CN111063960B - 电池冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电池冷却系统，通过简单的系统结构来实施电池的冷却和暖机。将用于对驱动桥进行润滑的机油用于电池的冷却的电池冷却系统，具备：第一电动机油泵，其在循环回路内被设置在不经由机油冷却器而向驱动桥和电池供给机油的第一油道上；第二电动机油泵，其在循环回路内被设置在经由机油冷却器而向驱动桥和电池供给机油的第二油道上；控制部，其对第一电动机油泵以及第二电动机油泵进行控制，在电池单体的温度为预定值以下的情况下(步骤S1：是)，控制部使第一电动机油泵工作并且使第二电动机油泵停止(步骤S2)，在电池单体的温度高于预定值的情况下(步骤S1：否)，控制部使第一电动机油泵停止并且使第二电动机油泵进行工作(步骤S3)。

Description

电池冷却系统

技术领域

本发明涉及一种电池冷却系统。

背景技术

在专利文献1中，关于被搭载于车辆上的电池冷却系统，公开了一种将用于对驱动桥进行润滑的机油应用到蓄电池单元的冷却中的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6269889号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，由于构成蓄电池单元的电池单体在温度变低时电压下降，因此有时需要对电池单体进行暖机。然而，在专利文献1所记载的结构中，由于在驱动桥、机油冷却器、蓄电池单元之间形成闭环的回路结构，因此成为冷却专用的回路，而并不是考虑到了电池单体的暖机的结构。因此，考虑设为一种能够实施电池单体的冷却和暖机的回路结构，但是由于在该情况下需要进行与电池单体的温度相应的控制，因此例如在设计切换阀(电磁阀)及其切换所需要的回路等时，有可能成为复杂的系统结构。

本发明是鉴于以上情况而完成的，其目的在于，提供一种能够通过简单的系统结构而实施电池的冷却和暖机的电池冷却系统。

用于解决课题的手段

本发明为一种电池冷却系统，其具备使共用的机油在驱动桥、电池以及机油冷却器中循环的循环回路，并将用于对所述驱动桥进行润滑的所述机油用于所述电池的冷却，所述电池冷却系统的特征在于，具备：第一电动机油泵，其在所述循环回路内被设置于不经由所述机油冷却器而向所述驱动桥和所述电池供给所述机油的第一油道上；第二电动机油泵，其在所述循环回路内被设置于经由所述机油冷却器而向所述驱动桥和所述电池供给所述机油的第二油道上；控制部，其对所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵进行控制，在所述电池的温度为第一预定值以下的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵工作并且使所述第二电动机油泵停止，在所述电池的温度高于第一预定值的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵停止并且使所述第二电动机油泵工作。

此外，也可以采用如下方式，即，还具备电动机，所述电动机被设置在收纳所述驱动桥的壳体的内部，所述机油被用于所述电动机的冷却，在所述电池的温度为所述第一预定值以下并且所述电动机的温度高于第二预定值的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵工作，所述第二预定值为所述第一预定值以上的温度。

根据该结构，通过使第一电动机油泵和第二电动机油泵同时工作，从而能够使来自第一电动机油泵的温热的机油与来自第二电动机油泵的较凉的机油合在一起并供给到电池处。由此，能够使电池的温度稳定在最优的温度。

此外，也可以采用如下方式，即，在所述循环回路中，所述第一油道和所述第二油道在与所述电池的流入口相比而被设置在上游侧的汇合点处汇合，所述控制部在使所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵工作时，以使从所述第一电动机油泵被喷出的机油在所述汇合点处的压力与从所述第二电动机油泵被喷出的机油在所述汇合点处的压力相等的方式而对所述第一电动机油泵的喷出量以及所述第二电动机油泵的喷出量进行控制。

根据该结构，能够使未经由机油冷却器的机油和经由机油冷却器的机油于汇合点处汇合之后向电池和驱动桥供给。由此，能够在使电池的温度变化稳定的同时实施电动机的冷却。

此外，也可以采用以下方式，即，在所述电池的温度为所述第一预定值以下且所述电动机的温度为第二预定值以下的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵工作并且使所述第二电动机油泵停止。

根据该结构，在电动机的温度于高温侧存在富余的情况下，仅使第一电动机油泵工作，从而能够使电池的暖机与电动机的冷却相比而优先。

此外，也可以采用以下方式，即，在所述电池的温度为第一预定值以上的情况下，无论所述电动机的温度如何，所述控制部均使所述第一电动机油泵停止并且使所述第二电动机油泵工作。

根据该结构，在电池的温度于高温侧不存在富余的情况下，仅使第二电动机油泵工作，从而能够使电池的冷却优先。

发明效果

在本发明中，通过根据电池的温度而对第一电动机油泵和第二电动机油泵的工作进行切换，从而能够容易地切换电池的冷却和暖机。此外，由于只要对各个电动机油泵的工作进行控制即可，例如不需要进行切换阀(电磁阀)的控制，因此使控制变得简单。并且，由于不需要设置切换阀等，因此使循环回路变得简单。

附图说明

图1为示意性地表示第一实施方式的电池冷却系统的结构图。

图2为示意性地表示驱动桥壳体内的循环回路的图。

图3为表示通过机油而对电池单体进行直接冷却的状态的图。

图4为表示电动机油泵的工作控制流程的流程图。

图5为表示电池单体的温度变化与电压变化的关系的图。

图6为用于说明对电池进行暖机的情况下的机油的流动的图。

图7为用于说明对电池进行冷却的情况下的机油的流动的图。

图8为表示第二实施方式的电动机油泵的工作控制流程的流程图。

图9为用于对电池单体的温度与电机的温度的关系进行说明的图。

图10为用于说明对电池进行保温的情况下的机油的流动的图。

具体实施方式

以下，参照附图来对本发明的实施方式的电池冷却系统进行具体说明。

(第一实施方式)

图1为示意性地表示第一实施方式的电池冷却系统的结构图。图2为示意性地表示驱动桥壳体内的循环回路的图。另外，在图1中，以不区分电池的冷却和暖机的方式而由粗线来表示机油在油道内流通的状态。

第一实施方式的电池冷却系统1是被搭载于电动汽车上的冷却系统，并被构成为，将用于对驱动桥2进行润滑的机油用于电池3的冷却以及暖机。如图1所示，电池冷却系统1具备供机油在驱动桥2和电池3之间循环的循环回路10、以及实施根据电池3的温度而对电池3的冷却和暖机进行切换的控制的ECU20。该电池冷却系统1为，能够在不使用切换阀等的条件下对电池3的冷却和暖机进行切换的系统。

驱动桥2被构成为，包括被收纳在驱动桥壳体2a内的变速器等动力传递机构，并具备减速齿轮21和差速器机构(差速器)22。减速齿轮21和差速器机构22为需要利用机油进行润滑的润滑必要部。减速齿轮21以包括齿轮对的方式而构成。在循环回路10内循环的机油临时被贮存在驱动桥壳体2a内。

在驱动桥壳体2a的内部收纳有作为动力源而发挥功能的电机4。电机4为电动发电机，具有发电功能。电机4是需要利用机油进行冷却的冷却必要部。而且，电机4使用被存储在电池3中的电力进行驱动。从电机4被输出的动力被输入到驱动桥2中，并从驱动桥2被传递到车轮(未图示)上。该电机4通过ECU20而被驱动控制。在该电动汽车中搭载有驱动桥单元，该驱动桥单元在驱动桥壳体2a内收纳有构成动力传递机构的减速齿轮21等润滑必要部和作为冷却必要部的电机4。

电池3由对用于向行驶用的电机4供给的电力进行存储的二次电池而构成。电池3具备多个由多个电池单体33(示于图3中)构成的电池模块31，该多个电池模块31由被收纳在电池壳体32内的电池包构成。向电池3供给的机油以与电池单体33的表面接触的方式而与在各个电池模块31内流通。另外，机油在与电池单体33的电极33a、33b不接触的位置流动。

循环回路10为，使共用的机油在驱动桥2、电池3、机油冷却器5中循环的机油回路。该循环回路10包括：第一电动机油泵(第一EOP)6、第二电动机油泵(第二EOP)7、机油冷却器5、电池3、电机4、减速齿轮21、以及差速器机构22。

如图1所示，循环回路10并列形成有不经由机油冷却器5的油道即第一油道11和经由机油冷却器5的油道即第二油道12。在第一油道11上设置有第一电动机油泵6。在第二油道12上设置有第二电动机油泵7。而且，第一油道11和第二油道12在汇合点13处汇合。通过第一电动机油泵6进行工作而不经由机油冷却器5地向电池3供给机油。通过第二油道12的第二电动机油泵7进行工作而经由机油冷却器5向电池3供给机油。

第一电动机油泵6为，作为暖机用的机油泵而发挥功能的泵，并被设置在驱动桥壳体2a内部。第一电动机油泵6经过粗滤器23而对贮存在驱动桥壳体2a内的机油进行抽吸并向第一油道11喷出。第一电动机油泵6通过ECU20而被驱动控制。ECU20能够对第一电动机油泵6的喷出量进行控制。

第二电动机油泵7为，作为冷却用的机油泵而发挥功能的泵，并被设置在驱动桥壳体2a的外部。第二电动机油泵7经过粗滤器23而对贮存在驱动桥壳体2a内的机油进行抽吸，并向第二油道12喷出。第二电动机油泵7通过ECU20而被驱动控制。ECU20能够对第二电动机油泵7的喷出量进行控制。例如，第二电动机油泵7为，外附于驱动桥壳体2a的机油泵，并被构成为与第一电动机油泵6相比为小型。该情况下的第一电动机油泵6为，被设置在驱动桥壳体2a内的内置的机油泵。

在第一油道11上设置有第一电动机油泵6、第一单向阀8、汇合点13、电池3、以及驱动桥2。汇合点13被设置在电池3的流入口与第一电动机油泵6之间。第一单向阀8处于第一电动机油泵6与电池3之间，且与汇合点13相比而被设置在第一电动机油泵6侧。当第二电动机油泵7在第一电动机油泵6停止了的状态进行工作时，第一单向阀8关闭，以使电池3侧的机油不会朝向第一电动机油泵6的喷出口逆流。另一方面，第一电动机油泵6所喷出的机油经由第一单向阀8而向电池3侧被压送。

在第二油道12上设置有第二电动机油泵7、机油冷却器5、第二单向阀9、汇合点13、电池3、以及驱动桥2。机油冷却器5为，对从第二电动机油泵7喷出的机油进行空气冷却的散热器，从而使机油的热量散热到外部大气中。第二单向阀9处于机油冷却器5和电池3之间，并与汇合点13相比而被设置在机油冷却器5侧。当第一电动机油泵6在第二电动机油泵7停止了的状态下进行工作时，第二单向阀9关闭，以使电池3侧的机油不会朝向机油冷却器5的出口逆流。另一方面，第二电动机油泵7所喷出的机油经由机油冷却器5，并通过第二单向阀9而向电池3侧被压送。

向电池3流入的机油在对收纳于电池壳体32内的多个电池模块31进行冷却后向电池壳体32的外部流出。在该情况下，如图3所示，构成电池模块31的电池单体33的表面直接通过机油而被冷却。在暖机时，电池单体33的表面直接通过机油而被暖机。也就是说，机油在与电池单体33的表面接触的状态下进行流动。此外，在电池3上设置有对电池单体33的温度进行检测的温度传感器34。温度传感器34被设置在多个电池模块31中的、被配置于机油的流出侧(下游侧)的电池模块31上。由此，能够以由于处于下游侧从而相对容易变成高温的电池单体33为对象而对电池单体33的温度进行监视。传感器值(信号)从温度传感器34被输出到ECU20中。另外，在该说明中，电池3的温度和电池单体33的温度为同义。

从电池3流出的机油返回到驱动桥壳体2a中，并在驱动桥壳体2a的内部对电机4进行冷却。例如，返回到驱动桥壳体2a内的机油作为冷却液而被供给到电机4的定子。将电机4冷却了的机油暂时被贮存在驱动桥壳体2a的下部(机油贮存部)。此外，返回到驱动桥壳体2a内的机油独立于电机4而作为润滑油被供给到减速齿轮21、差速器机构22中。将齿轮等润滑了的机油被暂时贮存在驱动桥壳体2a的下部(机油贮存部)。被贮存在机油贮存部中的机油经过粗滤器23并被抽吸到第一电动机油泵6或者第二电动机油泵7中。由此，机油从第一电动机油泵6或者第二电动机油泵7而向驱动桥壳体2a的外部循环。在该循环回路10中，为了在电动汽车的行驶中持续给减速齿轮21、差速器机构22等润滑必要部供给润滑油，必须使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7中的至少任意一方进行工作。

此外，机油为，绝缘性较高、腐蚀性以及金属反应性较低、粘度较低、并具有润滑性的液体。例如，将在低粘度的绝缘油(矿物油或合成油)中配置了用于赋予润滑特性的添加剂的机油作为电池冷却用而使用在循环回路10中。更详细而言，关于电气特性，该机油的体积电阻率成为与空气同等程度的值，并具有与LLC(冷却水)或乙二醇相比而较高的值的体积电阻率。并且，该机油具有破坏电压较高的特性。关于腐蚀性，该机油具有不腐蚀铜板及铝板的特性。此外，该机油的吸水性较低。关于反应性，该机油具有不与锂及电解质反应的特性。并且，该机油不与金属(例如铁、铝、铜)发生反应。

ECU20为，基于从被搭载于电动汽车上的各种传感器输入的信号而对电动汽车进行控制的电子控制装置，并实施对电池3的暖机和冷却进行切换的控制(切换控制)。在该切换控制中，基于温度传感器34所检测出的电池单体33的温度而对第一电动机油泵6的工作和第二电动机油泵7的工作进行切换。在该情况下，从ECU20向各个电动机油泵6、7输出指令信号。此外，ECU20能够通过对第一电动机油泵6进行控制而使第一电动机油泵6的喷出量(流量)发生变化。同样，ECU20能够通过对第二电动机油泵7进行控制而使第二电动机油泵7的喷出量(流量)发生变化。

图4为表示电动机油泵的工作控制流程的流程图。图4所示的控制流程通过ECU20而被实施。

ECU20对电池单体33的温度是否在预定值以下进行判断(步骤S1)。预定值被设定为，电池3的电压在某一放电电容下明显下降的温度。作为一个示例，在电池单体33为液体型锂离子电池的情况下，能够将步骤S1的预定值设定为大约5℃。关于作为该步骤S1的预定值而被设定的温度，参照图5进行说明。

如图5所示，在电池3的放电电容固定的情况下，当电池单体33的温度高于预定温度X℃时，电池3的电压被保持为固定值。另一方面，当电池单体33的温度下降至预定温度X℃以下时，电池3电压开始下降。电池3的电压以预定温度X℃为界而明显地下降。在电池单体33的温度为预定温度X℃以下的情况下，电压根据温度下降而进一步下降。如此，在预定温度X℃的前后，电压的大小明显发生变化。因此，能够作为步骤S1的预定值而设定预定温度X℃。

返回图4，在电池单体33的温度为预定值以下的情况下(步骤S1：是)，ECU20使第一电动机油泵6工作并且使第二电动机油泵7停止(步骤S2)。在步骤S2中，仅使第一电动机油泵6工作，并通过驱动桥2的排热来对电池3进行暖机。在该情况下，只有未经由机油冷却器5的机油被供给到电池3中。在实施了步骤S2后，该控制流程结束。

在电池单体33的温度高于预定值的情况下(步骤S1：否)，ECU20使第一电动机油泵6停止并且使第二电动机油泵7工作(步骤S3)。在步骤S3中，仅使第二电动机油泵7工作，并通过在机油冷却器5中散热后的机油而对电池3进行冷却。在该情况下，只有经由机油冷却器5的机油被供给到电池3中。在实施了步骤S3后，该控制流程结束。

图6为表示对电池3进行暖机的情况下的机油的流动的图。另外，在图6中利用粗线来表示机油在油道内流动的状态，并利用虚线来表示机油未在油道内流动的状态。此外，图6所示的状态表示实施了上述的步骤S2的情况。

如图6所示，在对电池3进行暖机的情况下，由于两个电动机油泵6、7中仅有第一电动机油泵6进行工作，因此机油在循环回路10中的包含了第一油道11的路径上流动。即，机油在不经由机油冷却器5的路径上进行循环。此外，由于第二电动机油泵7停止，因此第二单向阀9关闭。其结果是，通过驱动桥2的排热而温度上升了的机油以不经由机油冷却器5的方式而向电池3被供给。因此，能够通过机油的热量来对电池3进行暖机。

图7为表示对电池3进行冷却的情况下的机油的流动的图。另外，在图7中，与图6同样地利用粗线来表示机油在油道内流动的状态，并利用虚线来表示机油未在油道内流动的状态。此外，图7所示的状态表示实施了上述的步骤S3的情况。

如图7所示，在对电池3进行冷却的情况下，由于两个电动机油泵6、7中仅有第二电动机油泵7进行工作，因此机油在循环回路10中的包含了第二油道12路径上流动。即，机油在经由机油冷却器5的路径上进行循环。此外，由于第一电动机油泵6停止，因此第一单向阀8关闭。其结果是，只有在机油冷却器5中被冷却了的机油向电池3被供给。因此，能够有效地冷却电池3。

正如以上所说明的那样，根据第一实施方式，能够通过根据电池单体33的温度来对第一电动机油泵6以及第二电动机油泵7的工作和停止进行控制，而对电池3的暖机和冷却进行切换。也就是说，通过对两个电动机油泵6、7的工作进行切换，从而能够对电池3的暖机和冷却的回路进行切换。其结果是，能够在不设置切换阀及其切换所需要的回路的条件下实施电池3的冷却和暖机的切换。由此，能够实现简单的回路结构的循环回路10。因此，形成简单的冷却/暖机系统，从而与现有的系统结构相比而能够轻量化、低成本化。为了防止热劣化，电池3的冷却是必要的。为了防止电压下降，电池3的暖机是必要的。

此外，由于能够通过仅使第一电动机油泵6进行工作而在不经过机油冷却器5的条件下向电池3供给机油，因此能够通过利用驱动桥2的排热而被加温了的机油来对电池3进行暖机。由此，不需要设置加热器等，能够削减用于使加热器等进行工作的能量，因此，与现有的系统结构相比而能够降低损耗。

另外，在上述的第一实施方式中，作为步骤S1的预定值，并不局限于设定预定温度X℃的情况，也能够设定温度范围Y。如图5所示，温度范围Y为包含预定温度X℃在内的温度范围，例如能够将从预定温度X℃的正几度(上限温度)到预定温度X℃的负几度(下限温度)设为范围。在该情况下的步骤S1中，对电池单体33的温度是否在温度范围Y以下进行判断。即，对电池单体33的温度是否在温度范围Y的上限温度以下进行判断。由于温度范围Y的上限值高于预定温度X，因此能够在电池单体33的温度成为温度范围Y的上限值以下的情况下开始电池单体33的暖机。由此，能够在温度下降为低于预定温度从而使电压开始下降之前，就开始对电池单体33进行暖机。因此，能够对电池3的电压下降进行抑制。

此外，在电池冷却系统1中，也可以将第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均设置在驱动桥壳体2a的内部。或者，也可以将第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均设置在驱动桥壳体2a的外部。

并且，搭载有电池冷却系统1的车辆不局限于电动汽车，也可以是混合动力汽车。

(第二实施方式)

在第二实施方式的电池冷却系统1中，基于电池单体33的温度和电机4的温度而对第一电动机油泵6和第二电动机油泵7的工作进行切换。另外，在第二实施方式的说明中，关于和上述的第一实施方式相同的结构，则省略说明，并沿用其参照符号。

第二实施方式的ECU20被构成为，从对电机4的温度进行检测的温度传感器41而被输入信号。该温度传感器41例如为被设置在电机4的线圈末端上的温度传感器。线圈末端是指，卷绕在定子上的线圈中的向定子的轴向外侧突出的部分。

此外，ECU20被构成为，实施对电池3进行保温的控制。电池3的保温通过使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均进行工作而被实施。而且，ECU20被构成为，基于电池单体33的温度和电机4的温度而实施对电池3的暖机、保温以及冷却进行切换的控制。

图8为表示电动机油泵的工作控制流程的流程图。图8所示的控制流程通过ECU20而被实施。

ECU20对电池单体33的温度是否在第一预定值以下进行判断(步骤S11)。该步骤S11为与上述的图4的步骤S1同样的处理。因此，步骤S11的第一预定值与上述的步骤S1的预定值同义。此外，能够将在步骤S11中与电池单体33的温度比较的预定值表达为第一预定值。

在电池单体33的温度为第一预定值以下的情况下(步骤S11：是)，ECU20对电机4的温度是否在第二预定值以下进行判断(步骤S12)。步骤S12的第二预定值为，用于与电机4的温度进行比较的预定值。能够将该第二预定值设定为与上述的步骤S11的第一预定值不同的值。能够将步骤S12的第二预定值设定为优选使电机4的冷却和电池3的冷却中的电机4的冷却优先的预定温度，例如第一预定值以上的温度。

在电机4的温度为第二预定值以下的情况下(步骤S12：是)，ECU20使第一电动机油泵6进行工作并且将第二电动机油泵7停止(步骤S13)。在步骤S13的实施条件即步骤S12被肯定判断的情况是指，电池单体33的温度在第一预定值以下且电机4的温度成为第二预定值以下的情况。在该情况下，例如在图9所示的第一温度状态(1)的情况下，通过实施步骤S13而对电池3进行暖机。若步骤S13被实施，则该控制流程结束。另外，与图9的横轴即电池单体33的温度相关的预定值(相当于第一预定值)以及与图9的纵轴即电机4的温度相关的预定值(相当于第二预定值)可以是不同的值。

在电机4的温度高于第二预定值的情况下(步骤S12：否)，ECU20使第一电动机油泵6工作并且使第二电动机油泵7工作(步骤S14)。在步骤S14中，使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均进行工作，并将通过驱动桥2的排热而被加温了的机油和在机油冷却器5中被散热后的机油汇合而成的机油供给到电池3中，从而对电池3进行保温。

步骤S14的实施条件即步骤S12被否定判断的情况是指，电池单体33的温度在第一预定值以下且电机4的温度高于第二预定值的情况。在该情况下，例如在图9所示的第二温度状态(2)的情况下，通过实施步骤S14，从而在对电池3进行少许加温的同时使电池3的冷却和电机4的冷却中的电机4的冷却优先。在步骤S14被实施后，该控制流程结束。

此外，在电池单体33的温度高于第一预定值的情况下(步骤S11：否)，ECU20使第一电动机油泵6停止并且使第二电动机油泵7进行工作(步骤S15)。

步骤S15的实施条件即步骤S11被否定判断的情况是指，电池单体33的温度高于第一预定值的情况。在该情况下，例如在图9所示的第三温度状态(3)的情况下，通过实施步骤S15而对电池3进行冷却。在利用电池单体33的温度和电机4的温度来实施对电池3的暖机、保温以及冷却进行切换的控制的结构中，在电池单体33的温度高于第一预定值的情况下，无论电机4的温度如何，均使电池3的冷却优先。在步骤S15被实施后，该控制流程结束。

图10为表示对电池3进行保温的情况下的机油的流动的图。另外，在图10中利用粗线来表示机油在油道内流动的状态。此外，图10所示的状态表示实施了上述的步骤S14的情况。

如图10所示，在对电池3进行保温的情况下，第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均进行工作，第一单向阀8和第二单向阀9双方均打开，因此，在第一油道11上流动的机油和在第二油道12上流动的机油于汇合点13处汇合。此时，ECU20以使从第一电动机油泵6被喷出的机油在汇合点13处的压力与从第二电动机油泵7被喷出的机油在汇合点13处的压力相等的方式，而对第一电动机油泵6的喷出量以及第二电动机油泵7的喷出量进行控制。例如在第二电动机油泵7的喷出量为固定的情况下，ECU20对第一电动机油泵6的喷出量进行调节。在该情况下，ECU20使第一电动机油泵6进行工作，以便与从第二电动机油泵7的喷出口到汇合点13为止的第二油道12的压力损失平衡。由此，由于第一单向阀8和第二单向阀9双方均成为打开的状态，因此能够在汇合点13处使来自第一电动机油泵6的流量和来自第二电动机油泵7的流量合在一起。即，在汇合点13处，通过驱动桥2的排热而被加温的机油和在机油冷却器5中被空气冷却的机油进行汇合。该汇合后的机油被供给到电池3。

如以上所说明的那样，根据第二实施方式，能够取得与第一实施方式同样的效果，并且通过使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7同时工作，从而能够使电池3的温度稳定在最优的温度。

此外，若出于对电池3进行保温的目的而使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均停止，则无法向减速齿轮21及差速器机构22等润滑必要部供给润滑油，从而使润滑性下降。与此相对，在第二实施方式中，由于对电池3进行保温时使第一电动机油泵6和第二电动机油泵7双方均进行工作，因此能够在使电池3的温度稳定的同时向润滑必要部供给足够量的机油。因此，能够对驱动桥2的润滑性能下降的情况进行抑制。由此，关于使共用的机油进行循环的循环回路10，能够实现电池3的温度管理以及驱动桥2的润滑性确保的兼顾。

另外，在上述的第二实施方式中，作为步骤S12的第二预定值，能够对与电机4的温度相关的温度范围进行设定。总之，能够与上述的电池单体33的温度的温度范围Y的情况同样地将第二预定值也设为预定的温度范围。

符号说明

1 电池冷却系统

2 驱动桥

2a 驱动桥壳体

3 电池

4 电机

5 机油冷却器

6 第一电动机油泵

7 第二电动机油泵

8 第一单向阀

9 第二单向阀

10 循环回路

11 第一油道

12 第二油道

13 汇合点

20 ECU

21 减速齿轮

22 差速器机构

23 粗滤器

31 电池模块

32 电池壳体

33 电池单体。

Claims (6)

1.一种电池冷却系统，其具备使共用的机油在驱动桥、电池以及机油冷却器中循环的循环回路，并将用于对所述驱动桥进行润滑的所述机油用于所述电池的冷却中，

所述电池冷却系统的特征在于，具备：

第一电动机油泵，其在所述循环回路内被设置于不经由所述机油冷却器而向所述驱动桥和所述电池供给所述机油从而对所述电池进行暖机的第一油道上；

第二电动机油泵，其在所述循环回路内被设置于经由所述机油冷却器而向所述驱动桥和所述电池供给所述机油从而对所述电池进行冷却的第二油道上；

控制部，其对所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵进行控制，

在所述电池的温度为第一预定值以下的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵工作并且使所述第二电动机油泵停止，

在所述电池的温度高于第一预定值的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵停止并且使所述第二电动机油泵工作。

2.如权利要求1所述的电池冷却系统，其特征在于，

还具备电动机，所述电动机被设置在收纳所述驱动桥的壳体的内部，

所述机油被用于所述电动机的冷却，

在所述电池的温度为所述第一预定值以下并且所述电动机的温度高于第二预定值的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵工作，

所述第二预定值为所述第一预定值以上的温度。

3.如权利要求2所述的电池冷却系统，其特征在于，

在所述循环回路中，所述第一油道和所述第二油道在与所述电池的流入口相比而被设置于上游侧的汇合点处汇合，

所述控制部在使所述第一电动机油泵以及所述第二电动机油泵工作时，以使从所述第一电动机油泵被喷出的机油在所述汇合点处的压力与从所述第二电动机油泵被喷出的机油在所述汇合点处的压力相等的方式，而对所述第一电动机油泵的喷出量以及所述第二电动机油泵的喷出量进行控制。

4.如权利要求2或3所述的电池冷却系统，其特征在于，

在所述电池的温度为所述第一预定值以下且所述电动机的温度为第二预定值以下的情况下，所述控制部使所述第一电动机油泵工作并且使所述第二电动机油泵停止。

5.如权利要求2或3所述的电池冷却系统，其特征在于，

在所述电池的温度为第一预定值以上的情况下，无论所述电动机的温度如何，所述控制部均使所述第一电动机油泵停止并且使所述第二电动机油泵工作。

6.如权利要求4所述的电池冷却系统，其特征在于，

在所述电池的温度为第一预定值以上的情况下，无论所述电动机的温度如何，所述控制部均使所述第一电动机油泵停止并且使所述第二电动机油泵工作。

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