CN204677521U - 一种集装箱正面吊运机辅助液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱正面吊运机辅助液压系统，包括液压油箱、齿轮泵吸油过滤器、辅助齿轮泵、集成阀块、移动阀块、移动油缸和冷却系统，所述辅助齿轮泵的入口通过齿轮泵吸油过滤器与所述液压油箱连通，所述辅助齿轮泵的出口与所述集成阀块的液压油入口连通，所述集成阀块的第一液压油出口与所述冷却系统液压油入口连通，所述集成阀块的第二液压油出口与所述移动阀块的液压油入口连通，所述移动阀块的第一液压油出口和第二液压油出口分别与所述移动油缸的液压油管路连通。采用本实用新型司机操作驾驶室前后移动更加简单轻便，在不影响整机散热情况下，充分发挥辅助液压系统的作用，提高系统集成度，驾驶室移动快速，方便维护和检修。

Description

一种集装箱正面吊运机辅助液压系统

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，具体涉及一种用于集装箱正面吊运机的辅助液压系统。

背景技术  

现有集装箱辅助液压系统主要是给整机液压系统进行散热，以满足整机恶劣工况下的使用要求，其系统工作主要是泵从液压油箱吸取液压油带动一个马达，马达直接带动风扇，给液压系统中的散热器冷却，以充分冷却液压系统中高温液压油，现在需要进一步完善辅助液压系统的功能，利用现有系统增加一套驾驶室液压辅助移动系统，以满足驾驶室轻便的前后移动，一是检修发动机方便，二是为了正面吊运机在着箱时前后移动的驾驶室拓宽了驾驶员的操作视野。

实用新型内容

本实用新型提供一种简单可靠成本较低的集装箱正面吊运机辅助液压系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种集装箱正面吊运机辅助液压系统，包括液压油箱、齿轮泵吸油过滤器、辅助齿轮泵、集成阀块、移动阀块、移动油缸和冷却系统，所述辅助齿轮泵的入口通过齿轮泵吸油过滤器与所述液压油箱连通，所述辅助齿轮泵的出口与所述集成阀块的液压油入口连通，所述集成阀块的第一液压油出口与所述冷却系统的液压油入口连通，所述集成阀块的第二液压油出口与所述移动阀块的液压油入口连通，所述移动阀块的第一液压油出口和第二液压油出口分别与所述移动油缸的液压油管路连通。

进一步地，所述冷却系统包括冷却风扇、溢流阀、回油过滤器和过滤器堵塞报警开关，所述冷却风扇和溢流阀并联后与所述回油过滤器串联，所述冷却风扇和溢流阀的液压油入口与所述集成阀块的第一液压油出口连通，所述回油过滤器与所述液压油箱连通，所述过滤器堵塞报警开关与回油过滤器的液压油入口连通。

优选地，所述溢流阀的设定压力为10Mpa。

进一步地，所述移动油缸包括左侧油缸和右侧油缸，所述移动阀块的第一液压油出口分别与左侧油缸和右侧油缸的第一油口连通，所述移动阀块的第二液压油出口分别与左侧油缸和右侧油缸的第二油口连通。

进一步地，所述集成阀块和移动阀块的出油口均与所述液压油箱连通。

进一步地，所述集成阀块内设置有两位三通电磁阀。

进一步地，所述移动阀块内串联设置有三位四通电磁阀和液压锁。

当整机工作时，驾驶人员坐在座椅上，操纵仪表台上的翘板开关，移动阀块上的三位四通电磁阀得电，同时集成阀块上的两位三通电磁阀也得电，集成阀块内部的油路出口切换至第二液压油出口，使得从辅助齿轮泵出来的液压油通过集成阀块直接供给移动阀块，通过移动阀块的液压油供给左侧油缸和右侧油缸，左侧油缸和右侧油缸通过机械连接着驾驶室的下方，驾驶室在左侧油缸和右侧油缸作用力下前后移动。当翘板开关松开时，集成阀块上的两位三通电磁阀失电，经过辅助齿轮泵的液压油通过集成阀块直接供给冷却系统，完成辅助散热的作用。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：

1)、司机操作驾驶室前后移动更加简单轻便；

2)、在不影响整机散热情况下，充分发挥辅助液压系统的作用；

3)、提高系统集成度，管路布置简单，驾驶室移动快速，方便维护和检修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、液压油箱，2、齿轮泵吸油过滤器，3、辅助齿轮泵，4、集成阀块，5、移动阀块，6、移动油缸，61、左侧油缸，62、右侧油缸，7、冷却系统，71、冷却风扇，72、溢流阀，73、回油过滤器，74、过滤器堵塞报警开关。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

所述集装箱正面吊运机辅助液压系统包括液压油箱1、齿轮泵吸油过滤器2、辅助齿轮泵3、集成阀块4、移动阀块5、移动油缸6和冷却系统7，其中移动油缸6包括左侧油缸61和右侧油缸62，所述冷却系统7包括冷却风扇71、溢流阀72、回油过滤器73和过滤器堵塞报警开关74，所述冷却风扇71和溢流阀72并联后与所述回油过滤器73串联，所述回油过滤器与所述液压油箱1连通，所述过滤器堵塞报警开关74与回油过滤器73的液压油入口连通。所述集成阀块4内设置有两位三通电磁阀，通过该两位三通电磁阀来实现内部油路的快速切换，所述移动阀块5内串联设置有三位四通电磁阀和液压锁，通过该三位四通电磁阀控制两个阀芯位置切换，可以实现移动阀块上的两个液压油出口进入左右侧油缸的油液方向改变，从而实现左侧油缸和右侧油缸的运动方向改变，同时带动驾驶室相对整车做前后移动动作，所述液压锁可以实时将驾驶室锁在驾驶人员想要停留的位置。

所述辅助齿轮泵3的入口通过齿轮泵吸油过滤器2与所述液压油箱1连通，所述辅助齿轮泵3的出口与所述集成阀块4的液压油入口P连通，所述集成阀块4的第一液压油出口A与所述冷却风扇71和溢流阀72的液压油入口L连通，所述集成阀块4的第二液压油出口B与所述移动阀块5的液压油入口C连通，所述移动阀块5的第一液压油出口E与所述左侧油缸61的第一油口G以及右侧油缸62的第一油口H连通，所述移动阀块5的第二液压油出口F与所述左侧油缸61的第二油口J以及右侧油缸62的第二油口K连通。

所述集成阀块4的回油口T以及移动阀块5的回油口D均与所述液压油箱1连通。发动机驱动的辅助齿轮泵3从液压油箱1中吸取液压油，齿轮泵吸油过滤器2和回油过滤器73可以完全浸在液压油箱1中。

本实用新型的工作原理描述如下：

当驾驶人员驾驶正面吊运机时，有时需要驾驶室前后移动，这时驾驶人员就可以坐在驾驶室座椅上操作一个翘板开关，这时集成阀块4内部的两位三通电磁阀和移动阀块5中的三位四通电磁阀得电，通过辅助齿轮泵3中增压的液压油经过集成阀块4的B口送到移动阀块5上的C口，在经过移动阀块5上的E口和F口送到左侧油缸61的G口和J口，同时送给右侧油缸62的H口和K口，通过控制移动阀块5内部的三位四通电磁阀的两个阀芯位置切换，可以实现移动阀块5上的E口和F口进入左右侧油缸的液压油方向改变，从而实现左侧油缸61和右侧油缸62的运动方向改变，从而同时带动驾驶室相对整车做前后移动动作，移动阀块5内部的液压锁可以实时将驾驶室锁在驾驶人员想要停留的位置。当驾驶人员松开翘板开关，集成阀块4内部的两位三通电磁阀就会失电，其内部油路实现快速切换，辅助齿轮泵3出来的液压油就会供给冷却系统7这个回路，其中溢流阀72可有效保护了冷却风扇71的工作压力，溢流阀72的设定压力为10Mpa，当回油过滤器73出现堵塞时，过滤器堵塞报警开关74就会把信号传到驾驶室仪表台上，提醒驾驶人员更换回油过滤器中的滤芯，从而继续给整车液压系统实施散热，进而实现集装箱正面吊运机辅助液压系统的散热和驾驶室移动功能。

以上所述实施方式仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，包括液压油箱(1)、齿轮泵吸油过滤器(2)、辅助齿轮泵(3)、集成阀块(4)、移动阀块(5)、移动油缸(6)和冷却系统(7)，所述辅助齿轮泵(3)的入口通过齿轮泵吸油过滤器(2)与所述液压油箱(1)连通，所述辅助齿轮泵(3)的出口与所述集成阀块(4)的液压油入口连通，所述集成阀块(4)的第一液压油出口与所述冷却系统(7)的液压油入口连通，所述集成阀块(4)的第二液压油出口与所述移动阀块(5)的液压油入口连通，所述移动阀块(5)的第一液压油出口和第二液压油出口分别与所述移动油缸(6)的液压油管路连通。

2.根据权利要求1所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述冷却系统(7)包括冷却风扇(71)、溢流阀(72)、回油过滤器(73)和过滤器堵塞报警开关(74)，所述冷却风扇和溢流阀并联后与所述回油过滤器串联，所述冷却风扇和溢流阀的液压油入口与所述集成阀块的第一液压油出口连通，所述回油过滤器与所述液压油箱(1)连通，所述过滤器堵塞报警开关与回油过滤器的液压油入口连通。

3.根据权利要求2所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述溢流阀(72)的设定压力为10Mpa。

4.根据权利要求1所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述移动油缸(6)包括左侧油缸(61)和右侧油缸(62)，所述移动阀块(5)的第一液压油出口分别与左侧油缸和右侧油缸的第一油口连通，所述移动阀块(5)的第二液压油出口分别与左侧油缸和右侧油缸的第二油口连通。

5.根据权利要求1所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述集成阀块(4)和移动阀块(5)的出油口均与所述液压油箱(1)连通。

6.根据权利要求1所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述集成阀块(4)内设置有两位三通电磁阀。

7.根据权利要求1所述的集装箱正面吊运机辅助液压系统，其特征在于，所述移动阀块(5)内串联设置有三位四通电磁阀和液压锁。