CN103890371A - 共轨式燃料喷射系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种共轨式燃料喷射系统，该共轨式燃料喷射系统不使共轨及燃料喷射管大型化，采用简单的手段对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动进行抑制，获得均匀的喷射压力特性，能减少来自柴油内燃机的有害的排出气体。共轨式燃料喷射系统，配备了具有对多气缸柴油内燃机的各气缸设置的燃料吸入口的喷射器、对燃料的压力进行蓄压的共轨、供给高压燃料的高压供给泵、连通共轨与高压供给泵的燃料供给管，和与设在共轨上的压力供给口连通而且连通喷射器与压力供给口的燃料喷射管；在该共轨式燃料喷射系统中：燃料喷射管至少串联地连通大于等于3台的喷射器，压力供给口的口数（NP）比喷射器的数量（NI）少，而且，向各气缸的喷射器的高压燃料的供给通过两个系统的燃料喷射管进行。

Description

共轨式燃料喷射系统
技术领域
本发明涉及柴油内燃机的共轨式喷射系统，详细地说，涉及用于柴油内燃机、由共轨对燃料进行蓄压、向各气缸进行喷射的共轨式燃料喷射系统。
背景技术
柴油内燃机用的共轨式燃料喷射系统，是由高压供给泵在共轨对高压燃料进行蓄压，向各气缸喷射由共轨进行了蓄压的高压燃料的电磁控制式的燃料喷射系统。在图28中表示现有技术的柴油内燃机的共轨式燃料喷射系统。
其构造，具备对柴油内燃机的各气缸设置的喷射器、对向喷射器供给的燃料的压力进行蓄压的共轨、向该共轨供给高压燃料的高压燃料供给泵、分别连通共轨和喷射器的燃料喷射管及连通共轨和高压供给泵的燃料供给管。
在这样的共轨式燃料喷射系统中，希望具备如下手段，该手段不使共轨及燃料喷射管大型化，由简单的手段对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动（喷射时的压力下降）进行抑制，获得均匀的喷射压力特性。
在图28所示现有技术中，为了对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动（喷射时的压力下降）进行抑制，获得均匀的喷射压力特性，需要使喷射时的压力下降量减少。因此，做成更大的喷射管内径是有效的。另一方面，为了对烟的排出进行抑制，今后还要求进一步的共轨系统的高压化，但在增大了此喷射管内径的场合，因为需要提高内压疲劳强度性能，所以，需要相比现有的材料进一步提高管强度。因此，需要严格选择燃料管材质，并且，需要昂贵的制造过程，制造成本必然上升。
对于这样的课题，本申请人提出了专利文献1所示技术。其代表例表示在图29中。
在专利文献1中，是图29所示那样的燃料喷射系统，该燃料喷射系统通过由管26连接邻接的喷射器21之间，使该管26内作为副蓄压室起作用，另外，作为由管26连接邻接的喷射器21的手段，在从共轨22经燃料喷射管23向喷射器21内导入高压燃料的高压流路内，或因为燃料喷射而产生的压力变动传递的喷射器21内部的高压流路内，设置与燃料喷射管23的连接部之外的另外的连接部，将管26与此连接部连接，与邻接的气缸的喷射器的相同连接部相连，确保共轨22、燃料喷射管23及喷射器21的内容积，由此，不增大共轨及燃料喷射管的内径、不使长度变长，能够提高燃料喷射的响应性（相对于来自车载CPU的指令信号的追踪性），通过防止伴随着燃料喷射的喷射器内的压力下降，获得响应性良好而且具有正确的喷射特性的燃料喷射系统。
另外，在专利文献2的图10中，与发动机的各气缸的燃烧室对应地分别配置喷射阀2，通过喷射控制用的电磁阀3被开、闭，按照决定了的气缸顺序，例如#1、#3、#4、#2的顺序向各气缸的燃烧室中喷射燃料。这些喷射阀2分别经图1所示具有第1燃料通路14的分支供给管4与各气缸共用的共轨5连接。另外，在形成在了此共轨5内的蓄压室15中，高压燃料被蓄压成规定压力。在该蓄压室15中蓄压了的高压燃料，在电磁阀3开阀的期间，经分支供给管4从喷射阀2向发动机1的各气缸的燃烧室喷射。并且，作为脉动减少机构，分支供给管4的相邻的部分彼此由连结管61、62、63连结，提高分支供给管4的刚性。
因此，提出了能够减少作为细管的分支供给管4的振动振幅的燃料喷射装置。
并且，专利文献3的图2中提出的蓄压式燃料喷射装置，虽然是在与燃料通路10a连通、对各气缸共用的高压蓄压器3中储存由高压燃料泵1加压了的燃料，但在此燃料通路10a的途中对各气缸设置例如由二通电磁阀构成的燃料喷射率切换用的切换阀（第1控制阀），在该切换阀5的下游附近设置仅从上游侧向下游侧容许燃料的流动的止回阀32。并且，在此燃料通路10a上，在止回阀32的下游经从燃料通路10a分支了的燃料通路10b连接各气缸共用的低压蓄压器（第2蓄压器）4。
另外，在分支了的燃料通路10b的途中设有止回阀6和对该止回阀6进行旁通的旁通通路，在此旁通通路上设有节流孔6a。止回阀6，仅从低压蓄压器4向燃料通路10a方向容许燃料的流动。
即，在燃料通路10a内的燃料压比分支了的燃料通路10b内的燃料压高的场合，燃料通路10a内的燃料通过节流孔6a，流入分支了的燃料通路10b，再流入低压蓄压器4，由此，对燃料压的变动进行抑制。
在这样的专利文献1、2、3提出的现有技术中，通过使蓄压容积增大，对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动进行抑制，能获得均匀的喷射压力特性，但具有其构造复杂，导致装置重量增大的缺点。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2007-182792号公报（参照图2）
专利文献2:日本特开平10-30521号公报（参照图10）
专利文献3:日本特开2000-161171号公报（参照图2）
发明内容
发明所要解决的课题
鉴于这样的状况，本发明的目的在于提供一种共轨式燃料喷射系统，该共轨式燃料喷射系统能在不使共轨及燃料喷射管进一步大型化的情况下采用简单的手段对因为燃料喷射而产生的喷射器内的压力变动进行抑制，获得均匀的喷射压力特性，减少来自柴油内燃机的有害的排出气体。
用于解决课题的技术手段
本发明的第1发明，是一种共轨式燃料喷射系统，该共轨式燃料喷射系统配备了具有对多气缸柴油内燃机的各气缸设置的燃料吸入口的喷射器、对向该喷射器供给的燃料的压力进行蓄压的共轨、向共轨供给高压燃料的高压供给泵、连通共轨和高压供给泵的燃料供给管，和与设在共轨上的压力供给口连通而且连通喷射器和设在共轨上的压力供给口的燃料喷射管；该共轨式燃料喷射系统的特征在于：该燃料喷射管，至少串联地连通大于等于3台的喷射器；设在共轨上的压力供给口的口数NP，比喷射器的数量NI少，而且，向各气缸的喷射器的高压燃料的供给通过两个系统的燃料喷射管进行。
本发明的第2发明，是第1发明的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：多气缸柴油内燃机，是大于等于3气缸的柴油内燃机。
本发明的第3发明，是第1或第2发明的的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：多气缸柴油内燃机，是具有大于等于3台的喷射器的柴油内燃机。
本发明的第4发明，是第1至第3发明的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：设在共轨上的压力供给口的口数与喷射器的数量的关系如下述（1）式所示那样，用喷射器的数量NI的约数中的、大于等于3的约数除喷射器数NI获得的数的2倍的数成为压力供给口的口数NP。
[数式1]
NP＝2×{NI/（NI约数中的大于等于3的约数）}…（1）
发明的效果
根据本发明，与现有技术的构造相比，通过对因为喷射而发生的压力脉动进行抑制，减少喷射时的压力下降量，使喷射期间中的压力的平均值（以后，称为平均喷射压力值）提高，能减少烟的排出量。
另外，因为作用于喷射管的峰值压力的减少成为可能，所以，在喷射管的内压疲劳强度性能上有利，能够提高共轨系统的设定压力，烟的排出量的抑制成为可能。
另外，因为还能提高平均喷射压力值，所以，可不超出需要地提高共轨系统自身的喷射压力，能够谋求共轨系统（泵、共轨、喷射器）的小型化。
并且，除了上述作用外，还可附带地获得燃料消费率的改善效果。
附图说明
图1是说明本发明的燃料喷射系统的概略图。
图2是表示燃料喷射时的燃料喷射管内的压力变化的图，（a）是表示在曲柄轴的旋转角度下的喷射器针阀的动作状态的图，（b）是表示（a）的状态时的燃料喷射管内的压力变化的图。
图3是表示燃料喷射前后及燃料喷射期间中的燃料喷射管内的平均压力的图。
图4是表示发动机实机的烟的排出量的图。
图5是表示按照BSFC指标的燃料消费率的图。
图6是表示用燃料喷射系统总容积除喷射管内的平均压力获得的值，即燃料喷射系统单位容积的喷射管内平均压力的图。
图7是说明实施例1的燃料喷射系统的概略图。
图8是说明实施例2的燃料喷射系统的概略图。
图9是说明实施例3的燃料喷射系统的概略图。
图10是说明实施例4的燃料喷射系统的概略图。
图11是说明实施例5的燃料喷射系统的概略图。
图12是说明实施例6的燃料喷射系统的概略图。
图13是说明实施例7的燃料喷射系统的概略图。
图14是说明实施例8的燃料喷射系统的概略图。
图15是说明实施例9的燃料喷射系统的概略图。
图16是说明实施例10的燃料喷射系统的概略图。
图17是说明实施例11的燃料喷射系统的概略图。
图18是说明实施例12的燃料喷射系统的概略图。
图19是说明实施例13的燃料喷射系统的概略图。
图20是说明实施例14的燃料喷射系统的概略图。
图21是说明实施例15的燃料喷射系统的概略图。
图22是说明实施例16的燃料喷射系统的概略图。
图23是说明实施例17的燃料喷射系统的概略图。
图24是说明实施例18的燃料喷射系统的概略图。
图25是说明实施例19的燃料喷射系统的概略图。
图26是说明实施例20的燃料喷射系统的概略图。
图27是说明实施例21的燃料喷射系统的概略图。
图28是现有技术例的燃料喷射系统的概略图。
图29是在专利文献1（图2）中表示的燃料喷射系统的概略图。
具体实施方式
图1是说明本发明的燃料喷射系统的概略图，是与6气缸柴油内燃机对应的燃料喷射系统。
在图1中，附图标记1是喷射器，附图标记2是共轨，附图标记2a、2b是压力供给口，附图标记3是燃料喷射管，3a、3b也是燃料喷射管，分别与共轨的压力供给口2a、2b连通，附图标记4是连接器，附图标记5是连接螺母，附图标记11是燃料供给管，附图标记12是高压供给泵，附图标记10是本发明的燃料喷射系统。
压力供给口的口数NP是2，喷射器1的数量NI是6，是用数NI的约数中的大于等于3的约数中的6除数NI获得的数的2倍的数成为压力供给口的口数NP的场合。
在这里，燃料喷射管3a、3b，分别与共轨2的压力供给口2a、2b连通，向串联地连通6台各喷射器1的燃料喷射管3供给高压燃料。
并且，如归纳压力供给口的口数NP与喷射器1的数量NI的关系，则成为下述式（2）所示的关系，实际的多气缸柴油发动机（从3气缸至8气缸）中的该关系表示在表1中。在更多气缸的场合，式（2）的关系也能够适用。
[数式2]
NP＝2×{NI/（NI约数中的大于等于3的约数）}…（2）
[表1]
Figure BDA0000486440900000071
并且，在图1中，以在向喷射器1内吸入燃料前，来自通过了燃料喷射管3a的燃料供给系统A和通过了燃料喷射管3b的燃料供给系统B的两个系统的燃料由例如图1中可看到的那样的连接器4混合的形式，向各喷射器1供给高压燃料。
通过这样从两个系统即2方向供给燃料，混合后的燃料压力成为该两个系统的平均压力，其结果，压力变动（脉动）被缓和。
从此两个系统的路径供给的燃料的混合方法，如在图1的燃料喷射系统10中可看到的那样，必须在燃料向气缸内喷射前进行。因此，可考虑如图1那样，在向喷射器1供给之前，使用连结燃料路径的连接器4那样的部件同时地进行连结和燃料的混合的方法，或在喷射器设置两处燃料吸入口，将各燃料路径的燃料喷射管与各个的燃料流入口连通，在喷射器内进行燃料的混合的方法等。
另外，在使用了图1的说明中，说明了设在共轨上的压力供给口的数量NP是2个口1组的偶数个的场合，但在设置奇数个的压力供给口的场合，例如也可按3个口1组设置压力供给口。
实施例
下面，使用实施例进一步对本发明进行说明。
实施例1
图7是实施例1的燃料喷射系统10a的概略图（在以下的图中，在使用燃料供给管及高压供给泵等相同设备的场合不图示该燃料供给管及高压供给泵等）。
在图7中，附图标记1是喷射器，附图标记2是共轨，附图标记2a、2b是设在共轨2上的压力供给口，附图标记3、3a、3b是燃料喷射管，附图标记4是连接器，附图标记5是连接螺母。
在6气缸柴油内燃机中，具有6台（NI＝6）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（6/6））设在共轨2上的压力供给口2a、2b，通过分别与该压力供给口2a、2b连通了的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的6台喷射器1供给高压燃料。
在实施例1的燃料喷射系统10a中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
（现有技术例）
作为现有技术例，使用了图28所示燃料喷射系统。
在图28中，附图标记20A是现有技术例的燃料喷射系统，附图标记21是喷射器，附图标记22是共轨，附图标记23是燃料喷射管，另外，燃料供给管、高压供给泵等未图示。
图28所示燃料喷射系统20A，是与实施例1同样地与6气缸柴油内燃机对应的燃料喷射系统，从共轨22与各6台喷射器21的各个连通、供给高压燃料的6根燃料喷射管23与共轨的6个压力供给口连通。
［本发明的燃料喷射系统的性能比较］
使用实施例1（图7的燃料喷射系统10a）和现有技术例（图28的燃料喷射系统20A）的燃料喷射系统，测定燃料喷射时的喷射管内的压力变化、排出气体的行为及燃料消费率行为。
使用图2～图6对其结果进行说明。
图2，将发动机的曲柄角度（Crank Angle）绘在横轴上，（a）将喷射器针阀的动作量绘在纵轴上，（b）将喷射管内压力绘在纵轴上，对在某一曲柄角度下提升了时现有技术例（图28所示燃料喷射系统20A）和作为本发明例的实施例1（图7所示燃料喷射系统10a）的情况进行了比较。
可以得知，在接受来自1方向的燃料供给的现有技术例中，随着提升，产生大的压力下降及压力变动，而在从2方向接受燃料供给的本发明例中，因为燃料供给被促进，所以，能够抑制压力下降及压力变动。
图3，是表示燃料喷射前后及燃料喷射期间中的喷射管内的平均压力的图，采用现有技术例和实施例1的燃料喷射系统进行了比较。
一般通过获得高的平均喷射压力，燃烧效率提高，获得烟排出量的减少及燃料消费率的改善。
从图3可以得知，平均喷射压力在现有技术例中是喷射前压力的95％，而在本发明例中获得高达98％的压力。
图4，是比较了发动机实机中的NOX排出量与烟排出量的关系的图，可以得知，在抑制了NOX的发生的燃烧中，烟的排出量与现有技术例相比减少15％，在相同烟的排出量下相比，NOX的发生被抑制。
另外，图5是表示按照BSFC（有效燃油消耗率）指标的燃料消费率与NOX排出量的关系的图，表示了在排出相同量的NOX的燃烧条件下，本发明例的实施例1的燃料消费率改善2％程度的情况。
从图3至图5所示结果可以得知，本发明的燃料喷射系统与现有技术的构造的燃料喷射系统相比，能对因为燃料喷射而发生的压力脉动进行抑制，减少作用于燃料喷射管的峰值压力，所以，能够提高共轨系统（高压供给泵、共轨、喷射器）的设定压力，在烟的排出量抑制表现出大的效果。
并且，因为还能提高喷射期间中的喷射压力，所以，可不超出需要地提高共轨系统自身的喷射压力，能够谋求共轨系统（泵-轨-喷射器）的小型化。
接下来，为了对与排出气体性能处于相关关系的平均喷射压力，公平地评价专利文献1～3所示现有技术例的燃料喷射系统和实施例1的本发明例的燃料喷射系统中的附加容积的效果，以用燃料喷射系统总容积除喷射管内的平均压力获得了的值（即燃料喷射系统单位容积的喷射管内平均喷射压力值）进行了比较。其结果表示在图6中。
相对于所有的的现有技术例，本发明例都表示出高的值，排出气体性能也是本发明的燃料喷射系统这一方优越。
实施例2
在图8中表示实施例2的燃料喷射系统10b的概略图。
实施例2的燃料喷射系统10b，是与实施例1相同的6气缸柴油内燃机的燃料喷射系统，配备的喷射器1的数量NI也是6台，配备在共轨2上的压力供给口的数量NP也同样是2个（2a、2b），经连接器4对两个系统的燃料供给路径A、B的压力进行了平均化了的燃料向喷射器1供给，向气缸内喷射。
与实施例1的差别，是从连接器4经燃料喷射管3向喷射器1输送燃料这一点。通过经此燃料喷射管3，具有在发动机室内的燃料喷射系统的配置自由度增加的优点。
实施例3
在图9中表示实施例3的燃料喷射系统10c的概略图。
实施例3的燃料喷射系统10c，是与实施例1、2相同的6气缸柴油内燃机的燃料喷射系统，配备的喷射器1的数量NI也是6台，配备在共轨2上的压力供给口的数量NP也同样是2个（2a、2b），但不是如实施例1、2那样经过连接器，而是向配备喷射器1的两处燃料吸入口6、6分别直接地提供来自两个系统的燃料供给路径A、B的燃料，是在喷射器1内进行压力的平均化、向气缸内喷射的形式的燃料喷射系统。
实施例4
在图10中表示实施例4的燃料喷射系统的概略图。
实施例4的燃料喷射系统10d，在与实施例1～3相同的6气缸柴油内燃机，具有6台（NI＝6）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（6/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，经过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的3台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且，通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d，向串联地连接了的3台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
在实施例4的燃料喷射系统10d中，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了3台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。另外，在由其它的3台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例1同样的型式的喷射器。
在实施例4中，与实施例1～3的场合相比，因为供给燃料的喷射器的数量是3台，成为一半，所以，燃料的行程短，对于在燃料喷射管中的压力变动有利地起作用。
实施例5
在图11中表示实施例5的燃料喷射系统的概略图。
实施例5的燃料喷射系统10e，是与实施例4同样的型式的燃料喷射系统。
在与实施例1～3相同的6气缸柴油内燃机中，具有6台（NI＝6）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（6/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，通过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的3台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且，通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d，向串联地连接了的3台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
在实施例5的燃料喷射系统10e中，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了3台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由燃料喷射管3连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。另外，在由其它的3台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由燃料喷射管3连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例2同样的型式的喷射器。
在实施例5中，与实施例1～3的场合相比，因为供给燃料的喷射器的数量是3台，成为一半，所以，燃料的供给行程变短，相对于在燃料喷射管中的压力变动有利地起作用。
与实施例4的燃料喷射系统10d的差别，是喷射器1经燃料喷射管3与连接器4连接这一点。
实施例6
在图12中表示实施例6的燃料喷射系统的概略图。
实施例6的燃料喷射系统10f，是与实施例4同样的型式的燃料喷射系统。
在与实施例1～5相同的6气缸柴油内燃机，具有6台（NI＝6）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（6/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，通过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b向串联地连接了的3台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且，通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d向串联地连接了的3台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
另外，喷射器1是与实施例3同样的型式的喷射器，具有两处燃料吸入口6，是在喷射器内进行燃料压力的平均化的类型的喷射器。
在实施例6的燃料喷射系统10f中，与实施例4、5的场合同样，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了3台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向送往喷射器1的两处燃料吸入口6、在喷射器1内其压力被平均化了的燃料，向成为对象的气缸内喷射。
另外，在由其它的3台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向送往喷射器1的两处燃料吸入口6、在喷射器1内其压力被平均化了的燃料，向成为对象的气缸内喷射。
在实施例6中，与实施例1～3的场合相比，因为供给燃料的喷射器的数量是3台，成为一半，所以，燃料的行程短，相对于在燃料喷射管中的压力变动有利地起作用。
与实施例4、5的燃料喷射系统10d、10e的差别，是燃料压力的平均化在喷射器1内部进行这一点。
实施例7
在图13中表示实施例7的燃料喷射系统的概略图。
实施例7的燃料喷射系统10g，在3气缸柴油内燃机，具有3台（NI＝3）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（3/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的3台喷射器1供给高压燃料。
在实施例7的燃料喷射系统10g中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
实施例8
在图14中表示实施例8的燃料喷射系统的概略图。
实施例8的燃料喷射系统10h，是与实施例7同样的型式的燃料喷射系统。
实施例8的燃料喷射系统10h，在3气缸柴油内燃机，具有3台（NI＝3）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（3/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的3台喷射器1供给高压燃料。
在此燃料喷射系统10h中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由燃料喷射管3与连接器4连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
实施例9
在图15中表示实施例9的燃料喷射系统的概略图。
实施例9的燃料喷射系统10i，是与实施例7、8同样的型式的燃料喷射系统。
实施例9的燃料喷射系统10i，在3气缸柴油内燃机，具有3台（NI＝3）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（3/3））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的3台喷射器1供给高压燃料。
另外，喷射器1是与实施例3同样的型式的喷射器，具有两处燃料吸入口6，是在喷射器内进行燃料压力的平均化的类型的喷射器。
在此燃料喷射系统10i中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向输送的高压燃料，从两处燃料吸入口6向喷射器1供给，在其内部进行燃料压力的平均化，向气缸内喷射。
实施例10
在图16中表示实施例10的燃料喷射系统的概略图。
实施例10的燃料喷射系统10j，在4气缸柴油内燃机，具有4台（NI＝4）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（4/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的4台喷射器1供给高压燃料。
在实施例10的燃料喷射系统10j中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例1同样的型式的喷射器。
实施例11
在图17中表示实施例11的燃料喷射系统的概略图。
实施例11的燃料喷射系统10k，是与实施例10同样的型式的燃料喷射系统。
在4气缸柴油内燃机，具有4台（NI＝4）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（4/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的4台喷射器1供给高压燃料。
在实施例11的燃料喷射系统10k中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向经燃料喷射管3与连接器4连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例2同样的型式的喷射器。
实施例12
在图18中表示实施例12的燃料喷射系统的概略图。
实施例12的燃料喷射系统10l，是与实施例10同样的型式的燃料喷射系统。
在4气缸柴油内燃机，具有4台（NI＝4）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（4/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的4台喷射器1供给高压燃料。
另外，喷射器1是与实施例3同样的型式的喷射器，具有两处燃料吸入口6，是在喷射器内进行燃料压力的平均化的类型的喷射器。
在实施例12的燃料喷射系统10l中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向输送的高压燃料，从两处燃料吸入口6向喷射器1供给，在其内部进行燃料压力的平均化，向气缸内喷射。
实施例13
图19，是实施例13的燃料喷射系统的概略图。
在图19中，附图标记1是喷射器，附图标记2是共轨，附图标记2a、2b是设在共轨2上的压力供给口，附图标记3、3a、3b是燃料喷射管，附图标记4是连接器，附图标记5是连接螺母。
实施例13的燃料喷射系统10m，在5气缸柴油内燃机，具有5台（NI＝5）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（5/5））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的5台喷射器1供给高压燃料。
在此燃料喷射系统10m中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被送往连接器4，在连接器4内压力被进行了平均化的燃料向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例1同样的型式的喷射器。
实施例14
在图20中表示实施例14的燃料喷射系统的概略图。
实施例14的燃料喷射系统10n，与实施例13同样地是5气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10n，在5气缸柴油内燃机，具有5台（NI＝5）喷射器1，从2个｛NP＝2×（5/5）｝设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的5台喷射器1供给高压燃料。
在实施例14的燃料喷射系统10n中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被送往连接器4，在连接器4内压力被进行了平均化的燃料经燃料喷射管3从连接器4向喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例2同样的型式的喷射器。
实施例15
在图21中表示实施例15的燃料喷射系统的概略图。
实施例15的燃料喷射系统10o，与实施例13、14同样地是5气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
另外，喷射器1是与实施例3同样的型式的喷射器，具有两处燃料吸入口6，是在喷射器内进行燃料压力的平均化的类型的喷射器。
燃料喷射系统10o，在5气缸柴油内燃机，具有5台（NI＝5）喷射器1，从2个｛NP＝2×（5/5）｝设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的5台喷射器1供给高压燃料。
在实施例15的燃料喷射系统10o中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被从喷射器1的两处燃料吸入口6向喷射器1供给，在其内部进行燃料压力的平均化，向气缸内喷射。
实施例16
在图22中表示实施例16的燃料喷射系统的概略图。
在图22中，附图标记1是喷射器，附图标记2是共轨，附图标记2a、2b是设在共轨2上的压力供给口，附图标记3、3a、3b是燃料喷射管，附图标记4是连接器，附图标记5是连接螺母，附图标记10p是本实施例的燃料喷射系统。
实施例16的燃料喷射系统10p，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（8/8））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的8台喷射器1供给高压燃料。
在实施例16的燃料喷射系统10p中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被送往连接器4，在连接器4内压力被进行了平均化的燃料被向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例1同样的型式的喷射器。
实施例17
在图23中表示实施例17的燃料喷射系统的概略图。
实施例17的燃料喷射系统10q，与实施例16同样地是8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10q，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，从2个｛NP＝2×（8/8）｝设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的8台喷射器1供给高压燃料。
在实施例17的燃料喷射系统10q中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被送往连接器4，在连接器4内压力被进行了平均化的燃料经燃料喷射管3从连接器4向喷射器1供给，向气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例2同样的型式的喷射器。
实施例18
在图24中表示实施例18的燃料喷射系统的概略图。
实施例18的燃料喷射系统10r，与实施例16、17同样地是8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10r，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，从2个｛（NP＝2×（8/8））设在共轨2上的压力供给口2a、2b通过分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b，向串联地连接了的8台喷射器1供给高压燃料。
另外，喷射器1是与实施例3同样的型式的喷射器，具有两处燃料吸入口6，是在喷射器内进行燃料压力的平均化的类型的喷射器。
在实施例18的燃料喷射系统10r中，关于对各喷射器1的燃料的供给，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B的2方向，高压燃料被从喷射器1的两处燃料吸入口6向喷射器1供给，在其内部进行燃料压力的平均化，向气缸内喷射。
实施例19
在图25中表示实施例19的燃料喷射系统的概略图。
实施例19的燃料喷射系统10s，与实施例16～18同样地是8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10s，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（8/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，通过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b向串联地连接了的4台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且，通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d向串联地连接了的4台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
在实施例19的燃料喷射系统10s中，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了4台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。另外，在由其它的4台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向送往连接器4、在该连接器内压力被平均化了的燃料，向由连接螺母5连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例1同样的型式的喷射器。
在实施例19中，与相同8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统、实施例16～18的场合相比，因为供给燃料的喷射器的数量是4台，成为一半，所以，燃料的行程短，相对于在燃料喷射管中的压力变动有利地起作用。
实施例20
在图26中表示实施例20的燃料喷射系统的概略图。
实施例20的燃料喷射系统10t，与实施例16～19同样地是8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10t，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（8/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，通过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b向串联地连接了的4台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且，通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d，向串联地连接了的4台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
在实施例20的燃料喷射系统10t中，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了4台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向送往连接器4、在该连接器内压力被平均化了的燃料，向经燃料喷射管3连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。
另外，在由其它的4台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向送往连接器4、其压力被平均化了的燃料，向经燃料喷射管3连结了的喷射器1供给，向成为对象的气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例2同样的型式的喷射器。
实施例21
在图27中表示实施例21的燃料喷射系统的概略图。
实施例21的燃料喷射系统10u，与实施例16～20同样地是8气缸柴油内燃机的燃料喷射系统。
燃料喷射系统10u，在8气缸柴油内燃机，具有8台（NI＝8）喷射器1，具有4个｛（NP＝2×（8/4））设在共轨2上的压力供给口2a、2b、2c、2d，通过压力供给口2a、2b和分别与它们连通的燃料喷射管3a、3b向串联地连接了的4台喷射器1（x1群）供给高压燃料，并且通过压力供给口2c、2d和分别与它们连通的燃料喷射管3c、3d向串联地连接了的4台喷射器1（x2群）供给高压燃料。
在实施例21的燃料喷射系统10u中，对各喷射器1的燃料的供给，相对于各分配了4台喷射器的x1群及x2群进行。在x1群，从通过压力供给口2a-燃料喷射管3a输送的燃料供给系统A1和通过压力供给口2b-燃料喷射管3b输送的燃料供给系统B1的2方向供给的燃料，被分别送往喷射器1的两处燃料吸入口6，在喷射器1内压力被平均化了的燃料向成为对象的气缸内喷射。
另外，在由其它的4台喷射器组成的x2群，从通过压力供给口2c-燃料喷射管3c输送的燃料供给系统A2和通过压力供给口2d-燃料喷射管3d输送的燃料供给系统B2的2方向供给的燃料，被分别送往喷射器1的两处燃料吸入口6，在喷射器1内压力被平均化了的燃料向成为对象的气缸内喷射。
另外，喷射器1使用与实施例3同样的型式的喷射器。
附图标记说明：
1   喷射器
2   共轨
2a、2b、2c、2d   压力供给口
3   燃料喷射管（主要是连通喷射器管的燃料喷射管）
3a、3b、3c、3d   燃料喷射管（与压力供给口连通的燃料喷射管）
4   连接器
5   连接螺母
6   喷射器的燃料吸入口
10   燃料喷射系统
10a～10u   本发明的实施例的燃料喷射系统
11、25   燃料供给管
12、24   高压供给泵
20A   现有技术例的燃料喷射系统
20B   现有技术例的燃料喷射系统（专利文献1、图）
21   喷射器
22   共轨
23   燃料喷射管
26   连结管

Claims (4)

1.一种共轨式燃料喷射系统，该共轨式燃料喷射系统具备：
具有对多气缸柴油内燃机的各气缸设置的燃料吸入口的喷射器、
对向上述喷射器供给的燃料的压力进行蓄压的共轨、
向上述共轨供给高压燃料的高压供给泵、
连通上述共轨和上述高压供给泵的燃料供给管，和
与设在上述共轨上的压力供给口连通而且将上述喷射器与设在上述共轨上的压力供给口连通的燃料喷射管；
该共轨式燃料喷射系统的特征在于：
上述燃料喷射管至少串联地连通大于等于3台的上述喷射器；
设在上述共轨上的压力供给口的口数NP比上述喷射器的数量NI少，而且，
向各气缸的喷射器进行的高压燃料的供给，通过两个系统的燃料喷射管进行。
2.根据权利要求1所述的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：上述多气缸柴油内燃机是大于等于3气缸的柴油内燃机。
3.根据权利要求1或2所述的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：上述多气缸柴油内燃机，是具有大于等于3台的上述喷射器的柴油内燃机。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的共轨式燃料喷射系统，其特征在于：设在上述共轨上的压力供给口的口数与喷射器的数量的关系如下述（3）式所示那样，用上述喷射器的数量NI的约数中的、大于等于3的约数除喷射器数量NI获得的数的2倍的数成为压力供给口的口数NP。
[数式3]
NP＝2×{NI/（NI约数中的大于等于3的约数）}…（3）
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