第三预设值小于等于1.5A，在其他实施例中，第一预设值、第二预设值和第三预设值均可根据需要设置，不以本实施例为限。
本实施例还公开了一种双离合变速器冷却系统2，如图3所示，该双离合变速器冷却系统2包括供油油路21、离合器冷却油路23、轴系冷却油路22和如上所述的冷却控制阀1，供油油路21与第一进油口111和第二进油口112均连接，离合器冷却油路23与第二出油口114连接，轴系冷却油路22与第一出油口113连接，以同时满足离合器和轴系的冷却需求，简化结构、节省设置成本。
进一步地，供油油路21上依次设有油箱24、吸油滤清器25、油泵26、冷却器27和压力滤清器28，压力滤清器28与第一进油口111和第二进油口112均连接，以实现对第一进油口111和第二进油口112的供油。具体地，油箱24储存有冷却油，吸油滤清器25用于对冷却油进行过滤，油泵26为冷却油提供传输动力，冷却器27用于对冷却油进行冷却以确保冷却油的冷却效果，压力滤清器28对冷却器27流出的冷却油进行再次过滤，减少杂质，经冷却、过滤后的冷却油通过第一进油口111和第二进油口112流入冷却控制阀1。
更进一步地，该双离合变速器冷却系统2还包括旁通阀29，旁通阀29的一端连接于油泵26与冷却器27之间的供油油路21上，旁通阀29的另一端与第一进油口111和第二进油口112均连接。
按此设置，在冷却油处于低温时，由于冷却油粘度大，进而产生大的压降，此时打开旁通阀29，油泵26通过旁通阀29将冷却油泵送至供油油路21，以减少压力损失，进而减小油泵26负荷。
需要说明的是，在冷却油常温及高温时,油箱24中的冷却油经吸油滤清器25过滤后，由油泵26经冷却器27冷却和压力滤清器28过滤后泵送至供油油路21，以确保冷却油的冷却效果。当然，冷却油的温度可通过温度传感器测量，冷却油处于低温、常温及高温的判断标准可根据需要设置，本实施例不做具体限制。
为对油泵26起到防护作用，该双离合变速器冷却系统2还包括安全阀291，安全阀291设于油泵26出口的供油管路上，用于限制油泵26的出口油压，防止油泵26损坏。
本实施例还公开了一种车辆，包括离合器和轴系，该车辆还包括如上所述的双离合变速器冷却系统2，离合器与离合器冷却油路23连接，轴系与轴系冷却油路22连接，从而实现对离合器及轴系的冷却。
综上，本发明实施例提供了一种冷却控制阀1、控制方法、双离合变速器冷却系统2及车辆，其工作过程包括：
(1)在普通工况下，驱动件14与阀芯12保持相对稳定，第一进油口111与第一出油口113、第二进油口112与第二出油口114分别连通，以同时对轴系和离合器进行冷却；
(2)当离合器需要瞬时大流量时，驱动件14驱动阀芯12在阀壳11内移动，使第二挡块122对第一出油口113遮挡，从而使第一进油口111、第二进油口112通过过油通道123均与第二出油口114连通，以对第二出油口114处提供足量的冷却油，实现对离合器的充分冷却；
(3)当轴系需要瞬时大流量时，驱动件14驱动阀芯12在阀壳11内反向移动，使第一挡块121对第二出油口114遮挡，从而使第一进油口111、第二进油口112通过过油通道123均与第一出油口113连通，以对第一出油口113处提供足量的冷却油，实现对轴系的充分冷却；
因此，本发明提供的冷却控制阀1能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵26规格实现调节，减少压力损失、确保变速器效率。
实施例二
在本实施例中，与实施例一相同的部分，给予相同的附图标记，并省略相同的文字说明。
图4是本实施例二提供的一种冷却控制阀1的原理示意图，如图4所示，相对于实施例一，本实施例提供的冷却控制阀1具有这样的区别：驱动件14为先导电磁阀，先导电磁阀与阀芯12连接，通过对先导电磁阀电流大小的控制即可实现对冷却流量的调节，且调节原理与电磁铁的调节原理相同此处不再赘述。此外，先导电磁阀的结构为现有技术，在此不再赘述。
进一步地，图5是本实施例二提供的一种双离合变速器冷却系统2的原理示意图，如图5所示，本实施例中的双离合变速器冷却系统2中采用先导电磁阀对阀芯12进行驱动，也能实现对冷却流量的调节。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却控制阀，其特征在于，包括：
阀壳(11)，所述阀壳(11)上设有第一进油口(111)、第二进油口(112)、第一出油口(113)和第二出油口(114)，所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)连通，所述第一进油口(111)能与所述第一出油口(113)连通，所述第二进油口(112)能与所述第二出油口(114)连通；
阀芯(12)，可移动地插接于所述阀壳(11)内，所述阀芯(12)上设有第一挡块(121)和第二挡块(122)，所述第一挡块(121)和所述第二挡块(122)之间设有过油通道(123)，所述过油通道(123)与所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)均连通，所述第一出油口(113)、所述第二出油口(114)均能与所述过油通道(123)连通；
驱动件(14)，与外部电源连接，所述驱动件(14)与所述阀芯(12)传动连接，所述驱动件(14)能够驱动所述阀芯(12)移动以使所述第一挡块(121)、所述第二挡块(122)分别对所述第二出油口(114)与所述第一出油口(113)进行遮挡或避让。
2.根据权利要求1所述的冷却控制阀，其特征在于，所述冷却控制阀(1)还包括弹性复位件(13)，所述弹性复位件(13)设于所述阀壳(11)的内壁与所述阀芯(12)之间，用于使所述阀芯(12)复位。
3.根据权利要求2所述的冷却控制阀，其特征在于，所述阀芯(12)的一端设有限位槽(124)，所述弹性复位件(13)抵接设置于所述限位槽(124)内。
4.根据权利要求1-3任一项所述的冷却控制阀，其特征在于，所述驱动件(14)为电磁铁。
5.根据权利要求1-3任一项所述的冷却控制阀，其特征在于，所述驱动件(14)为先导电磁阀。
6.一种控制方法，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的冷却控制阀(1)，所述控制方法包括如下步骤：
将驱动件(14)的电流I调整为第一预设值，使阀芯(12)处于初始位置，第一进油口(111)和第一出油口(113)不连通，第二进油口(112)和第二出油口(114)连通；
将所述驱动件(14)的电流I调整为第二预设值，第二预设值＞第一预设值，使所述阀芯(12)在阀壳(11)内移动，所述第一进油口(111)和所述第一出油口(113)连通，所述第二进油口(112)和所述第二出油口(114)连通；
将所述驱动件(14)的电流I调整为第三预设值，第三预设值＞第二预设值，使所述阀芯(12)在所述阀壳(11)内继续移动，所述第一进油口(111)和所述第一出油口(113)连通，所述第二进油口(112)和所述第二出油口(114)不连通。
7.一种双离合变速器冷却系统，包括供油油路(21)、离合器冷却油路(23)和轴系冷却油路(22)，其特征在于，所述双离合变速器冷却系统(2)还包括如权利要求1-5任一项所述的冷却控制阀(1)，所述供油油路(21)与第一进油口(111)和第二进油口(112)均连接，所述离合器冷却油路(23)与第二出油口(114)连接，所述轴系冷却油路(22)与第一出油口(113)连接。
8.根据权利要求7所述的双离合变速器冷却系统，其特征在于，所述供油油路(21)上依次设有油箱(24)、吸油滤清器(25)、油泵(26)、冷却器(27)和压力滤清器(28)，所述压力滤清器(28)与所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)均连接。
9.根据权利要求8所述的双离合变速器冷却系统，其特征在于，所述双离合变速器冷却系统(2)还包括旁通阀(29)，所述旁通阀(29)的一端连接于所述油泵(26)与所述冷却器(27)之间的所述供油油路(21)上，所述旁通阀(29)的另一端与所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)均连接。
10.一种车辆，包括离合器和轴系，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求7-9任一项所述的双离合变速器冷却系统(2)，所述离合器与离合器冷却油路(23)连接，所述轴系与轴系冷却油路(22)连接。
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