CN217874127U - 一种新型全共用油动力换挡液压系统及拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型全共用油动力换挡液压系统及拖拉机，该全共用油动力换挡液压系统包括底盘、提升装置和泵组，泵组与提升装置通过管路连通形成循环回路，且泵组与底盘上的传动润滑装置通过管路连通形成循环回路。本实用新型的有益效果是结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合；另外，拖拉机的全液压转向装置独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

Description

一种新型全共用油动力换挡液压系统及拖拉机

技术领域

本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体涉及一种新型全共用油动力换挡液压系统及拖拉机。

背景技术

随着我国农业机械化进程的不断加快，农业机械的发展也步入了智能化、绿色化。对于传统的机械换挡拖拉机，动力换挡技术以其良好的经济性和操纵舒适性等绝对的优势引领新的发展方向。液压技术在拖拉机上应用也越来越广泛，动力换挡拖拉机液压系统包括全液压转向系统、液压提升系统、液压润滑系统以及液压控制系统等。作为拖拉机整机的核心技术之一，研究液压系统对拖拉机技术升级，提升产品可靠性，实现智能化和绿色化具有十分重要的意义。

动力换挡拖拉机的液压系统的工作介质和传动箱工作介质相同，高端机型通常采用变量泵+定量泵组合作为系统的动力元件，通过各种阀组的控制，实现转向、提升、润滑以及各种传动箱的控制功能。为实现系统的绿色节能，多采用负载敏感系统，通常将提升系统与转向系统利用优先阀进行流量分配；低端机型通常采用定量系统，通过各种阀组的控制，实现、转向、提升、润滑以及各种变速箱的控制功能。

为实现绿色节能，通常将全液压转向系统、液压润滑系统以及液压控制系统通过串联、并联的方式连接使用。现有技术的缺陷如下：

其一，高端机型的全共用油液压系统由于多采用对油液污染敏感的液压元件，导致对液压系统的清洁度的要求高，因油液污染导致的故障比率高。系统清洁度控制所需成本高，且系统保养要求更严格，极易造成因控制阀卡滞导致车辆基本功能无法实现的情况。尤其是优先阀卡滞造成转向失效的情况，会造成不可估量的伤害。

其二，低端机型的全共用油液压系统由于将全液压转向系统、液压润滑系统以及液压控制系统通过串联或并联使用，将多系统集成，因单一元件或管路故障极易导致多系统故障。

其三，所有系统独立工作，可以提高液压系统的可靠性，但经济效益不高，整机的维护成本也会随之增加，不适宜应用在拖拉机的使用工况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型全共用油动力换挡液压系统及拖拉机，旨在解决现有技术中的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种新型全共用油动力换挡液压系统，包括底盘、提升装置和泵组，所述泵组与所述提升装置通过管路连通形成循环回路，且所述泵组与所述底盘上的传动润滑装置通过管路连通形成循环回路。

本实用新型的有益效果是：运行时，通过泵组实现油液在底盘与提升装置之间以及底盘与传动润滑装置之间的循环流动，既可以实现传动箱的传动，也可以实现提升装置提升农具进行作业，有效的将提升装置、传动润滑装置结合起来，绿色环保。

本实用新型结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述泵组包括变量泵和传动泵，所述底盘、所述变量泵和所述提升装置依次通过管路连通形成循环回路；

所述底盘、所述传动泵以及所述传动润滑装置通过管路依次连通。

采用上述进一步方案的有益效果是运行时，一方面，通过变量泵实现油液在底盘与提升装置之间的循环流动，以实现提升装置提升农具进行作业；另一方面，通过传动泵实现油液在底盘与传动润滑装置之间的循环流动，实现拖拉机的传动和润滑作业，结构简单，设计合理，既可以实现传动箱的传动，也可以有效的将提升装置、传动润滑装置结合起来，绿色环保。

进一步，还包括转向装置，所述泵组还包括转向泵，所述转向泵的入口和出口分别通过管路与所述传动泵和所述底盘之间连通的管路以及所述转向装置连通，并通过传动轴与所述传动泵传动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合；另外，拖拉机的全液压转向装置独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

进一步，所述传动润滑装置包括控制阀组一和控制阀组二，所述控制阀组一上设有进油口一、排油口、回油口一和多个出油口一，所述进油口一通过管路与所述传动泵的出口连通，且其可分别与所述排油口或多个所述出油口一连通，多个所述出油口一可与所述回油口一连通；

所述控制阀组二上设有进油口二、回油口二和多个出油口二，多个所述出油口二可分别与所述进油口二或所述回油口二连通，且多个所述出油口一和多个所述出油口二分别通过管路与所述底盘上的多个离合器连通。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，油液可通过控制阀组一和控制阀组二给底盘上的多个离合器进行供油，且多个离合器可经控制阀组一上的回油口一和控制阀组二上的回油口二实现会有，从而实现有效传动，供油方便。

进一步，所述控制阀组一上还设有相互连通的两个润滑口，两个所述润滑口分别与所述进油口一连通；其中一个所述润滑口与润滑主管的一端连通，所述润滑主管的另一端通过多根润滑支管与所述底盘上的多个润滑接口连通，且所述润滑主管上固定安装有散热器；另一个所述润滑口通过润滑辅管与所述润滑主管对应其另一端和所述散热器之间的部位连通。

采用上述进一步方案的有益效果是供油时，部分油液经润滑主管上的散热器散热后送至底盘上的多个润滑接口处进行润滑作业，同时会有少部分的油液经润滑辅管送至底盘上的多个润滑接口处进行润滑作业，保证拖拉机各个部件的正常作业，润滑方便；另外，当散热器的温度过低时，部分油液可直接通过润滑辅管送至底盘上的多个润滑接口处进行润滑作业，保证润滑作业的正常进行，结构简单，设计合理。

进一步，所述泵组还包括齿轮泵，所述底盘、所述齿轮泵、所述变量泵和所述提升装置依次通过管路连通形成循环回路，且所述齿轮泵通过传动轴与所述变量泵传动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，由于齿轮泵的吸油能力较强，而变量泵的吸油能力较弱，通过齿轮泵能够保证有足够的油液送至变量泵，从而保证提升装置能够正常运行。

进一步，所述变量泵和所述齿轮泵之间的管路通过管路与所述传动润滑装置连通。

采用上述进一步方案的有益效果是运行时，部分油液还可通过齿轮泵送至传动润滑装置，尤其是天气寒冷时，保证润滑作业的正常进行。

进一步，所述变量泵和所述提升装置之间的管路上固定安装有多路阀，所述多路阀上设有相互连通的接口一和接口二以及相互连通的接口三和接口四，所述接口一和所述接口四分别通过管路与所述变量泵的出口和所述底盘连通，所述接口二和所述接口三分别通过管路与所述提升装置的两端连通；

所述多路阀上至少一组用于连通机具的机具接口组，所述机具接口组包括接口五和接口六，所述接口五可与所述接口一连通，所述接口六可与所述接口四连通。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，变量泵通过多路阀将油液送至提升装置和机具，保证机具的正常作业。

进一步，还包括控制器、控制阀和活塞缸，所述活塞缸的有杆腔通过管路与所述变量泵的活塞腔连通，所述控制阀分别通过管路与所述多路阀的所述接口五、所述活塞缸的无杆腔、所述变量泵出口对应的管路以及所述齿轮泵的齿轮腔连通，且所述控制阀、所述变量泵和所述齿轮泵分别通过线路与所述控制器连接。

采用上述进一步方案的有益效果是运行时，通过控制阀监测变量泵的出口和齿轮泵的油液量，并将对应的油量信息发送给控制器，控制器根据相应的油量信息通过上述控制阀控制活塞缸中的活塞移动，以给变量泵供油或回收变量泵出口处的油液，避免变量泵出口处的油液量过大或偏少，保证整个系统的正常运行。

本实用新型还涉及一种拖拉机，包括如上所述的新型全共用油动力换挡液压系统。

采用上述进一步方案的有益效果是该方案结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合；另外，拖拉机的全液压转向装置独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中控制阀组一的内部结构示意图；

图3为本实用新型中控制阀组二的内部结构示意图；

图4为本实用新型中多路阀的内部结构示意图；

图5为本实用新型中变量泵、齿轮泵以及控制阀的结构示意图；

图6为本实用新型中换向器的内部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底盘；2、变量泵；3、传动泵；4、转向泵；5、控制阀组一；6、控制阀组二；7、离合器；8、润滑主管；9、散热器；10、润滑辅管；11、齿轮泵；12、多路阀；13、控制阀；14、活塞缸；15、转向器；16、转向油缸； 17、油箱；18、溢流阀；19、压力油过滤器；20、单向阀；21、报警器；22、安全阀；23、吸油过滤器；24、回油过滤器；25、提升油缸。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

如图1至图6所示，本实施例提供一种新型全共用油动力换挡液压系统，包括底盘1、提升装置和泵组，泵组与提升装置通过管路连通形成循环回路，且泵组与底盘1上的传动润滑装置通过管路连通形成循环回路。

运行时，通过泵组实现油液在底盘1与提升装置之间以及底盘1与传动润滑装置之间的循环流动，既可以实现传动箱的传动，也可以实现提升装置提升农具进行作业，有效的将提升装置、传动润滑装置结合起来，绿色环保。

本实施例结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合。

需要说明的上，附图中的两个底盘1实质上指的是一个底盘1，只是为了画图方便而以两个底盘1示意。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中，泵组包括变量泵2和传动泵3，底盘1、变量泵2和提升装置依次通过管路连通形成循环回路；

底盘1、传动泵3以及传动润滑装置通过管路依次连通。

运行时，一方面，通过变量泵2实现油液在底盘1与提升装置之间的循环流动，以实现提升装置提升农具进行作业；另一方面，通过传动泵3实现油液在底盘1与传动润滑装置之间的循环流动，实现拖拉机的传动和润滑作业，结构简单，设计合理，既可以实现传动箱的传动，也可以有效的将提升装置、传动润滑装置结合起来，绿色环保。

优选地，本实施例中，上述传动泵3出口处对应边的管路上固定安装有压力油过滤器19。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例还包括转向装置，泵组还包括转向泵4，转向泵4的入口和出口分别通过管路与传动泵3和底盘1之间连通的管路以及转向装置连通，并通过传动轴与传动泵3传动连接。

该方案结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合；另外，拖拉机的全液压转向装置独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

优选地，本实施例中，上述转向泵4和传动泵3可以分开设置，也可以视为一个整体结构。

优选地，本实施例中，上述转向装置包括转向器15和转向油缸16，转向器15上设有相互连通的相互连通的油口一和油口二以及相互连通的油口三和油口四，油口一通过管路与转向泵4的出口连通，油口二和油口三分别通过管路与转向油缸16的入口和出口连通，油口四为回油口并通过管路与油箱17连通。

另外，上述转向器15包括多个阀门，多个阀门之间的具体连通关系以及其与其他对应部件之间的连通关系如图6所示。

需要说明的是，上述转向器15采用的是现有技术中的转向器，其具体结构及原理在此不再进行赘述。

实施例4

在实施例2至实施例3任一项的基础上，本实施例中，传动润滑装置包括控制阀组一5和控制阀组二6，控制阀组一5上设有进油口一、排油口、回油口一和多个出油口一，进油口一通过管路与传动泵3的出口连通，且其可分别与排油口或多个出油口一连通，多个出油口一可与回油口一连通；

控制阀组二6上设有进油口二、回油口二和多个出油口二，多个出油口二可分别与进油口二或回油口二连通，且多个出油口一和多个出油口二分别通过管路与底盘1上的多个离合器7连通。

该方案结构简单，设计合理，油液可通过控制阀组一5和控制阀组二6 给底盘1上的多个离合器7进行供油，且多个离合器7可经控制阀组一5上的回油口一和控制阀组二6上的回油口二实现会有，从而实现有效传动，供油方便。

优选地，本实施例中，上述回油口一和回油口二分别通过管路与油箱17 连通。

需要说明的是，上述附图中的油箱17可以视为一个油箱17，为了方便管路的布设才以多个油箱17示意；也可以将附图中的邮油箱17视为多个不同的油箱17，多个油箱17分别回收多个不同部件的回油。

实施例5

在实施例4的基础上，本实施例中，控制阀组一5上还设有相互连通的两个润滑口，两个润滑口分别与进油口一连通；其中一个润滑口与润滑主管 8的一端连通，润滑主管8的另一端通过多根润滑支管与底盘1上的多个润滑接口连通，且润滑主管8上固定安装有散热器9；另一个润滑口通过润滑辅管10与润滑主管8对应其另一端和散热器9之间的部位连通。

供油时，部分油液经润滑主管8上的散热器9散热后送至底盘1上的多个润滑接口处进行润滑作业，同时会有少部分的油液经润滑辅管10送至底盘1上的多个润滑接口处进行润滑作业，保证拖拉机各个部件的正常作业，润滑方便；另外，当散热器9的温度过低时，部分油液可直接通过润滑辅管 10送至底盘1上的多个润滑接口处进行润滑作业，保证润滑作业的正常进行，结构简单，设计合理。

优选地，本实施例中，上述控制阀组一5包括三个比例阀，三个比例阀的具体结构及其与其他部件之间的连通关系如图2所示。

另外，上述控制阀组一5还包括溢流阀18，该溢流阀18位于进油口一与润滑主管8之间连通的管路上，且该溢流阀18处于常开状态。

优选地，本实施例中，上述控制阀组二6包括一个比例阀和两个开关阀，上述比例阀和两个开关阀之间的连通关系以及其与其他对应部件之间的连通关系如图3所示。

实施例6

在实施例2至实施例5任一项的基础上，本实施例中，泵组还包括齿轮泵11，底盘1、齿轮泵11、变量泵2和提升装置依次通过管路连通形成循环回路，且齿轮泵11通过传动轴与变量泵2传动连接。

该方案结构简单，设计合理，由于齿轮泵11的吸油能力较强，而变量泵2的吸油能力较弱，通过齿轮泵11能够保证有足够的油液送至变量泵2，从而保证提升装置能够正常运行。

优选地，本实施例中，上述齿轮泵11和变量泵2之间的管路上固定安装有压力油过滤器19。

另外，上述压力油过滤器19自带报警器21。

优选地，本实施例中，压力油过滤器19并联有旁通管路，该旁通管路上固定安装有单向阀20。

另外，上述单向阀20和齿轮泵11并联有安全管路，该安全管路上固定安装有一个新的单向阀20。该方案设计合理，当该单向阀20入口处的油液压力过大时，该单向阀20才会开启以将多余的油液送至齿轮泵11的入口处，避免管路中油液压力过大，安全可靠。

优选地，本实施例中，变量泵2出口处连通的管路与齿轮泵11入口处连通的管路之间通过安全管路连通，该安全管路上固定安装有安全阀22。该方案设计合理，当变量泵2出口处的油液量过大时，开启安全阀22，变量泵 2出口处多余的油液送至齿轮泵11的入口处。

另外，上述安全阀22优选溢流阀。

优选地，本实施例中，齿轮泵11的入口与底盘1连通的管路上固定安装有吸油过滤器23，且传动泵3与吸油过滤器23出口处连通的管路连通。

优选地，本实施例中，上述提升装置包括多个提升油缸25，多个提升油缸25的无杆腔分别通过管路与接口二连通的管路连通，其有杆腔分别通过管路与接口三连通的管路连通。

另外，上述提升装置包括两个并联分布的提升油缸25。

实施例7

在实施例6的基础上，本实施例中，变量泵2和齿轮泵11之间的管路通过管路与传动润滑装置连通，具体为：齿轮泵11和变量泵2之间的管路通过管路与润滑主管8的另一端连通。

运行时，部分油液还可通过齿轮泵11送至传动润滑装置，尤其是天气寒冷时，保证润滑作业的正常进行。

实施例8

在实施例6至实施例7任一项的基础上，本实施例中，变量泵2和提升装置之间的管路上固定安装有多路阀12，多路阀12上设有相互连通的接口一和接口二以及相互连通的接口三和接口四，接口一和接口四分别通过管路与变量泵2的出口和底盘1连通，接口二和接口三分别通过管路与提升装置的两端连通；

多路阀12上至少一组用于连通机具的机具接口组，机具接口组包括接口五和接口六，接口五可与接口一连通，接口六可与接口四连通。

该方案结构简单，设计合理，变量泵2通过多路阀12将油液送至提升装置和机具，保证机具的正常作业。

优选地，本实施例中，上述接口四与底盘1之间连通的管路上固定安装有回油过滤器24。

需要说明的上，上述多路阀12采用的是现有技术，其由多个不同的阀门组成，多个阀门之间的连通关系以及其与其他对应部件之间的连通关系如图4所示。

实施例9

如图5所示，在实施例8的基础上，本实施例还包括控制器、控制阀13 和活塞缸14，活塞缸14的有杆腔通过管路与变量泵2的活塞腔连通，控制阀13分别通过管路与多路阀12的接口五、活塞缸14的无杆腔、变量泵2 出口对应的管路以及齿轮泵11的齿轮腔连通，且控制阀13、变量泵2和齿轮泵11分别通过线路与控制器连接。

运行时，通过控制阀13监测变量泵2的出口和齿轮泵11的油液量，并将对应的油量信息发送给控制器，控制器根据相应的油量信息通过上述控制阀13控制活塞缸14中的活塞移动，以给变量泵2供油或回收变量泵2出口处的油液，避免变量泵2出口处的油液量过大或偏少，保证整个系统的正常运行。

优选地，本实施例中，上述控制阀13包括两个阀门，两个阀门之间的连通关系以及其与其他对应部件之间的连通关系如图5所示。

另外，上述涉及到的各个阀门优先电子阀，其分别通过管路与控制器连接。

实施例10

在上述各实施例的基础上，本实施例还提供一种拖拉机，包括如上所述的新型全共用油动力换挡液压系统。

该方案结构紧凑，设计合理，液压提升装置采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题；通过将液压传动润滑装置和液压控制系统的结合设计，将传动箱工作以及保证传动箱正常工作的两大系统结合；另外，拖拉机的全液压转向装置独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

本实用新型的工作原理如下：

(1)提升装置的运行原理：变量泵2运转时液压油经过吸油过滤器23 进入变量泵2，再经过压力油过滤器19进入负载敏感多路阀(包括控制阀 13)。负载敏感多路阀控制提升油缸25的升降，从而控制拖拉机工作装置的运动，带动机具工作，也配置了液压输出接口，根据机具的情况可进行组合配置。负载敏感系统(包括控制阀13、活塞缸14以及控制器)根据负载大小调整变量泵2的工作状态，当机具不需要液压输出和提升时，变量泵处于最小排量，低压待命状态。液压系统功率消耗最大的系统实现绿色节能。

(2)转向装置的运行原理：齿轮泵11运转时液压油经过吸油过滤器23 进入齿轮泵11，直接进入转向器15，方向盘转动时控制转向器15油路切换进入转向油缸16的左腔或右腔，控制车辆方面。转向回油直接回油箱17，不受任何系统干扰，独立运行，安全性、可靠性高。

(3)传动箱控制及润滑模块的运行原理：通过独立的齿轮泵11进行控制，实现传动箱的单独控制。齿轮泵11运转时，油液进入控制阀组一5，通过控制阀组一5的控制实现离合器7的运动；剩余油液全部进行散热，保证了底盘1的油温。散热回油进入传动箱润滑系统，通过流量分配，对变速箱提供润滑，通过对关系传动箱正常运行的两大系统集成设计，保证了传动箱正常可靠工作，不受其他系统影响，同时经济性好。

本实用新型的优势在于：

其一，液压提升采用负载敏感系统，有效的解决了功率最大的液压系统的绿色节能问题。

其二，液压润滑系统和液压控制系统的结合设计，传动箱控制和润滑不受其他系统影响。

3.全液压转向系统独立运行，不受其他系统的影响，保证系统安全性和可靠性。

需要说明的是，本实用新型所涉及到的各个电子部件均采用现有技术，并且上述各个部件与控制器(型号TC-SCR)电连接，控制器与各个部件之间的控制电路为现有技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：包括底盘(1)、提升装置和泵组，所述泵组与所述提升装置通过管路连通形成循环回路，且所述泵组与所述底盘(1)上的传动润滑装置通过管路连通形成循环回路。

2.根据权利要求1所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述泵组包括变量泵(2)和传动泵(3)，所述底盘(1)、所述变量泵(2)和所述提升装置依次通过管路连通形成循环回路；

所述底盘(1)、所述传动泵(3)以及所述传动润滑装置通过管路依次连通。

3.根据权利要求2所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：还包括转向装置，所述泵组还包括转向泵(4)，所述转向泵(4)的入口和出口分别通过管路与所述传动泵(3)和所述底盘(1)之间连通的管路以及所述转向装置连通，并通过传动轴与所述传动泵(3)传动连接。

4.根据权利要求2所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述传动润滑装置包括控制阀组一(5)和控制阀组二(6)，所述控制阀组一(5)上设有进油口一、排油口、回油口一和多个出油口一，所述进油口一通过管路与所述传动泵(3)的出口连通，且其可分别与所述排油口或多个所述出油口一连通，多个所述出油口一可与所述回油口一连通；

所述控制阀组二(6)上设有进油口二、回油口二和多个出油口二，多个所述出油口二可分别与所述进油口二或所述回油口二连通，且多个所述出油口一和多个所述出油口二分别通过管路与所述底盘(1)上的多个离合器(7)连通。

5.根据权利要求4所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述控制阀组一(5)上还设有相互连通的两个润滑口，两个所述润滑口分别与所述进油口一连通；其中一个所述润滑口与润滑主管(8)的一端连通，所述润滑主管(8)的另一端通过多根润滑支管与所述底盘(1)上的多个润滑接口连通，且所述润滑主管(8)上固定安装有散热器(9)；另一个所述润滑口通过润滑辅管(10)与所述润滑主管(8)对应其另一端和所述散热器(9)之间的部位连通。

6.根据权利要求2-5任一项所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述泵组还包括齿轮泵(11)，所述底盘(1)、所述齿轮泵(11)、所述变量泵(2)和所述提升装置依次通过管路连通形成循环回路，且所述齿轮泵(11)通过传动轴与所述变量泵(2)传动连接。

7.根据权利要求6所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述变量泵(2)和所述齿轮泵(11)之间的管路通过管路与所述传动润滑装置连通。

8.根据权利要求6所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：所述变量泵(2)和所述提升装置之间的管路上固定安装有多路阀(12)，所述多路阀(12)上设有相互连通的接口一和接口二以及相互连通的接口三和接口四，所述接口一和所述接口四分别通过管路与所述变量泵(2)的出口和所述底盘(1)连通，所述接口二和所述接口三分别通过管路与所述提升装置的两端连通；

所述多路阀(12)上至少一组用于连通机具的机具接口组，所述机具接口组包括接口五和接口六，所述接口五可与所述接口一连通，所述接口六可与所述接口四连通。

9.根据权利要求8所述的新型全共用油动力换挡液压系统，其特征在于：还包括控制器、控制阀(13)和活塞缸(14)，所述活塞缸(14)的有杆腔通过管路与所述变量泵(2)的活塞腔连通，所述控制阀(13)分别通过管路与所述多路阀(12)的所述接口五、所述活塞缸(14)的无杆腔、所述变量泵(2)出口对应的管路以及所述齿轮泵(11)的齿轮腔连通，且所述控制阀(13)、所述变量泵(2)和所述齿轮泵(11)分别通过线路与所述控制器连接。

10.一种拖拉机，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的新型全共用油动力换挡液压系统。

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