CN113006989B - 一种滤清器及应用滤清器的供油方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滤清器及应用滤清器的供油方法，属于滤清器技术领域。所述滤清器包括总成单元以及并列设置的第一滤罐和第二滤罐，总成单元包括底座和设置在底座上的控制阀组，第一滤罐和第二滤罐均与底座相固定设置，底座上开设有第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管及出油管，第一进油管能够连通第一滤罐和主油箱；第一回油管能够连通主油箱和燃油共轨；第二进油管能够连通第二滤罐和副油箱；第二回油管能够连通副油箱和燃油共轨；出油管能够用于低压油泵分别与第一滤罐和第二滤罐连通；控制阀组用于控制第一进油管、第一回油管、第二进油管和第二回油管的通断。本发明的滤清器及应用滤清器的供油方法，提高了回油精度，防止混油。

Description

一种滤清器及应用滤清器的供油方法

技术领域

本发明涉及滤清器技术领域，尤其涉及一种滤清器及应用滤清器的供油方法。

背景技术

由于柴油自身的黏温特性，柴油发动机在外界环境温度较低的情况下无法使用高标号(0#)柴油进行启动，但可以通过低标号(-35#)柴油进行低温启动，然而低标号柴油价格相对较高，因此柴油发动机的商用车普遍配备主副油箱，主油箱中加注高标号柴油，副油箱中加注低标号柴油。在冬季或者温度较低的环境下，车辆启动时用低标号燃油供油，等高标号燃油被加热到一定温度后再切换到高标号燃油箱供油，从而降低使用成本。

为实现燃油的切换，市场上车辆采用的主要方案是在油箱后安装燃油转换阀，通过手动或自动的方式使转换阀动作，进而完成燃油切换，然而燃油转换阀经常出现卡滞、磨损等故障，可靠性低；同时燃油转换阀的进油油箱切换与回油油箱的切换之间没有准确的先后控制逻辑和时间顺序，导致共轨系统等管路里的燃油会回到与之牌号不对应的油箱中，使低标号油箱内出现混油现象，进而车辆无法使用低标号燃油供油启动；另外，现有技术中，通常采用一个滤罐对不同燃油进行过滤，也容易发生混油。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种滤清器，提高燃油回到与之对应标号油箱内的精度，防止油箱内发生混油。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滤清器，包括总成单元以及并列设置的第一滤罐和第二滤罐，所述总成单元包括底座，所述第一滤罐和所述第二滤罐均与所述底座相固定设置，所述底座上开设有：

第一进油管，所述第一进油管能够连通所述第一滤罐和主油箱；

第一回油管，所述第一回油管能够连通所述主油箱和燃油共轨；

第二进油管，所述第二进油管能够连通所述第二滤罐和副油箱；

第二回油管，所述第二回油管能够连通所述副油箱和所述燃油共轨；

出油管，所述出油管能够用于所述低压油泵分别与所述第一滤罐和第二滤罐连通，所述低压油泵能够为所述燃油共轨泵油；

所述总成单元还包括设置在所述底座上的控制阀组，所述控制阀组用于控制所述第一进油管、所述第一回油管、所述第二进油管和所述第二回油管的通断。

可选地，所述控制阀组包括：

进油控制阀，所述进油控制阀用于分别控制所述第一进油管和所述第二进油管的通断；回油控制阀，所述回油控制阀用于分别控制所述第一回油管和所述第二回油管的通断。

可选地，所述第一进油管分隔为两段，第一段所述第一进油管连通所述主油箱和所述第一滤罐的入口，第二段所述第一进油管连通所述第一滤罐的出口和所述出油管；

所述第二进油管分隔为两段，第一段所述第二进油管连通所述副油箱和所述第二滤罐的入口，第二段所述第二进油管连通所述第二滤罐的出口和所述出油管；

所述进油控制阀设置于第二段所述第一进油管和第二段所述第二进油管，用于分别控制第二段所述第一进油管和第二段所述第二进油管的通断。

可选地，所述底座上还开设有回油口，所述回油口与所述燃油共轨连通，所述第一回油管和所述第二回油管均与所述回油口连通。

可选地，所述进油控制阀和所述回油控制阀均为两位三通阀，第一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述第一进油管、所述第二进油管和所述出油管连通，第二个所述两位三通阀的三个通道分别与所述第一回油管、所述第二回油管和所述回油口连通。

可选地，所述进油控制阀和所述回油控制阀分别包括两个单向阀，各个所述单向阀分别设置在所述第一进油管、所述第一回油管、所述第二进油管和所述第二回油管上。

可选地，所述总成单元还包括设置在所述底座上的电动泵，所述底座上还开设有与所述电动泵并联的出油分管路；

所述出油分管路的一端与所述出油管连通，另一端与所述第一滤罐的出口连通或与所述第二滤罐的出口连通；

所述电动泵的出口与所述出油管连通，所述电动泵的入口与所述第一滤罐的出口连通或与所述第二滤罐的出口连通。

可选地，所述第一滤罐上设置有可拆卸连接的滤芯，所述第二滤罐上设置有可拆卸连接的滤芯。

本发明的另一个目的在于提供应用滤清器的供油方法，防止发生混油，降低因高、低标号柴油的油箱混油导致的车辆无法启动的故障。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种应用滤清器的供油方法，第一滤罐向燃油共轨供油状态切换至第二滤罐向所述燃油共轨供油状态，包括：

第一进油管切换至第二进油管时，延时时长后，第一回油管切换至第二回油管；或

所述第二进油管切换至所述第一进油管时，延时时长后，所述第二回油管切换至所述第一回油管。

可选地，延时的所述时长为0-30分钟。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种滤清器，主油箱通过第一进油管和出油管分别与第一滤罐和共轨系统连通，副油箱通过第二进油管和出油管分别与第二滤罐和共轨系统连通，主油箱能够通过第一进油管和第一回油管独立工作，副油箱能够通过第二进油管和第二回油管独立工作，主油箱和副油箱各自独立互不干扰，防止主油箱和副油箱出现混油，可靠性高；通过控制第一进油管、第一回油管、第二进油管和第二回油管的开启与关闭即可实现高标号柴油和低标号柴油的切换，确保了汽车正常启动、行驶和续航，切换简单，效率高；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换，提高了工作可靠性；通过控制出油管的开启与关闭，防止正常使用时沿燃油共轨回油至出油管内，影响使用性能；第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管及出油管均开设于底座上，结构简单紧凑，故障率低，便于调试，提高了用户体验性。通过第一滤罐和第二滤罐两个滤罐分别对主油箱和副油箱内的燃油进行过滤，避免在滤罐内发生混油，提高了过滤器的可靠性。

本发明提供的一种应用滤清器的供油方法，通过采用上述的滤清器及延时设置，以便于第一回油管内的高标号柴油完全回油至主油箱，之后第二回油管内的低标号柴油再进行回油至副油箱，防止发生混油，有效解决了因转换阀失效及高、低标号柴油的油箱混油导致的车辆无法启动等故障。

附图说明

图1是本发明的实施例一提供的滤清器的结构示意图；

图2是本发明的具体实施方式提供的滤清器不带第一滤罐和第二滤罐的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图2的C-C剖视图；

图6是图2的D-D剖视图；

图7是本发明的实施例二提供的滤清器的结构示意图。

图中：

11、第一滤罐；12、第二滤罐；

2、总成单元；

21、底座；211、第一进油管；2111、第一段第一进油管；2112、第二段第一进油管；212、第一回油管；213、第二进油管；2131、第一段第二进油管；2132、第二段第二进油管；214、第二回油管；215、出油管；216、回油口；217、备用回油口；218、备用出油管；219、出油分管路；

221、第一个两位三通阀；2211、T1通道；2212、A1通道；2213、P1通道；222、第二个两位三通阀；2221、T2通道；2222、A2通道；2223、P2通道；223、出油控制阀；224、单向阀；

23、电动泵。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实施例提供了一种滤清器，如图1所示，其包括总成单元2以及并列设置的第一滤罐11和第二滤罐12，总成单元2包括底座21，第一滤罐11和第二滤罐12均与底座21相固定设置，底座21上开设有第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213、第二回油管214和出油管215，具体地，第一进油管211能够连通第一滤罐11和主油箱；第一回油管212能够连通主油箱和燃油共轨；第二进油管213能够连通第二滤罐12和副油箱；第二回油管214能够连通副油箱和燃油共轨；出油管215能够用于低压油泵分别与第一滤罐11和第二滤罐12连通，低压油泵能够为燃油共轨泵油。其中，低压油泵用于为燃油循环提供动力；具体地，主油箱内可以装入高标号柴油，副油箱内可以装入低标号柴油，不进行限定。

使用时，当系统需要供给高标号柴油时，第一进油管211、第一回油管212及出油管215均连通设置，第二进油管213和第二回油管214均断开设置，主油箱通过第一进油管211向第一滤罐11注入高标号柴油，第一滤罐11过滤高标号柴油后，通过出油管215向低压油泵注入过滤后的高标号柴油，通过低压油泵向共轨系统等后续系统供高标号柴油，供油完成后，共轨系统通过第一回油管212道向主油箱回油；当系统需要供给低标号柴油时，第二进油管213、第二回油管214和出油管215均连通设置，第一进油管211和第一回油管212均断开设置，副油箱通过第二进油管213向第二滤罐12注入低标号柴油，第二滤罐12过滤低标号柴油后，通过出油管215向低压油泵注入过滤后的低标号柴油，低压油泵向共轨系统等后续系统供低标号柴油，供油完成后，共轨系统通过第二回油管214向副油箱回油。

主油箱通过第一进油管211和出油管215分别与第一滤罐11和低压油泵连通，副油箱通过第二进油管213和出油管215分别与第二滤罐12和低压油泵连通，主油箱能够通过第一进油管211和第一回油管212独立工作，副油箱能够通过第二进油管213和第二回油管214独立工作，主油箱和副油箱各自独立互不干扰，防止主油箱和副油箱出现混油，可靠性高；通过控制第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213和第二回油管214的开启与关闭即可实现高标号柴油和低标号柴油的切换，确保了汽车正常启动、行驶和续航，切换简单，效率高；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换，提高了工作可靠性；通过控制出油管215的开启与关闭，防止正常使用时沿燃油共轨回油至出油管215内，影响使用性能；第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213、第二回油管214及出油管215均开设于底座21上，结构简单，故障率低，便于调试，提高了用户体验性。通过第一滤罐11和第二滤罐12两个滤罐分别对主油箱和副油箱内的燃油进行过滤，避免在滤罐内发生混油，提高了过滤器的可靠性。

具体地，第一滤罐11和第二滤罐12可以左右并列布置，也可以前后并列布置，具体方向不做限定。

可选地，总成单元2还包括设置在底座21上的控制阀组，通过控制阀组控制第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213、第二回油管214和出油管215的通断，控制方便，控制阀座安装在底座21上，进一步使结构紧凑。具体地，控制阀组包括进油控制阀和回油控制阀，其中，进油控制阀用于分别控制第一进油管211和第二进油管213的通断；回油控制阀用于分别控制第一回油管212和第二回油管214的通断；对第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213和第二回油管214分别进行独立控制通断。

具体地，滤清器上还设置有控制系统，控制系统对控制阀组的控制，实现对第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213和第二回油管214的通断动作联动，在不同油箱的进油与回油独立切换之后，控制系统可使第一回油管212和第二回油管214延时切换，使共轨系统等管路里的燃油回到其对应牌号的油箱之后，再使第一回油管212和第二回油管214切换，确保不同牌号的燃油能够回到其对应牌号的油箱中，避免出现混油现象。进一步具体地，控制系统包括电磁阀接插件和控制芯片等结构，通过电磁阀接插件与控制阀组电连接，控制芯片与电磁阀接插件电连接，从而实现控制芯片通过电磁阀接插件控制控制阀组。

目前，由于燃油转换阀处在燃油滤清器的前端，通过燃油转换阀的燃油均是未经过滤的燃油，导致燃油转换阀经常出现卡滞、磨损等故障，为解决上述问题，可选地，如图2-图5所示，第一进油管211分隔为两段，如图3所示，第一段第一进油管2111连通主油箱和第一滤罐11的入口，如图4所示，第二段第一进油管2112连通第一滤罐11的出口和出油管215；第二进油管213分隔为两段，第一段第二进油管2131连通副油箱和第二滤罐12的入口，第二段第二进油管2132连通第二滤罐12的出口和出油管215；可选地，进油控制阀设置于第二段第一进油管2112和第二段第二进油管2132，用于分别控制第二段第一进油管2112和第二段第二进油管2132的通断，使进油控制阀处于第一滤罐11及第二滤罐12的干净侧，确保进油控制阀内流经的柴油为清洁的过滤后的高标号柴油或过滤后的低标号柴油，减小柴油对进油控制阀的磨损，有效降低了进油控制阀的故障率。

可选地，如图4所示，进油控制阀和回油控制阀均为两位三通阀，一个两位三通阀能够控制两个油管，减少了控制阀的使用数量，降低因电器失效导致的故障率，同时降低控制系统的失效概率，底座21上的装配口同步减少，减少产品的泄漏点，并可有效提升产品的清洁度。

具体地，第一个两位三通阀221的三个通道分别与第一进油管211、第二进油管213和出油管215连通，具体地，第一个两位单通阀包括T1通道2211、A1通道2212和P1通道2213，本实施例中，T1通道2211与第一进油管211连通、P1通道2213与第二进油管213连通，A1通道2212与出油管215连通；具体地，两位三通阀不通电时，T1通道2211和A1通道2212连通，A1通道2212和P1通道2213不连通，即第一进油管211与出油管215连通，第二进油管213与出油管215不连通；通电时，T1通道2211和A1通道2212不连通，A1通道2212和P1通道2213连通，即第一进油管211与出油管215不连通，第二进油管213与出油管215连通；通过两位三通阀的通电或者断电，实现了主油箱或副油箱的进油切换，结构简单，切换方便可靠。本实施例中，T1通道2211与第二段第一进油管2112连通、P1通道2213与第二段第二进油管2132连通。

可选地，底座21上还开设有回油口216，回油口216与燃油共轨连通，具体地，燃油共轨内的高标号柴油及低标号柴油均通过回油口216后再分别经过第一回油管212和第二回油管214回油至主油箱和副油箱，减少底座21与燃油共轨之间的连接接口，简化结构。

可选地，如图6所示，第二个两位三通阀222的三个通道分别与第一回油管212、第二回油管214和回油口216连通；具体地，第二个两位单通阀包括T2通道2221、A2通道2222和P2通道2223，本实施例中，T2通道2221与第一回油管212连通、P2通道2223与第二回油管214连通，A2通道2222与回油口216连通；具体地，两位三通阀不通电时，T2通道2221和A2通道2222连通，A2通道2222和P2通道2223不连通，即第一回油管212与回油口216连通，第二回油管214与回油口216不连通；通电时，T2通道2221和A2通道2222不连通，A2通道2222和P2通道2223连通，即第一回油管212与回油口216不连通，第二回油管214与回油口216连通；通过两位三通阀的通电或者断电，实现了主油箱或副油箱的进油切换，结构简单，切换方便可靠。可选地，如图5所示，总成单元2还包括设置在底座21上的电动泵23，底座21上还开设有与电动泵23并联的出油分管路219；出油分管路219的一端与出油管215连通，另一端与第一滤罐11的出口连通或与第二滤罐12的出口连通；电动泵23的出口与出油管215连通，电动泵23的入口与第一滤罐11的出口连通或与第二滤罐12的出口连通；电动泵23开启时，出油控制阀223控制出油分管路219截止，低压油泵开启时，出油控制阀223控制出油分管路219连通。

当全新产品首次泵油时或更换主油箱滤清器滤芯后，开启电动泵23泵油，此时出油控制阀223控制出油分管路219关闭，第一滤罐11或第二滤罐12中的燃油通过电动泵23进入到出油管215，并进入到低压油泵，提高工作可靠性；正常行驶时，开启低压油泵，此时出油控制阀223开启，第一滤罐11或第二滤罐12中的燃油通过出油分管路219直接进入到低压油泵，并为燃油共轨泵油。具体地，电动泵23和低压油泵可以同时开启也可以不同时开启，当同时开启时，由于低压油泵的作用使电动泵23被短路，燃油通过出油分管路219进入到出油管215。具体地，出油控制阀223为单向阀，可选地出油控制阀223上设置有弹性截止阀片，当低压油泵开启时，弹性截止阀片在低压油泵的吸力作用下能够自动开启，使出油分管路219连通，当低压油泵关闭，电动泵开启时，弹性截止阀片在电动泵吸力的作用下能够自动关闭，使出油分管路219截止，具体地弹性截止阀片可参照现有技术，不再赘述。

可选地，如图5所示，第一进油管211和第二进油管213均与出油管215连通，第一进油管211内的高标号柴油和第二进油管213内的低标号柴油均通过同一个出油管215进入低压油泵，减少底座21与燃油共轨之间的连接接口，且第一进油管211和第二进油管213内的燃油均能通过同一个电动泵23向燃油共轨供油，简化结构。

可选地，第一滤罐11上设置有可拆卸连接的滤芯，第二滤罐12上设置有可拆卸连接的滤芯。在维护更换时只需要更换滤芯，其他结构不需要更换，减少资源浪费，对环境更加友好，同时用户维护保养时只需更换内部的滤芯，可有效降低车辆运营成本。

可选地，底座21上还开设有与回油口216连通的备用回油口217，可选地，底座21上开开设有与出油管215连通的备用出油管218，提高可靠性。

本实施例还提供了一种应用滤清器的供油方法，

第一进油管211切换至第二进油管213时，延时时长后，第一回油管212切换至第二回油管214；或

第二进油管213切换至第一进油管211时，延时时长后，第二回油管214切换至第一回油管212。

具体地，第一滤罐11向燃油共轨供油状态切换至第二滤罐12向燃油共轨供油状态，包括以下步骤：

第一进油管211由连通状态切换至阻断状态，使第一滤罐11与主油箱阻断，第二进油管213由阻断状态切换至连通状态，使第二滤罐12与副油箱连通；

延时时长后，第一回油管212由连通状态切换至阻断状态，使主油箱与燃油共轨阻断，第二回油管214由阻断状态切换至连通状态，使副油箱与燃油共轨连通。

具体地，第二滤罐12向燃油共轨供油状态切换至第一滤罐11向燃油共轨供油状态，包括以下步骤：

第一进油管211由连通状态切换至连通状态，使第一滤罐11与主油箱连通，第二进油管213由阻断状态切换至阻断状态，使第二滤罐12与副油箱阻断；

延时时长后，第一回油管212由连通状态切换至连通状态，使主油箱与燃油共轨连通，第二回油管214由阻断状态切换至阻断状态，使副油箱与燃油共轨阻断。

通过延时设置，以便于第一回油管212内的高标号柴油完全回油至主油箱，之后第二回油管214内的低标号柴油再进行回油至副油箱，防止发生混油，有效解决了因转换阀失效及高、低标号柴油的油箱混油导致的车辆无法启动等故障；具体地，延时时长根据不同车型进行设置，不进行限定。

具体地，延时的时长可以是0-30分钟，可根据使用环境进行临时设定时长，或者根据模拟计算预设时长，不作限定。进一步可选地，滤清器上集成设置有监控模组，监控模组用于控制控制阀组的启停，进而联动控制各个油管的通断。

本实施例还提供了一种车辆，其包括上述的滤清器，用户在车辆上使用上述的滤清器时，取消了燃油转换阀，实现了主油箱与副油箱内燃油的切换，且实现了进油与回油独立切换，切换可靠方便，故障率低，减少了用户在寒冷的冬天车辆无法冷启动的烦恼，降低了用户使用成本。

具体地，车辆的驾驶室内设置有有主油箱和副油箱的切换开关键，切换开关键可以控制控制阀组的开启与关闭。驾驶员根据具体的使用环境，按下切换开关键后，通过通知系统控制控制阀组的动作，控制系统按照设定的程序逻辑联动控制控制阀组，以控制第一进油管211、第二进油管213、第一回油管212、第二回油管214及出油管215的通断，从而实现主油箱与副油箱的切换。

具体地，车辆正常行驶时，开启主油箱开关键由主油箱进行供油，电动泵23关闭，出油控制阀223开启，进油控制阀及回油控制阀均关闭，使第一进油管211和第一回油管212连通，第二进油管213和第二回油管214阻断；燃油流向及路径为：主油箱、第一进油管211、第一滤罐11、进油控制阀的T1通道2211、A1通道2212、出油控制阀223、出油管215、低压泵及燃油共轨，向燃油共轨供油；之后再通过回油口216、回油控制阀的A2通道2222、T2通道2221和第一回油管212回油至主油箱。

具体地，当需要冷启动时，开启副油箱开关键，由副油箱进行供油，电动泵23关闭，出油控制阀223开启，进油控制阀关闭，回油控制阀延时开启，使第一进油管211切换至第二进油管213，第一回油管212延时切换至第二回油管214；具体地，副油箱的供油过程与主油箱的供油过程类似，不再赘述。

具体地，车辆在冬季停车时，此时主油箱供油，检测副油箱液位高度是否达到标定值，不达标时则需给副油箱添加符合标准要求的低标号燃油，之后再继续检测，直到检测到副油箱的液位高度达标，开启第二进油管213关闭第一进油管211，使用副油箱进行供油；延时时长，如三分钟或者五分钟之后，开启第二回油管214关闭第一回油管212，之后驻车；具体地，检测到副油箱液位高度达标后，可手动开启副油箱，也可以自动开启副油箱。

具体地，车辆在冬季启动时，首先开启副油箱，副油箱供油过程中，检测主油箱温度是否达到标定值，不达到标定值时，不开启主油箱供油，直到检测到主油箱温度达到标定值，切换为主油箱供油；具体地，开启第一进油管211关闭第二进油管213，延时3分钟后，开启第一回油管212关闭第二回油管214，之后正常行驶；具体地，当主油箱温度达到标定值后，可手动开启主油箱，也可以自动开启主油箱。

具体地，当全新产品首次泵油时或更换主油箱滤清器滤芯后，启动电动泵23泵油，出油控制阀223关闭，进油控制阀及回油控制阀均关闭，使第一进油管211和第一回油管212连通，第二进油管213和第二回油管214阻断；燃油流向及路径为：主油箱、第一进油管211、第一滤罐11、进油控制阀的T1通道2211、A1通道2212、电动泵23、出油管215、低压泵。

实施例二

本实施例提供了一种滤清器，且本实施例提供的滤清器与实施例一中的滤清器的整体结构基本相同，仅控制阀组的部分设置存在差异，本实施例不再对与实施例一相同的结构进行赘述。

如图7所示，本实施例与实施例一的区别在于，进油控制阀和回油控制阀分别包括两个单向阀224，各个单向阀224分别设置在第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213和第二回油管214上，即通过四个单向阀224分别对第一进油管211、第一回油管212、第二进油管213、第二回油管214及出油管215进行各自独立的控制，结构简单，控制方便，可靠性高。

本实施例还通过了一种应用滤清器的供油方法，其使用方法与实施例一中类似，即在切换第一进油管211与第二进油管213后，延时切换第一回油管212和第二回油管214，以避免发生混油。

本实施例还通过了一种车辆，其包括上述的滤清器。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种滤清器，其特征在于，包括总成单元(2)以及并列设置的第一滤罐(11)和第二滤罐(12)，所述总成单元(2)包括底座(21)，所述第一滤罐(11)和所述第二滤罐(12)均与所述底座(21)相固定设置，所述底座(21)上开设有：

第一进油管(211)，所述第一进油管(211)连通所述第一滤罐(11)和主油箱；

第一回油管(212)，所述第一回油管(212)连通所述主油箱和燃油共轨；

第二进油管(213)，所述第二进油管(213)连通所述第二滤罐(12)和副油箱；

第二回油管(214)，所述第二回油管(214)连通所述副油箱和所述燃油共轨；

出油管(215)，所述出油管(215)用于低压油泵分别与所述第一滤罐(11)和第二滤罐(12)连通，所述低压油泵为所述燃油共轨泵油；

所述总成单元(2)还包括设置在所述底座(21)上的控制阀组，所述控制阀组用于控制所述第一进油管(211)、所述第一回油管(212)、所述第二进油管(213)和所述第二回油管(214)的通断；

所述主油箱用于存储高标号柴油，所述副油箱用于存储低标号柴油；

所述总成单元(2)还包括设置在所述底座(21)上的电动泵(23)，所述底座(21)上还开设有与所述电动泵(23)并联的出油分管路(219)；

所述出油分管路(219)的一端与所述出油管(215)连通，另一端与所述第一滤罐(11)的出口连通或与所述第二滤罐(12)的出口连通，所述出油分管路(219)上设置有出油控制阀(223)；

所述电动泵(23)的出口与所述出油管(215)连通，所述电动泵(23)的入口与所述第一滤罐(11)的出口连通或与所述第二滤罐(12)的出口连通；

所述电动泵(23)开启时，所述出油控制阀(223)控制所述出油分管路(219)截止，所述低压油泵开启时，所述出油控制阀(223)控制所述出油分管路(219)连通，当电动泵(23)和低压油泵同时开启时，由于低压油泵的作用使电动泵(23)被短路，燃油通过出油分管路(219)进入到出油管(215)。

2.根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于，所述控制阀组包括：

进油控制阀，所述进油控制阀用于分别控制所述第一进油管(211)和所述第二进油管(213)的通断；

回油控制阀，所述回油控制阀用于分别控制所述第一回油管(212)和所述第二回油管(214)的通断。

3.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，

所述第一进油管(211)分隔为两段，第一段所述第一进油管(211)连通所述主油箱和所述第一滤罐(11)的入口，第二段所述第一进油管(211)连通所述第一滤罐(11)的出口和所述出油管(215)；

所述第二进油管(213)分隔为两段，第一段所述第二进油管(213)连通所述副油箱和所述第二滤罐(12)的入口，第二段所述第二进油管(213)连通所述第二滤罐(12)的出口和所述出油管(215)；

所述进油控制阀设置于第二段所述第一进油管(211)和第二段所述第二进油管(213)，用于分别控制第二段所述第一进油管(211)和第二段所述第二进油管(213)的通断。

4.根据权利要求3所述的滤清器，其特征在于，所述底座(21)上还开设有回油口(216)，所述回油口(216)与所述燃油共轨连通，所述第一回油管(212)和所述第二回油管(214)均与所述回油口(216)连通。

5.根据权利要求4所述的滤清器，其特征在于，所述进油控制阀和所述回油控制阀均为两位三通阀，第一个所述两位三通阀的三个通道分别与所述第一进油管(211)、所述第二进油管(213)和所述出油管(215)连通，第二个所述两位三通阀的三个通道分别与所述第一回油管(212)、所述第二回油管(214)和所述回油口(216)连通。

6.根据权利要求3所述的滤清器，其特征在于，所述进油控制阀和所述回油控制阀分别包括两个单向阀(224)，各个所述单向阀(224)分别设置在所述第一进油管(211)、所述第一回油管(212)、所述第二进油管(213)和所述第二回油管(214)上。

7.根据权利要求2或3所述的滤清器，其特征在于，所述第一滤罐(11)上设置有可拆卸连接的滤芯，所述第二滤罐(12)上设置有可拆卸连接的滤芯。

8.一种应用滤清器的供油方法，其特征在于，应用权利要求1-7任一项所述的滤清器，

第一进油管(211)切换至第二进油管(213)时，延时时长后，第一回油管(212)切换至第二回油管(214)；或

所述第二进油管(213)切换至所述第一进油管(211)时，延时时长后，所述第二回油管(214)切换至所述第一回油管(212)。

9.根据权利要求8所述的应用滤清器的供油方法，其特征在于，延时的所述时长为0-30分钟。

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