JPH1144276A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH1144276A JPH1144276A JP9218249A JP21824997A JPH1144276A JP H1144276 A JPH1144276 A JP H1144276A JP 9218249 A JP9218249 A JP 9218249A JP 21824997 A JP21824997 A JP 21824997A JP H1144276 A JPH1144276 A JP H1144276A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧ポンプの吐出脈動によるコモンレール内
での燃圧の変動を低減し、燃料噴射量を安定化させる。 【解決手段】 低圧配管２を介して燃料タンク１に連な
る第１，第２の高圧配管８，９を設けると共に、各高圧
配管８，９の先端には第１，第２のコモンレール１６，
１７に接続されている。そして、各高圧配管８，９の途
中には高圧ポンプ１０，１１が設けられ、高圧配管８，
９内の燃料を昇圧し、コモンレール１６，１７内に供給
すると共に、噴射弁１８によってシリンダ内に燃料を噴
射する。そして、各高圧配管８，９には連通配管１９が
接続されると共に、各高圧ポンプ１０，１１は吐出脈動
を互いに打消し合うタイミングで駆動し、コモンレール
１６，１７内の燃圧の変動を抑制する。
での燃圧の変動を低減し、燃料噴射量を安定化させる。 【解決手段】 低圧配管２を介して燃料タンク１に連な
る第１，第２の高圧配管８，９を設けると共に、各高圧
配管８，９の先端には第１，第２のコモンレール１６，
１７に接続されている。そして、各高圧配管８，９の途
中には高圧ポンプ１０，１１が設けられ、高圧配管８，
９内の燃料を昇圧し、コモンレール１６，１７内に供給
すると共に、噴射弁１８によってシリンダ内に燃料を噴
射する。そして、各高圧配管８，９には連通配管１９が
接続されると共に、各高圧ポンプ１０，１１は吐出脈動
を互いに打消し合うタイミングで駆動し、コモンレール
１６，１７内の燃圧の変動を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに燃料を
噴射するための噴射弁を有する燃料噴射装置に関する。
噴射するための噴射弁を有する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃料タンク内の燃料を噴射弁に
向けて流通させる配管と、該配管の途中に設けられ燃料
の圧力（以下、燃圧という）を昇圧する高圧ポンプと、
該高圧ポンプによって昇圧された燃料をエンジンのシリ
ンダ内に噴射する噴射弁とからなる燃料噴射装置が知ら
れている。
向けて流通させる配管と、該配管の途中に設けられ燃料
の圧力（以下、燃圧という）を昇圧する高圧ポンプと、
該高圧ポンプによって昇圧された燃料をエンジンのシリ
ンダ内に噴射する噴射弁とからなる燃料噴射装置が知ら
れている。
【０００３】ここで、自動車のエンジンのように複数の
シリンダを有する多気筒エンジンの場合、噴射弁等の組
付け性を向上させるために、各噴射弁が一体的に取付け
られた配管としてのコモンレールが設けられている。ま
た、例えばＶ型８気筒エンジンでは４個のシリンダがそ
れぞれ傾斜して設けられているから、この４個のシリン
ダからなるシリンダの列に対応して２個のコモンレール
が設けられ、各コモンレールにはそれぞれ４個の噴射弁
が配設されている。このとき、各コモンレールには独立
した系統をなす高圧配管が接続され、それぞれの高圧配
管毎に高圧ポンプが設けられている。
シリンダを有する多気筒エンジンの場合、噴射弁等の組
付け性を向上させるために、各噴射弁が一体的に取付け
られた配管としてのコモンレールが設けられている。ま
た、例えばＶ型８気筒エンジンでは４個のシリンダがそ
れぞれ傾斜して設けられているから、この４個のシリン
ダからなるシリンダの列に対応して２個のコモンレール
が設けられ、各コモンレールにはそれぞれ４個の噴射弁
が配設されている。このとき、各コモンレールには独立
した系統をなす高圧配管が接続され、それぞれの高圧配
管毎に高圧ポンプが設けられている。
【０００４】そして、この種の燃料噴射装置では、各系
統毎の高圧ポンプによって昇圧された燃料がそれぞれの
コモンレールに供給され、各コモンレールに取付けられ
た噴射弁を開閉することによって、燃料をシリンダ内に
噴射している。
統毎の高圧ポンプによって昇圧された燃料がそれぞれの
コモンレールに供給され、各コモンレールに取付けられ
た噴射弁を開閉することによって、燃料をシリンダ内に
噴射している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術においては、高圧ポンプとして吸入行程と吐出行
程とを繰返すプランジャポンプを用いる場合には、各コ
モンレール内の燃圧は高圧ポンプの吐出脈動によって変
動する。このため、噴射弁からシリンダ内に噴射される
燃料の噴射量は、燃圧が高いときには多く、燃圧が低い
ときには少なくなる。このように、燃圧によってシリン
ダ内に噴射される燃料の噴射量が変化すると、エンジン
の出力が変動するという問題がある。
来技術においては、高圧ポンプとして吸入行程と吐出行
程とを繰返すプランジャポンプを用いる場合には、各コ
モンレール内の燃圧は高圧ポンプの吐出脈動によって変
動する。このため、噴射弁からシリンダ内に噴射される
燃料の噴射量は、燃圧が高いときには多く、燃圧が低い
ときには少なくなる。このように、燃圧によってシリン
ダ内に噴射される燃料の噴射量が変化すると、エンジン
の出力が変動するという問題がある。
【０００６】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、本発明はコモンレール内での燃圧の変
動を低減し、燃料噴射量を安定化させることができる燃
料噴射装置を提供することを目的としている。
なされたもので、本発明はコモンレール内での燃圧の変
動を低減し、燃料噴射量を安定化させることができる燃
料噴射装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明による燃料噴射装置の構成は、
基端側が燃料タンクに連なる第１，第２の高圧配管と、
該第１，第２の高圧配管の途中に設けられ互いに吐出脈
動を打消し合うタイミングで駆動される第１，第２の高
圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体として形成さ
れ、該第１，第２の高圧ポンプから吐出された燃料をエ
ンジンに噴射するために前記第１，第２の高圧配管の先
端に接続された第１，第２のコモンレールと、前記第
１，第２の高圧ポンプの吐出側と第１，第２のコモンレ
ールとの間に位置して前記第１，第２の高圧配管の間を
連通する連通配管とからなる。
ために、請求項１の発明による燃料噴射装置の構成は、
基端側が燃料タンクに連なる第１，第２の高圧配管と、
該第１，第２の高圧配管の途中に設けられ互いに吐出脈
動を打消し合うタイミングで駆動される第１，第２の高
圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体として形成さ
れ、該第１，第２の高圧ポンプから吐出された燃料をエ
ンジンに噴射するために前記第１，第２の高圧配管の先
端に接続された第１，第２のコモンレールと、前記第
１，第２の高圧ポンプの吐出側と第１，第２のコモンレ
ールとの間に位置して前記第１，第２の高圧配管の間を
連通する連通配管とからなる。
【０００８】このように構成したことにより、第１，第
２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動は、連通
配管を通じて相互に干渉する。このとき、第１，第２の
高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで
駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行程のときに
は、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。このため、第
１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２の高圧ポン
プによる吐出脈動の谷とが相互に相殺することができ、
第１，第２の高圧配管から第１，第２のコモンレールに
向けて脈動が低減された燃料を供給できると共に、これ
ら各コモンレール内での燃圧の変動を抑制することがで
きる。
２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動は、連通
配管を通じて相互に干渉する。このとき、第１，第２の
高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで
駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行程のときに
は、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。このため、第
１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２の高圧ポン
プによる吐出脈動の谷とが相互に相殺することができ、
第１，第２の高圧配管から第１，第２のコモンレールに
向けて脈動が低減された燃料を供給できると共に、これ
ら各コモンレール内での燃圧の変動を抑制することがで
きる。
【０００９】また、請求項２の発明では、基端側が燃料
タンクに連なり先端側が互いに接続された第１，第２の
高圧配管と、該第１，第２の高圧配管の途中に設けられ
互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで駆動される第
１，第２の高圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体と
して形成され、該第１，第２の高圧ポンプから吐出され
た燃料をエンジンに噴射する第１，第２のコモンレール
と、該第１，第２のコモンレールの流入口を互いに連通
する第３の高圧配管と、前記第１，第２の高圧ポンプの
吐出側に位置して前記第１，第２の高圧配管を接続する
部位と第３の高圧配管との間を連通する連通配管とから
構成している。
タンクに連なり先端側が互いに接続された第１，第２の
高圧配管と、該第１，第２の高圧配管の途中に設けられ
互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで駆動される第
１，第２の高圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体と
して形成され、該第１，第２の高圧ポンプから吐出され
た燃料をエンジンに噴射する第１，第２のコモンレール
と、該第１，第２のコモンレールの流入口を互いに連通
する第３の高圧配管と、前記第１，第２の高圧ポンプの
吐出側に位置して前記第１，第２の高圧配管を接続する
部位と第３の高圧配管との間を連通する連通配管とから
構成している。
【００１０】この場合、第１，第２の高圧ポンプによっ
て生じる燃料の吐出脈動は、先端側が互いに接続された
第１，第２の高圧配管内で相互に干渉する。このとき、
第１，第２の高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合う
タイミングで駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行
程のときには、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。こ
のため、第１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２
の高圧ポンプによる吐出脈動の谷とが相互に相殺するこ
とになり、連通配管を通じて第３の高圧配管を介して第
１，第２のコモンレールに向けて脈動が低減された燃料
を供給できると共に、これら各コモンレール内での燃圧
の変動を抑制することができる。
て生じる燃料の吐出脈動は、先端側が互いに接続された
第１，第２の高圧配管内で相互に干渉する。このとき、
第１，第２の高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合う
タイミングで駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行
程のときには、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。こ
のため、第１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２
の高圧ポンプによる吐出脈動の谷とが相互に相殺するこ
とになり、連通配管を通じて第３の高圧配管を介して第
１，第２のコモンレールに向けて脈動が低減された燃料
を供給できると共に、これら各コモンレール内での燃圧
の変動を抑制することができる。
【００１１】さらに、請求項３の発明では、基端側が燃
料タンクに連なる第１，第２の高圧配管と、該第１，第
２の高圧配管の途中に設けられ互いに吐出脈動を打消し
合うタイミングで駆動される第１，第２の高圧ポンプ
と、複数の噴射弁を備えた管体として形成され、該第
１，第２の高圧ポンプから吐出された燃料を内燃機関に
噴射するために前記第１，第２の高圧配管の先端に接続
された第１，第２のコモンレールと、前記各噴射弁の下
流側で第１，第２のコモンレールの流出口を連通する連
通配管とから構成している。
料タンクに連なる第１，第２の高圧配管と、該第１，第
２の高圧配管の途中に設けられ互いに吐出脈動を打消し
合うタイミングで駆動される第１，第２の高圧ポンプ
と、複数の噴射弁を備えた管体として形成され、該第
１，第２の高圧ポンプから吐出された燃料を内燃機関に
噴射するために前記第１，第２の高圧配管の先端に接続
された第１，第２のコモンレールと、前記各噴射弁の下
流側で第１，第２のコモンレールの流出口を連通する連
通配管とから構成している。
【００１２】このように構成することにより、第１，第
２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動は、連通
配管を通じて相互に干渉する。このとき、第１，第２の
高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで
駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行程のときに
は、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。このため、第
１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２の高圧ポン
プによる吐出脈動の谷とが相互に相殺することができ、
第１，第２のコモンレール内での燃圧の変動を抑制する
ことができる。
２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動は、連通
配管を通じて相互に干渉する。このとき、第１，第２の
高圧ポンプは互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで
駆動し、例えば第１の高圧ポンプが吐出行程のときに
は、第２の高圧ポンプは吸入行程となる。このため、第
１の高圧ポンプによる吐出脈動の山と、第２の高圧ポン
プによる吐出脈動の谷とが相互に相殺することができ、
第１，第２のコモンレール内での燃圧の変動を抑制する
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明による燃料噴射装置
の実施の形態を、添付図面に基づき詳細に説明する。
の実施の形態を、添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】ここで、図１および図２は本発明の第１の
実施例による燃料噴射装置をＶ型８気筒エンジンに適用
した場合を例に挙げて示している。
実施例による燃料噴射装置をＶ型８気筒エンジンに適用
した場合を例に挙げて示している。
【００１５】図１において、１は燃料タンクで、該燃料
タンク１内の燃料は低圧配管２を介して後述の高圧配管
８に向けて吐出される。
タンク１内の燃料は低圧配管２を介して後述の高圧配管
８に向けて吐出される。
【００１６】３は低圧配管２の途中に設けられた燃料ポ
ンプで、該燃料ポンプ３は燃料タンク１内に配設され、
燃料タンク１内に収容されたガソリン等の燃料を１次フ
ィルタ４を介して吸入し、高圧配管８に向けて吐出す
る。
ンプで、該燃料ポンプ３は燃料タンク１内に配設され、
燃料タンク１内に収容されたガソリン等の燃料を１次フ
ィルタ４を介して吸入し、高圧配管８に向けて吐出す
る。
【００１７】５は燃料ポンプ３の吐出側に設けられた２
次フィルタで、該２次フィルタ５は燃料ポンプ３から吐
出される燃料中の塵埃を除去し、清浄な燃料を高圧配管
８に供給するものである。
次フィルタで、該２次フィルタ５は燃料ポンプ３から吐
出される燃料中の塵埃を除去し、清浄な燃料を高圧配管
８に供給するものである。
【００１８】６はフィルタ４の吐出側に接続されたリタ
ーン配管で、該リターン配管６の途中には圧力レギュレ
ータ７が設けられている。そして、該圧力レギュレータ
７は低圧配管２内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に開弁し、それ以外のときには閉弁する圧力調整弁によ
って構成されている。このため、圧力レギュレータ７
は、低圧配管２内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に、低圧配管２内の燃料をリターン配管６を介して燃料
タンク１内に戻し、低圧配管２内の圧力を例えば３kg／
cm2 程度に保持している。
ーン配管で、該リターン配管６の途中には圧力レギュレ
ータ７が設けられている。そして、該圧力レギュレータ
７は低圧配管２内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に開弁し、それ以外のときには閉弁する圧力調整弁によ
って構成されている。このため、圧力レギュレータ７
は、低圧配管２内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に、低圧配管２内の燃料をリターン配管６を介して燃料
タンク１内に戻し、低圧配管２内の圧力を例えば３kg／
cm2 程度に保持している。
【００１９】８，９は第１，第２の高圧配管を示し、該
各高圧配管８，９の基端側は高圧ポンプ１０，１１の吐
出側に連なり、先端側は後述のコモンレール１６，１７
に接続されている。
各高圧配管８，９の基端側は高圧ポンプ１０，１１の吐
出側に連なり、先端側は後述のコモンレール１６，１７
に接続されている。
【００２０】１０，１１は吸入側が低圧配管２に接続さ
れ、吐出側が第１，第２の高圧配管８，９の基点に接続
された高圧ポンプで、該各高圧ポンプ１０，１１は、例
えばアキシャルピストン型、ラジアルピストン型のプラ
ンジャポンプによって構成され、低圧配管２を介して供
給される燃料を例えば５０〜１３０kg／cm2 程度の圧力
まで昇圧し、この高圧の燃料を各コモンレール１６，１
７に向けて吐出している。
れ、吐出側が第１，第２の高圧配管８，９の基点に接続
された高圧ポンプで、該各高圧ポンプ１０，１１は、例
えばアキシャルピストン型、ラジアルピストン型のプラ
ンジャポンプによって構成され、低圧配管２を介して供
給される燃料を例えば５０〜１３０kg／cm2 程度の圧力
まで昇圧し、この高圧の燃料を各コモンレール１６，１
７に向けて吐出している。
【００２１】ここで、各高圧ポンプ１０，１１は、燃料
を吸入する吸入行程と燃料を吐出する吐出行程とを繰返
すもので、これらの行程に応じて吐出脈動を発生させる
ものである。そして、各高圧ポンプ１０，１１は、互い
に吐出脈動を打消し合うタイミングとなるように、第１
の高圧ポンプ１０が吸入行程となるときに、第２の高圧
ポンプ１１が吐出行程となるようにそれぞれ駆動してい
る。
を吸入する吸入行程と燃料を吐出する吐出行程とを繰返
すもので、これらの行程に応じて吐出脈動を発生させる
ものである。そして、各高圧ポンプ１０，１１は、互い
に吐出脈動を打消し合うタイミングとなるように、第１
の高圧ポンプ１０が吸入行程となるときに、第２の高圧
ポンプ１１が吐出行程となるようにそれぞれ駆動してい
る。
【００２２】１２，１３は各高圧ポンプ１０，１１の吐
出側に接続され高圧の燃料を各高圧ポンプ１０，１１の
吸入側に戻すための高圧側の第１，第２のリターン配管
で、該各リターン配管１２，１３の途中には第１，第２
の圧力レギュレータ１４，１５が設けられている。そし
て、該各圧力レギュレータ１４，１５は、圧力調整弁に
よって構成され、各高圧ポンプ１０，１１の吐出側で各
高圧配管８，９内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に、各高圧配管８，９内の燃料をリターン配管１２，１
３を介して各高圧ポンプ１０，１１の吸入側に戻し、各
高圧配管８，９内の圧力を５０〜１３０kg／cm2 の範囲
で例えば１００kg／cm2 程度に保持している。
出側に接続され高圧の燃料を各高圧ポンプ１０，１１の
吸入側に戻すための高圧側の第１，第２のリターン配管
で、該各リターン配管１２，１３の途中には第１，第２
の圧力レギュレータ１４，１５が設けられている。そし
て、該各圧力レギュレータ１４，１５は、圧力調整弁に
よって構成され、各高圧ポンプ１０，１１の吐出側で各
高圧配管８，９内の圧力が一定の圧力以上となったとき
に、各高圧配管８，９内の燃料をリターン配管１２，１
３を介して各高圧ポンプ１０，１１の吸入側に戻し、各
高圧配管８，９内の圧力を５０〜１３０kg／cm2 の範囲
で例えば１００kg／cm2 程度に保持している。
【００２３】１６，１７は各高圧配管８，９の先端に接
続された第１，第２のコモンレールで、該各コモンレー
ル１６，１７は、Ｖ型８気筒エンジンの４個のシリンダ
からなるシリンダの列に対応してそれぞれ設けられてい
る。そして、各コモンレール１６，１７は、先端が閉塞
された金属製の管体によって形成され、各シリンダのシ
リンダヘッド（いずれも図示せず）に取付けられてい
る。また、各コモンレール１６，１７には、それぞれ４
個の噴射弁１８が配設され、コモンレール１６内の燃料
は、各噴射弁１８によって各シリンダ内に噴射される。
続された第１，第２のコモンレールで、該各コモンレー
ル１６，１７は、Ｖ型８気筒エンジンの４個のシリンダ
からなるシリンダの列に対応してそれぞれ設けられてい
る。そして、各コモンレール１６，１７は、先端が閉塞
された金属製の管体によって形成され、各シリンダのシ
リンダヘッド（いずれも図示せず）に取付けられてい
る。また、各コモンレール１６，１７には、それぞれ４
個の噴射弁１８が配設され、コモンレール１６内の燃料
は、各噴射弁１８によって各シリンダ内に噴射される。
【００２４】１８，１８，…は噴射弁を示し、該各噴射
弁１８は各シリンダ毎に取付けられ、前記コモンレール
１６に配設されている。また、該各噴射弁１８は、燃料
ポンプ３によってコモンレール１６内に供給された燃料
を、各シリンダ内に向けそれぞれ所定の噴射タイミング
をもって噴射するものである。
弁１８は各シリンダ毎に取付けられ、前記コモンレール
１６に配設されている。また、該各噴射弁１８は、燃料
ポンプ３によってコモンレール１６内に供給された燃料
を、各シリンダ内に向けそれぞれ所定の噴射タイミング
をもって噴射するものである。
【００２５】１９は各高圧配管８，９を連通する連通配
管で、該連通配管１９は、例えば４０cm程度の長さ寸法
Ｌ1 を有し、第１の高圧配管８の高圧ポンプ１０の吐出
側とコモンレール１６との間に接続されると共に、第２
の高圧配管９の高圧ポンプ１１の吐出側とコモンレール
１７との間に接続されている。ここで、連通配管１９
は、各高圧ポンプ１０，１１からの長さ寸法Ｌ2 がほぼ
同一となる位置に接続され、各高圧配管８，９内の吐出
脈動を相互に伝達している。
管で、該連通配管１９は、例えば４０cm程度の長さ寸法
Ｌ1 を有し、第１の高圧配管８の高圧ポンプ１０の吐出
側とコモンレール１６との間に接続されると共に、第２
の高圧配管９の高圧ポンプ１１の吐出側とコモンレール
１７との間に接続されている。ここで、連通配管１９
は、各高圧ポンプ１０，１１からの長さ寸法Ｌ2 がほぼ
同一となる位置に接続され、各高圧配管８，９内の吐出
脈動を相互に伝達している。
【００２６】本実施例による燃料噴射装置は上述の如き
構成を有するもので、燃料タンク１内の燃料は燃料ポン
プ３によって吸込、吐出され、低圧配管２を通じて高圧
ポンプ１０，１１に供給される。そして、高圧ポンプ１
０によって昇圧されて高圧配管８内に流入した燃料は、
コモンレール１６内に供給される。一方、高圧ポンプ１
１によって昇圧されて高圧配管９内に流入した燃料は、
コモンレール１７内に供給される。そして、各コモンレ
ール１６，１７内に供給された燃料は、噴射弁１８を開
弁することによってシリンダ内に噴射される。
構成を有するもので、燃料タンク１内の燃料は燃料ポン
プ３によって吸込、吐出され、低圧配管２を通じて高圧
ポンプ１０，１１に供給される。そして、高圧ポンプ１
０によって昇圧されて高圧配管８内に流入した燃料は、
コモンレール１６内に供給される。一方、高圧ポンプ１
１によって昇圧されて高圧配管９内に流入した燃料は、
コモンレール１７内に供給される。そして、各コモンレ
ール１６，１７内に供給された燃料は、噴射弁１８を開
弁することによってシリンダ内に噴射される。
【００２７】ここで、各高圧ポンプ１０，１１は、吸入
行程と吐出行程とを繰返すから、各高圧ポンプ１０，１
１から吐出される燃料には、図２中の特性線２０，２１
に示すように燃圧が周期的に変動する吐出脈動が発生す
る。このとき、吐出脈動による燃圧の変動幅ΔＰ1 は例
えば１０〜２０kg／cm2 となるから、各高圧ポンプ１
０，１１に接続されたコモンレール１６，１７内の燃圧
が吐出脈動に対応して変動するときには、噴射弁１８に
よる燃料の噴射量は大きく変動することになる。
行程と吐出行程とを繰返すから、各高圧ポンプ１０，１
１から吐出される燃料には、図２中の特性線２０，２１
に示すように燃圧が周期的に変動する吐出脈動が発生す
る。このとき、吐出脈動による燃圧の変動幅ΔＰ1 は例
えば１０〜２０kg／cm2 となるから、各高圧ポンプ１
０，１１に接続されたコモンレール１６，１７内の燃圧
が吐出脈動に対応して変動するときには、噴射弁１８に
よる燃料の噴射量は大きく変動することになる。
【００２８】しかし、第１の高圧ポンプ１０と第２の高
圧ポンプ１１とは、互いに吐出脈動を打消し合うタイミ
ングで駆動すると共に、各高圧ポンプ１０，１１の吐出
側を連通配管１９によって連通させる構成としたから、
第１の高圧ポンプ１０によって燃圧が最大値となる吐出
脈動の山と第２の高圧ポンプ１１によって燃圧が最小値
となる吐出脈動の谷とが相互に干渉する。これにより、
各高圧ポンプ１０，１１による吐出脈動は互いに相殺さ
れ、コモンレール１６，１７内の燃圧の変動幅ΔＰ2 は
７kg／cm2 程度に抑制され、コモンレール１６，１７内
の燃圧は、特性線２２に示す如くほぼ一定の値に保持さ
れる。
圧ポンプ１１とは、互いに吐出脈動を打消し合うタイミ
ングで駆動すると共に、各高圧ポンプ１０，１１の吐出
側を連通配管１９によって連通させる構成としたから、
第１の高圧ポンプ１０によって燃圧が最大値となる吐出
脈動の山と第２の高圧ポンプ１１によって燃圧が最小値
となる吐出脈動の谷とが相互に干渉する。これにより、
各高圧ポンプ１０，１１による吐出脈動は互いに相殺さ
れ、コモンレール１６，１７内の燃圧の変動幅ΔＰ2 は
７kg／cm2 程度に抑制され、コモンレール１６，１７内
の燃圧は、特性線２２に示す如くほぼ一定の値に保持さ
れる。
【００２９】かくして、本実施例によれば、各高圧配管
８，９に連通配管１９を接続し、２つの高圧配管８，９
を連通させる構成としたから、第１の高圧ポンプ１０に
よる吐出脈動を第２の高圧ポンプ１１による吐出脈動に
よって相殺することができ、コモンレール１６，１７内
の燃圧の変動を低減、抑制することができると共に、コ
モンレール１６，１７内の燃圧をほぼ一定の値に保持す
ることができる。このため、噴射弁１８から噴射される
燃料の噴射量をほぼ一定量にすることができ、エンジン
を安定して駆動させることができる。
８，９に連通配管１９を接続し、２つの高圧配管８，９
を連通させる構成としたから、第１の高圧ポンプ１０に
よる吐出脈動を第２の高圧ポンプ１１による吐出脈動に
よって相殺することができ、コモンレール１６，１７内
の燃圧の変動を低減、抑制することができると共に、コ
モンレール１６，１７内の燃圧をほぼ一定の値に保持す
ることができる。このため、噴射弁１８から噴射される
燃料の噴射量をほぼ一定量にすることができ、エンジン
を安定して駆動させることができる。
【００３０】また、各リターン配管１２，１３によって
各高圧ポンプ１０，１１の吐出側と接続された低圧配管
２内の燃圧の変動も抑制することができ、低圧配管２の
振動を低減でき、騒音の発生を防止することができる。
各高圧ポンプ１０，１１の吐出側と接続された低圧配管
２内の燃圧の変動も抑制することができ、低圧配管２の
振動を低減でき、騒音の発生を防止することができる。
【００３１】次に、図３は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、第１，第２のの高圧配管の先端
側を互いに接続すると共に、第１，第２のコモンレール
の流入口を互いに連通する第３の高圧配管を設け、第
１，第２の高圧配管と第３の高圧配管とを連通する連通
配管を設けたことにある。なお、本実施例では前記第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。
し、本実施例の特徴は、第１，第２のの高圧配管の先端
側を互いに接続すると共に、第１，第２のコモンレール
の流入口を互いに連通する第３の高圧配管を設け、第
１，第２の高圧配管と第３の高圧配管とを連通する連通
配管を設けたことにある。なお、本実施例では前記第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。
【００３２】３１，３２は第１，第２の高圧配管を示
し、該各高圧配管３１，３２の基端側は高圧ポンプ３
３，３４の吐出側に連なり、その先端側は互いに接続さ
れる構成となっている。
し、該各高圧配管３１，３２の基端側は高圧ポンプ３
３，３４の吐出側に連なり、その先端側は互いに接続さ
れる構成となっている。
【００３３】３３，３４は吸入側が低圧配管２に接続さ
れ、吐出側が第１，第２の高圧配管３１，３２の基点に
接続された高圧ポンプで、該各高圧ポンプ３３，３４
は、例えばアキシャルピストン型、ラジアルピストン型
のプランジャポンプによって構成され、低圧配管２を介
して供給される燃料を例えば５０〜１３０kg／cm2 程度
の圧力まで昇圧し、この高圧の燃料を後述の各コモンレ
ール３９，４０に向けて吐出している。また、各高圧ポ
ンプ３３，３４は、互いに吐出脈動を打消し合うタイミ
ングとなるように、第１の高圧ポンプ３３が吸入行程と
なるときに、第２の高圧ポンプ３４が吐出行程となるよ
うにそれぞれ駆動している。
れ、吐出側が第１，第２の高圧配管３１，３２の基点に
接続された高圧ポンプで、該各高圧ポンプ３３，３４
は、例えばアキシャルピストン型、ラジアルピストン型
のプランジャポンプによって構成され、低圧配管２を介
して供給される燃料を例えば５０〜１３０kg／cm2 程度
の圧力まで昇圧し、この高圧の燃料を後述の各コモンレ
ール３９，４０に向けて吐出している。また、各高圧ポ
ンプ３３，３４は、互いに吐出脈動を打消し合うタイミ
ングとなるように、第１の高圧ポンプ３３が吸入行程と
なるときに、第２の高圧ポンプ３４が吐出行程となるよ
うにそれぞれ駆動している。
【００３４】３５，３６は各高圧ポンプ３３，３４の吐
出側に接続され高圧の燃料を各高圧ポンプ３３，３４の
吸入側に戻すための高圧側の第１，第２のリターン配管
で、該各リターン配管３５，３６の途中には第１，第２
の圧力レギュレータ３７，３８が設けられている。そし
て、該各圧力レギュレータ３７，３８は、各高圧ポンプ
３３，３４の吐出側で各高圧配管３１，３２内の圧力が
一定の圧力以上となったときに、各高圧配管３１，３２
内の燃料をリターン配管３５，３６を介して各高圧ポン
プ３３，３４の吸入側に戻し、各高圧配管３１，３２内
の圧力を５０〜１３０kg／cm2 の範囲で例えば１００kg
／cm2 程度に保持している。
出側に接続され高圧の燃料を各高圧ポンプ３３，３４の
吸入側に戻すための高圧側の第１，第２のリターン配管
で、該各リターン配管３５，３６の途中には第１，第２
の圧力レギュレータ３７，３８が設けられている。そし
て、該各圧力レギュレータ３７，３８は、各高圧ポンプ
３３，３４の吐出側で各高圧配管３１，３２内の圧力が
一定の圧力以上となったときに、各高圧配管３１，３２
内の燃料をリターン配管３５，３６を介して各高圧ポン
プ３３，３４の吸入側に戻し、各高圧配管３１，３２内
の圧力を５０〜１３０kg／cm2 の範囲で例えば１００kg
／cm2 程度に保持している。
【００３５】３９，４０は各高圧配管３１，３２の先端
に接続された第１，第２のコモンレールで、該各コモン
レール３９，４０は、先端が閉塞された金属製の管体に
よって形成され、各シリンダのシリンダヘッド（いずれ
も図示せず）に取付けられている。また、各コモンレー
ル３９，４０には、それぞれ４個の噴射弁１８が配設さ
れ、コモンレール３９，４０内の燃料は、各噴射弁１８
によって各シリンダ内に噴射される。
に接続された第１，第２のコモンレールで、該各コモン
レール３９，４０は、先端が閉塞された金属製の管体に
よって形成され、各シリンダのシリンダヘッド（いずれ
も図示せず）に取付けられている。また、各コモンレー
ル３９，４０には、それぞれ４個の噴射弁１８が配設さ
れ、コモンレール３９，４０内の燃料は、各噴射弁１８
によって各シリンダ内に噴射される。
【００３６】４１は各コモンレール３９，４０の流入口
３９Ａ，４０Ａを互いに連通する第３の高圧配管で、該
高圧配管４１の両端側は、各コモンレール３９，４０の
流入口３９Ａ，４０Ａに開口すると共に、高圧配管４１
の中間部には後述の連通配管４２が接続されている。そ
して、高圧配管４１には、連通配管４２を介して第１，
第２の高圧配管３１，３２から燃料が供給される。
３９Ａ，４０Ａを互いに連通する第３の高圧配管で、該
高圧配管４１の両端側は、各コモンレール３９，４０の
流入口３９Ａ，４０Ａに開口すると共に、高圧配管４１
の中間部には後述の連通配管４２が接続されている。そ
して、高圧配管４１には、連通配管４２を介して第１，
第２の高圧配管３１，３２から燃料が供給される。
【００３７】４２は第１，第２の高圧配管３１，３２の
うち各高圧ポンプ３３，３４の吐出側と第３の高圧配管
４１との間を連通する連通配管で、該連通配管４２の基
端側は、各高圧ポンプ３３，３４からの長さ寸法がほぼ
同一となる位置４３で第１，第２の高圧配管３１，３２
に接続されると共に、連通配管４２の先端側は、第３の
高圧配管４１の中間部に接続されている。
うち各高圧ポンプ３３，３４の吐出側と第３の高圧配管
４１との間を連通する連通配管で、該連通配管４２の基
端側は、各高圧ポンプ３３，３４からの長さ寸法がほぼ
同一となる位置４３で第１，第２の高圧配管３１，３２
に接続されると共に、連通配管４２の先端側は、第３の
高圧配管４１の中間部に接続されている。
【００３８】このため、各高圧ポンプ３３，３４によっ
て吐出された燃料は、第１，第２の高圧配管３１，３２
内から連通配管４２、第３の高圧配管４１を介してコモ
ンレール３９，４０内に供給される。このため、各高圧
ポンプ３３，３４によって生じる燃料の吐出脈動は、連
通配管４２内を伝搬することによって相互に干渉、相殺
され、コモンレール３９，４０内の燃圧の変動幅ΔＰ2
を例えば１０kg／cm2程度の抑制することができる。
て吐出された燃料は、第１，第２の高圧配管３１，３２
内から連通配管４２、第３の高圧配管４１を介してコモ
ンレール３９，４０内に供給される。このため、各高圧
ポンプ３３，３４によって生じる燃料の吐出脈動は、連
通配管４２内を伝搬することによって相互に干渉、相殺
され、コモンレール３９，４０内の燃圧の変動幅ΔＰ2
を例えば１０kg／cm2程度の抑制することができる。
【００３９】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果が得られ
るが、本実施例では、第１，第２のコモンレール３９，
４０の流入口３９Ａ，４０Ａを互いに連通する第３の高
圧配管４１を設けると共に、第１，第２の高圧配管３
１，３２と第３の高圧配管４１との間を連通する連通配
管４２を設けたから、各高圧ポンプ３３，３４によって
生じる燃料の吐出脈動を、連通配管４２内を伝搬するこ
とによって相互に干渉、相殺させることができ、吐出脈
動が低減された燃料をコモンレール３９，４０に供給す
ることができると共に、コモンレール３９，４０内での
燃圧の変動を抑制することができる。
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果が得られ
るが、本実施例では、第１，第２のコモンレール３９，
４０の流入口３９Ａ，４０Ａを互いに連通する第３の高
圧配管４１を設けると共に、第１，第２の高圧配管３
１，３２と第３の高圧配管４１との間を連通する連通配
管４２を設けたから、各高圧ポンプ３３，３４によって
生じる燃料の吐出脈動を、連通配管４２内を伝搬するこ
とによって相互に干渉、相殺させることができ、吐出脈
動が低減された燃料をコモンレール３９，４０に供給す
ることができると共に、コモンレール３９，４０内での
燃圧の変動を抑制することができる。
【００４０】次に、図４は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、連通配管５１を第１，第２のコモン
レール１６，１７に接続し、連通配管５１によって各噴
射弁１８の下流側で第１，第２のコモンレール１６，１
７の流出口１６Ａ，１７Ａとの間を連通する構成とした
ことにある。
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、連通配管５１を第１，第２のコモン
レール１６，１７に接続し、連通配管５１によって各噴
射弁１８の下流側で第１，第２のコモンレール１６，１
７の流出口１６Ａ，１７Ａとの間を連通する構成とした
ことにある。
【００４１】ここで、連通配管５１は、例えば４０cm程
度の長さ寸法Ｌ3 を有し、各コモンレール１６，１７の
流出口１６Ａ，１７Ａに両端側が開口している。このと
き、高圧ポンプ１０からコモンレール１６の流出口１６
Ａまでの長さ寸法と高圧ポンプ１１からコモンレール１
７の流出口１７Ａまでの長さ寸法とがはほぼ同一の長さ
寸法Ｌ4 となるように構成されている。
度の長さ寸法Ｌ3 を有し、各コモンレール１６，１７の
流出口１６Ａ，１７Ａに両端側が開口している。このと
き、高圧ポンプ１０からコモンレール１６の流出口１６
Ａまでの長さ寸法と高圧ポンプ１１からコモンレール１
７の流出口１７Ａまでの長さ寸法とがはほぼ同一の長さ
寸法Ｌ4 となるように構成されている。
【００４２】これにより、各高圧ポンプ１０，１１によ
って吐出された燃料は、連通配管５１を介して各コモン
レール１６，１７間を相互に流通する。このため、各高
圧ポンプ１０，１１によって生じる燃料の吐出脈動は、
連通配管５１を介して各コモンレール１６，１７内に伝
搬され、相互に干渉、相殺されるから、コモンレール１
６，１７内の燃圧の変動幅ΔＰ2 を例えば１０kg／cm2
程度の抑制することができる。
って吐出された燃料は、連通配管５１を介して各コモン
レール１６，１７間を相互に流通する。このため、各高
圧ポンプ１０，１１によって生じる燃料の吐出脈動は、
連通配管５１を介して各コモンレール１６，１７内に伝
搬され、相互に干渉、相殺されるから、コモンレール１
６，１７内の燃圧の変動幅ΔＰ2 を例えば１０kg／cm2
程度の抑制することができる。
【００４３】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果が得られ
る。
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果が得られ
る。
【００４４】なお、前記実施例では、Ｖ型エンジンに燃
料供給装置を適用した場合を例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限らず、例えば水平対向型エンジンに適用
してもよく、複数のコモンレールが必要となるエンジン
であれば他の形式のものに適用してもよい。
料供給装置を適用した場合を例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限らず、例えば水平対向型エンジンに適用
してもよく、複数のコモンレールが必要となるエンジン
であれば他の形式のものに適用してもよい。
【００４５】また、前記実施例では、各コモンレール１
６，１７にそれぞれ４個の噴射弁１８を設けるようにし
たが、本発明はこの個数に限らず、エンジンのシリンダ
に対応した個数、例えば２個または他の複数個としても
よい。
６，１７にそれぞれ４個の噴射弁１８を設けるようにし
たが、本発明はこの個数に限らず、エンジンのシリンダ
に対応した個数、例えば２個または他の複数個としても
よい。
【００４６】
【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、第１，第２の高圧ポンプの吐出側と第１，第２の
コモンレールとの間で第１，第２の高圧配管の間を連通
する連通配管を設けたから、第１の高圧ポンプによる吐
出脈動を第２の高圧ポンプによる吐出脈動によって相殺
することができ、第１，第２のコモンレール内の燃圧の
変動を低減、抑制することができると共に、これら各コ
モンレール内の燃圧をほぼ一定の値に保持することがで
きる。このため、噴射弁から噴射される燃料の噴射量を
ほぼ一定量にすることができ、エンジンを安定して駆動
させることができる。
れば、第１，第２の高圧ポンプの吐出側と第１，第２の
コモンレールとの間で第１，第２の高圧配管の間を連通
する連通配管を設けたから、第１の高圧ポンプによる吐
出脈動を第２の高圧ポンプによる吐出脈動によって相殺
することができ、第１，第２のコモンレール内の燃圧の
変動を低減、抑制することができると共に、これら各コ
モンレール内の燃圧をほぼ一定の値に保持することがで
きる。このため、噴射弁から噴射される燃料の噴射量を
ほぼ一定量にすることができ、エンジンを安定して駆動
させることができる。
【００４７】また、請求項２の発明によれば、第１，第
２のコモンレールの流入口を互いに連通する第３の高圧
配管を設けると共に、第１，第２の高圧配管と第３の高
圧配管との間を連通する連通配管を設けたから、第１，
第２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動を、連
通配管内を伝搬することによって相互に干渉、相殺させ
ることができ、吐出脈動が低減された燃料を第１，第２
のコモンレールに供給することができると共に、これら
各コモンレール内での燃圧の変動を抑制することができ
る。
２のコモンレールの流入口を互いに連通する第３の高圧
配管を設けると共に、第１，第２の高圧配管と第３の高
圧配管との間を連通する連通配管を設けたから、第１，
第２の高圧ポンプによって生じる燃料の吐出脈動を、連
通配管内を伝搬することによって相互に干渉、相殺させ
ることができ、吐出脈動が低減された燃料を第１，第２
のコモンレールに供給することができると共に、これら
各コモンレール内での燃圧の変動を抑制することができ
る。
【００４８】さらに、請求項３の発明によれば、連通配
管によって第１，第２のコモンレールの流出口を互いに
連通する構成としたから、第１，第２のコモンレール内
の燃料の脈動を連通配管によって相互に伝搬させ、干渉
させることができ、第１，第２の高圧ポンプによる吐出
脈動を相殺させることができると共に、これら各コモン
レール内での燃圧の変動を抑制することができる。
管によって第１，第２のコモンレールの流出口を互いに
連通する構成としたから、第１，第２のコモンレール内
の燃料の脈動を連通配管によって相互に伝搬させ、干渉
させることができ、第１，第２の高圧ポンプによる吐出
脈動を相殺させることができると共に、これら各コモン
レール内での燃圧の変動を抑制することができる。
【図１】第１の実施例による燃料噴射装置の全体を示す
構成図である。
構成図である。
【図２】図１中の各高圧ポンプによって吐出される燃圧
とコモンレール内の燃圧とを示す特性線図である。
とコモンレール内の燃圧とを示す特性線図である。
【図３】第２の実施例による燃料噴射装置の全体を示す
構成図である。
構成図である。
【図４】第３の実施例による燃料噴射装置の全体を示す
構成図である。
構成図である。
１ 燃料タンク ８，３１ 第１の高圧配管 ９，３２ 第２の高圧配管 １０，３３ 第１の高圧ポンプ １１，３４ 第２の高圧ポンプ １６，３９ 第１のコモンレール １６Ａ，１７Ａ 流出口 １７，４０ 第２のコモンレール １８ 噴射弁 １９，４２，５１ 連通配管 ３９Ａ，４０Ａ 流入口 ４１ 第３の高圧配管
Claims (3)
- 【請求項１】 基端側が燃料タンクに連なる第１，第２
の高圧配管と、該第１，第２の高圧配管の途中に設けら
れ互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで駆動される
第１，第２の高圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体
として形成され、該第１，第２の高圧ポンプから吐出さ
れた燃料をエンジンに噴射するために前記第１，第２の
高圧配管の先端に接続された第１，第２のコモンレール
と、前記第１，第２の高圧ポンプの吐出側と第１，第２
のコモンレールとの間に位置して前記第１，第２の高圧
配管の間を連通する連通配管とから構成してなる燃料噴
射装置。 - 【請求項２】 基端側が燃料タンクに連なり先端側が互
いに接続された第１，第２の高圧配管と、該第１，第２
の高圧配管の途中に設けられ互いに吐出脈動を打消し合
うタイミングで駆動される第１，第２の高圧ポンプと、
複数の噴射弁を備えた管体として形成され、該第１，第
２の高圧ポンプから吐出された燃料をエンジンに噴射す
る第１，第２のコモンレールと、該第１，第２のコモン
レールの流入口を互いに連通する第３の高圧配管と、前
記第１，第２の高圧ポンプの吐出側に位置して前記第
１，第２の高圧配管を接続する部位と第３の高圧配管と
の間を連通する連通配管とから構成してなる燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 基端側が燃料タンクに連なる第１，第２
の高圧配管と、該第１，第２の高圧配管の途中に設けら
れ互いに吐出脈動を打消し合うタイミングで駆動される
第１，第２の高圧ポンプと、複数の噴射弁を備えた管体
として形成され、該第１，第２の高圧ポンプから吐出さ
れた燃料を内燃機関に噴射するために前記第１，第２の
高圧配管の先端に接続された第１，第２のコモンレール
と、前記各噴射弁の下流側で第１，第２のコモンレール
の流出口を連通する連通配管とから構成してなる燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9218249A JPH1144276A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9218249A JPH1144276A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144276A true JPH1144276A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16716937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9218249A Pending JPH1144276A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144276A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004132231A (ja) * | 2002-10-09 | 2004-04-30 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 対向形エンジンの圧力脈動の減衰方法及びその装置。 |
| US6899084B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for internal combustion engine |
| WO2005085625A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Bosch Corporation | 燃料供給装置 |
| WO2006013685A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel pressure control device of internal combustion engine |
| JP2007270682A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | エンジン側燃料配管およびタンク側燃料配管を備える燃料供給装置 |
| JP2008533387A (ja) * | 2005-03-21 | 2008-08-21 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 多気筒型の内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
| EP2573379A3 (en) * | 2011-09-26 | 2014-04-09 | Hitachi Ltd. | Fuel delivery system |
| JP2019132247A (ja) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP9218249A patent/JPH1144276A/ja active Pending
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