CN112145667B - 用于双离合变速箱的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于双离合变速箱的液压控制系统，包括：油液储存部；供油系统，供油系统的入口与油液储存部相连；主供油油路，主控制油路与供油系统的出口相连；主控制油路；变速箱换挡油路，变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个变速箱换挡子油路并联连接，且每个变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀。根据本发明的用于双离合变速箱的液压控制系统，通过设置多个并联的变速箱换挡子油路可以设置更多个挡位，且挡位切换互不影响，在提升挡位数量的同时，提升车辆的燃油经济性，还可实现故障模式，从而保证车辆的换挡安全。

Description

用于双离合变速箱的液压控制系统

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于双离合变速箱的液压控制系统。

背景技术

相关技术中，双离合自动变速器结构在手动变速器和电控机械式自动变速器基础上改进而来，机构相对来说较为成熟，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。现有市场双离合自动变速箱档位数普遍为6档或7档，由于档位数的限制，无法进一步提升动力性，平顺性以及燃油经济性，与此同时，随着中国汽车工业排放法规越来越严格，提升整车燃油经济性迫在眉睫，而增加变速箱档位数，作为其中一种提升整车燃油经济性的技术手段之一，且技术难度相对容易，因此成为各主机厂优先考虑的技术路线。

湿式双离合自动变速箱中的双离合器在结合过程中，由于滑摩会产生大量的热量，如果这些热量不能及时被散发，就会造成双离合器烧蚀以及油品乳化的可能。因此双离合自动变速箱冷却润滑系统设计的好坏，直接决定双离自动合变速箱的工作性能优劣。当前双离合自动变速箱多采用大排量的机械泵来提供流量，机械泵体积大，重量增加，并且工作效率冗余，造成大量的效率浪费，产生大量热量，而散热又是其中较为关键的部分之一，形成了恶性循环。

目前的变速箱的液压控制系统档位较少，不利于燃油经济性的进一步提升，造价昂贵。控制策略复杂，容易出错。质量要求较高；单泵排量大，体积重量增加，造成功率损失严重，发热量增加；换档控制子系统的各档位采用串联回路设计，容易造成换档过程不平顺，且容错性差，容易导致控制系统瘫痪，变速器丧失基本功能的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于双离合变速箱的液压控制系统，所述用于双离合变速箱的液压控制系统可以使各档位平滑换档，结构简单易控，油路之间互不干涉，可进行跳档运行。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于双离合变速箱的液压控制系统包括：油液储存部；供油系统，所述供油系统的入口与所述油液储存部相连；主供油油路，所述主控制油路与所述供油系统的出口相连；主控制油路；变速箱换挡油路，所述变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个所述变速箱换挡子油路并联连接，且每个所述变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀，所述换挡开关阀的第一口与所述主控制油路相连，所述换挡开关阀的第二口与所述换挡换向阀的控制油口相连，所述换挡执行油路的入口与所述主供油油路相连，所述换挡执行油路通过所述换挡换向阀与换挡执行活塞相连。

进一步地，所述换挡执行油路包括换挡压力阀和换挡流量比例阀，所述换挡压力阀的入口与所述主供油油路相连，所述换挡压力阀的出口与所述换挡流量比例阀的入口相连，所述换挡流量比例阀的出口与所述换挡换向阀的入口相连。

进一步地，用于双离合变速箱的液压控制系统还包括离合器油路，所述离合器油路包括离合器开关阀和多个离合器子油路，所述离合器开关阀的入口与所述主供油油路相连，多个所述离合器子油路并联在所述离合器开关阀的出口，多个所述离合器子油路的出口各自连接不同的离合器；所述每个所述离合器子油路均包括离合器压力比例阀，所述离合器压力比例阀的入口与所述离合器开关阀的出口相连，所述离合器压力比例阀的出口与离合器相连。

进一步地，所述离合器子油路还包括离合器单向阀，所述离合器单向阀并联在所述离合器压力比例阀的两端，且所述离合器单向阀从所述离合器压力比例阀的出口到所述离合器压力比例阀的入口单向导通。

进一步地，用于双离合变速箱的液压控制系统还包括电液驻车油路，所述电液驻车油路包括驻车换向阀、驻车压力阀、驻车开关阀，所述驻车换向阀的第一控制油口与所述主控制油路相连，驻车换向阀的第二控制油口与所述主控制油路相连，且驻车开关阀与驻车换向阀的第二控制油口相连，所述驻车换向阀的第一口与所述主供油油路相连，所述驻车换向阀的第二口与驻车制动器相连，所述驻车换向阀的第三口与所述驻车压力阀相连，且所述驻车压力阀连接在所述驻车制动器与所述驻车换向阀之间。

进一步地，所述供油系统包括：第一泵，所述第一泵的入口与所述油液储存部相连，所述第一泵的出口与所述主供油油路相连；

第二泵，所述第二泵的入口与所述油液储存部相连，所述第二泵的第一出口与所述主供油油路，所述第二泵的入口可选择性地与所述第二泵的第一出口连通。

进一步地，所述供油系统还包括：供油换向阀和供油先导开关阀，所述供油换向阀的入口与所述第二泵的出口相连，所述供油换向阀的第一出口与所述主供油油路相连，所述供油先导开关阀的第一口与所述主控制油路相连，所述供油先导开关阀的第二口与所述供油换向阀的控制油口相连。

进一步地，用于双离合变速箱的液压控制系统还包括冷却润滑油路，所述主供油油路通过主压调节阀与所述冷却润滑油路相连，所述供油换向阀的第二出口与所述冷却润滑油路相连。

进一步地，所述冷却润滑油路包括：第一冷却液控阀；油冷器；第二冷却液控阀；压滤器；冷却单向阀；冷却比例流量阀；所述第一冷却液控阀的控制油口、所述第一冷却液控阀的入口、所述油冷器的入口均与所述供油换向阀的第二出口相连；所述油冷器的出口与所述压滤器的入口相连，所述压滤器的出口与喷溅润滑部位相连，所述冷却比例流量阀的入口与所述压滤器的出口相连，离合器润滑部位和轴承润滑部位均与所述冷却比例流量阀的出口相连，所述第一冷却液控阀的出口与所述压滤器的出口相连；所述冷却单向阀并联在所述压滤器的两侧，且所述冷却单向阀从所述压滤器的入口到压滤器的出口方向单向导通；所述第二冷却液控阀的控制油口、所述第二冷却液控阀的入口均与所述压滤器的出口相连，所述第二冷却液控阀的回油口与滤油器相连。

进一步地，所述主供油油路与所述主控制油路间连接有减压阀。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

1）发明所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，通过设置多个并联的变速箱换挡子油路可以设置更多个挡位，且挡位切换互不影响，在提升挡位数量的同时，提升车辆的燃油经济性，还可实现故障模式，从而保证车辆的换挡安全。本发明所述的变速器通过设计多组互相啮合的齿轮、输入轴、中间轴和输出轴，在使变速器可以实现变速的同时，结构简单、可以降低变速箱的体积、重量和制造成本，也提升了整车的燃油经济性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的变速器的结构示意图。

附图标记说明：

油液存储部1；第一滤油器3；第二滤油器4；离合滤油器25；液位计2；

第一泵5；第二泵6；供油先导开关阀9；供油换向阀11；二位三通阀13；

主供油油路300；主压调节阀14；减压阀12；安全阀10；

主控制油路400；

第一变速箱换挡子油路501；第一换挡开关阀52；第一换挡换向阀53；第一换挡压力阀41；第一换挡流量比例阀47；一三挡换挡执行元件57；五七挡控制元件56；

第二变速箱换挡子油路502；第二换挡开关阀48；第二换挡换向阀54；第二换挡压力阀42；第二换挡流量比例阀48；二四挡换挡执行元件59；六倒挡换挡执行元件58；

第三变速箱换挡子油路503；第三换挡开关阀50；第三换挡换向阀55；第三换挡压力阀43；第三换挡流量比例阀50；八第一预留档换挡执行元件60；九预第二留挡换挡执行元件61；

离合器油路600；离合器开关阀27；

第一离合器子油路601；第一离合器压力比例阀30；第一压力传感器34；第一蓄能器37；第一离合器单向阀29；第一离合器C1；

第二离合器子油路602；第二离合器压力比例阀32；第二压力传感器35；第二蓄能器38；第二离合器单向阀31；第二离合器C2；

电液驻车油路700；驻车换向阀28；驻车压力阀33；驻车开关阀26；驻车制动器36；

冷却润滑油路800；第一冷却液控阀16；油冷器17；第二冷却液控阀18；压滤器19；冷却单向阀20；冷却比例流量阀21；喷溅润滑部位24；离合器润滑部位22；轴承润滑部位23。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1描述根据本发明实施例的用于双离合变速箱的液压控制系统。

根据本发明的用于双离合变速箱的液压控制系统包括：油液储存部、供油系统、主供油油路300、主控制油路400、变速箱换挡油路。

油液存储部用于存储液压油，供油系统用于将液压油从油液存储部供向各个油路，主供油油路300与供油系统的出口相连，主供油油路300用于与各个执行部件相连，例如离合器等、换挡元件等，驱动其工作，完成换挡等动作，主控制油路400由于向液压控制系统的各个阀的控制油口等供油，用于控制各个阀门的开关或换向等。

变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个变速箱换挡子油路并联连接，且每个变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀，换挡开关阀的第一口与主控制油路400相连，换挡开关阀的第二口与换挡换向阀的控制油口相连，换挡执行油路的入口与主供油油路300相连，换挡执行油路通过换挡换向阀与换挡执行活塞相连。

换挡开关阀通过与换挡换向阀的控制油口相连，用于驱动换挡换向阀换向，从而使换挡执行油路与某一个档位接合和分离，进而使换挡换向阀控制油路连接某个挡位的换挡执行元件，进而使换挡执行元件完成换挡。

在一些示例中，如图1所示，根据本发明一个实施例的双离合变速箱的液压控制系统包括3个变速箱换挡子油路，分别为第一变速箱换挡子油路501、第二变速箱换挡子油路502、第三变速箱换挡子油路503，第一变速箱换挡子油路501包括：第一换挡开关阀52、第一换挡执行油路和第一换挡换向阀53；第二变速箱换挡子油路502包括：第二换挡开关阀48、第二换挡执行油路和第二换挡换向阀54；第三变速箱换挡子油路503包括：第三换挡开关阀50、第三换挡执行油路和第三换挡换向阀55。

以第一变速箱换挡子油路501为例，第一变速箱换挡子油路501的第一换挡换向阀53的出口连接有一三挡换挡执行元件57和五七挡控制元件56，当第一换挡换向阀53将换挡执行油路接向一三挡换挡执行元件57时，档位可以在一挡、三挡间切换；当第一换挡换向阀53将换挡执行油路接向五七挡换挡执行元件时，档位可以在五挡、七挡挡间切换。

第二变速箱换挡子油路502的第二换挡换向阀54的出口连接有六倒挡换挡执行元件58和二四挡换挡执行元件59、第三变速箱换挡子油路503的第三换挡换向阀55的出口连接有八第一预留档换挡执行元件60，九预第二留挡换挡执行元件61，当第三换挡换向阀55将换挡执行油路接向一三挡换挡执行元件57时，挡位可以在八挡和第一预留档位间切换，当第三换挡换向阀55将换挡执行油路接向九第二预留挡换挡执行元件时，挡位可以在九挡和第二预留档位间切换。

由此，多条韩当子油路的并联设置，可以使车辆具有故障模式，例如第三变速箱换挡子油路503使车辆在九挡一140KM/h驾驶时，此时出现故障，可以通过第二变速箱换挡子油路502的第二换挡换向阀54将六倒挡换挡执行元件58连通，从而使车辆在第三变速箱换挡子油路503上的部件等故障时，通过第二变速箱换挡子油路502切换到六档，从而保证车辆的行驶。

且由于多个变速箱换挡子油路的并联设置，可以设置多个变速箱换挡子油路，从而在变速箱换挡子油路的另一端连接多个档位的换挡执行元件，从而使车辆具有较多档位，且互不干扰，进而提升车辆的燃油经济性，例如图1所示的实施例中，液压控制系统设置的三个变速箱换挡子油路，从而使车辆可以具有：一挡、二挡、三挡、四挡、五挡、六挡、七挡、八挡、九挡、倒挡、第一预留档位和第二预留档位，档位共12个。

以第一换挡压力阀41、第二换挡压力阀42为例，第一换挡压力阀41分别控制一挡、三挡、五挡、七挡，第二换挡压力阀42分别控制二挡、四挡、六档、倒挡，如使用四挡进行爬坡，此时第二换挡压力阀42工作，根据路况情况可以使第一换挡压力阀41工作，选择一挡或三挡挂挡增大扭矩，由于第一换挡压力阀41、第二换挡压力阀42、第三换挡压力阀43这三个换挡压力阀是并联关系，各档位分别与主供油油路300相连，且互不干涉。

根据本发明的用于双离合变速箱的液压控制系统，通过设置多个并联的变速箱换挡子油路可以设置更多个挡位，且挡位切换互不影响，在提升挡位数量的同时，提升车辆的燃油经济性，还可实现故障模式，从而保证车辆的换挡安全。

下面参照图1描述根据本发明的用于双离合变速箱的液压控制系统的一些实施例。

如图1所示，在一些实施例中，换挡执行油路包括换挡压力阀和换挡流量比例阀，换挡压力阀的入口与主供油油路300相连，换挡压力阀的出口与换挡流量比例阀的入口相连，换挡流量比例阀的出口与换挡换向阀的入口相连，即换挡压力阀和换挡流量比例阀串联在变速箱换挡子油路上，且换挡流量比例阀与换挡换向阀相连，换挡压力阀可以为压力电磁阀，用于控制变速器换挡子油路的压力，换挡流量比例阀用于控制变速器换挡子油路的流量，换挡压力阀和换挡流量比例阀配合，以达到控制换挡的速度和位置精度。

在一些示例中，如图1所示，第一换挡执行油路可以包括第一换挡压力阀41和第一换挡流量比例阀47；第二换挡执行油路可以包括第二换挡压力阀42和第二换挡流量比例阀48；第三换挡执行油路可以包括第三换挡压力阀43和第三换挡流量比例阀50。

如图1所述，在一些实施例中，液压控制系统还包括离合器油路600，离合器油路600包括离合器开关阀27和多个离合器子油路，离合器开关阀27的入口与主供油油路300相连，多个离合器子油路并联在离合器开关阀27的出口，多个离合器子油路的出口各自连接不同的离合器；每个离合器子油路均包括离合器压力比例阀，离合器压力比例阀的入口与离合器开关阀27的出口相连，离合器压力比例阀的出口与离合器相连。

离合器开关阀27用于控制离合器油路600的通断，当离合器开关阀27打开时，液压油可以进入离合器油路600，进而进入当离合器子油路，离合器压力比例阀用于调节压力，经离合器压力比例阀调节压力后的液压油使离合器接合或分离。

如图1所示的实施例中，离合器油路600包括第一离合器子油路601和第二离合器子油路602，第一离合器子油路601和第二离合器子油路602连接在离合器开关阀27的出口，且第一离合器子油路601包括第一离合器压力比例阀30，第二离合器子油路602包括第二离合器压力比例阀32，第一离合器压力比例阀30与第一离合器C1相连，用于驱动第一离合器C1的接合或分离，第二离合器压力比例阀32与第二离合器C2相连，用于驱动第二离合器C2的接合或分离，离合器开关阀27与主供油油路300间可以连接有离合滤油器。

在一些示例中，第一离合器子油路601可以包括第一压力传感器34和第一蓄能器37，第一压力传感器34连接在第一离合器压力比例阀30与第一离合器C1之间，第一蓄能器37连接在第一压力传感器34和第一离合器C1之间，第二离合器子油路602可以包括第二压力传感器35和第二蓄能器38，第二压力传感器35连接在第二离合器压力比例阀32与第二离合器C2之间，第二蓄能器38连接在第二压力传感器35和第二离合器C2之间，第一压力传感器34和第二压力传感器35用于随时监控离合器的接合压力，第一蓄能器37用来吸收从第一离合器C1直驱第一离合器压力比例阀30到第一了和其连接油路内的压力波动，第二蓄能器38用来吸收从第二离合器C2直驱第二离合器压力比例阀32到第二了和其连接油路内的压力波动。

在一些实施例中，离合器子油路还包括离合器单向阀，离合器单向阀并联在离合器压力比例阀的两端，且离合器单向阀从离合器压力比例阀的出口到离合器压力比例阀的入口单向导通，离合器单向阀可以起到离合器的安全分离保护功能。

如图1所示的实施例中，第一离合器子油路601包括第一离合器单向阀29，第二离合器子油路602包括第二离合器单向阀31。

在一些实施例中，用于双离合变速箱的液压控制系统还包括电液驻车油路700，电液驻车油路700包括驻车换向阀28、驻车压力阀33、驻车开关阀26，驻车换向阀28的第一控制油口与主控制油路400相连，驻车换向阀28的第二控制油口与主控制油路400相连，且驻车开关阀26与驻车换向阀28的第二控制油口相连，驻车换向阀28的第一口与主供油油路300相连，驻车换向阀28的第二口与驻车制动器36相连，驻车换向阀28的第三口与驻车压力阀33相连，且驻车压力阀33连接在驻车制动器36与驻车换向阀28之间。

驻车开关阀26用于控制电液驻车油路700的通断，当驻车开关阀26打开时，液压油可以进入电液驻车油路700，车辆启动后，当双离合变速箱的液压控制系统内达到一定的压力后，驻车压力阀33开启，驻车解锁，从而防止在低压时没有行车意图的情况下打开驻车，造成事故。另外，驻车换向阀28可以为电液驻车油路700提供安全控制，当驻车压力阀33出现故障不能进行驻车锁止时，由驻车换向阀28进行液控驻车锁止。

在一些实施例中，供油系统包括：第一泵5和第二泵6，第一泵5的入口与油液储存部相连，第一泵5的出口与主供油油路300相连，第二泵6的入口与油液储存部相连，第二泵6的第一出口与主供油油路300，第二泵6的入口可选择性地与第二泵6的第一出口连通。

在一些示例中，第一泵5和油液存储部间连接有第一滤油器，第二泵6和油液存储部间连接有第二滤油器，油液存储部处可以安装有液位计。

第一泵5可以为机械泵，第二泵6可以为电子泵，电子泵的排量可以根据所搭载车型不同进行选配，电子泵也可选用双阶段电子泵，当机械泵不工作时，电子泵可以用于智能启停以及静态换挡、实现驻车功能等，提升了效率，实现了电子泵在启停、低速、高温三种工况下的辅助功能以及静态换挡、驻车功能等，且机械泵的排量可以设计的较小，进而减小机械泵体积及重量，提高机械泵工作效率和整车燃油经济性。

在一些实施例中，供油系统还包括：供油换向阀11和供油先导开关阀9，供油换向阀11的入口与第二泵6的出口相连，供油换向阀11的第一出口与主供油油路300相连，供油先导开关阀9的第一口与主控制油路400相连，供油先导开关阀9的第二口与供油换向阀11的控制油口相连，供油先导开关阀9用于控制供油换向阀11，以使供油换向阀11可选择地使第二泵6为主供油油路300供油。

在一些实施例中，用于双离合变速箱的液压控制系统还包括冷却润滑油路800，主供油油路300通过主压调节阀14与冷却润滑油路800相连，供油换向阀11的第二出口与冷却润滑油路800相连，主压调节阀14用于控制整个系统的工作压力，且用于将主供油油路300与冷却润滑油路800连通，油先导开关阀可以控制供油换向阀11，以使供油换向阀11可选择地将第二泵6与冷却润滑油路800相连。

如图1所示，冷却润滑油路800包括：第一冷却液控阀16；油冷器17；第二冷却液控阀18；压滤器19；冷却单向阀20；冷却比例流量阀21；

第一冷却液控阀16的控制油口、第一冷却液控阀16的入口、油冷器17的入口均与供油换向阀11的第二出口相连；

油冷器17的出口与压滤器19的入口相连，压滤器19的出口与喷溅润滑部位24相连，冷却比例流量阀21的入口与压滤器19的出口相连，离合器润滑部位22和轴承润滑部位23均与冷却比例流量阀21的出口相连，第一冷却液控阀16的出口与压滤器19的出口相连；

第二冷却液控阀18的控制油口、第二冷却液控阀18的入口均与压滤器19的出口相连，第二冷却液控阀18的回油口与滤油器相连。

由此，冷却润滑油路800由第一泵5（例如第一泵5为机械泵）提供冷却润滑油品，第二泵6（例如第二泵6为电子泵）高温时参与工作，此时，供油先导开关阀9得电，推动供油换向阀11动作，从而为第二泵6提供高温时所需的流量；并通过主压调节阀14来控制流到冷却润滑部分的流量，由于做功，产生热量，因此先通过油冷器17进行温度调节后再通过压滤器19精滤，通过压滤器19的冷却润滑油分为三个油路，其一到达冷却比例流量阀21来调节进入轴承和离合器的流量大小；其作用是通过TCU（自动变速箱控制单元）来控制，离合器所需冷却流量大小与产生的滑摩功率成比例关系，TCU控制单元检测到滑摩情况，通过内部计算，外部对应需求多少流量。反馈到冷却比例流量阀21，对应多大开口面积以及通过响应的流量要求。进入轴承的流量大小是定值，通过节流孔前后压差稳定来保持。其二，通过两个串联节流孔后对齿轮进行喷溅润滑；通过两个节流孔前后的压差是定值，因此可以保证通过的流量是定值。其三，通过第二冷却液控阀18进行流量需求调节，流量过大，造成搅油阻力过大，效率低下。流量过小，冷却润滑不到位，造成寿命损失。设置保护措施，当油冷器17堵塞，压力达到一定值时，和油冷器17并联的第一冷却液控阀16打开，润滑油通过，防止冷却润滑不良的状况出现。和压滤器19并联的冷却单向阀20，作用是保证在压滤器19堵塞的情况下，冷却单向阀20开启，提供冷却润滑流量。

在一些实施例中，所述主供油油路300与所述主控制油路400间连接有减压阀12，减压阀12的出口与主压调节阀14的控制油口之间连接有二位三通阀13，减压阀12作为二次调节阀，为二位三通阀13、驻车换向阀28、驻车开关阀26、第一换挡开关阀52、第二换挡开关阀48、第三换挡开关阀50提供稳定的压力来源，在一些示例中，减压阀12的进口端还连接有安全阀10。

下面参照图1描述根据本发明的用于双离合变速箱的液压控制系统的一个实施例。

来自于油液存储部中的油品通过第一泵5和第二泵6输送至主压调节阀14、安全阀10、供油换向阀11、减压阀12、离合器开关阀27、驻车换向阀28以及第一换挡压力阀41、第二换挡压力阀42、第三换挡压力阀43的入口。其中，减压阀12作为二次调节阀，为供油先导开关阀9、二位三通阀13、驻车换向阀28、驻车开关阀26、第一换挡开关阀52、第二换挡开关阀48、第三换挡开关阀50提供稳定的压力来源。主压调节阀14控制整个系统的工作压力，主压调节阀14作为主要控制元件，分为四个工作部分：

(1)流向变速箱换挡油路：以第一变速箱换挡子油路501为例，通过第一换挡压力阀41控制档位D1和D3、D5和D7四个档位的压力大小，直驱第一换挡压力阀41调节的油路通过第一换挡流量比例阀47来控制油路的流量，以达到按要求控制换挡速度和位置精度，通过第一换挡换向阀53来控制档位的接合和分离。另外多个变速箱换挡子有油路的压力控制油路分析方法同此一致。除此之外，另两个预留压力口，能够实现更高档位，通过不同组合控制，最多可达到11个前进档位。

(2)流向离合器油路600：通过离合器开关阀27的压力油，到达第一离合器压力比例阀30、第二离合器压力比例阀32。以第一离合器子油路601为例说明离合器接合分离原理，主压调节阀14来油通过离合器开关阀27得电后，到达第一离合器压力比例阀30，通过该第一离合器压力比例阀30调节压力后使第一离合器C1接合。档位切换时，动力不中断，第一离合器C1慢慢释放，第一离合器C1的压力释放通过第一离合器压力比例阀30的断电来实现，第二离合器子油路602的接合通过第二离合器压力比例阀32得电接通后，第二离合器压力比例阀32调节压力驱动第二离合器C2慢慢的接合；通过第一离合器压力比例阀30、第二离合器压力比例阀32后，第一压力传感器34、第二压力传感器35用来随时监控第一离合器C1和第二离合器C2的接合压力；第一蓄能器37、第二蓄能器38用来吸收从第一离合器压力比例阀30、第二离合器压力比例阀32到第一离合器C1和第二离合器C2连接管道内的的压力波动。

第一离合器压力比例阀30和第二离合器压力比例阀32实现对第一离合器C1和第二离合器C2分离与结合的控制，以及增加离合器开关阀27、第一离合器单向阀29、第二离合器单向阀31实现离合器的安全分离保护功能。

（3）冷却润滑油路800由第一泵5（例如机械泵）提供冷却润滑油品，第二泵6（例如电子泵）高温时参与工作，此时，供油先导开关阀9得电，推动供油换向阀11动作，从而为第二泵6提供高温时所需的流量；并通过主压调节阀14来控制流到冷却润滑部分的流量，由于做功，产生热量，因此先通过油冷器17进行温度调节后再通过压滤器19精滤，通过压滤器19的冷却润滑油分为三个油路，上述三个油路分别通向喷溅润滑部位24、离合器润滑部位22、轴承润滑部位23，冷却润滑油品到达冷却比例流量阀21来调节进入轴承和离合器的流量大小；其作用是通过TCU内部来控制，离合器所需冷却流量大小与产生的滑摩功率成比例关系，TCU控制单元检测到滑摩情况，通过内部计算，外部对应需求多少流量。反馈到冷却比例流量阀21，对应多大开口面积以及通过响应的流量要求。进入轴承的流量大小是定值，通过节流孔前后压差稳定来保持。其二，通过两个串联节流孔后对齿轮进行喷溅润滑；通过两个节流孔前后的压差是定值，因此可以保证通过的流量是定值。其三，通过第二冷却液控阀18进行流量需求调节，流量过大，造成搅油阻力过大，效率低下。流量过小，冷却润滑不到位，造成寿命损失。设置保护措施，当油冷器17堵塞，压力达到一定值时，和油冷器17并联的第一冷却液控阀16打开，润滑油通过，防止冷却润滑不良的状况出现。和压滤器19并联的冷却单向阀20，作用是保证在压滤器19堵塞的情况下，冷却单向阀20开启，提供冷却润滑流量，其中，供油换向阀11由供油先导开关阀9进行控制，用于第二泵6输出的油液流量在主供油油路300和冷却润滑油路800之间切换

(4)提供电液驻车油路700。车辆启动后，当达到一定的压力后，驻车压力阀33开启，驻车解锁，防止在低压时没有行车意图的情况下打开驻车，造成事故。另外，可以对电液驻车油路700提供安全控制，当驻车压力阀33出现故障不能进行驻车锁止时，由驻车换向阀28进行液控驻车锁止。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，包括：

油液储存部；

供油系统，所述供油系统的入口与所述油液储存部相连；

主供油油路(300)，所述主供油油路(300)与所述供油系统的出口相连；

主控制油路(400)；

变速箱换挡油路，所述变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个所述变速箱换挡子油路并联连接，且每个所述变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀，所述换挡开关阀的第一口与所述主控制油路(400)相连，所述换挡开关阀的第二口与所述换挡换向阀的控制油口相连，所述换挡执行油路的入口与所述主供油油路(300)相连，所述换挡执行油路通过所述换挡换向阀与换挡执行活塞相连；

离合器油路(600)，所述离合器油路(600)包括离合器开关阀和多个离合器子油路，所述离合器开关阀的入口与所述主供油油路(300)相连，多个所述离合器子油路并联在所述离合器开关阀的出口，多个所述离合器子油路的出口各自连接不同的离合器；

每个所述离合器子油路均包括离合器压力比例阀，所述离合器压力比例阀的入口与所述离合器开关阀的出口相连，所述离合器压力比例阀的出口与离合器相连；

所述离合器子油路还包括离合器单向阀，所述离合器单向阀并联在所述离合器压力比例阀的两端，且所述离合器单向阀从所述离合器压力比例阀的出口到所述离合器压力比例阀的入口单向导通。

2.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述换挡执行油路包括换挡压力阀和换挡流量比例阀，所述换挡压力阀的入口与所述主供油油路(300)相连，所述换挡压力阀的出口与所述换挡流量比例阀的入口相连，所述换挡流量比例阀的出口与所述换挡换向阀的入口相连。

3.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，还包括电液驻车油路(700)，所述电液驻车油路(700)包括驻车换向阀(28)、驻车压力阀(33)、驻车开关阀(26)，所述驻车换向阀(28)的第一控制油口与所述主控制油路(400)相连，驻车换向阀(28)的第二控制油口与所述主控制油路(400)相连，且驻车开关阀(26)与驻车换向阀(28)的第二控制油口相连，所述驻车换向阀(28)的第一口与所述主供油油路(300)相连，所述驻车换向阀(28)的第二口与驻车制动器(36)相连，所述驻车换向阀(28)的第三口与所述驻车压力阀(33)相连，且所述驻车压力阀(33)连接在所述驻车制动器(36)与所述驻车换向阀(28)之间。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述供油系统包括：

第一泵(5)，所述第一泵(5)的入口与所述油液储存部相连，所述第一泵(5)的出口与所述主供油油路(300)相连；

第二泵(6)，所述第二泵(6)的入口与所述油液储存部相连，所述第二泵(6)的第一出口与所述主供油油路(300)，所述第二泵(6)的入口可选择性地与所述第二泵(6)的第一出口连通。

5.根据权利要求4所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述供油系统还包括：供油换向阀(11)和供油先导开关阀(9)，所述供油换向阀(11)的入口与所述第二泵(6)的出口相连，所述供油换向阀(11)的第一出口与所述主供油油路(300)相连，所述供油先导开关阀(9)的第一口与所述主控制油路(400)相连，所述供油先导开关阀(9)的第二口与所述供油换向阀(11)的控制油口相连。

6.根据权利要求5所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，还包括冷却润滑油路(800)，所述主供油油路(300)通过主压调节阀(14)与所述冷却润滑油路(800)相连，所述供油换向阀(11)的第二出口与所述冷却润滑油路(800)相连。

7.根据权利要求6所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(800)包括：第一冷却液控阀(16)；油冷器(17)；第二冷却液控阀(18)；压滤器(19)；冷却单向阀(20)；冷却比例流量阀(21)；

所述第一冷却液控阀(16)的控制油口、所述第一冷却液控阀(16)的入口、所述油冷器(17)的入口均与所述供油换向阀(11)的第二出口相连；

所述油冷器(17)的出口与所述压滤器(19)的入口相连，所述压滤器(19)的出口与喷溅润滑部位(24)相连，所述冷却比例流量阀(21)的入口与所述压滤器(19)的出口相连，离合器润滑部位(22)和轴承润滑部位(23)均与所述冷却比例流量阀(21)的出口相连，所述第一冷却液控阀(16)的出口与所述压滤器(19)的出口相连；

所述冷却单向阀(20)并联在所述压滤器(19)的两侧，且所述冷却单向阀(20)从所述压滤器(19)的入口到压滤器(19)的出口方向单向导通；

所述第二冷却液控阀(18)的控制油口、所述第二冷却液控阀(18)的入口均与所述压滤器(19)的出口相连，所述第二冷却液控阀(18)的回油口与滤油器相连。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，所述主供油油路(300)与所述主控制油路(400)间连接有减压阀(12)。

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