CN209212435U - V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，包括两套对称布置在V型缸体处的供油装置，每套供油装置包括滤清器与油箱连通；进油管的一端与滤清器的进油口连通；出油管的一端连通滤清器的出油口；高压供油泵与出油管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵连通；多个过渡接头的其中之一与油轨管的另一端连通；多根高压油管的每根的一端连通一个过渡接头，另一端连通一个喷油器；以及多根高压连接管的每一根连接在两个相邻的过渡接头之间，以使多个过渡接头通过多根高压连接管形成串连连通。借此，通过使用电控共轨系统，使喷油量和喷油正时可达到全工况控制，喷油规律也可直接控制，实现较低的燃烧噪声和油耗。

Description

V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统

技术领域

本实用新型是关于发动机燃油供给领域，特别是关于一种V型多缸柴油机的高压共轨系统。

背景技术

面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵和电控单体泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制，可实现多次喷射。因此，电控高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。

现在的V型柴油机一般采用传统直列机械泵配机械喷油器，或者采用电控单体泵配机械喷油器。

对于采用直列机械泵配机械喷油器方案，因不能实现对喷油正时和喷油量的精确控制，不能满足更高排放等级的需求。直列机械泵每个柱塞对应一个缸。

对于采用电控单体泵配机械喷油器方案，在机械泵基础上有较大提升，能控制喷油正时和喷油量，有一定优势。每个缸对应一只电控单体泵。

采用电控高压共轨方案，喷油量和喷油正时可全工况控制，喷油规律可直接控制，可以实现多次喷射。

高压共轨系统一般由高压供油泵、压力蓄能器、喷油器和ECU组成。

V型柴油机分为左右两列气缸，传统的做法是每缸一个单体泵，对各个缸供油，采用直列机械泵的方案时，也是每个柱塞对应一个缸。采用高压共轨系统后，柱塞和单体泵不需要跟发动机的缸数对应，可以根据需要布置一个或两个高压供油泵，解决需要单体泵过多以及占用较多位置的问题。

对于高压供油泵，集成有输油泵，同时高压供油泵内部有蓄压腔，柱塞高压出油后,通过蓄压腔后，分成一个或多个高压接头对外供油，可避免单缸供油后的压力波动。在发动机两侧分别布置共轨管和高压油管，共轨管和高压油管沿发动机中心平面对称分布或旋转对称。

对于V型多缸大功率柴油机的共轨系统，因发动机的长度较长，需要配置的高压共轨管就非常长，共轨管制作有一定困难，同时布置起来也不美观。

因此，在高压供油泵和喷油器上设置蓄压腔，相当于将共轨管上的蓄压腔转移到高压供油泵和喷油器上。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其通过使用电控共轨系统，使喷油量和喷油正时可达到全工况控制，喷油规律也可直接控制，能实现多次喷射，并实现较低的燃烧噪声和油耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，包括两套对称布置在V型缸体处的供油装置，每套供油装置包括滤清器与油箱连通；进油管的一端与滤清器的进油口连通；出油管的一端连通滤清器的出油口；高压供油泵与出油管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵连通；多个过渡接头的其中之一与油轨管的另一端连通；多根高压油管的每根的一端连通一个过渡接头，另一端连通一个喷油器；以及多根高压连接管的每一根连接在两个相邻的过渡接头之间，以使多个过渡接头通过多根高压连接管形成串连连通。

在一优选的实施方式中，高压油管和喷油器的数量与柴油机的气缸数量相对应。

在一优选的实施方式中，高压连接管的数量比过渡接头的数量少一个。

在一优选的实施方式中，V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括回油歧管，其同时连通每个气缸的回油部。

在一优选的实施方式中，V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括回油管，其一端连通回油歧管，另一端连通高压供油泵。

在一优选的实施方式中，V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括输油泵、输油管以及预滤器。输油泵集成在高压供油泵的后部；输油管的一端连通输油泵的入油口；预滤器设置在滤清器和油箱之间，预滤器的出油口连通输油管的另一端；其中输油泵的出油口连通进油管的另一端。

在一优选的实施方式中，两套供油装置包括至少一个高压供油泵。

在一优选的实施方式中，两套供油装置共用一个高压供油泵时，柴油供给系统还包括高压中间管，其设置在两套供油装置的多个过渡接头中最靠近高压供油泵的两个过渡接头之间，且油轨管与连接管连通。

与现有技术相比，本实用新型的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统具有以下有益效果：使用共轨泵后，峰值驱动力矩小，不需要设置驱动凸轮轴。不需要单独设置高压共轨管，减小了共轨管的制作难度。通过过渡接头和高压连接管相连，保持轨压一致。输油泵集成在高压供油泵上，体积更小容易布置。高压供油泵带蓄压腔，内含多个柱塞；设置一至两个高压出油接头，从蓄压腔出油，避免各个柱塞之间的高压柴油的压力波动，保证高压出油压力恒定。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的柴油供给系统的示意图。

主要附图标记说明：

1-滤清器，2-进油管，3-出油管，4-高压供油泵，5-油轨管，6-过渡接头，7-高压油管，8-高压连接管，9-回油歧管，10-回油管，11-喷油器，12-回油部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1是根据本实用新型一实施方式的柴油供给系统的示意图。根据本实用新型优选实施方式的一种V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，包括两套对称布置在V型缸体处的供油装置，每套供油装置主要包括滤清器1、进油管2、出油管3、高压供油泵4、油轨管5、过渡接头6、高压油管7以及高压连接管8。

在一些实施方式中，滤清器1与油箱连通；进油管2的一端与滤清器1的进油口连通；出油管3的一端连通滤清器1的出油口；高压供油泵4与出油管3的另一端连通；油轨管5的一端与高压供油泵4连通；多个过渡接头6的其中之一与油轨管5的另一端连通；多根高压油管7的每根的一端连通一个过渡接头6，另一端连通一个喷油器；以及多根高压连接管8的每一根连接在两个相邻的过渡接头6之间，以使多个过渡接头6通过多根高压连接管8形成串连连通。

在一些实施方式中，高压油管7和喷油器11的数量与柴油机的气缸数量相对应。高压连接管8的数量比过渡接头6的数量少一个。

在一些实施方式中，V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括回油歧管9，其同时连通每个气缸的回油部12。V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括回油管10，其一端连通回油歧管9，另一端连通高压供油泵4。

在一些实施方式中，V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统还包括输油泵、输油管以及预滤器。输油泵集成在高压供油泵4的后部；输油管的一端连通输油泵的入油口；预滤器设置在滤清器1和油箱之间，预滤器的出油口连通输油管的另一端；其中输油泵的出油口连通进油管2的另一端。

在一些实施方式中，两套供油装置包括至少一个高压供油泵4。也就是说，两套供油装置可以共用一台高压供油泵4，也可以分别各用一台高压供油泵4，这可以根据柴油机的功率来决定，当柴油机功率较小，一台高压供油泵4能够满足供有需要时就用一台，以免造成不必要的浪费。当两套供油装置共用一个高压供油泵4时，柴油供给系统还包括高压中间管，其设置在两套供油装置的多个过渡接头6中最靠近高压供油泵4的两个过渡接头6之间，且油轨管5与连接管连通。采用一台高压供油泵4给两套供油装置供油时，高压供油泵4至油箱的滤清器1、输油泵、输油管、预滤器以及回油管12等也都采用一套。

本实用新型的柴油供给系统的低压柴油流向：系统工作时，集成在高压供油泵4上的输油泵将油箱内的柴油经预滤器(预滤器一般由一级预滤和二级预滤组成)和输油管抽至输油泵，柴油经过输油泵加压后，通过进油管2达到滤清器1(一般滤清器1也由两级滤清组成)；柴油经过滤清器1过滤后，通过出油管3达到高压供油泵4。同时各缸喷油器11多余的柴油通过各缸的回油部12以及回油歧管9汇集到回油管10，回油管10与高压供油泵4相连，最终与高压供油泵4的低压回油汇合后回流到油箱。

本实用新型的柴油供给系统的高压柴油流向：柴油经过高压供油泵4后，压力升高，通过油轨管5达到过渡接头6，各过渡接头6通过高压连接管8串连相连，然后再通过与每个气缸的喷油器11对应的高压油管7达到各个气缸的喷油器11进行喷油工作。

综上所述，本实用新型的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统具有下列优点：

1、对于直列大型高速柴油机，由于气缸数较多，且发动机长度尺寸较大，目前一般采用电控单体泵系统，每缸一支单体泵，空间占用尺寸大，并且单体泵需要的驱动力矩非常大，需要消耗较多能量，对驱动单体泵的凸轮轴要求非常高；同时单体泵的峰值驱动力矩比较大，容易造成传动的凸轮轴和齿轮的故障；使用共轨泵后，峰值驱动力矩小，不需要设置驱动凸轮轴。

2、对于直列大型高速柴油机，由于气缸数较多，且发动机长度尺寸较大，共轨管布置起来较困难，影响美观并且太长的共轨管制作起来非常困难，本实用新型不需要单独设置高压共轨管，避免了上述问题。

3、使用电控共轨系统后，喷油量和喷油正时可全工况控制，喷油规律可直接控制，可以实现多次喷射；可实现较低的燃烧噪声和油耗。

4、高压供油泵带蓄压腔，内含多个柱塞；设置一至两个高压出油接头，从蓄压腔出油，避免各个柱塞之间的高压柴油的压力波动，保证高压出油压力恒定；且通过过渡接头和高压连接管相连，保持轨压一致。

5、取消共轨管，前端传动轮系无需改动，高压供油泵、高压油管等可保持不变，在V8/V12/V16/V20发动机上实现系列化布置。

6、根据发动机的功率情况，可设置一个或两个高压供油泵对外供油。一个供油泵的情况，左右两侧的过渡接头需要连接起来；两个供油泵的情况，左右两侧的过渡接头可保持相互独立。

7、左右两侧的高压供油泵，与发动机传动比的比值保持一致，可确保左右两侧的高压供油泵高压出油压力保持基本一致。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，包括两套对称布置在V型缸体处的供油装置，每套所述供油装置包括：

滤清器，其与油箱连通；

进油管，其一端与所述滤清器的进油口连通；

出油管，其一端连通所述滤清器的出油口；

高压供油泵，其与所述出油管的另一端连通；

油轨管，其一端与所述高压供油泵连通；

多个过渡接头，其中之一与所述油轨管的另一端连通；

多根高压油管，每根所述高压油管的一端连通一个所述过渡接头，另一端连通一个喷油器；以及

多根高压连接管，两个相邻的所述过渡接头之间由一根所述高压连接管连通，以使所述多个过渡接头通过多根高压连接管形成串连连通。

2.如权利要求1所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，所述高压油管和所述喷油器的数量与柴油机的气缸数量相对应。

3.如权利要求2所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，所述高压连接管的数量比所述过渡接头的数量少一个。

4.如权利要求1所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，还包括回油歧管，其同时连通每个气缸的回油部。

5.如权利要求4所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，还包括回油管，其一端连通所述回油歧管，另一端连通所述高压供油泵。

6.如权利要求1所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，还包括：

输油泵，其集成在所述高压供油泵的后部；

输油管，其一端连通所述输油泵的入油口；以及

预滤器，其设置在所述滤清器和所述油箱之间，所述预滤器的出油口连通所述输油管的另一端；

其中所述输油泵的出油口连通所述进油管的另一端。

7.如权利要求6所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，两套所述供油装置包括至少一个所述高压供油泵。

8.如权利要求7所述的V型多缸大功率柴油机的柴油供给系统，其特征在于，两套所述供油装置共用一个所述高压供油泵时，所述柴油供给系统还包括高压中间管，其设置在两套所述供油装置的所述多个过渡接头中最靠近所述高压供油泵的两个所述过渡接头之间，且所述油轨管与所述连接管连通。