JP6269889B1 - 電池冷却システム - Google Patents
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Abstract
Description
なお、上述した電池冷却システム1は、電気自動車に限らず、エンジンおよびモータを走行用動力源とするハイブリッド自動車に適用することも可能である。
10 冷却回路
11 ポンプ
12 放熱器
20 バッテリユニット
21 電池パック
22 モジュールケース
23 ラミネート型電池セル
24 円筒型電池セル
25 角型電池セル
30 T/Aユニット(トランスアクスルユニット)
40 PCU(パワーコントロールユニット)
211 流入口
212 流出口
221,221A,221B,221C,221D,221E,221F 流入口
222,222A,222B,222C,222D,222E,222F 流出口
Claims (7)
- 電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路と、
前記冷却回路内に配置され、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニットと、
前記冷却回路内に配置され、前記バッテリユニットに前記液体を供給するとともに、前記液体を該冷却回路内で循環させるポンプと、
前記冷却回路内に配置され、該冷却回路を流れる前記液体から放熱させる放熱器と、
を備え、
前記液体は、前記モジュールケースの内部を流通し、前記電池セルとの間で直接熱交換を行い、
前記モジュールケースは、該モジュールケースを上側から見た場合に、前記液体の流入口および前記液体の流出口が互いに対角位置の近傍に設けられた略直方体状を有する
ことを特徴とする電池冷却システム。 - 前記バッテリユニットは、複数の前記モジュールケースを収容する電池パックを有し、
前記電池パックの内部では、前記モジュールケース同士が管を介して前記液体を流通可能に接続されており、
前記電池パック内に流入した前記液体は、複数の前記モジュールケースを経由して前記電池パックの外部へ流出する
ことを特徴とする請求項1に記載の電池冷却システム。 - 前記冷却回路では、前記電池パック内を流れる前記液体の流通経路が直列となるように、複数の前記モジュールケースが直列に接続されている
ことを特徴とする請求項2に記載の電池冷却システム。 - 前記冷却回路では、前記電池パック内を流れる前記液体の流通経路が並列となるように、複数の前記モジュールケースが並列に接続されている
ことを特徴とする請求項2に記載の電池冷却システム。 - 前記冷却回路は、車両に搭載され、
前記冷却回路内には、前記車両の動力伝達装置が配置され、
前記液体は、前記動力伝達装置に供給される駆動系オイルであり、
前記バッテリユニットの限界温度は、前記動力伝達装置の限界温度よりも低く、
前記放熱器から流出した前記駆動系オイルは、前記バッテリユニットを流通した後に前記動力伝達装置へ供給される
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の電池冷却システム。 - 前記駆動系オイルは、流動点が−30℃以下である
ことを特徴とする請求項5に記載の電池冷却システム。 - 前記冷却回路内には、前記バッテリユニットが出力する直流電力を交流電力に変換するパワーコントロールユニットが配置され、
前記液体は、前記パワーコントロールユニットのケース内を流通し、かつ該ケース内部に収容された電子機器との間で直接熱交換を行う
ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の電池冷却システム。
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