CN220748434U - 一种新型集成式车用副燃油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新型集成式车用副燃油箱，结构设计合理，将粗滤器在油路中位置设置为副燃油箱从主燃油箱泵油的吸油口处，即齿轮泵总成之前，使得经过齿轮泵的燃油已经过粗滤器过滤，可有效减少对齿轮泵的损伤，延长齿轮泵的使用寿命。

Description

一种新型集成式车用副燃油箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种新型集成式车用副燃油箱，属于车用燃油箱技术领域。

背景技术

CN116476630A公开了一种集成式车用副燃油箱，通过由体积小于主燃油箱的副燃油箱向发动机燃油系统供油，来解决供油连续稳定性问题，工作时由发动机燃油系统从副燃油箱内直接吸油，在副燃油箱需要补充燃油时由齿轮泵总成从主燃油箱向副燃油箱泵油，还可在特殊工况通过齿轮泵总成从副燃油箱向发动机燃油系统主动泵油。但其粗滤器在油路中设置在进入发动机燃油系统的前端，即燃油在齿轮泵总成内流动时尚未经过粗滤器，长时间工作后会对齿轮泵造成损伤，影响齿轮泵使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出的是一种新型集成式车用副燃油箱，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，延长齿轮泵使用寿命。

本实用新型的技术解决方案：将粗滤器在油路中位置改为副燃油箱从主燃油箱泵油的吸油口处，即齿轮泵总成之前，可有效减少对齿轮泵的损伤，延长齿轮泵的使用寿命。

具体的，一种新型集成式车用副燃油箱，其结构包括容积小于主燃油箱的副燃油箱本体，副燃油箱本体上装有齿轮泵总成和粗滤器，副燃油箱本体上设有吸油口和供油口，供油口通过管路外接发动机燃油系统；吸油口连通粗滤器进油口，粗滤器出油口连通吸油油路顶端，吸油油路底端在副燃油箱本体内腔内向下延伸并连通齿轮泵总成的入口，齿轮泵总成的出入口连通两用油路顶端，两用油路底端延伸至副燃油箱本体内腔底部。

优选的，所述的供油口连通供油油路顶端，供油油路底端延伸至副燃油箱本体内腔底部，齿轮泵总成的出口连通供油油路靠近底端处。

优选的，所述的供油油路底端设有单向阀。可防止齿轮泵总成反转时燃油从供油油路底端流出。

优选的，所述的齿轮泵总成的入口和出口分别设有齿轮泵单向阀，齿轮泵总成正转时燃油由入口流入、出入口流出、出口的齿轮泵单向阀关闭，齿轮泵总成反转时燃油由出入口流入、出口流出、入口的齿轮泵单向阀关闭。实现了齿轮泵总成正反转时两条通路的切换。

优选的，所述的粗滤器（12）端部装有集水杯（17），集水杯（17）上装有电加热器（16），电加热器（16）延伸至粗滤器（12）内部靠近中部处。可对粗滤器（12）内部燃油进行加热，提高加热效果。

本实用新型的优点：结构设计合理，在由主燃油箱向副燃油箱本体补充燃油时即经过粗滤器，使得经过齿轮泵的燃油已经过粗滤器过滤，可有效避免对齿轮泵造成损伤，可延长齿轮泵使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型新型集成式车用副燃油箱的结构示意图。

图2是图1的剖面图。

图3是本实用新型新型集成式车用副燃油箱的油路结构示意图。

图中的1是副燃油箱本体、11是齿轮泵总成、111是出入口、112是入口、113是出口、12是粗滤器、13是吸油口、131是吸油油路、14是供油口、141是供油油路、1411是单向阀、15是两用油路、2是主燃油箱、3是发动机燃油系统。

具体实施方式

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种新型集成式车用副燃油箱，其结构包括容积小于主燃油箱2的副燃油箱本体1，副燃油箱本体1上装有齿轮泵总成11和粗滤器12，副燃油箱本体1上设有吸油口13和供油口14，供油口14通过管路外接发动机燃油系统3，吸油口13连通粗滤器12进油口，粗滤器12出油口连通吸油油路131顶端，吸油油路131底端在副燃油箱本体1内腔内向下延伸并连通齿轮泵总成11的入口112，齿轮泵总成11的出入口111连通两用油路15顶端，两用油路15底端延伸至副燃油箱本体1内腔底部，供油口14连通供油油路141顶端，供油油路141底端延伸至副燃油箱本体1内腔底部，供油油路141底端设有单向阀1411，齿轮泵总成11的出口113连通供油油路141靠近底端处。

齿轮泵总成11为现有技术，包括出入口111、入口112和出口113（入口112和出口113可视为将另一出入口划分为两个单独的口），入口112和出口113分别设有齿轮泵单向阀，齿轮泵总成11正转时燃油由入口112流入、出入口111流出、且出口113的齿轮泵单向阀由于压力关闭，齿轮泵总成11反转时燃油由出入口111流入、出口113流出、且入口112的齿轮泵单向阀由于压力关闭，实现了齿轮泵总成11正反转时两条通路的切换。

单向阀1411的设置可防止齿轮泵总成11反转时燃油从供油油路141底端流出。

粗滤器12端部装有集水杯17，集水杯17上装有加热器16，为了提高电加热器16对燃油的加热效果，加热器16延伸至粗滤器（12）内部靠近中部处。

根据以上结构，工作时：

车辆处于特殊工况时，如新车下线启动或燃油系统大保养后，需要由副燃油箱本体1主动向发动机燃油系统3供油。齿轮泵总成11反转，燃油由出入口111流入、出口113流出，出口113的齿轮泵单向阀打开，入口112的齿轮泵单向阀及单向阀1411关闭，燃油依次经过两用油路15齿轮泵总成11、供油油路141、供油口14然后送入发动机燃油系统3。

车辆正常行驶且副燃油箱本体1内燃油充足时，发动机燃油系统3主动吸取燃油，且不需要从主燃油箱2中补充燃油。齿轮泵总成3不工作，单向阀1411打开，入口112和出口113的齿轮泵单向阀关闭，燃油依次经过供油油路141、供油口14然后送入发动机燃油系统3。

车辆正常行驶但副燃油箱本体1内燃油不足时，在上一段流程基础上，还需要从主燃油箱2中补充燃油。齿轮泵总成11正转，燃油由入口112流入、出入口111流出，入口112的齿轮泵单向阀变为打开，补充的燃油从主燃油箱2送出，依次经过吸油口13、粗滤器12、吸油油路131、齿轮泵总成11、两用油路15然后进入副燃油箱本体1，直到副燃油箱本体1内燃油充足时，恢复为上一段流程。

以上所述各部件均为现有技术，本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型集成式车用副燃油箱，其结构包括容积小于主燃油箱（2）的副燃油箱本体（1），副燃油箱本体（1）上装有齿轮泵总成（11）和粗滤器（12），副燃油箱本体（1）上设有吸油口（13）和供油口（14），供油口（14）通过管路外接发动机燃油系统（3）；其特征在于，所述的吸油口（13）连通粗滤器（12）进油口，粗滤器（12）出油口连通吸油油路（131）顶端，吸油油路（131）底端在副燃油箱本体（1）内腔内向下延伸并连通齿轮泵总成（11）的入口（112），齿轮泵总成（11）的出入口（111）连通两用油路（15）顶端，两用油路（15）底端延伸至副燃油箱本体（1）内腔底部。

2.如权利要求1所述的一种新型集成式车用副燃油箱，其特征在于，所述的供油口（14）连通供油油路（141）顶端，供油油路（141）底端延伸至副燃油箱本体（1）内腔底部，齿轮泵总成（11）的出口（113）连通供油油路（141）靠近底端处。

3.如权利要求2所述的一种新型集成式车用副燃油箱，其特征在于，所述的供油油路（141）底端设有单向阀（1411）。

4.如权利要求2或3所述的一种新型集成式车用副燃油箱，其特征在于，所述的齿轮泵总成（11）的入口（112）和出口（113）分别设有齿轮泵单向阀，齿轮泵总成（11）正转时燃油由入口（112）流入、出入口(111)流出、出口（113）的齿轮泵单向阀关闭，齿轮泵总成（11）反转时燃油由出入口（111）流入、出口（113）流出、入口（112）的齿轮泵单向阀关闭。

5.如权利要求4所述的一种新型集成式车用副燃油箱，其特征在于，所述的粗滤器（12）端部装有集水杯（17），集水杯（17）上装有电加热器（16），电加热器（16）延伸至粗滤器（12）内部靠近中部处。