CN106593968B - 用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统 - Google Patents

Abstract

用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成；所述第一液压加载循环控制系统包括第一工作油罐、第一氮气加压装置、第一进油管路、第一回油管路、第一流量调节器和第一冷却器，所述第二液压加载循环控制系统包括第二工作油罐、第二氮气加压装置、第二进油管路、第二回油管路、第二流量调节器和第二冷却器；所述油液清洁系统包括循环泵、第一精滤油器及用于控制第一工作油罐清洁油液的第一电动开关和第二电动开关、用于控制第二工作油罐清洁油液的第三电动开关和第四电动开关。

Description

用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统

技术领域

本发明属于航空发动机地面试车技术领域，特别涉及一种用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统。

背景技术

一机双泵航空发动机是指一台航空发动机同时安装有两台发动机液压泵，所述发动机液压泵能提取发动机功率并为飞机液压作动系统提供动能，如对飞机舱门、起落架等的液压作动系统提供动能。液压泵负载控制系统，用于进行发动机液压泵流量加载试验，验证航空发动机被提取部分功率后，飞机液压作动系统的工作状态稳定性。

一机双泵发动机是个崭新领域，为了满足一机双泵航空发动机地面试车，液压泵负载控制系统必须不同于常规发动机液压泵负载控制系统。但目前已有的航空发动机液压泵负载系统存在以下不足：每种型号发动机只配备一套液压泵负载系统，并且是单套供回油管路，单套集成液压阀组，因而不能对一机双泵型发动机的两台发动机液压泵同时进行地面试车，致使验证的方式与实际工况存在差异，并影响试车效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，以便使一台航空发动机所配备的两台发动机液压泵能同时进行地面试车，保证地面试车与实际工况一致并提高试车效率。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成；所述第一液压加载循环控制系统包括第一工作油罐、第一氮气加压装置、第一进油管路、第一回油管路、第一流量调节器和第一冷却器，试车时，第一氮气加压装置通过管件与第一工作油罐的进气口连接，对第一工作油罐中的油液加压，第一进油管路的一端与第一工作油罐的供油口连接，另一端与第一发动机液压泵的进油口连接，第一回油管路的一端与第一发动机液压泵的出油口连接，另一端与第一工作油罐的回油口连接，第一流量调节器、第一冷却器均设置在第一回油管路上，且第一冷却器位于第一流量调节器之后；所述第二液压加载循环控制系统包括第二工作油罐、第二氮气加压装置、第二进油管路、第二回油管路、第二流量调节器和第二冷却器，试车时，第二氮气加压装置通过管件与第二工作油罐的进气口连接，对第二工作油罐中的油液加压，第二进油管路的一端与第二工作油罐的供油口连接，另一端与第二发动机液压泵的进油口连接，第二回油管路的一端与第二发动机液压泵的出油口连接，另一端与第二工作油罐的回油口连接，第二流量调节器、第二冷却器均设置在第二回油管路上，且第二冷却器位于第二流量调节器之后；所述油液清洁系统包括循环泵、第一精滤油器及用于控制第一工作油罐清洁油液的第一电动开关和第二电动开关、用于控制第二工作油罐清洁油液的第三电动开关和第四电动开关，所述第一电动开关、第三电动开关相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐、第二工作油罐连接的第一油液清洁管上，第二电动开关、第四电动开关相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐、第二工作油罐连接的第二油液清洁管上，所述第一精滤油器的进油口通过管件与第一油液清洁管连接，且连接位点在第一电动开关、第三电动开关之间，所述循环泵的进油口通过管件与第一精滤油器的出油口连接，循环泵的出油口通过管件与第二油液清洁管连接，且连接位点在第二电动开关、第四电动开关之间。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一工作油罐或/和第二工作油罐还设置有溢流管接头，试车时，若第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵需要壳体回油，则可将第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵的溢流口通过溢流管路与第一工作油罐或/和第二工作油罐设置的溢流管接头连接，若第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵不需要壳体回油，则可将第一工作油罐或/和第二工作油罐设置的溢流管接头关闭。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一流量调节器和第二流量调节器结构相同，均依次由手动球阀、流量计、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成，或均依次由手动球阀、流量计、流量调节阀、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一氮气加压装置和第二氮气加压装置结构相同，均依次由氮气瓶、远程压力计、减压阀、空气过滤器和手动球阀通过管件连接构成。

本发明具有以下有益效果：

1、由于本发明所述液压泵负载系统设置了两套液压加载循环控制系统，因而可对一台航空发动机所配备的两台发动机液压泵同时进行地面试车，保证了地面试车与实际工况一致并可提高试车效率。

2、由于本发明所述液压泵负载系统设置的油液清洁系统可供两套液压加载循环控制系统使用，因而简化了液压泵负载系统的整体结构。

3、由于本发明所述液压泵负载系统中的第一流量调节器和第二流量调节器使用了比例调节阀，因而可减少流量调节阀的数量或去除流量调节阀，有利于液压流路的简化。

4、用本发明所述液压泵负载系统对一机双泵航空发动机进行地面试车，流量稳定，控制性好，完全能保证试车质量。

附图说明

图1是本发明所述液压泵负载控制系统的第一种结构框图(两台发动机液压泵均未设置有溢流口)；

图2是本发明所述液压泵负载系统的第二种结构框图(两台发动机液压泵均设置有溢流口)；

图3是本发明所述液压泵负载系统的第三种结构框图(两台发动机液压泵中有一台设置有溢流口)；

图4是图1所示液压泵负载系统的原理图；

图5是图2所示液压泵负载系统的原理图。

图中,1—第一工作油罐，2—第二工作油罐，3—第一发动机液压泵，4—第二发动机液压泵，5—第一电动开关，6—第二电动开关，7—第三电动开关，8—第四电动开关，9—循环泵，10—第一精滤油器，11—第一流量调节器，11-1—第一流量计，11-2—第一手动球阀，11-3—第一比例调节阀，11-4—第一压力调节阀，11-5—第一组流量调节阀，12—第二流量调节器，12-1—第二流量计，12-2—第二手动球阀，12-3—第二比例调节阀，12-4—第二压力调节阀，12-5—第二组流量调节阀，13—第一冷却器，14—第二冷却器，15—第一氮气加压装置，15-1—第一氮气瓶，15-2—第一远程压力计，15-3—第一减压阀，15-4—第一空气过滤器，15-5—第三手动球阀，16—第二加压装置，16-1—第二氮气瓶，16-2—第二远程压力计，16-3—第二减压阀，16-4—第二空气过滤器，16-5—第四手动球阀，17—单向阀，18—加油口，19—第五手动球阀，20—第一手动放油阀，21—第二手动放油阀，22—第一手动放气阀，23—第一安全阀，24—第二手动放气阀，25—第二安全阀，26—第六手动球阀，27—第七手动球阀，28—第二精滤油器、29—第八手动球阀，30—第三精滤油器、31—第九手动球阀，32—第四精滤油器，33—第五精滤油器，34—第十手动球阀，35—第十一手动球阀。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统作进一步说明。

实施例1

本实施例中，用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成，其结构框图如图1所示，液压原理图如图4所示。

所述第一液压加载循环控制系统包括第一工作油罐1、第一氮气加压装置15、第一进油管路、第一回油管路、第一流量调节器11和第一冷却器13；如图4所示，第一工作油罐1设置有第一手动放油阀20、第一手动放气阀22和第一安全阀23，第一氮气加压装置15依次由第一氮气瓶15-1、第一远程压力计15-2、第一减压阀15-3、第一空气过滤器15-4和第一手动球阀15-5通过管件连接构成，第一流量调节器11依次由第一手动球阀11-2、第一流量计11-1、第一比例调节阀11-3和第一压力调节阀11-4通过管件连接构成。

所述第二液压加载循环控制系统包括第二工作油罐2、第二氮气加压装置16、第二进油管路、第二回油管路、第二流量调节器12和第二冷却器14；如图4所示，第二工作油罐2设置有第二手动放油阀21、第二手动放气阀24和第二安全阀25，第二氮气加压装置16依次由第二氮气瓶16-1、第二远程压力计16-2、第二减压阀16-3、第二空气过滤器16-4和第二手动球阀16-5通过管件连接构成，第二流量调节器12依次由第二手动球阀12-2、第二流量计12-1、第二比例调节阀12-3和第二压力调节阀12-4通过管件连接构成。

所述油液清洁系统包括循环泵9、第一精滤油器10、单向阀17及用于控制第一工作油罐1清洁油液的第一电动开关5和第二电动开关6、用于控制第二工作油罐2清洁油液的第三电动开关7和第四电动开关8；所述第一电动开关5、第三电动开关7相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐1、第二工作油罐2连接的第一油液清洁管上，第二电动开关6、第四电动开关8相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐1、第二工作油罐2连接的第二油液清洁管上，所述第一精滤油器10的进油口通过管件与第一油液清洁管连接，且连接位点在第一电动开关5、第三电动开关7之间，所述循环泵9的进油口通过管件与第一精滤油器10的出油口连接，循环泵9的出油口通过管件与单向阀17的进油口连接，单向阀17的出油口通过管件与第二油液清洁管连接，且连接位点在第二电动开关6、第四电动开关8之间。

试车时，第一氮气加压装置15中的第三手动球阀15-5通过管件与第一工作油罐1的进气口连接，第一进油管路的一端与第一工作油罐1的供油口连接，另一端与第一发动机液压泵3的进油口连接，所述第一进油管路上依次设置有第六手动球阀26、第二精滤油器28和第八手动球阀29；第一回油管路的一端与第一发动机液压泵3的出油口连接，另一端与第一工作油罐1的回油口连接，所述第一回油管路上依次设置有第四精滤油器32、第一流量调节器11、第一冷却器13。第二氮气加压装置16中的第四手动球阀16-5通过管件与第二工作油罐2的进气口连接，第二进油管路的一端与第二工作油罐2的供油口连接，另一端与第二发动机液压泵4的进油口连接，所述第二进油管路上依次设置有第七手动球阀27、第三精滤油器30和第九手动球阀31；第二回油管路的一端与第二发动机液压泵4的出油口连接，另一端与第二工作油罐2的回油口连接，第二回油管路上依次设置有第五精滤油器33、第二流量调节器12、第二冷却器14。

当发动机起动时，开启第六手动球阀26、第八手动球阀29及第七手动球阀27、第九手动球阀31，第一工作油罐1中的液压油经第一进油管路进入到第一发动机液压泵3，第二工作油罐2中的液压油经第二进油管路进入到第二发动机液压泵4，第一发动机液压泵3输出的液压油经第一回油管路进入第一流量调节器11、第一冷却器13，经第一冷却器13冷却后回到第一工作油罐1，第二发动机液压泵4输出的液压油经第二回油管路进入第二流量调节器12、第二冷却器14，经第二冷却器14冷却后回到第二工作油罐2，试车过程中，按照发动机试车时的流量需求通过第一流量调节器11、第二流量调节器12调节液压油流量。

当液压油需要进行循环过滤时，打开第一电动开关5、第二电动开关6、第三电动开关7第四电动开关8，开启循环泵9即可对第一工作油罐1、第二工作油罐2中的液压油进行循环过滤。

本实施例中的各种阀、过滤器、流量计、压力表、快速接头等均可通过市场购买。

实施例2

本实施例中，用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成，其结构框图如图2所示，液压原理图如图5所示。与实施例1不同之处在于：①第一发动机液压泵3和第二发动机液压泵4均有溢流口，因而第一工作油罐1和第二工作油罐2均设置有溢流管接头，试车时，第一发动机液压泵3的溢流口通过第一溢流管路与第一工作油罐1设置的溢流管接头连接，第二发动机液压泵4的溢流口通过第二溢流管路与第二工作油罐2设置的溢流管接头连接，所述第一溢流管路上设置有第十手动球阀34，第二溢流管路上设置有第十一手动球阀35。试车时，第十手动球阀34、第十一手动球阀35处于开启状态。②第一流量调节器11依次由第一手动球阀11-2、第一流量计11-1、第一组流量调节阀11-5、第一比例调节阀11-3和第一压力调节阀11-4通过管件连接构成；第二流量调节器12依次由第二手动球阀12-2、第二流量计12-1、第二组流量调节阀12-5、第二比例调节阀12-3和第二压力调节阀12-4通过管件连接构成；第一组流量调节阀11-5和第二组流量调节阀12-5结构相同，均由两个流量调节阀并联连接而成，所述流量调节阀由先导式液控单向阀、软切换湿式电磁阀和节流阀组成。

Claims (5)

1.一种用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其特征是由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成；

所述第一液压加载循环控制系统包括第一工作油罐(1)、第一氮气加压装置(15)、第一进油管路、第一回油管路、第一流量调节器(11)和第一冷却器(13)，试车时，第一氮气加压装置(15)通过管件与第一工作油罐(1)的进气口连接，对第一工作油罐中的油液加压，第一进油管路的一端与第一工作油罐(1)的供油口连接，另一端与第一发动机液压泵(3)的进油口连接，第一回油管路的一端与第一发动机液压泵(3)的出油口连接，另一端与第一工作油罐(1)的回油口连接，第一流量调节器(11)、第一冷却器(13)均设置在第一回油管路上，且第一冷却器(13)位于第一流量调节器(11)之后；

所述第二液压加载循环控制系统包括第二工作油罐(2)、第二氮气加压装置(16)、第二进油管路、第二回油管路、第二流量调节器(12)和第二冷却器(14)，试车时，第二氮气加压装置(16)通过管件与第二工作油罐(2)的进气口连接，对第二工作油罐中的油液加压，第二进油管路的一端与第二工作油罐(2)的供油口连接，另一端与第二发动机液压泵(4)的进油口连接，第二回油管路的一端与第二发动机液压泵(4)的出油口连接，另一端与第二工作油罐(2)的回油口连接，第二流量调节器(12)、第二冷却器(14)均设置在第二回油管路上，且第二冷却器(14)位于第二流量调节器(12)之后；

所述油液清洁系统包括循环泵(9)、第一精滤油器(10)及用于控制第一工作油罐(1)清洁油液的第一电动开关(5)和第二电动开关(6)、用于控制第二工作油罐(2)清洁油液的第三电动开关(7)和第四电动开关(8)，所述第一电动开关(5)、第三电动开关(7)相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐(1)、第二工作油罐(2)连接的第一油液清洁管上，第二电动开关(6)、第四电动开关(8)相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐(1)、第二工作油罐(2)连接的第二油液清洁管上，所述第一精滤油器(10)的进油口通过管件与第一油液清洁管连接，且连接位点在第一电动开关(5)、第三电动开关(7)之间，所述循环泵(9)的进油口通过管件与第一精滤油器(10)的出油口连接，循环泵(9)的出油口通过管件与第二油液清洁管连接，且连接位点在第二电动开关(6)、第四电动开关(8)之间。

2.根据权利要求1所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其特征是所述第一工作油罐(1)或/和第二工作油罐(2)设置有溢流管接头，试车时，第一发动机液压泵(3)或/和第二发动机液压泵(4)的溢流口通过溢流管路与第一工作油罐(1)或/和第二工作油罐(2)设置的溢流管接头连接。

3.根据权利要求1或2所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其特征是所述第一流量调节器(11)和第二流量调节器(12)结构相同，均依次由手动球阀、流量计、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成，或均依次由手动球阀、流量计、流量调节阀、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成。

4.根据权利要求1或2所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其特征是所述第一氮气加压装置(15)和第二氮气加压装置(16)结构相同，均依次由氮气瓶、远程压力计、减压阀、空气过滤器和手动球阀通过管件连接构成。

5.根据权利要求3所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其特征是所述第一氮气加压装置(15)和第二氮气加压装置(16)结构相同，均依次由氮气瓶、远程压力计、减压阀、空气过滤器和手动球阀通过管件连接构成。