CN207777042U - 一种柴油粗滤器长维保低压供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油粗滤器长维保低压供油系统，包括：油箱、粗滤器、发动机、电控两位三通阀、燃油温度传感器、输油泵和控制器，输油泵设置在发动机中，油箱通过第一管路与粗滤器的进油口连接，粗滤器的出油口通过第二管路与输油泵连接，电控两位三通阀分别通过第三管路、第四管路和第五管路与发动机的回油口、粗滤器的出油口和油箱连接，燃油温度传感器设置在第二管路上，控制器与燃油温度传感器和电控两位三通阀连接，控制器基于燃油温度传感器检测的油温温度来控制电控两位三通阀选择性地导通第三管路和第四管路以及第三管路和第五管路。本实用新型能够提高粗滤器的维保里程。

Description

一种柴油粗滤器长维保低压供油系统

技术领域

本实用新属于车用燃油供给系统设计的技术领域，特别涉及一种柴油粗滤器长维保低压供油系统。

背景技术

传统的车用柴油供给系统部件主要由油箱、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵、高压油管、喷油器和低压燃油管路组成；输油泵运转产生负压将柴油从燃油箱中吸出，柴油经低压燃油管路和粗滤器后进入到输油泵入口，输油泵将柴油经细滤器输送到高压油泵，高压油泵将柴油压缩为高压燃油后输送到喷油器，喷油器将燃油雾化喷射到发动机燃烧室中进行燃烧，剩余的柴油经回油管流回到燃油箱。

由于发动机在额定转速下流经燃油粗滤器的柴油流量达到600L/h，当粗滤器产生的负阻达到0.65bar时，发动机会出现供油不足、发动机无力现象；因此常规柴油粗滤器维保里程一般在1.2万km；根据现在车辆使用情况，大约10天左右就要更换一次柴油粗滤器，给用户带来操作上的不便和经济上的负担。因此，急需一种柴油粗滤器长维保低压供油系统来解决此问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种柴油粗滤器长维保低压供油系统，在不改变现有燃油粗滤器的情况下，通过燃油管路的变化实现柴油粗滤器更长里程的维保。。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种柴油粗滤器长维保低压供油系统，包括：油箱、粗滤器、发动机、电控两位三通阀、燃油温度传感器、输油泵和控制器，所述输油泵设置在所述发动机中，所述油箱通过第一管路与粗滤器的进油口连接，所述粗滤器的出油口通过第二管路与所述输油泵连接，所述电控两位三通阀分别通过第三管路、第四管路和第五管路与所述发动机的回油口、所述粗滤器的出油口和所述油箱连接，所述燃油温度传感器设置在所述第二管路上，所述控制器与所述燃油温度传感器和所述电控两位三通阀连接，所述控制器基于所述燃油温度传感器检测的油温温度来控制所述电控两位三通阀选择性地导通第三管路和第四管路以及第三管路和第五管路。

可选地，当所述燃油温度传感器检测的油温温度大于等于预设温度时，所述控制器控制所述电控两位三通阀导通第三管路和第五管路，使得所述发动机中的回油回流到所述油箱中。

可选地，当所述燃油温度传感器检测的油温温度小于预设温度时，所述控制器控制所述电控两位三通阀导通第三管路和第四管路，使得所述发动机中的回油回流到所述粗滤器的出口中。

可选地，所述预设温度为55℃。

本实用新型实施例提供的柴油粗滤器长维保低压供油系统，由于设置了分别与发动机出油口、粗滤器出油口和油箱回流管连接的电控两位三通阀，并基于流入发动机的油温温度来控制电控两位三通阀发动机的出油口是与粗滤器出油口导通还是与油箱的回油管导通，使得发动机的回油是流入粗滤器出油口中还是流入油箱中，而在回油流入粗滤器出油口的情况下，该回油可以继续提供给发动机使用，从而能够使得粗滤器在相同负阻下，降低流量，维保里程会大幅度升高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的柴油粗滤器长维保低压供油系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的柴油粗滤器长维保低压供油系统的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的柴油粗滤器长维保低压供油系统，包括：油箱1、粗滤器2、发动机3、电控两位三通阀4、燃油温度传感器5、输油泵6和控制器7，所述输油泵6设置在所述发动机3中，所述油箱1通过第一管路与粗滤器2的进油口连接，所述粗滤器2的出油口通过第二管路与所述输油泵6连接，所述电控两位三通阀4分别通过第三管路、第四管路和第五管路与所述发动机的回油口、所述粗滤器的出油口和所述油箱连接，所述燃油温度传感器5设置在所述第二管路上，所述控制器7与所述燃油温度传感器5和所述电控两位三通阀5连接，所述控制器7基于所述燃油温度传感器5检测的油温温度来控制所述电控两位三通阀4选择性地导通第三管路和第四管路以及第三管路和第五管路。

进一步地，当所述燃油温度传感器5检测的油温温度大于等于预设温度时，所述控制器7控制所述电控两位三通阀4导通第三管路和第五管路，使得所述发动机中的回油回流到所述油箱1中。当所述燃油温度传感器5检测的油温温度小于预设温度时，所述控制器7控制所述电控两位三通阀4导通第三管路和第四管路，使得所述发动机1中的回油回流到所述粗滤器2的出口中。在本实用新型的一个示例中，所述预设温度可为55℃。

在本实用新型中，控制器7可为任何具有控制功能的装置，例如可为单片机。

具体地，发动机运转时，输油泵6运转产生负压将柴油从油箱1中吸出，吸出的柴油经第一管路流入粗滤器2的进油口中，然后通过粗滤器2过滤后，通过粗滤器2的出油口流出经第二管路流入发动机3中的输油泵6中。当燃油温度传感器5所检测的油温温度T≥55℃时，控制器7控制电控两位三通阀4与油箱1回油管导通，即使得第三管路和第五管路导通，使得发动机3中的回油回到油箱1中，此时在发动机3的额定转速下，总是有600L/h的柴油流经粗滤器2；当燃油温度传感器5所检测的油温温度T＜55℃时，控制器7控制电控两位三通阀4与粗滤器2出油口导通，即使得第三管路与第四管路导通，使得发动机3回油回到粗滤器2出油口中，由于只有约10％的柴油被发动机3用于燃烧，剩余的90％柴油都变成了发动机3的回油，因此发动机3的回油回到粗滤器2出油口，使得此时只有约60L/h的柴油流经粗滤器2，所以粗滤器2在相同负阻下，流量降低90％，维保里程会大幅度升高。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种柴油粗滤器长维保低压供油系统，其特征在于，包括：油箱、粗滤器、发动机、电控两位三通阀、燃油温度传感器、输油泵和控制器，所述输油泵设置在所述发动机中，所述油箱通过第一管路与粗滤器的进油口连接，所述粗滤器的出油口通过第二管路与所述输油泵连接，所述电控两位三通阀分别通过第三管路、第四管路和第五管路与所述发动机的回油口、所述粗滤器的出油口和所述油箱连接，所述燃油温度传感器设置在所述第二管路上，所述控制器与所述燃油温度传感器和所述电控两位三通阀连接，所述控制器基于所述燃油温度传感器检测的油温温度来控制所述电控两位三通阀选择性地导通第三管路和第四管路以及第三管路和第五管路。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述燃油温度传感器检测的油温温度大于等于预设温度时，所述控制器控制所述电控两位三通阀导通第三管路和第五管路，使得所述发动机中的回油回流到所述油箱中。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述燃油温度传感器检测的油温温度小于预设温度时，所述控制器控制所述电控两位三通阀导通第三管路和第四管路，使得所述发动机中的回油回流到所述粗滤器的出口中。

4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述预设温度为55℃。