CN209179912U - 发动机燃油系统和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机燃油系统和发动机，发动机燃油系统包括输油泵、喷油泵和油箱，喷油泵的回油口与输油泵的进油口之间连接有第一回油管路，喷油泵的回油口与油箱之间连接有第二回油管路。本实用新型利用第一回油管路使喷油泵的一部分回油流回至输油泵的进油口，利用喷油泵的回油和燃油粗滤器共同向输油泵供油，能够减小燃油粗滤器的流量，从而减小了燃油粗滤器的滤芯容积，降低了成本；同时能够提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高了发动机的高原能力，提升产品竞争力。

Description

发动机燃油系统和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机燃油系统，本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

现有的发动机燃油系统，在输油泵吸力的作用下，柴油从油箱中吸出，流经粗滤器过滤水分和杂质后进入输油泵，在经过精滤器进一步过滤细小杂质后进入高压喷油泵变成高压燃油，经高压油管进入高压共轨管，然后根据柴油机的工作状态，定时定量将高压燃油送至各个喷油器，在喷油器的雾化下喷入燃烧室，如图1所示。喷油泵、共轨管和喷油器回油直接返回油箱。

但是，通常喷油泵进油量远大于喷油器喷射到燃烧室的油量，大部分过滤后的燃油经喷油泵回油流回油箱，只有一小部分变成高压燃油喷入燃烧室，需匹配的燃油粗滤器滤芯容积比较大，造成浪费。

此外，在高原地区由于大气压力的下降，导致输油泵入口压力降低，较易产生燃油流量不足，进而引起发动机功率下降，高原能力较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机燃油系统，以减小燃油粗滤器的滤芯容积，降低成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述发动机燃油系统的发动机，以减小燃油粗滤器的滤芯容积，降低成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机燃油系统，包括输油泵、喷油泵和油箱，所述喷油泵的回油口与所述输油泵的进油口之间连接有第一回油管路，所述喷油泵的回油口与所述油箱之间连接有第二回油管路。

优选的，上述发动机燃油系统中，所述第一回油管路设置有沿回油的方向开启的第一单向阀。

优选的，上述发动机燃油系统中，所述第二回油管路设置有沿回油的方向开启的第二单向阀。

优选的，上述发动机燃油系统中，所述第二单向阀的开启压力大于所述第一单向阀的开启压力。

优选的，上述发动机燃油系统中，所述第一回油管路的出油端设置在所述发动机燃油系统的燃油粗滤器与所述输油泵之间的输油管路上。

优选的，上述发动机燃油系统中，所述第二回油管路的出油端设置在所述发动机燃油系统的喷油器与所述油箱之间的第三回油管路上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机燃油系统包括输油泵、喷油泵和油箱，喷油泵的回油口与输油泵的进油口之间连接有第一回油管路，喷油泵的回油口与油箱之间连接有第二回油管路。

本实用新型利用第一回油管路使喷油泵的一部分回油流回至输油泵的进油口，利用喷油泵的回油和燃油粗滤器共同向输油泵供油，能够减小燃油粗滤器的流量，从而减小了燃油粗滤器的滤芯容积，降低了成本；同时能够提高高原条件下输油泵入口的燃油流量和压力，进而提高了发动机的高原能力，提升产品竞争力。

本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机燃油系统，所述发动机燃油系统为上述任一种发动机燃油系统，由于上述发动机燃油系统具有上述效果，具有上述发动机燃油系统的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术提供的发动机燃油系统的油路示意图；

图2是本实用新型实施例提供的发动机燃油系统的油路示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种发动机燃油系统，减小了燃油粗滤器的滤芯容积，降低了成本。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图2，本实用新型实施例提供的发动机燃油系统包括输油泵1、喷油泵10和油箱4，喷油泵10的回油口与输油泵1的进油口之间连接有第一回油管路6，喷油泵10的回油口与油箱4之间连接有第二回油管路8。

本实用新型利用第一回油管路6使喷油泵10的一部分回油流回至输油泵1的进油口，利用喷油泵10的回油和燃油粗滤器3共同向输油泵1供油，能够减小燃油粗滤器3的流量，从而减小了燃油粗滤器3的滤芯容积，降低了成本；同时能够提高高原条件下输油泵1入口的燃油流量和压力，进而提高了发动机的高原能力，提升产品竞争力。

本实用新型一具体的实施例中，第一回油管路6设置有沿回油的方向开启的第一单向阀7。发动机正常工作时，要求喷油泵10正压回油；由于输油泵1的吸附作用，输油泵1前一般为负压，因此在喷油泵10回油口接到输油泵1进油口的第一回油管路6上增加第一单向阀7，避免喷油泵10回油压力过低。当然，本实用新型也可以不设置第一单向阀7。

进一步的技术方案中，第二回油管路8设置有沿回油的方向开启的第二单向阀9。本实施例在喷油泵10回油箱4的第二回油管路8增加第二单向阀9，多余的燃油通过第二单向阀9回到油箱4，避免喷油泵10回油压力过高，提高工作平稳性。本实用新型也可以仅设置第一单向阀7或第二单向阀9。

优选的，第二单向阀9的开启压力大于第一单向阀7的开启压力。本实用新型使第一单向阀7首先打开，喷油泵10回油直接流到输油泵1入口，可减小燃油粗滤器3的流量；在高原地区，回油补充到进油，可提高输油泵1进油量。当喷油泵10回油压力超出第二单向阀9开启压力时，多余的燃油回到油箱4。

通过合理设置两个单向阀的开启压力，控制燃油流向及压力，将输油泵1进口压力和喷油泵10回油压力控制在合理范围内，在不影响发动机性能前提下，提高燃油利用率，减少了从油箱4到输油泵1的燃油流量，从而减小燃油粗滤器3滤芯容积，降低成本，提高发动机高原能力。当然，上述第一单向阀7和第二单向阀9的开启压力也可以相同。

为了便于安装，第一回油管路6的出油端设置在燃油粗滤器3与输油泵1之间的输油管路2上。本实用新型使第一回油管路6的出油端和燃油粗滤器3与输油泵1之间的输油管路2连接，第一回油管路6的出油端不需要直接与输油泵1的进油口连接，简化了安装过程。第一回油管路6的出油端还可以直接与输油泵1的进油口连接。

为了进一步优化上述技术方案，第二回油管路8的出油端设置在发动机燃油系统的喷油器11与油箱4之间的第三回油管路5上。本实用新型使第二回油管路8的出油端和喷油器11与油箱4之间的第三回油管路5连接，第二回油管路8的出油端不需要单独的支路与油箱4连接，简化了结构。当然，第二回油管路8的出油端也可以直接与油箱4的进油口连接。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括发动机燃油系统，发动机燃油系统为上述任一项实施例提供的发动机燃油系统，减小了燃油粗滤器3的滤芯容积，降低了成本，同时能够提高高原条件下输油泵1入口的燃油流量和压力，进而提高了发动机的高原能力，其优点是由发动机燃油系统带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种发动机燃油系统，包括输油泵(1)、喷油泵(10)和油箱(4)，其特征在于，所述喷油泵(10)的回油口与所述输油泵(1)的进油口之间连接有第一回油管路(6)，所述喷油泵(10)的回油口与所述油箱(4)之间连接有第二回油管路(8)。

2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第一回油管路(6)设置有沿回油的方向开启的第一单向阀(7)。

3.根据权利要求2所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第二回油管路(8)设置有沿回油的方向开启的第二单向阀(9)。

4.根据权利要求3所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第二单向阀(9)的开启压力大于所述第一单向阀(7)的开启压力。

5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第一回油管路(6)的出油端设置在所述发动机燃油系统的燃油粗滤器(3)与所述输油泵(1)之间的输油管路(2)上。

6.根据权利要求5所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第二回油管路(8)的出油端设置在所述发动机燃油系统的喷油器(11)与所述油箱(4)之间的第三回油管路(5)上。

7.一种发动机，包括发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统为如权利要求1-6任一项所述的发动机。