CN205376684U - 一种电动汽车动力电池箱恒温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力电池箱恒温装置。本实用新型的技术方案为：包括存热桶、散热器、电磁控制阀、油泵、电池箱和三通，电池箱上还设有热交换器，热交换器位于电池箱的内部，并且与电池箱为固定连接，热交换器与油泵之间通过管路为固定连接。该装置在车辆充电时，为电动汽车的动力电池组提供恒定温度，保证电池组能够有效运转，延长使用寿命。本装置可以让电池箱处于在最适宜的环境中，发挥动力电池的最佳效果。
Description
技术领域
本实用新型专利属于电动车动力蓄电池温度控制技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池箱恒温装置。
背景技术
由于大多数的电动汽车的动力电池都会对温度的变化产生敏感反应，当温度高于40℃和低于0℃都会影响电池的充放电效能、容量和寿命，并且电池箱为了散热需要，没有加设保温层，这样就会产生一个矛盾，当北方进入冬季时，如果室外温度为-20℃甚至更低时，严重的影响了电动车的动力电池的效果。
该装置在车辆充电时，存热桶的发热管将桶内的机油加热到250℃；当环境温度低于10℃时，存热桶内的机油通过油泵管道流转到电池箱的热交换器内，为电池箱提供热量，此外，当电池箱温度到20℃时油，油泵停止运转；当电池箱内温度高于30℃时，开启油泵，电磁控制阀切换到散热器，打开外部散热器，从而为电池箱进行散热。本装置可以让电池箱处于在最适宜的环境中，发挥动力电池的最佳效果，为电动汽车的动力电池组提供恒定温度，保证电池组能够有效运转，延长使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供了一种电动汽车动力电池箱恒温装置。
本实用新型的技术方案为：一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：包括存热桶、散热器、电磁控制阀、油泵、电池箱和三通，所述散热器位于存热桶的一侧，所述散热器与存热桶之间通过管路为固定连接，所述电磁控制阀位于散热器的一侧，所述电磁控制阀与散热器之间通过管路为固定连接，所述油泵位于电磁控制阀的一侧，所述油泵与电磁控制阀之间通过管路为固定连接，所述电池箱位于油泵的一侧，所述电池箱与油泵通过管路为固定连接，所述三通位于散热器的下部，所述三通的一端与存热桶之间通过管路为固定连接，所述三通的另一端与散热器之间通过管路为固定连接，所述三通的第三端与热交换器之间通过管路为固定连接。
进一步，所述电池箱上还设有热交换器，所述热交换器位于电池箱的内部，所述热交换器与电池箱为固定连接，所述热交换器与油泵之间通过管路为固定连接。
进一步，所述存热桶的材质为相变储热材料。
进一步，所述散热器为纵流式散热器或者横流式散热器。
进一步，所述电磁控制阀为双阀门式控制阀。
进一步，所述热交换器为间壁式换热器。
本实用新型的有益效果在于：在车辆充电时，存热桶的发热管将桶内的机油加热到250℃；当环境温度低于10℃时，存热桶内的机油通过油泵管道流转到电池箱的热交换器内，为电池箱提供热量，此外，当电池箱温度到20℃时油，油泵停止运转；当电池箱内温度高于30℃时，开启油泵，电磁控制阀切换到散热器，打开外部散热器，从而为电池箱进行散热。本装置可以让电池箱处于在最适宜的环境中，发挥动力电池的最佳效果，为电动汽车的动力电池组提供恒定温度，保证电池组能够有效运转，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
其中：1、存热桶2、散热器3、电磁控制阀
4、油泵5、热交换器6、电池箱
7、三通
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。
如图1所示一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：包括存热桶1、散热器2、电磁控制阀3、油泵4、电池箱6和三通7，所述散热器2位于存热桶1的一侧，所述散热器2与存热桶1之间通过管路为固定连接，所述电磁控制阀3位于散热器2的一侧，所述电磁控制阀3与散热器2之间通过管路为固定连接，所述油泵4位于电磁控制阀3的一侧，所述油泵4与电磁控制阀3之间通过管路为固定连接，所述电池箱6位于油泵4的一侧，所述电池箱6与油泵4通过管路为固定连接，所述电池箱6上还设有热交换器5，所述热交换器5位于电池箱6的内部，所述热交换器5与电池箱6为固定连接，所述热交换器5与油泵4之间通过管路为固定连接，所述三通7位于散热器2的下部，所述三通7的一端与存热桶1之间通过管路为固定连接，所述三通7的另一端与散热器2之间通过管路为固定连接，所述三通7的第三端与热交换器5之间通过管路为固定连接。所述存热桶1的材质为相变储热材料。所述散热器2为纵流式散热器或者横流式散热器。所述电磁控制阀3为双阀门式控制阀。所述热交换器5为间壁式换热器。
工作方式：该装置主要解决了为电动汽车的动力电池组提供恒定温度，保证电池组能够有效运转的装置。恒温装置实现功能如下:
一、当车辆充电时，存热桶1的发热管将桶内的机油加热到250℃。
二、当环境温度低于10℃时，油泵4启动，并且存热桶1内的机油通过管道流转到电池箱6的热交换器5内，为电池箱6提供热量。此外，当电池箱温度到20℃时油，油泵4停止运转。
三、当电池箱6内温度高于30℃时，油泵4启动，并且电磁控制阀3切换到散热器2，打开外部散热器，从而为电池箱6进行散热。
本装置可以让电池箱处于在最适宜的环境中，发挥动力电池的最佳效果。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：包括存热桶、散热器、电磁控制阀、油泵、电池箱和三通，所述散热器位于存热桶的一侧，所述散热器与存热桶之间通过管路为固定连接，所述电磁控制阀位于散热器的一侧，所述电磁控制阀与散热器之间通过管路为固定连接，所述油泵位于电磁控制阀的一侧，所述油泵与电磁控制阀之间通过管路为固定连接，所述电池箱位于油泵的一侧，所述电池箱与油泵通过管路为固定连接，所述三通位于散热器的下部，所述三通的一端与存热桶之间通过管路为固定连接，所述三通的另一端与散热器之间通过管路为固定连接，所述三通的第三端与热交换器之间通过管路为固定连接。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：所述电池箱上还设有热交换器，所述热交换器位于电池箱的内部，所述热交换器与电池箱为固定连接，所述热交换器与油泵之间通过管路为固定连接。
3.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：所述存热桶的材质为相变储热材料。
4.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：所述散热器为纵流式散热器或者横流式散热器。
5.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：所述电磁控制阀为双阀门式控制阀。
6.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱恒温装置，其特征在于：所述热交换器为间壁式换热器。
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Publications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107994290A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-05-04 | 西安交通大学 | 一种电动汽车电池复合热管理系统 |
| CN109004309A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-12-14 | 盾安环境技术有限公司 | 一种电动汽车电池热管理系统 |
| CN111063960A (zh) * | 2018-10-17 | 2020-04-24 | 丰田自动车株式会社 | 电池冷却系统 |
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