JP5602860B2 - ハイブリッド変速機用液圧制御装置 - Google Patents
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Description
。これにより、パーキングロック機能が達成される。
システムが作動し始めると、オイルタンク1内のオイルがオイルポンプ2によって加圧されて、該オイルは逆止弁9を通過した後アンロード弁12と減圧弁44とに流入する。オイルラインの圧力はこの時点では比較的低いので、アンロード弁のオイル出口14における圧力はオーバーフロー弁18の設定圧力には達しないため、オーバーフロー弁18は開かない。したがって、アンロード弁のオイル孔16からのオイルは冷却及び給油オイルライン6に流入する。変速機に迅速に注油することができるとともに、冷却器23によってオイルが冷却された後にモータを冷却することができる。
第1及び第2の比例減圧弁のパイロット弁32、39がオンにされていない場合、電磁制御オイルライン8のオイルは、第1及び第2の比例減圧弁の弁スプール制御オイルポート35、42に流入し、第1及び第2の比例減圧弁のパイロット弁32、39を直接通過してオイルタンク1に戻る。第1及び第2の比例減圧弁の主弁31、38は開かず、対応する第1及び第2のロックアップ・クラッチは作動しない。
Claims (9)
- オイルポンプ(1)と、これに接続された主オイルライン(5)と、を備えた
ハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置であって、
前記主オイルライン(5)は、冷却及び給油オイルライン(6)と、クラッチ制御オイルライン(7)と、電磁制御オイルライン(8)と、にそれぞれ接続されており、
主オイルライン(5)は、アンロード弁(12)上のオイル孔(16)を介して冷却及び給油オイルライン(6)に接続されており、
冷却及び給油オイルライン(6)は、同時に、アンロード弁(12)の弁スプール制御オイルポート(17)に接続されているとともに、
アンロード弁のオイル出口(14)は、オーバーフロー弁(18)のオイル入口(19)と、クラッチ制御オイルライン(7)と、にそれぞれ接続されており、
オーバーフロー弁のオイル出口(20)は、冷却及び給油オイルライン(6)に接続されており、
冷却器(23)が、冷却及び給油オイルライン(6)に設けられており、
クラッチ制御オイルライン(7)は、第1及び第2の比例減圧弁(30、37)のオイル入口(33、40)に、それぞれ接続されており、
減圧弁(44)が、電磁制御オイルライン(8)と主オイルライン(5)との間に設けられており、
電磁制御オイルライン(8)は、オイル孔(49)を介して、第1及び第2の比例減圧弁の弁スプール制御オイルポート(35、42)に、それぞれ接続されており、
電磁制御オイルライン(8)は、また、オイル孔(49)を介して、スイッチソレノイド(50)と、パーキングロック・液圧オイルシリンダ(51)と、にそれぞれ接続されている、
ことを特徴とするハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 冷却器(23)と並列に設けられた過圧保護逆止弁(22)が、前記冷却及び給油オイルライン(6)に設けられていることを特徴とする、
請求項1に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 集積緩衝装置(29)が、クラッチ制御オイルライン(7)と、電磁制御オイルライン(8)と、にそれぞれ設けられていることを特徴とする、
請求項1又は2に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 主オイルライン(5)内の圧力が、7バール乃至9バールであることを特徴とする、
請求項1又は2に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 主オイルライン(5)内の圧力が、7バール乃至9バールであることを特徴とする、
請求項3に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 電磁制御オイルライン(8)内の圧力が、4バール乃至6バールであることを特徴とする、
請求項4に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 電磁制御オイルライン(8)内の圧力が、4バール乃至6バールであることを特徴とする、
請求項5に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - 第1及び第2の比例減圧弁のパイロット弁がオンにされると、第1及び第2の比例減圧弁は、それらの各オイル出口を介して、ハイブリッド電気車両の変速機の第1及び第2のロックアップ・クラッチの係合をそれぞれ制御することを特徴とする、
請求項1又は2に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。 - スイッチソレノイドがオンにされると、パーキングロック・液圧オイルシリンダが作動して、パーキングロックを実現することを特徴とする、
請求項1又は2に記載のハイブリッド電気車両の変速機用液圧制御装置。
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