CN203339274U - 一种电动汽车电池液体冷却装置 - Google Patents

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胡锐鸿
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池液体冷却装置，包括电池箱，所述电池箱内设置多个相互连接的电池模块，所述电池模块由单体电池套入电池套筒构成，所述电池套筒内壁与电池外壁贴合，在电池模块周围环绕液体冷却管,所述电池箱内填充多孔介质，在所述多孔介质的孔隙中填充相变材料，本实用新型能满足各种电池尤其是大功率动力电池的温度控制要求，而且结构紧凑、便于布置，具有巨大的市场前景。

Description

一种电动汽车电池液体冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种冷却装置，具体涉及一种电动汽车电池液体冷却装置。
背景技术
电池是电动汽车和混合动力汽车的核心部件之一，其性能好坏直接影响到电动汽车和混合动力汽车的性能，然而受技术条件的限制，动力电池的性能很难在短期内有大的突破，如果要使电动汽车得到商业化应用，就必须保证电池在最优条件下工作，以提高其工作性能、延长寿命。电动汽车上使用的动力电池包是由多个电池模块通过串并联方式组成的，电池充放电过程中都会产生热量，从而使得电池包整体温度升高，而温度过高时会严重影响电池性能和寿命，甚至会直接导致电池失效。同时，充放电时，电池包中各个单池的放热或者散热不均匀会导致电池包中出现温差，局部温度较高的电池老化较快，长时间运行会破坏电池组的一致性，从而使电池组失效。对电池进行有效的热管理，使得电池包工作时，其内部温度分布均匀，而且整个电池包温度维持在电池的最佳工作温度范围内，对提高电池性能、延长电池寿命至关重要。
实用新型内容
为了克服现有技术存在的缺点与不足，提供一种电动汽车电池液体冷却装置。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
一种电动汽车电池液体冷却装置，包括电池箱，所述电池箱内设置多个相互连接的电池模块，所述电池模块由单体电池套入电池套筒构成，所述电池套筒内壁与单体电池外壁贴合，所述电池模块周围环绕液体冷却管,所述电池箱内填充多孔介质，所述多孔介质的孔隙中填充相变材料。
所述液体冷却管为蛇形管，液体冷却管的具体形状可根据电池箱尺寸和电池数量决定。
所述液体冷却管为双向布置方式或单向布置方式。
所述电池箱的上盖板分别设有液体进口管道和液体出口管道。
所述多孔介质由铜或铝材料制成。
还包括水泵、蓄水箱和散热器，其中，水泵通过管道连接在蓄水箱与液体进口管道之间，散热器通过管道与液体出口管道连接。
所述蓄水箱设有加热器，当外界环境温度多低而导致电池温度过低，加热器加热蓄水箱内的液体，然后把加热后的液体通入冷却装置，把电池温度快速加热至工作温度。
本实用新型的工作过程：
电池工作时产生的热量通过导热经电池套筒和多孔介质传递给液体冷却管中的冷却液体，然后由冷却液体带出电池箱。填充在多孔介质中的相变材料可保持电池内部的温度分布均匀，调节冷却液体的温度或流量可把电池温度维持在最佳温度范围内。另外，当外界环境温度较低，电池需要加热时，冷却管中通入加热后的液体，可将电池加热至工作温度。
本实用新型的有益效果：
1、采用液体冷却管作为电池的冷却部件，密封性能好，可有效防止液体泄露对电池造成损坏。
2、在电池箱体、电池套筒与液体冷却管之间填充多孔介质，多孔介质的孔隙中填充相变材料，所以电池箱体的抗震动能力强，更适合于电动汽车上使用。
3、在电池箱体、电池套筒与液体冷却管之间填充多孔介质，多孔介质的孔隙中填充相变材料，这种结构可保证电池内部温度分布均匀，通过控制冷却液的温度和流量，可以将电池温度维持在最佳工作范围内。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的一种电动汽车电池液体冷却装置结构图；
图2为图1中电池箱内的液体冷却管结构图；
图3为图1的电池箱去掉上盖后的俯视图；
图4为本实用新型实施例2的液体冷却管结构图；
图5为本实用新型实施例2中电池箱去掉上盖后的俯视图。
附图示出：
101-电池箱，102-液体进口管道，103-上盖板，104-单体电池，105-液体出口管道，106-液体冷却管，107-多孔介质，108-电池套筒，109-相变材料。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1
如图1所示，一种电动汽车电池液体冷却装置，包括电池箱101，所述电池箱101内设置9个相互连接的电池模块，所述电池模块由单体电池104套入电池套筒108构成，所述电池模块采用顺列布置，在电池模块周围环绕液体冷却管106，如图2、图3所示，液体冷却管106为蛇形管，所述蛇形管采用双向布置方式，隔层交错排列，可根据实际情况，改变上下两层冷却液流动方向，得到最佳冷却效果，所述电池箱101和上盖板103之间密封连接，从而防止相变材料泄漏。
所述电池箱内填充多孔介质，具体在电池箱101与液体冷却管106之间、液体冷却管106与电池模块之间、电池箱与电池模块之间和相邻的电池模块之间填充多孔介质107填充，在所述多孔介质107的孔隙中填充相变材料109。
电池箱的上盖板设有2个液体进口管道102和2个液体出口管道105，所述液体进口管道102和液体出口管道105的端口伸出电池箱101的上盖板形成接头，所述电池套筒108、液体冷却管106和多孔介质均由铜或铝等导热性能好的材料制成。
此外，本实施例的电动车电池冷却装置还包括蓄水箱、水泵以及散热器，其中水泵通过管道连接在蓄水箱与液体进口管道102之间，散热器通过管道与液体出口管道105连接；当外界环境温度过低而导致电池温度过低时，为了对电池加热，所述蓄水箱上还设有加热器，该加热器为电热器。
实施例2
与实施例1不同之处在于，如图4所示，所述蛇形管采用单向布置方式，图5所示，设置单个液体进口管道102和单个液体出口管道105，本实用新型具有加工方便，紧凑的特点。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池液体冷却装置，包括电池箱，所述电池箱内设置多个相互连接的电池模块，所述电池模块由单体电池套入电池套筒构成，所述电池套筒内壁与单体电池外壁贴合，其特征在于，所述电池模块周围环绕液体冷却管,所述电池箱内填充多孔介质，所述多孔介质的孔隙中填充相变材料。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，所述液体冷却管为蛇形管。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，所述液体冷却管为双向布置方式或单向布置方式。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，所述电池箱的上盖板分别设有液体进口管道和液体出口管道。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，所述多孔介质由铜或铝材料制成。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，还包括水泵、蓄水箱和散热器，其中，水泵通过管道连接在蓄水箱与液体进口管道之间，散热器通过管道与液体出口管道连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电池液体冷却装置，其特征在于，所述蓄水箱设有加热器。
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