CN203363612U - 一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统 - Google Patents
一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，所述润滑装置包括第一油管、油池、油泵、冷却器和具有喷淋孔的喷淋管；其中，所述第一油管的第一端伸至入所述油池内，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵和冷却器与所述喷淋管的入口连通。本实用新型采用喷淋管强制润滑齿轮，强制润滑均匀充分，效果更好。延长了双离合器自动变速箱的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统。
背景技术
大多数变速箱齿轮的强制润滑都是采用飞溅强制润滑的方式来实现，但由于飞溅的润滑油量有限，且因为齿轮所处的位置不同，飞溅到齿轮表面的润滑油分布也不均匀，如此容易导致齿轮强制润滑不足，引起齿轮表面磨损加剧，降低变速箱使用舒适性、可靠性，降低了变速箱的寿命，所以这种齿轮强制润滑的方式不理想，且存在较大风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种使齿轮表面的润滑油分布均匀的润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统。
为实现上述目的，所述润滑装置，其特点是，所述润滑装置包括第一油管、油池、油泵、冷却器和具有喷淋孔的喷淋管；其中，所述第一油管的第一端伸至入所述油池内，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵和冷却器与所述喷淋管的入口连通。
优选的是，所述润滑装置还包括吸滤器和压力过滤器，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述喷淋管的入口连通。
优选的是，所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管和压力控制阀；其中，
所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述第二油管的第一端连通；所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；
所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；
所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端、所述第一油管的第二端以及所述第二油管的第一端之间两两连通。
优选的是，所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管、三通管和压力控制阀；其中，
所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述三通管的第一端连通；
所述第二油管的第一端与所述三通管的第二端连通，所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；
所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；
所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端与所述三通管的第三端连通。
一种双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，其特点是，其包括所述润滑装置，所述喷淋管上开设有对应双离合器自动变速箱的各个挡位的齿轮的多个喷淋孔。
优选的是，所述喷淋管上开设有，
对应双离合器自动变速箱的一挡挡位的齿轮的第一喷孔；
对应双离合器自动变速箱的二挡挡位齿轮和倒挡挡位的齿轮的第二喷孔；
对应双离合器自动变速箱的三挡挡位的齿轮的第三喷孔；
对应双离合器自动变速箱的四挡挡位的齿轮的第四喷孔；
对应双离合器自动变速箱的五挡挡位的齿轮的第五喷孔；以及，
对应双离合器自动变速箱的六挡挡位的齿轮的第六喷孔。
优选的是，所述喷淋管上还开设有，
对应双离合器自动变速箱的第一输出轴的后端轴承的第七喷孔；以及，
对应双离合器自动变速箱的第二输出轴的后端轴承的第八喷孔。
本实用新型的有益效果在于，
（1）采用喷淋管强制润滑齿轮，强制润滑均匀充分，效果更好；
（2）当油温较高时，在强制润滑齿轮前，高压润滑油经过冷却器，降低了高压润滑油的温度，提高了对齿轮的冷却效率，保证了润滑油工作的可靠性；在强制润滑齿轮前，高压润滑油经过压力过滤器，保证了高压油的清洁度，避免了杂质对齿轮表面的伤害；
（3）当油温较低时，油液粘度较大，高压润滑油通过冷却器和压力过滤器时形成较大压差，进而影响齿轮强制润滑油的压力和流量，为此采用一个与冷却器并联的油路控制，该油路采用一个压力控制阀控制，当高压润滑油通过冷却器和压力过滤器时形成压差超过设定值时，即压力控制阀的入口（P口）和出口（A口）压力差超过设定值，压力控制阀开启，高压润滑油通过压力控制阀直接进入喷淋管对齿轮进行强制润滑；
（4）喷淋管除了对双离合器自动变速箱的各挡挡位对应的齿轮进行强制润滑外，还可对双离合器自动变速箱的第一轴的后端轴承和第二轴的后端轴承进行强制润滑，确保此端部轴承的充分润滑；
（5）延长了双离合器自动变速箱的使用寿命。
附图说明
图1示出了在本实用新型的第一个实施例中所述双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统的结构示意图。
图2示出了在本实用新型的第二个实施例中所述的双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统的结构示意图。
图3示出了在本实用新型的第三个实施例中所述的双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统的结构示意图。
图4示出了图3中所示的三通管以及该三通管分别与第一油管、第二油管和第四油管连接的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图1示出了在本实用新型的第一个实施例中所述润滑系统的结构示意图如图1所示，所述润滑系统包括第一油管21、油池8、吸滤器7、油泵1、冷却器3、压力过滤器5和具有喷淋孔的喷淋管6。具体地，所述第一油管21的第一端伸至入所述油池8内，所述第一油管21的第二端顺次地通过吸滤器7、油泵1、冷却器3和压力过滤器5与喷淋管6的入口连通，油泵1输出的润滑油，通过第一油管21，先进入冷却器3，再经过压力过滤器5，最后进入喷淋管6，通过喷淋管6上开设的喷淋孔，喷射到齿轮表面进行强制润滑。
图1所示的润滑系统的好处在于：第一，采用喷淋管6对齿轮进行强制润滑，可使强制润滑均匀充分，效果更好。第二，当润滑油的油温较高时，在强制润滑齿轮前，高压润滑油首先经过冷却器3，降低了高压润滑油的温度，提高了对齿轮的冷却效率，保证了润滑油工作的可靠性；在强制润滑齿轮前，高压润滑油还要经过压力过滤器5，保证了高压润滑油的清洁度，避免了杂质对齿轮表面的伤害。
图2示出了在本实用新型的第二个实施例中所述的润滑系统的结构示意图，参照图2，所述润滑系统包括第一油管21、油池8、吸滤器7、油泵1、冷却器3、压力过滤器5、具有喷淋孔的喷淋管6、第二油管22、第三油管23、第四油管24和压力控制阀4。具体地：
所述第一油管21的第二端顺次地通过所述油泵1、吸滤器7、冷却器3和所述压力过滤器5与所述第二油管22的第一端连通；所述第二油管22的第二端与所述喷淋管6的入口连通。
所述第三油管23的第一端与所述油泵1连通，所述第三油管23的第二端与所述压力控制阀4的入口连通。
所述第四油管24的第一端与所述压力控制阀4的出口连通，所述第四油管24的第二端、所述第一油管21的第二端以及所述第二油管22的第一端之间两两连通。
对比图1和图2可以看出，图2所示的润滑系统好处在于：当润滑油油温较低时，油液粘度较大，高压润滑油通过冷却器3和压力过滤器5时形成较大压差，进而影响强制润滑油的压力和流量，为此采用一个与冷却器3并联的油路控制，该油路采用一个压力控制阀4控制，当高压润滑油通过冷却器3和压力过滤器5时形成压差超过设定值时，即当压力控制阀4的入口（P口）和出口（A口）的压力差超过预设的设定值时，压力控制阀4开启，高压润滑油通过压力控制阀4直接进入喷淋管6，并通过喷淋管6上开设的喷油孔直接对齿轮表面进行强制润滑，从而保证了对齿轮表面的充分润滑。
图3示出了在本实用新型的第三个实施例中所述的润滑系统的结构示意图，参照图3和图4，在此实施例中，所述第四油管24的第二端、所述第一油管21的第二端以及所述第二油管22的第一端之间可以通过一个三通管9实现两两连通。具体的连接如下：
所述第一油管21的第一端伸至入所述油池8内，所述第一油管21的第二端顺次地通过所述油泵1、吸滤器7、冷却器3和所述压力过滤器5与所述三通管9的第一端91连通。
所述第二油管22的第一端与所述三通管9的第二端92连通，所述第二油管22的第二端与所述喷淋管6的入口连通。
所述第三油管23的第一端与所述油泵1连通，所述第三油管23的第二端与所述压力控制阀4的入口连通。
所述第四油管24的第一端与所述压力控制阀4的出口连通，所述第四油管24的第二端与所述三通管9的第三端93连通。
再次参照图1至图3，所述喷淋管6上开设有对应双离合器自动变速箱的各个挡位的齿轮的多个喷淋孔。在本实用新型的一个实施例中，所述喷淋管6上开设有，对应双离合器自动变速箱的一挡挡位的齿轮的第一喷孔；对应双离合器自动变速箱的二挡挡位和倒挡挡位的齿轮的第二喷孔；对应双离合器自动变速箱的三挡挡位的齿轮的第三喷孔；对应双离合器自动变速箱的四挡挡位的齿轮的第四喷孔；对应双离合器自动变速箱的五挡挡位的齿轮的第五喷孔；以及，对应双离合器自动变速箱的六挡挡位的齿轮的第六喷孔。这里，需要注意的是，为了使各个喷孔与相应的挡位的齿轮相对，还可以通过下述结构：在所述喷淋管6上设置分别与该喷淋管6相连通的多个喷管，此多个喷管的端口分别作为所述喷孔，与双离合器自动变速箱的各个挡位的齿轮相对应。
进一步地，所述喷淋管6上还开设有，对应双离合器自动变速箱的第一输出轴的后端轴承的第七喷孔；以及，对应双离合器自动变速箱的第二输出轴的后端轴承的第八喷孔，从而还可同时对双离合器自动变速箱的第一输出轴的后端轴承和第二输出轴的后端轴承进行强制润滑，进一步提高了双离合器自动变速箱的强制润滑效果。同样地，为了使第七喷孔和第八喷孔与相应的轴承相对，在所述喷淋管6上还设置分别与该喷淋管6相连通的另外两个喷管，此两个喷管的端口分别作为第七喷孔和第八喷孔，与双离合器自动变速箱的第一轴的后端轴承和第二轴的后端轴承相对应。
值得说明的是，本实用新型所述的润滑装置可应用于各个领域，实现对被润滑物的充分润滑。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种润滑装置，其特征在于：所述润滑装置包括第一油管、油池、油泵、冷却器和具有喷淋孔的喷淋管；其中，所述第一油管的第一端伸至入所述油池内，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵和冷却器与所述喷淋管的入口连通。
2.根据权利要求1所述的润滑装置，其特征在于：所述润滑装置还包括吸滤器和压力过滤器，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述喷淋管的入口连通。
3.根据权利要求2所述的润滑装置，其特征在于：所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管和压力控制阀；其中，
所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述第二油管的第一端连通；所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；
所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；
所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端、所述第一油管的第二端以及所述第二油管的第一端之间两两连通。
4.根据权利要求2所述的润滑装置，其特征在于：所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管、三通管和压力控制阀；其中，
所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述三通管的第一端连通；
所述第二油管的第一端与所述三通管的第二端连通，所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；
所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；
所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端与所述三通管的第三端连通。
5.一种双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，其特征在于：其包括如权利要求1至4中任意一项所述的润滑装置，所述喷淋管上开设有对应双离合器自动变速箱的各个挡位的齿轮的多个喷淋孔。
6.根据权利要求5所述的双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，其特征在于：所述喷淋管上开设有，
对应双离合器自动变速箱的一挡挡位的齿轮的第一喷孔；
对应双离合器自动变速箱的二挡挡位齿轮和倒挡挡位的齿轮的第二喷孔；
对应双离合器自动变速箱的三挡挡位的齿轮的第三喷孔；
对应双离合器自动变速箱的四挡挡位的齿轮的第四喷孔；
对应双离合器自动变速箱的五挡挡位的齿轮的第五喷孔；以及，
对应双离合器自动变速箱的六挡挡位的齿轮的第六喷孔。
7.根据权利要求5或6所述的双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，其特征在于：所述喷淋管上还开设有，
对应双离合器自动变速箱的第一输出轴的后端轴承的第七喷孔；以及，
对应双离合器自动变速箱的第二输出轴的后端轴承的第八喷孔。
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