CN103362899A - 先导、散热集成液压系统和装载机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的先导、散热集成液压系统和装载机，其中先导、散热集成液压系统包括：液压油箱、液压油主管路、液压油泵、高压过滤器、减压阀、先导阀、液压油支管路以及逻辑阀，逻辑阀在液压油支管路上设置于高压过滤器的下游，用于驱动散热风扇的液压马达在液压油支管路上设置于逻辑阀的下游。本发明的装载机，包括液压系统，上述液压系统包括本发明的先导、散热集成液压系统。本发明的先导、散热集成液压系统，将先导操作和独立散热两个独立液压系统集成在一起，有效减少管路连接，优化管路布置，降低设备故障率。本发明的装载机，其液压系统因为使用本发明的先导、散热集成液压系统，管路连接的以减少，管路布置简单，设备故障率得以降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种工程机械上的液压装置，特别是涉及一种先导、散热集成液压系统和装载机。
背景技术
众所周知，传统的工程机械上的工作部件和散热部件都是由发动机直接驱动的，以装载机为例，国内绝大多数的装载机都是采用发动机直接驱动散热风扇进行散热。而现今的很多工程机械上的发动机为了环保节油大都采用了增压技术，这就需要利用空空中冷器对增压的热空气进行冷却。而发动机一旦需要空空中冷，由其驱动的散热风扇的散热效果就会很差，由此必须加大散热器散热面积，同时需要采用液压马达等装置单独驱动风扇进行散热。
目前，国内一些比较先进的装载机的工作液压系统已开始普遍采用包括先导系统的工作液压系统。一种常见的先导系统如图1所示，这种先导系统多采用先导泵1直接供油给先导阀10，由先导阀10利用较小的压力来控制和操作系统中高压部分的执行原件(图中未示出)。在液压油进入先导阀10之前，常常利用压力选择阀3进行压力调节，以保证先导阀10的供油压力稳定，同时保证在装载机熄火状态下可以将大臂油缸4内的液压油引入先导阀10，以保证先导阀10的操作。
目前装载机以及其他工程机械中，上述散热系统以及先导系统都是各自独立的，这使得液压系统整体结构复杂，液压管线布置繁杂，设备故障率较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单的集成散热、先导系统的先导、散热集成液压系统和装载机。
本发明的先导、散热集成液压系统，包括：
液压油箱；
液压油主管路，所述液压油主管路从所述液压油箱引出并形成先导液压系统的流体路径；
液压油泵，在液压油主管路中设置在所述液压油箱的下游，并且从所述液压油箱中抽出流体并在液压油主管路中形成流体流；
高压过滤器，在所述液压油主管路中设置在所述液压油泵的下游；
减压阀，设置于所述高压过滤器的下游；
先导阀，设置于所述减压阀的下游，所述减压阀的进油口与所述高压过滤器通过管道连接，所述减压阀的出油口与所述先导阀的进油口通过管道连接；
液压油支管路，连接于所述减压阀与所述高压过滤器之间的所述液压油主管路上，并形成散热系统的流体路径；
逻辑阀，在所述液压油支管路上设置于所述高压过滤器的下游；
用于驱动散热风扇的液压马达，在所述液压油支管路上设置于所述逻辑阀的下游。
本发明的先导、散热集成液压系统，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述先导阀的上游。
本发明的先导、散热集成液压系统，其中，所述两位三通换向阀是电磁阀。
本发明的先导、散热集成液压系统，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括单向阀，所述单向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述两位三通换向阀的上游。
本发明的先导、散热集成液压系统，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置在所述减压阀的下游且与所述两位三通换向阀并联。
本发明的先导、散热集成液压系统，其中，所述逻辑阀为液控单向阀，所述液控单向阀的泄漏油路上连接有溢流阀。
本发明的一种装载机，包括液压系统，所述液压系统包括先导、散热集成液压系统，所述导、散热集成液压系统包括：
液压油箱；
液压油主管路，所述液压油主管路从所述液压油箱引出并形成先导液压系统的流体路径；
液压油泵，在液压油主管路中设置在所述液压油箱的下游，并且从所述液压油箱中抽出流体并在液压油主管路中形成流体流；
高压过滤器，在所述液压油主管路中设置在所述液压油泵的下游；
减压阀，设置于所述高压过滤器的下游；
先导阀，设置于所述减压阀的下游，所述减压阀的进油口与所述高压过滤器通过管道连接，所述减压阀的出油口与所述先导阀的进油口通过管道连接；
液压油支管路，连接于所述减压阀与所述高压过滤器之间的所述液压油主管路上，并形成散热系统的流体路径；
逻辑阀，在所述液压油支管路上设置于所述高压过滤器的下游；
用于驱动散热风扇的液压马达，在所述液压油支管路上设置于所述逻辑阀的下游。
本发明的一种装载机，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述先导阀的上游。
本发明的一种装载机，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括单向阀，所述单向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述两位三通换向阀的上游。
本发明的一种装载机，其中，所述先导、散热集成液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置在所述减压阀的下游且与所述两位三通换向阀并联。
本发明的先导、散热集成液压系统，将先导操作和独立散热两个独立液压系统集成在一起，有效减少管路连接，优化管路布置，降低设备故障率。
本发明的装载机，其液压系统因为使用本发明的先导、散热集成液压系统，管路连接的以减少，管路布置简单，设备故障率得以降低。
附图说明
图1为现有技术的先导液压系统的结构示意图；
图2为本发明的先导、散热集成液压系统的结构示意图。
具体实施方式
本发明的先导、散热集成液压系统将先导操作和独立散热两个独立液压系统集成在一起。本发明的先导、散热集成液压系统适用于大型工程机械中，作为其液压系统的一部分完成先导操作和独立散热两个功能。
如图2所示，本发明的先导、散热集成液压系统，包括：
用于储存液压油的液压油箱10；
液压油主管路11，液压油主管路11从液压油箱10引出并形成先导液压系统的流体路径；
液压油泵1，在液压油管路11中设置在液压油箱10的下游，并且从液压油箱10中抽出流体并在液压油管路11中形成流体流，液压油泵1通常由发动机带动；
高压过滤器2，在液压油主管路11中设置在液压油泵1的下游；
减压阀4，设置于高压过滤器2的下游；
先导阀15，设置于减压阀4的下游，减压阀4的进油口与高压过滤器2通过管道连接，减压阀4的出油口与先导阀15的进油口通过管道连接，先导阀15用于利用较小的压力来控制和操作工程机械的液压系统中高压部分的执行原件(图中未示出)；
液压油支管路12，连接于减压阀4与高压过滤器2之间的液压油主管11路上，并形成散热系统的流体路径；
逻辑阀3，在液压油支管路12上设置于高压过滤器2的下游，逻辑阀3的进油口与高压过滤器2的出油口通过管路相连通，逻辑阀3出油口与液压马达7的进油口通过管路相连通；
用于驱动散热风扇的液压马达7，在液压油支管路12上设置于逻辑阀3的下游。
当本发明的先导、散热集成液压系统在工作时，液压油通过液压油泵1进入液压油主管路11，在经过高压过滤器2的过滤后通过减压阀4进入先导阀15，由于减压阀4的减压作用，减压阀4出油口的液压油压降低，油液优先通过减压阀4进入先导阀15。在满足先导油路的情况下，液压油主管路11内的液压油进一步增压并达到逻辑阀3的工作设定值，此时逻辑阀3的油路打开，液压油进入液压马达7，液压马达7获得动力驱动风扇进行散热。
本发明的先导、散热集成液压系统还包括两位三通换向阀5，两位三通换向阀5在液压油主管路11中设置在减压阀4的下游且位于先导阀15的上游。两位三通换向阀5作为安全阀用来保证先导阀15内的液压油可以及时回油，防止发生危险。其中两位三通换向阀5的进油口通过管路与减压阀4的出油口相连通，两位三通换向阀5的出油口与先导阀15通过管路相连通。两位三通换向阀5为电磁控制的常通阀。两位三通换向阀5的回油口通过回油管路与液压油箱10相连通。本发明的先导、散热集成液压系统工作时，两位三通换向阀5保持连通，当驱动液压油泵1的发动机停止工作，两位三通换向阀5断电，两位三通换向阀5的进油口到出油口堵塞，两位三通换向阀5的出油口到两位三通换向阀5的回油口之间连通，这时先导阀15内的液压油即回流回两位三通换向阀5内，然后通过两位三通换向阀5的回油口回流回液压油箱10，由此防止先导阀15内的液压油在发动机停机的情况下还可驱动工程机械的某些部件运动，伤及施工机械周围人员。
本发明的先导、散热集成液压系统还包括单向阀13，单向阀13在液压油主管路11中设置在减压阀4的下游且位于两位三通换向阀5的上游。单向阀13保证液压油只能由减压阀4流向两位三通换向阀5。
本发明的先导、散热集成液压系统还包括蓄能器6，蓄能器6设置在减压阀4的下游且与两位三通换向阀5并联。蓄能器6用于在液压油泵1不工作的情况下，先导阀15仍能得到一段时间的液压油供给，即工程机械的液压系统中高压部分的执行原件还可以进行一段时间的工作。
本发明的先导、散热集成液压系统中逻辑阀3优选为液控单向阀，上述液控单向阀的泄漏油路上优选连接有常闭的溢流阀17。溢流阀17的进油口与上述液控单向阀的泻油口通过管路相连通，溢流阀17的出油口通过回油管路与液压油箱10相连通。上述液控单向阀与溢流阀17共同工作，以保证液压油支管路12中的液压油压保持一定。
本发明的先导、散热集成液压系统中逻辑阀3也可以为两位两通换向阀，上述两位两通换向阀的泄漏油路上优选连接有常闭的溢流阀17。溢流阀17的进油口与上述两位两通换向阀的泻油口通过管路相连通，溢流阀17的出油口通过回油管路与液压油箱10相连通。上述两位两通换向阀与溢流阀17共同工作，以保证液压油支管路12中的液压油压保持一定。
本发明的先导、散热集成液压系统，将先导操作和独立散热两个独立液压系统集成在一起，有效减少管路连接，优化管路布置，降低设备故障率；另外此系统还有防止驾驶员误操作工作手柄造成安全事故的功能。
本发明的先导、散热集成液压系统适合于在一些具有先导系统的工程机械，例如挖掘机、推土机，特别是装载机中使用。
本发明的装载机，包括液压系统，上述液压系统包括本发明的先导、散热集成液压系统。
本发明的装载机，其液压系统因为使用本发明的先导、散热集成液压系统，管路连接的以减少，管路布置简单，设备故障率得以降低。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种先导、散热集成液压系统，其特征在于，包括：
液压油箱；
液压油主管路，所述液压油主管路从所述液压油箱引出并形成先导液压系统的流体路径；
液压油泵，在液压油主管路中设置在所述液压油箱的下游，并且从所述液压油箱中抽出流体并在液压油主管路中形成流体流；
高压过滤器，在所述液压油主管路中设置在所述液压油泵的下游；
减压阀，设置于所述高压过滤器的下游；
先导阀，设置于所述减压阀的下游，所述减压阀的进油口与所述高压过滤器通过管道连接，所述减压阀的出油口与所述先导阀的进油口通过管道连接；
液压油支管路，连接于所述减压阀与所述高压过滤器之间的所述液压油主管路上，并形成散热系统的流体路径；
逻辑阀，在所述液压油支管路上设置于所述高压过滤器的下游；
用于驱动散热风扇的液压马达，在所述液压油支管路上设置于所述逻辑阀的下游。
2.根据权利要求1所述的先导、散热集成液压系统，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述先导阀的上游。
3.根据权利要求2所述的先导、散热集成液压系统，其特征在于，所述两位三通换向阀是电磁阀。
4.根据权利要求3所述的先导、散热集成液压系统，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括单向阀，所述单向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述两位三通换向阀的上游。
5.根据权利要求4所述的先导、散热集成液压系统，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置在所述减压阀的下游且与所述两位三通换向阀并联。
6.根据权利要求1-5任一向所述的先导、散热集成液压系统，其特征在于，所述逻辑阀为液控单向阀，所述液控单向阀的泄漏油路上连接有溢流阀。
7.一种装载机，包括液压系统，其特征在于，所述液压系统包括先导、散热集成液压系统，所述导、散热集成液压系统包括：
液压油箱；
液压油主管路，所述液压油主管路从所述液压油箱引出并形成先导液压系统的流体路径；
液压油泵，在液压油主管路中设置在所述液压油箱的下游，并且从所述液压油箱中抽出流体并在液压油主管路中形成流体流；
高压过滤器，在所述液压油主管路中设置在所述液压油泵的下游；
减压阀，设置于所述高压过滤器的下游；
先导阀，设置于所述减压阀的下游，所述减压阀的进油口与所述高压过滤器通过管道连接，所述减压阀的出油口与所述先导阀的进油口通过管道连接；
液压油支管路，连接于所述减压阀与所述高压过滤器之间的所述液压油主管路上，并形成散热系统的流体路径；
逻辑阀，在所述液压油支管路上设置于所述高压过滤器的下游；
用于驱动散热风扇的液压马达，在所述液压油支管路上设置于所述逻辑阀的下游。
8.根据权利要求7所述的装载机，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述先导阀的上游。
9.根据权利要求8所述的装载机，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括单向阀，所述单向阀在所述液压油主管路中设置在所述减压阀的下游且位于所述两位三通换向阀的上游。
10.根据权利要求9所述的装载机，其特征在于，所述先导、散热集成液压系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置在所述减压阀的下游且与所述两位三通换向阀并联。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161019 Termination date: 20180410 |