CN216382530U - 用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统，包括：油箱、混合动力泵组、油压调节系统、第一主供油路、冷却润滑系统、待冷却件，和二位二通比例流量阀，混合动力泵组包括机械泵和电子泵，机械泵的入口和电子泵的入口均与油箱连通；油压调节系统的入口与机械泵的出口连通；电子泵的出口和油压调节系统的第一出口均与第一主供油路连通；冷却润滑系统包括包括冷油器、压滤器和冷却润滑油路，冷油器和压滤器串联。根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统，采用了并行结构，驱动电机和发动机都和差速器结合，有效地实现了功率汇聚功能，简化了结构构型，提升了动力经济性。

Description

用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车。

背景技术

目前混合动力专用变速器是研发的前沿技术之一，除一些国际巨头研发有混动成熟变速器使用，国内尚处于研发初期推广阶段。

目前现有技术的主要问题集中在：

1、如何高效实现离合器的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器的热保护功能。

2、如何实现冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器冷却，电机冷却以及轴齿的润滑流量高效分配。

3、如何实现液压驻车方案的有效配置，大幅度降低成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车，所述用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车简单高效的实现：离合器的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器的热保护功能；冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器冷却，电机冷却以及轴齿的润滑流量高效分配。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统，包括：油箱、混合动力泵组、油压调节系统、第一主供油路、冷却润滑系统、待冷却件，和二位二通比例流量阀，所述混合动力泵组包括机械泵和电子泵，所述机械泵的入口和所述电子泵的入口均与所述油箱连通；所述油压调节系统的入口与所述机械泵的出口连通；所述电子泵的出口和所述油压调节系统的第一出口均与所述第一主供油路连通；所述冷却润滑系统包括包括冷油器、压滤器和冷却润滑油路，所述冷油器和所述压滤器串联，且一端与所述第一主供油路连通，另一端与所述冷却润滑油路连通；所述待冷却件包括：轴齿、驱动电机、发电机和离合器，所述轴齿的入口与所述冷却润滑油路连通，所述驱动电机的入口与所述冷却润滑油路连通，所述发电机和所述离合器并联后与所述冷却润滑油路连通；所述二位二通比例流量阀的第一入口与所述冷却润滑油路连通，所述二位二通比例流量阀的第二入口与油压调节系统的第二出口连通，所述二位二通比例流量阀的出口与并联后的所述发电机和所述离合器连通。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统，采用了并行结构，驱动电机和发动机都和差速器结合，有效地实现了功率汇聚功能，简化了结构构型，提升了动力经济性。该方案能够简单高效的实现：离合器的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器的热保护功能；冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器冷却，电机冷却以及轴齿的润滑流量高效分配。液压控制系统维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作；保证各换档执行元件的供油，以满足换档等操纵需要；为整个变速器中各运动零件如齿轮、轴承、止推垫片、离合器摩擦片等提供润滑用油，并保证正常的润滑油温度；通过油液的循环散热冷却，使整个自动变速器的热量得以散出，保持变速器在合理的温度范围内工作；控制液力变矩器工作，并及时将变矩器工作时的热量带走，以保持正常的工作温度。

进一步地，述冷却润滑系统还包括并联设置的第一油路、第二油路、第三油路，所述第一油路、所述第二油路和所述第三油路并联后的一端与所述第一主供油路连通，另一端与所述冷却润滑油路连通，所述第一油路上设有串联的所述冷油器和所述压滤器，所述压滤器上并联有第一单向阀，所述第二油路上设有二位二通温控阀，所述第三油路上设置有二位二通液控阀。

进一步地，所述冷却润滑油路还包括第四油路和二位二通阀，所述二位二通阀设于所述第四油路上，所述第四油路的一端与所述油箱连通，所述第四油路的另一端与所述冷却润滑油路连通。

进一步地，所述混合动力泵组还包括：滤油器，并联后的所述机械泵和所述电子泵与所述滤油器的出口连通，所述油箱与所述滤油器的入口连通。

进一步地，所述油压调节系统包括依次串联的主压调节阀、蓄能器和先导电磁阀，所述主压调节阀的入口与所述机械泵连通，所述主压调节阀的第一出口与所述蓄能器连通，所述主压调节阀的第二出口与所述第一主供油路连通。

进一步地，用于混合动力专用变速器的液压控制系统，还包括：第二主供油路和离合器油路系统，所述先导电磁阀的第一出口与第二主供油路连通，所述先导电磁阀的第二出口与所述二位二通比例流量阀，所述机械泵的第二出口与所述第二主供油路连通，所述油压调节系统的第三出口与所述第二主供油路连通；所述离合器油路系统包括多个离合器子油路，多个所述离合器子油路并联后与所述第二主供油路连通。

进一步地，离合器油路系统还包括：串联的压力电磁阀和流量电磁阀，串联的所述压力电磁阀和所述流量电磁阀位于并联的多个离合器子油路和所述第二主供油路之间。

进一步地，每个所述离合器子油路均包括：压力电磁阀、离合器、压力传感器和蓄能器，所述压力电磁阀的入口与所述第二主供油路连通，所述压力电磁阀的出口与所述离合器连通，所述压力传感器和所述蓄能器均位于所述压力电磁阀和所述离合器之间。

进一步地，用于混合动力专用变速器的液压控制系统，还包括：驻车系统，所述驻车系统包括串联的开关电磁阀和驻车制动器，所述开关电磁阀的入口与所述第二主供油路连通，所述开关电磁阀的出口与所述驻车制动器连通。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统，采用了并行结构，驱动电机和发动机都和差速器结合，有效地实现了功率汇聚功能，简化了结构构型，提升了动力经济性。该方案能够简单高效的实现：离合器的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器的热保护功能；冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器冷却，电机冷却以及轴齿的润滑流量高效分配。液压控制系统维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作；保证各换档执行元件的供油，以满足换档等操纵需要；为整个变速器中各运动零件如齿轮、轴承、止推垫片、离合器摩擦片等提供润滑用油，并保证正常的润滑油温度；通过油液的循环散热冷却，使整个自动变速器的热量得以散出，保持变速器在合理的温度范围内工作；控制液力变矩器工作，并及时将变矩器工作时的热量带走，以保持正常的工作温度。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统；发明所述的液压控制系统，通过设置多个并联的变速箱换挡子油路可以设置更多个挡位，且挡位切换互不影响，在提升挡位数量的同时，提升车辆的燃油经济性，保证车辆的换挡安全。本发明所述的变速器通过设计结构简单、可以降低变速箱的体积、重量和制造成本，也提升了整车的燃油经济性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统的结构示意图。

附图标记：1000-液压控制系统；3-油箱；

1-机械泵；5-电子泵；2-滤油器；

29-主压调节阀；30-第一蓄能器；31-先导电磁阀；

100-第一主供油路；9-冷油器；10-压滤器；6-冷却单向阀；200-冷却润滑油路；300-第一油路；400-第二油路；27-二位二通温控阀；500-第三油路；26-二位二通液控阀；600-第四油路；25-二位二通阀；

11-轴齿；12-驱动电机；13-发电机；14-离合器；

24-二位二通比例流量阀；

700-第二主供油路；

34-压力电磁阀；33-流量电磁阀；16-C1离合器；21-第一压力传感器；20-第一蓄能器；17-C2离合器；19-第二压力传感器；18-第二蓄能器；

23-开关电磁阀；15-驻车制动器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000及汽车。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，包括：油箱3、混合动力泵组、油压调节系统、第一主供油路100、冷却润滑系统、待冷却件，和二位二通比例流量阀24，混合动力泵组包括机械泵1和电子泵5，机械泵1的入口和电子泵5的入口均与油箱3连通；油泵是自动变速器的动力源，油泵技术性能的好坏，对变速器的工作性能有很大的影响，这里的机械泵1可以选用内啮合式齿轮泵、转子泵或叶片泵等不同的机械泵1型式，机械泵1与电子泵5与油箱3连通，机械泵1和电子泵5工作时将油箱3内的液压油泵进液压控制管路中。

油压调节系统的入口与机械泵1的出口连通，电子泵5的出口和油压调节系统的第一出口均与第一主供油路100连通；油压调节系统控制机械泵1导出的液压油的油压和流量，油泵泵出的油液首先进入油压调节系统进行油压调节，发动机转速发生变化时，油泵的泵油量也有所不同，当发动机转速上升时，油泵泵油量增大，油压调节系统控制出阀口增大，泄油量增加，使油压迅速下降，在不断地自动调节过程中，主控油压保持了稳定。当发动机转速下降时，油压调节系统的工作情况与此类似。即使油泵转速在很大范围内变化，经油压调节系统控制调节后，液压控制系统1000中主油道油压也能保持稳定。

冷却润滑系统包括包括冷油器9、压滤器10和冷却润滑油路200，冷油器9和压滤器10串联，且一端与第一主供油路100连通，另一端与冷却润滑油路200连通；待冷却件包括：轴齿11、驱动电机12、发电机13和离合器14，轴齿11的入口与冷却润滑油路200连通，驱动电机12的入口与冷却润滑油路200连通，发电机13和离合器14并联后与冷却润滑油路200连通；二位二通比例流量阀24的第一入口与冷却润滑油路200连通，二位二通比例流量阀24的第二入口与油压调节系统的第二出口连通，二位二通比例流量阀24的出口与并联后的发电机13和离合器14连通。

第一主供油路100分别与第一油路300、第二油路400、第三油路500一端并联，同样地，第一油路300、第二油路400、第三油路500另一端与冷却润滑油路200并联，第一主供油路100与冷却润滑油路200相连通，冷却润滑油路200为轴齿11、驱动电机12、发电机13和离合器14提供润滑油，其中发电机13与离合器14采用并联的方式与冷却润滑油路200相连通，和压滤器10并联的冷却单向阀6，作用是保证在压滤器10堵塞的情况下，冷却单向阀6开启，提供冷却润滑流量。进一步地，发电机13和离合器14的并联管路还与二位二通比例流量阀24相连通，二位二通比例流量阀24由比例电磁铁和流量阀组合而成，二位二通比例流量阀24的作用原理如下：主阀为压力补偿调速阀，节流阀阀芯与比例电磁铁的推杆相连。当有电信号输入时，节流阀阀芯在比例电磁铁的电磁力作用下，通过推杆与阀芯左端的弹簧相平衡，此时对应的节流口开度h为一定值，当输入不同信号电流时，便有不同的节流口开度。若输入的信号电流是连续按比例地，或按一定程序改变，则电液比例调速阀所控制的流量也就连续地按比例地，或按一定程度改变，以实现对执行元件的速度调节。

二位二通比例流量阀24的另一端还与先导电磁阀31相连通，通过油压调节系统的润滑油经过先导电磁阀31，一部分流至发动机和离合器14的并联管路入口二位二通比例流量阀2424处，可以辅助调节发动机和离合器14冷却油路的流量，另一部分进入第二主供油路700，为第二主供油路700上的安装的零部件提供工作所需的润滑油。

液压控制系统1000主要分为四部分，分别是：油压调节系统、冷却润滑系统、离合器14油路系统和驻车系统，液压控制系统1000向自动变速器各部分提供符合要求的液压油。其具体作用是：向控制系统供油，并维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作；保证各换档执行元件的供油，以满足换档等操纵需要；为整个变速器中各运动零件如齿轮、轴承、止推垫片、离合器14摩擦片等提供润滑用油，并保证正常的润滑油温度；通过油液的循环散热冷却，使整个自动变速器的热量得以散出，保持变速器在合理的温度范围内工作；控制液力变矩器工作，并及时将变矩器工作时的热量带走，以保持正常的工作温度。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，油箱3用于存储液压油，供油系统用于将液压油从油液存储部供向各个油路，第一主供油路100与供油系统的出口相连，油箱3中的油品通过动力源机械泵1输送至主压调节阀29和先导电磁阀31，主压调节阀29控制整个系统的工作压力，主压调节阀29与先导电磁阀31配合使用作为系统压力的调节元件，机械泵1提供冷却润滑油品，电子泵5辅助工作，由于整机DHT系统工作，产生热量，因此机械泵1和电子泵5提供的油品先通过油冷器进行冷却后再通过压滤器10进行精滤，通过压滤器10的冷却润滑油品分为四个油路，其一，到达二位二通比例流量阀24来调节进入发电机13和离合器14的流量大小，其作用是通过VCU内部来控制，离合器14所需冷却流量大小与产生的滑摩功率成比例关系，VCU控制单元检测到滑摩情况，通过内部计算，外部对应需求多少流量。而对于电机冷却需求流量，则通过电机流量分配表进行开环控制，对电机冷却流量和离合器14需求冷却流量叠加后，反应到VCU，对应的则是二位二通比例流量阀24的开口大小，对应多大开口面积以及通过相应的流量要求，其中，二位二通比例流量阀24还与先导电磁阀31相连通，先导电磁阀31可以进一步调控发电机13和离合器14的流入流量。

其二，通过节流孔对轴齿11进行强制润滑，其通过的流量大小，通过节流孔前后压差稳定来保持。其三，对于到达驱动电机12的冷却流量，同样也是使用固定节流孔进行控制，因为进入驱动电机12的冷却流量是定值，因此同样通过节流孔前后压差稳定来保持。其四，通过二位二通阀25进行流量需求调节，流量过大，造成搅油阻力过大，效率低下，发热量增大。流量过小，冷却润滑不到位，造成寿命损失。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，采用了并行结构，驱动电机12和发动机都和差速器结合，有效地实现了功率汇聚功能，简化了结构构型，提升了动力经济性。该方案能够简单高效的实现：离合器14的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器14的热保护功能；冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器14冷却，电机冷却以及轴齿11的润滑流量高效分配。

进一步地，冷却润滑油路200还包括第四油路600和二位二通阀25，二位二通阀25设于第四油路600上，第四油路600的一端与油箱3连通，第四油路600的另一端与冷却润滑油路200连通；通过二位二通阀25进行流量需求调节，流量过大，造成搅油阻力过大，效率低下，发热量增大，流量过小，冷却润滑不到位，造成寿命损失。

进一步地，混合动力泵组还包括：滤油器2，并联后的机械泵1和电子泵5与滤油器2的出口连通，油箱3与滤油器2的入口连通；在一些实施例中，供油系统包括：机械泵1和电子泵5，机械泵1的入口与油液储存部相连，机械泵1的出口与第二主供油路700相连，电子泵5的入口与油箱3相连，电子泵5的第一出口与第二主供油路700，电子泵5的入口可选择性地与机械泵1的第一出口连通。在一些示例中，机械泵1和油箱3间连接有滤油器2，油箱3内还可以安装有液位计。电子泵5的排量可以根据所搭载车型不同进行选配，电子泵5也可选用双阶段电子泵5，当机械泵1不工作时，电子泵5可以用于智能启停以及静态换挡、实现驻车功能等，提升了效率，实现了电子泵5在启停、低速、高温三种工况下的辅助功能以及静态换挡、驻车功能等，且机械泵1的排量可以设计的较小，进而减小机械泵1体积及重量，提高机械泵1工作效率和整车燃油经济性。

如图1所示，进一步地，油压调节系统包括依次串联的主压调节阀29、蓄能器和先导电磁阀31，主压调节阀29的入口与机械泵1连通，主压调节阀29的第一出口与蓄能器连通，主压调节阀29的第二出口与第一主供油路100连通；油压调节系统控制机械泵1导出的液压油的油压和流量，油泵泵出的油液首先进入主调压阀进行油压调节，主压调压阀的结构主要由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成，油泵不转动时，在弹簧弹力的作用下，主调压阀中的阀塞一上移到顶端，阀塞二下移到底部。

油泵工作时，泵出的油液经阀口一进入主调压阀的顶部，克服弹簧弹力将阀塞一压下。当作用在阀芯顶端的油液压力与弹簧弹力相等时，阀塞一便停在相应的位置，阀口二保持一定的开度。发动机转速发生变化时，油泵的泵油量也有所不同。当发动机转速上升时，油泵泵油量增大，作用在主调压阀阀芯上端的油压瞬时上升，阀塞一下行，出阀口增大，泄油量增加，使油压迅速下降，从而阀塞一又上升，出阀口开度减小。在不断地自动调节过程中，主控油压保持了稳定。当发动机转速下降时，阀体的工作情况与此类似。即使油泵转速在很大范围内变化，经主调压阀调节后，液压控制系统1000中主油道油压也能保持稳定。

进一步地，用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，还包括：第二主供油路700和离合器油路系统，先导电磁阀31的第一出口与第二主供油路700连通，先导电磁阀31的第二出口与二位二通比例流量阀24，机械泵1的第二出口与第二主供油路700连通，油压调节系统的第三出口与第二主供油路700连通；离合器油路系统包括多个离合器子油路，多个离合器子油路并联后与第二主供油路700连通。

进一步地，离合器油路系统还包括：串联的压力电磁阀34和流量电磁阀33，串联的压力电磁阀34和流量电磁阀33位于并联的多个离合器子油路和第二主供油路700之间；压力电磁阀34的入口与第二主供油路700相连，压力电磁阀34的出口与流量电磁阀33的入口相连，流量电磁阀33的出口与离合器的入口相连，即压力电磁阀34和流量电磁阀33串联在变速箱换挡子油路上，压力电磁阀34用于控制第二主供油路700的压力，流量电磁阀33用于控制第二主供油路700的流量，压力电磁阀34和流量电磁阀33配合，以达到控制换挡的速度和位置精度。

第一主供油路100和第二主供油路700用于与各个执行部件相连，例如离合器14、驱动电机12、发电机13等，离合器14包括C1离合器16和C2离合器17，第二主供油路700用于向离合器油路系统的各个阀的控制油口等供油，用于控制各个阀门的开关或换向等，进而驱动C1离合器16和C2离合器17档位的接合和分离，多个离合器子油路并联在流量电磁阀33的出口，多个离合器子油路的出口各自连接不同的离合器14。

到达离合器直驱压力电磁阀34和流量电磁阀33的压力油，以C1离合器16为例说明C1离合器16接合分离原理，主压调节阀29来油到达离合器直驱压力电磁阀34后，通过该压力电磁阀34得电接通后，进入流量电磁阀33，调节压力后使C1离合器16接合。档位切换时，动力不中断，C1离合器16慢慢释放，C1的压力释放通过离合器直驱压力电磁阀34的断电来实现，C2的接合通过离合器直驱压力电磁阀34得电接通后，调节压力驱动C2离合器17慢慢的接合。

进一步地，每个离合器子油路均包括：压力电磁阀34、离合器14、压力传感器和蓄能器，压力电磁阀34的入口与第二主供油路700连通，压力电磁阀34的出口与离合器14连通，压力传感器和蓄能器均位于压力电磁阀34和离合器14之间；自动变速器通过控制换档执行元件的工作而实现档位变换，换档执行元件在接合或分离时的工作情况将直接影响换档质量。如果油压在建立时速度过快，会导致离合器14和制动器接合过快，易产生换档冲击；而在泄压排油时速度过慢，会导致离合器14和制动器分离过慢，将会出现打滑现象。

因此在自动变速器的液压控制系统1000中应装有起缓冲和安全作用的装置。该部分的元件主要有蓄能器、调节阀、单向阀，蓄能器通常在自动变速器中的每个前进档油路中都设有相应的蓄能器，蓄能器位于各档控制油路中的换档阀至换档执行元件的油路中，一般由缸筒、减振活塞和弹簧组成。换档时，来自换档阀的控制油液作用在离合器14、制动器等换档执行元件的同时，也流入相应的蓄能器中。工作初期，油液压力不能推动蓄能器活塞，因此所控制的执行元件工作缸内油压升高快，使执行元件快速消除自由间隙。随着进入蓄能器油液的增多，油液压力克服弹簧弹力将活塞压下，容积增大，控制管路中油液压力，升高的速度减缓，使执行元件接合柔和，减小了换档冲击，同时吸收来自油液的冲击，保证液压控制系统1000内工作压力稳定。当执行元件解除工作时，油液在蓄能器弹簧弹力的作用下迅速泄压，使执行元件分离彻底，防止执行元件打滑。

离合器油路包括第一离合器子油路和第二离合器子油路，第一离合器子油路和第二离合器子油路并联在流量电磁阀33的出口，第一离合器子油路可以包括第一压力传感器21和第一蓄能器20，第一压力传感器21和第一蓄能器20并连在C1离合器16上，第二离合器子油路可以包括第二压力传感器19和第二蓄能器18，第二压力传感器19和第二蓄能器18并连在C1离合器17之间，第一压力传感器21和第二压力传感器19用于随时监控离合器14的接合压力，第一蓄能器20用来吸收从C1离合器16直和其连接油路内的压力波动，第二蓄能器18用来吸收从C1离合器17直和其连接油路内的压力波动。

进一步地，用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，还包括：驻车系统，驻车系统包括串联的开关电磁阀23和驻车制动器15，开关电磁阀23的入口与第二主供油路700连通，开关电磁阀23的出口与驻车制动器15连通；通过系统油路建立起来的压力直接到达驻车开关电磁阀23的入口，开关电磁阀23和驻车电磁铁22的配合来进行驻车打开和关闭。对于驻车子系统，采用了冗余设计，当驻车打开时，压力油是一直存在的，以及驻车电磁铁22锁在非驻车位置，双向保险，保证行车安全。当停车时，开关电磁阀23关闭，压力油卸掉，驻车电磁铁22打开，依靠回位弹簧进行回位。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000，采用了并行结构，驱动电机12和发动机都和差速器结合，有效地实现了功率汇聚功能，简化了结构构型，提升了动力经济性。该方案能够简单高效的实现：离合器14的接合和分离(即档位的接合分离)、离合器14的热保护功能；冷却润滑流量的按需供给，能够通过控制策略实现离合器14冷却，电机冷却以及轴齿11的润滑流量高效分配。液压控制系统1000维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作；保证各换档执行元件的供油，以满足换档等操纵需要；为整个变速器中各运动零件如齿轮、轴承、止推垫片、离合器14摩擦片等提供润滑用油，并保证正常的润滑油温度；通过油液的循环散热冷却，使整个自动变速器的热量得以散出，保持变速器在合理的温度范围内工作；控制液力变矩器工作，并及时将变矩器工作时的热量带走，以保持正常的工作温度。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统1000；发明的液压控制系统1000，通过设置多个并联的变速箱换挡子油路可以设置更多个挡位，且挡位切换互不影响，在提升挡位数量的同时，提升车辆的燃油经济性，保证车辆的换挡安全。本发明的变速器通过设计结构简单、可以降低变速箱的体积、重量和制造成本，也提升了整车的燃油经济性。

根据本实用新型实施例的用于混合动力专用变速器的液压控制系统及汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，包括：

油箱(3)；

混合动力泵组，所述混合动力泵组包括机械泵(1)和电子泵(5)，所述机械泵(1)的入口和所述电子泵(5)的入口均与所述油箱(3)连通；

油压调节系统，所述油压调节系统的入口与所述机械泵(1)的出口连通；

第一主供油路(100)，所述电子泵(5)的出口和所述油压调节系统的第一出口均与所述第一主供油路(100)连通；

冷却润滑系统，所述冷却润滑系统包括冷油器(9)、压滤器(10)和冷却润滑油路(200)，所述冷油器(9)和所述压滤器(10)串联，且一端与所述第一主供油路(100)连通，另一端与所述冷却润滑油路(200)连通；

待冷却件，所述待冷却件包括：轴齿(11)、驱动电机(12)、发电机(13)和离合器(14)，所述轴齿(11)的入口与所述冷却润滑油路(200)连通，所述驱动电机(12)的入口与所述冷却润滑油路(200)连通，所述发电机(13)和所述离合器(14)并联后与所述冷却润滑油路(200)连通；

二位二通比例流量阀(24)，所述二位二通比例流量阀(24)的第一入口与所述冷却润滑油路(200)连通，所述二位二通比例流量阀(24)的第二入口与油压调节系统的第二出口连通，所述二位二通比例流量阀(24)的出口与并联后的所述发电机(13)和所述离合器(14)连通。

2.根据权利要求1所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，述冷却润滑系统还包括并联设置的第一油路(300)、第二油路(400)、第三油路(500)，所述第一油路(300)、所述第二油路(400)和所述第三油路(500)并联后的一端与所述第一主供油路(100)连通，另一端与所述冷却润滑油路(200)连通，所述第一油路(300)上设有串联的所述冷油器(9)和所述压滤器(10)，所述压滤器(10)上并联有第一单向阀(6)，所述第二油路(400)上设有二位二通温控阀(27)，所述第三油路(500)上设置有二位二通液控阀(26)。

3.根据权利要求1所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，所述冷却润滑油路(200)还包括第四油路(600)和二位二通阀(25)，所述二位二通阀(25)设于所述第四油路(600)上，所述第四油路(600)的一端与所述油箱(3)连通，所述第四油路(600)的另一端与所述冷却润滑油路(200)连通。

4.根据权利要求1所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，所述混合动力泵组还包括：滤油器(2)，并联后的所述机械泵(1)和所述电子泵(5)与所述滤油器(2)的出口连通，所述油箱(3)与所述滤油器(2)的入口连通。

5.根据权利要求1所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，所述油压调节系统包括依次串联的主压调节阀(29)、蓄能器和先导电磁阀(31)，所述主压调节阀(29)的入口与所述机械泵(1)连通，所述主压调节阀(29)的第一出口与所述蓄能器连通，所述主压调节阀(29)的第二出口与所述第一主供油路(100)连通。

6.根据权利要求5所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，还包括：

第二主供油路(700)，所述先导电磁阀(31)的第一出口与第二主供油路(700)连通，所述先导电磁阀(31)的第二出口与所述二位二通比例流量阀(24)连通，所述机械泵(1)的第二出口与所述第二主供油路(700)连通，所述油压调节系统的第三出口与所述第二主供油路(700)连通；

离合器油路系统，所述离合器油路系统包括多个离合器子油路，多个所述离合器子油路并联后与所述第二主供油路(700)连通。

7.根据权利要求6所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，离合器油路系统还包括：串联的压力电磁阀(34)和流量电磁阀(33)，串联的所述压力电磁阀(34)和所述流量电磁阀(33)位于并联的多个离合器子油路和所述第二主供油路(700)之间。

8.根据权利要求6所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，每个所述离合器子油路均包括：压力电磁阀(34)、离合器(14)、压力传感器和蓄能器，所述压力电磁阀(34)的入口与所述第二主供油路(700)连通，所述压力电磁阀(34)的出口与所述离合器(14)连通，所述压力传感器和所述蓄能器均位于所述压力电磁阀(34)和所述离合器(14)之间。

9.根据权利要求6所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)，其特征在于，还包括：

驻车系统，所述驻车系统包括串联的开关电磁阀(23)和驻车制动器(15)，所述开关电磁阀(23)的入口与所述第二主供油路(700)连通，所述开关电磁阀(23)的出口与所述驻车制动器(15)连通。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于混合动力专用变速器的液压控制系统(1000)。

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