JPH029176B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はＡ重油等の油燃料のみを使用するデイ
ーゼル運転と、油燃料と天然ガス等のガス燃料と
を併用するガス運転とを行えるデユアルフユーエ
ル機関の燃料噴射弁冷却装置に関する。

従来の冷却装置は、機関に燃料噴射弁冷却油ポ
ンプを特別に備え、該冷却油ポンプにより噴射弁
に冷却油を供給するようになつている。しかしな
がら従来の冷却装置では次のような不具合があ
る。

(イ) 特別な冷却油ポンプ及びポンプ駆動装置を必
要とするので、機関の構造が複雑になり、コス
トが高くつく。

(ロ) デイーゼル運転時に供給される冷却油量と、
ガス運転時に供給される冷却油量が同一である
ため、デイーゼル運転時には噴射弁が過冷却と
なり、ガス運転時には冷却不足になる傾向があ
る。即ちデイーゼル運転時には、燃焼室内に噴
射される多量の油燃料によつて噴射弁は充分に
冷却されるため、ほとんど冷却油を必要とする
ことはない。一方ガス運転時には油燃料は着火
用（パイロツト用）として利用されるので、噴
射弁を通過する油燃料が微量になり、しかも空
燃比がデイーゼル機関に比べて小さいことによ
り燃焼室内に入る空気量も少なくなり、油燃料
や空気による噴射弁、ピストン、ライナ及び
吸、排気弁等の冷却効果が極めて小さい。従つ
てシート部の歪やカーボンフラワーの発生を防
止するためには多量の冷却油が必要になる。即
ちデイーゼル運転時に必要な冷却油量とガス運
転時に必要な冷却油量とが大幅に異なるので、
例えば各運転時に必要な冷却油量の中間の値に
冷却油量を設定していると、デイーゼル運転時
には過冷却となり、噴射弁が損傷するおそれが
ある。一方ガス運転時には噴射弁が高温にな
り、シート部の歪やカーボンフラワーが発生
し、機関性能や噴射弁の耐久性に悪影響を及ぼ
す。

本発明は燃料噴射ポンプの余剰油燃料を冷却油
として利用することにより、特別の冷却油ポンプ
を省略すると共に、各運転時に応じて自動的に燃
料噴射弁を適温に保てるようにしようとするもの
であり、その特徴とするところは、フイードポン
プから燃料噴射ポンプを介して燃料噴射弁に至る
油燃料供給系路を備え、燃料噴射ポンプの余剰油
燃料出口部に冷却油供給系路を接続し、該冷却油
供給系路を燃料噴射弁内の冷却油路に接続したこ
とである。以下実施例図面により本発明を説明す
る。

第１図において、１はシリンダブロツク、２は
シリンダヘツドであつて、シリンダヘツド２には
各シリンダ毎に吸気マニホルド３が接続され、各
吸気マニホルド３は空気供給元管５を介してエア
クリーナ等空気取入装置に接続されている。

６は各シリンダ毎に配置されたガス燃料用ガス
弁であつて、吸排気弁駆動用のカム軸を利用して
開閉駆動するようになつており、カム室蓋７を介
してシリンダブロツク１に取り付けられている。
各ガス弁６の入口側は横向きのガス燃料供給管
（ガス主管）８に接続され、ガス燃料供給管８は
縦向きのガス燃料供給元管９に接続され、ガス燃
料供給元管９はガスポンプ等を介してガスタンク
に接続されている。ガス弁６の出口側にはガス燃
料供給枝管１０が接続されており、この枝管１０
は吸気マニホルド３内に突出していて吸気マニホ
ルド３内でシリンダヘツド２側へ向いて開口して
いる。即ちガスタンクからガスポンプ等により送
られてくるガス燃料（消化ガス、天然ガス等）
は、ガス燃料供給元管９、供給管８、ガス弁６及
び枝管１０を通つて吸気マニホルド３内に供給さ
れて空気と混合し、吸気弁を介して燃焼室に送ら
れる。

１１は油燃料用の集合型燃料噴射ポンプであつ
て、その入口側は第３燃料油管１２、オイルフイ
ルター１３及び第２燃料油管１４を介してフイー
ドポンプ１５に接続され、フイードポンプ１５は
第１燃料油管１６を介して燃料油タンク１７に接
続されている。噴射ポンプ１１の出口側にはそれ
ぞれ油燃料用高圧管１８が接続されており、各高
圧管１８は第２図の継手管１９を介して燃料噴射
弁２０の燃料通路２１に連通している。なお第２
図の２２は燃焼室である。前記フイードポンプ１
５（第１図）や燃料噴射ポンプ１１等により構成
される油燃料供給系路は、フイードポンプ１５に
より油燃料（Ａ重油、軽油等）をタンク１７から
吸い込み、第２燃料油管１４、オイルフイルター
１３及び第３燃料油管１２を介して噴射ポンプ１
１に供給し、噴射ポンプ１１により高圧化して、
高圧管１８及び噴射弁２０を介して油燃料を燃焼
室２２へ噴射する。

冷却油供給系路は冷却油入口主管２３（第１
図）、入口枝管２４、冷却油出口主管２５及び出
口枝管２６等よりなつている。冷却油入口主管２
３は噴射ポンプ１１の余剰油燃料出口部１１ａに
接続されており、入口主管２３の途中部分には各
シリンダ毎に入口枝管２４が接続されている。入
口枝管２４は第２図の冷却油入口継手管２７を介
して噴射弁２０内の冷却油路２８に連通してい
る。冷却油路２８はノズル部２０ａの環状冷却室
（図示せず）まで至り、出口用冷却油路３０、シ
リンダヘツド２内の環状冷却油出口路３１及び第
３図の冷却油出口孔３２を介して出口枝管２６に
連通している。各出口枝管２６は第１図に示すよ
うに冷却油出口主管２５に接続し、出口主管２５
はフイードポンプ１５の吸込側に接続している。

即ち噴射ポンプ１１の余剰油燃料は、冷却油と
して冷却油入口主管２３内へ圧送され、各入口枝
管２４を通つて噴射弁２０内に入り、ノズル部２
０ａ（第２図）等を冷却し、冷却油出口枝管２６
及び出口主管２５を介してフイードポンプ１５に
戻る。

油燃料のみを使用するデイーゼル運転時には、
噴射ポンプ１１から高圧管１８へ多量の油燃料が
供給され、そのために冷却油入口主管２３には少
しの余剰油燃料しか冷却油として供給されない。
しかし噴射弁２０は燃料通路２１内へ供給される
多量の油燃料によつて冷却される。

ガス運転時には油燃料は着火用（パイロツト
用）として利用されるので、高圧管１８から噴射
弁２０内の燃料油路２１には少量の油燃料しか供
給されない。しかしながら多量の余剰油燃料が冷
却油として冷却油入口主管２３へ供給されるの
で、噴射弁２０を充分に冷却することができる。

なお第１図に示す実施例においては、冷却油出
口主管２５をフイードポンプ１５に接続している
が、燃料油タンク１７に接続するようにしてもよ
い。

以上説明したように本発明によると、フイード
ポンプ１５から燃料噴射ポンプ１１を介して燃料
噴射弁２０に至る油燃料供給系路を備え、該油燃
料供給系路の途中に、余剰油燃料を冷却油として
噴射弁２０に供給する冷却油供給系路を接続して
いるので、次のような利点がある。

(イ) 特別の冷却油ポンプ及びポンプ駆動装置を備
える必要がなくなるので、機関の構造が複雑化
せず、コストも安くなる。

(ロ) 燃料噴射ポンプ１１等の余剰油燃料を、その
まま冷却油として噴射弁２０へ供給するように
しているので、デイーゼル運転時には冷却油は
自動的に少量となり、噴射弁２０の過冷却を防
止することができ、硫黄分による燃料噴射弁の
腐蝕等を防ぐことができる。ガス運転時には冷
却油は自動的に増量するので、少量の油燃料に
よる冷却不足を、多量の冷却油によつて充分に
補うことができ、カーボンフラワーの発生を防
ぐことができる。即ち各運転時における冷却油
量を各運転に応じて自動的に調節し、噴射弁２
０の温度を常に適温に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したデユアルフユーエル
機関の側面図、第２図は燃料噴射弁の断面拡大部
分図、第３図は第２図の−断面部分図であ
る。 １１……燃料噴射ポンプ、１５……フイードポ
ンプ、２０……燃料噴射弁、２３，２４，２５，
２６……冷却油入口主管、入口枝管、出口主管、
出口枝管（冷却油供給系路）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ Ａ重油等の油燃料のみを使用するデイーゼル
   運転と、油燃料を着火用として使用すると共に天
   然ガス等のガス燃料を燃料用として使用するガス
   運転とを行えるデユアルフユーエル機関の燃料噴
   射弁冷却装置において、フイードポンプから燃料
   噴射ポンプを介して燃料噴射弁に至る油燃料供給
   系路を備え、燃料噴射ポンプの余剰油燃料出口部
   に冷却油供給系路を接続し、該冷却油供給系路を
   燃料噴射弁内の冷却油路に接続したことを特徴と
   するデユアルフユーエル機関の燃料噴射弁冷却装
   置。