JPS606066A - デユアルフユ−エル機関の燃料噴射弁冷却装置 - Google Patents
デユアルフユ−エル機関の燃料噴射弁冷却装置Info
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- JPS606066A JPS606066A JP11449083A JP11449083A JPS606066A JP S606066 A JPS606066 A JP S606066A JP 11449083 A JP11449083 A JP 11449083A JP 11449083 A JP11449083 A JP 11449083A JP S606066 A JPS606066 A JP S606066A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 61
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はへ重油等の油燃料のみを使用するディーゼル運
転と、油燃料と天然力′ス等のガス燃料とを併用するガ
ス運転とを行えるデュアルツユ−工／Ｌ’機関の燃料噴
射弁冷却装置に関する。
転と、油燃料と天然力′ス等のガス燃料とを併用するガ
ス運転とを行えるデュアルツユ−工／Ｌ’機関の燃料噴
射弁冷却装置に関する。
従来の冷却装置は、機関に燃料噴射弁冷却油ポンプを特
別に備え、該冷却油ポンプ札より噴射弁に冷却油を供給
するようになっている。しかしながら従来の冷却装置で
は次のような不具合がある。
別に備え、該冷却油ポンプ札より噴射弁に冷却油を供給
するようになっている。しかしながら従来の冷却装置で
は次のような不具合がある。
馨）特別な冷却油ポンプ及びポンプ駆動装置を必要とす
るので、機関の構造が複雑になり、コストが高くつくヶ ←ノ ディーゼ／ｖＭ転時に供給される冷却油量と、ガ
ス運転時に供給される冷却油量が同一であるため、ディ
ーゼル運転時には噴射弁が過冷却となり、ガス運転時に
ヒ冷却不足になる傾向がある。即ちヂイーゼ〃運転時に
は、燃焼室内に噴射される多量の油燃料によって噴射弁
は充分に冷却されるため、はとんど冷却油を必要とする
ことはない。一方ガス運転時には油燃料は着火用（パイ
ロット用）として利用されるので、噴射弁を通過する油
燃料が微量になり、しか４空燃比がディーゼル機関に比
べて小さいことにより燃焼室内に入る空気量も少なくな
り、油燃料や空気による噴射弁、ピストン、ライナ及び
吸、排気弁等の冷却効果が極めて小すい。従ってシート
部の歪やカーボンフラワーの発生を防止するためＫは多
量の冷却油が必要になる。即ちディーゼル運転時に必要
な冷却油量とガフ運転時に必要な冷却油量とが大幅に異
なるので、例えば各運転時に必要な冷却油量の中間の値
に冷却油量を設定していると、ディーゼル運転時には過
冷却となり、噴射弁が損傷するおそれがある。一方ガス
運転時には噴射弁が高温になり、シート部の歪やカーボ
ンフラワーが発生し、機関性能や噴射弁の耐久性に悪影
響を及ぼす。
るので、機関の構造が複雑になり、コストが高くつくヶ ←ノ ディーゼ／ｖＭ転時に供給される冷却油量と、ガ
ス運転時に供給される冷却油量が同一であるため、ディ
ーゼル運転時には噴射弁が過冷却となり、ガス運転時に
ヒ冷却不足になる傾向がある。即ちヂイーゼ〃運転時に
は、燃焼室内に噴射される多量の油燃料によって噴射弁
は充分に冷却されるため、はとんど冷却油を必要とする
ことはない。一方ガス運転時には油燃料は着火用（パイ
ロット用）として利用されるので、噴射弁を通過する油
燃料が微量になり、しか４空燃比がディーゼル機関に比
べて小さいことにより燃焼室内に入る空気量も少なくな
り、油燃料や空気による噴射弁、ピストン、ライナ及び
吸、排気弁等の冷却効果が極めて小すい。従ってシート
部の歪やカーボンフラワーの発生を防止するためＫは多
量の冷却油が必要になる。即ちディーゼル運転時に必要
な冷却油量とガフ運転時に必要な冷却油量とが大幅に異
なるので、例えば各運転時に必要な冷却油量の中間の値
に冷却油量を設定していると、ディーゼル運転時には過
冷却となり、噴射弁が損傷するおそれがある。一方ガス
運転時には噴射弁が高温になり、シート部の歪やカーボ
ンフラワーが発生し、機関性能や噴射弁の耐久性に悪影
響を及ぼす。
本発明は燃料噴射ポンプの余剰油燃料を冷却油として利
用することにより、特別の冷却油ポンプ。
用することにより、特別の冷却油ポンプ。
を省略すると共に、各運転時に応じて自動的に燃料噴射
弁を適温に保てるようにしようとするものであり、その
特徴とするところは、フィードポンプから燃料噴射ポン
プを介して燃料噴射弁に芋る油燃料供給系路を備え、該
燃料供給系路の途中に、余剰油燃料を冷却油として噴射
弁に供給する冷却油供給系路を接続したことである。１
フ、下実施例図面により本発明を説明する。
弁を適温に保てるようにしようとするものであり、その
特徴とするところは、フィードポンプから燃料噴射ポン
プを介して燃料噴射弁に芋る油燃料供給系路を備え、該
燃料供給系路の途中に、余剰油燃料を冷却油として噴射
弁に供給する冷却油供給系路を接続したことである。１
フ、下実施例図面により本発明を説明する。
第１図において、■はシリンダブロック、２けシリンダ
ヘッドであって、シリンダヘラ１！２には各シリンダ毎
に吸気マニホルド８が接続され、各吸気マニホルド３は
空気供給元管５を介してエアクリーナ等空気取入装置に
接続されている。
ヘッドであって、シリンダヘラ１！２には各シリンダ毎
に吸気マニホルド８が接続され、各吸気マニホルド３は
空気供給元管５を介してエアクリーナ等空気取入装置に
接続されている。
６は各シリンダ毎に配置されたガス燃料用ガス弁であっ
て、吸排気弁駆動用のカム軸を利用して開閉駆動するよ
うになっており、カム室蓋７を介してシリンダブロック
１に取り付けられている。
て、吸排気弁駆動用のカム軸を利用して開閉駆動するよ
うになっており、カム室蓋７を介してシリンダブロック
１に取り付けられている。
各ガス弁６の入口側は横向きのガス燃料供給管（ガス主
管）８に接続され、ガス燃料供給管８は縦向きのガス燃
料供給元管９に接続され、ガス燃料供給元管９けガスポ
ンプ等を介してガスタンクに接続されている。ガス＝Ｊ
Ｔ−６の出口側にはガス燃料供給枝管１０が接続されて
おり、この枝管１０け吸餐マニホルド３内に、突出して
いて吸気マニホルド３内でシリンダヘッド２側へ向いて
開口している。即ちガスタンクからガスポンプ等により
送られてくるガス燃料（消化ガス、天然ガス等）は、ガ
ス燃料供給元管９、供給管８、ガス弁６及び枝管１０を
通って吸気マニホルド３内に供給されて空気と混合し、
吸気弁を介して燃焼室に送られる。
管）８に接続され、ガス燃料供給管８は縦向きのガス燃
料供給元管９に接続され、ガス燃料供給元管９けガスポ
ンプ等を介してガスタンクに接続されている。ガス＝Ｊ
Ｔ−６の出口側にはガス燃料供給枝管１０が接続されて
おり、この枝管１０け吸餐マニホルド３内に、突出して
いて吸気マニホルド３内でシリンダヘッド２側へ向いて
開口している。即ちガスタンクからガスポンプ等により
送られてくるガス燃料（消化ガス、天然ガス等）は、ガ
ス燃料供給元管９、供給管８、ガス弁６及び枝管１０を
通って吸気マニホルド３内に供給されて空気と混合し、
吸気弁を介して燃焼室に送られる。
１１は油燃料用の集合型燃料噴射ポンプであって、その
入口側は第３燃料油管１２、オイルフィルター１３及び
第２燃料油管１４を介してフィー１！ポンプ１５に接続
され、フィードポンプ１５０土第１燃料油管１６を介し
て燃料油タンク１７に接続されている。噴射ポンプ゛１
１の出口側に（伏それぞれ油燃料用高圧管１８が接続さ
れて〉す、各高圧管１８は第２図の継手管１９を介して
燃才玲噴射′弁２０の燃料通路２１に連通している。な
訃第２図の２２は燃焼室である。前記フィー１： ；４
４’ンフ゛１５（第１図）や燃料噴射ポンプ１１等によ
り溝１ｊＱされる油燃料供給系路は、７．・ｆ−ド月ぞ
ンフ”ｔ５ｔＣより油燃料（へ重油、軽？ｌｉ１等）を
タンク１７からＩｋい込み、第２燃料油管１４、オイル
フィルター１３及び第３燃料油管１２を介して噴射、′
ｌソンブ１１に供給し、噴射ボンデＩＩＫより高圧化し
Ｃ１高１干ｆ８１８及び噴射弁２０を介して油燃料を・
りくヅ充室２２へ噴射する。
入口側は第３燃料油管１２、オイルフィルター１３及び
第２燃料油管１４を介してフィー１！ポンプ１５に接続
され、フィードポンプ１５０土第１燃料油管１６を介し
て燃料油タンク１７に接続されている。噴射ポンプ゛１
１の出口側に（伏それぞれ油燃料用高圧管１８が接続さ
れて〉す、各高圧管１８は第２図の継手管１９を介して
燃才玲噴射′弁２０の燃料通路２１に連通している。な
訃第２図の２２は燃焼室である。前記フィー１： ；４
４’ンフ゛１５（第１図）や燃料噴射ポンプ１１等によ
り溝１ｊＱされる油燃料供給系路は、７．・ｆ−ド月ぞ
ンフ”ｔ５ｔＣより油燃料（へ重油、軽？ｌｉ１等）を
タンク１７からＩｋい込み、第２燃料油管１４、オイル
フィルター１３及び第３燃料油管１２を介して噴射、′
ｌソンブ１１に供給し、噴射ボンデＩＩＫより高圧化し
Ｃ１高１干ｆ８１８及び噴射弁２０を介して油燃料を・
りくヅ充室２２へ噴射する。
冷却油供給系路は冷却油入口主管２３（第１図）、入口
枝管２４、冷却油出口主管２５及びｌ−１ｒ］枝管２６
等よりなっている。冷却油入口主管２８は噴射ポンプ１
１の余剰油燃料出口部１１ａに接続されており、入口主
管２８の途中部分には各シリンダ毎に入口枝管２４が接
続されている。入口枝管２４は第２図の冷却油入口継手
管２７を介して噴射弁２０内の冷却油路２８に連通して
いる。
枝管２４、冷却油出口主管２５及びｌ−１ｒ］枝管２６
等よりなっている。冷却油入口主管２８は噴射ポンプ１
１の余剰油燃料出口部１１ａに接続されており、入口主
管２８の途中部分には各シリンダ毎に入口枝管２４が接
続されている。入口枝管２４は第２図の冷却油入口継手
管２７を介して噴射弁２０内の冷却油路２８に連通して
いる。
冷却油路２８はノズル部２０ａの環状冷却室（図示せず
）寸で至り、出口用冷却油路３０、シリンダヘラ１！２
内の環状冷却油出口路３１及び第３図の冷却油出口孔３
２を介して出口枝管２６に連通しでいる。各出口枝管２
６は第１１スに示すように冷却油出口主管２５に接続し
、出口主管２５はフィードポンプ１５の吸込側に接続１
−１いる。
）寸で至り、出口用冷却油路３０、シリンダヘラ１！２
内の環状冷却油出口路３１及び第３図の冷却油出口孔３
２を介して出口枝管２６に連通しでいる。各出口枝管２
６は第１１スに示すように冷却油出口主管２５に接続し
、出口主管２５はフィードポンプ１５の吸込側に接続１
−１いる。
即ち噴射ポンプ１１の余剰油燃料は、冷却ｎｆ＋として
冷却油入口主管２３内へ圧送され、各入口枝４￥！２４
を通って噴射弁２０内に入り、ノス゛ル部２０ａ （第
２図）等を冷却１２、冷却油出１−１枝管２６及び出口
主管２５を介してフィードボンデ１５に戻る。
冷却油入口主管２３内へ圧送され、各入口枝４￥！２４
を通って噴射弁２０内に入り、ノス゛ル部２０ａ （第
２図）等を冷却１２、冷却油出１−１枝管２６及び出口
主管２５を介してフィードボンデ１５に戻る。
油燃料のみを使用するディーゼル運転時には、噴射ポン
プ１１から高圧管１８へ多量の油燃料が供給され、その
だめに冷却油入口主管２３には少しの余剰油燃料しか冷
却油として供給されない。
プ１１から高圧管１８へ多量の油燃料が供給され、その
だめに冷却油入口主管２３には少しの余剰油燃料しか冷
却油として供給されない。
しかし１直射ノ１２０は燃料油路２１内へ供給される多
量の油燃料によって冷却される。
量の油燃料によって冷却される。
ガス運転時には油燃料は着火用（パイロット用）として
利用されるので、高圧管１８から噴射弁２０内の燃料油
：洛２１（ては少量の油燃料しか供給さり、ない。しか
しながら多量の余剰油燃料が冷却油として冷却油入［］
主（ｌ￥２３へ供給されるので、噴射弁２０を充分に冷
却することができる。
利用されるので、高圧管１８から噴射弁２０内の燃料油
：洛２１（ては少量の油燃料しか供給さり、ない。しか
しながら多量の余剰油燃料が冷却油として冷却油入［］
主（ｌ￥２３へ供給されるので、噴射弁２０を充分に冷
却することができる。
な訃第１図に示す実施例においては、冷却油出口主管２
５をフィードポンプ１５に接続しでいるが、燃料油タン
ク１７に］、％Ｋｉｔするようにしでもよい。
５をフィードポンプ１５に接続しでいるが、燃料油タン
ク１７に］、％Ｋｉｔするようにしでもよい。
ＩＲ上説明したように本発明によると、フィードポンプ
１５から燃料噴射ポンプ１１を介して燃料噴射弁２０に
至る油燃料供給糸路を備え、核油燃料供給系路の途中に
、余剰油燃料を冷却油として噴射弁２０に供給する冷却
油供給系路を接続しているので、次のような利点がある
。
１５から燃料噴射ポンプ１１を介して燃料噴射弁２０に
至る油燃料供給糸路を備え、核油燃料供給系路の途中に
、余剰油燃料を冷却油として噴射弁２０に供給する冷却
油供給系路を接続しているので、次のような利点がある
。
（イ）特別の冷却油ポンプ及びポンプ駆動装置を備える
必要がなくなるので、機関の構造が複雑化せず、コスト
も安くなる。
必要がなくなるので、機関の構造が複雑化せず、コスト
も安くなる。
（ロ）燃料噴射ポンプ１１等の余剰油燃料を、そのまま
冷却油として噴射弁２０へ供給するようにしでいるので
、ディーゼル運転貼りこは冷却油は自動的に少量となり
、噴射弁２０の過冷却を防上することができる。ガス運
転時には冷却油は自動的に増量するので、少量の油燃料
による冷却不足を、多量の冷却油によって充分に拙うこ
とができる。
冷却油として噴射弁２０へ供給するようにしでいるので
、ディーゼル運転貼りこは冷却油は自動的に少量となり
、噴射弁２０の過冷却を防上することができる。ガス運
転時には冷却油は自動的に増量するので、少量の油燃料
による冷却不足を、多量の冷却油によって充分に拙うこ
とができる。
即ち各運転時における冷却油量を各運転に応じて目動的
に調節し、噴射弁２０の温近を常に適温に保つことがで
きる。
に調節し、噴射弁２０の温近を常に適温に保つことがで
きる。
４、 図面の而７７４な説明
第１図は本発明を適用したデ：Ｌアルフューエル１１・
・・燃料噴射ボンブー １５・・・フィードポンプ、２
０・・・燃料噴射弁、２３．２４．２５．２６・・・冷
却油入口主管、入口枝管、出口主管、出口枝管（冷却油
供給系路） 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 大森忠孝 第２図 第３図
・・燃料噴射ボンブー １５・・・フィードポンプ、２
０・・・燃料噴射弁、２３．２４．２５．２６・・・冷
却油入口主管、入口枝管、出口主管、出口枝管（冷却油
供給系路） 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 大森忠孝 第２図 第３図
Claims (1)
- へ重油等の油燃料のみを使用するディーゼル運転と、油
燃料と天然ガス等の力゛ヌ燃料を併用するガス運転とを
行えるデュアルフユーエ／Ｉ／機関の燃料噴射弁冷却装
置において、フィードポンプから燃料噴射ポンプを介し
て燃料噴射弁に至る油燃料供給系路を備え、該油燃料供
給系路の途中に、余剰油燃料を冷却油として噴射弁に供
給する冷却油供給系路を接続したことを特徴とするデュ
アルフユーエ／Ｉ／＃Ｍ関の燃料噴射弁冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11449083A JPS606066A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デユアルフユ−エル機関の燃料噴射弁冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11449083A JPS606066A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デユアルフユ−エル機関の燃料噴射弁冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606066A true JPS606066A (ja) | 1985-01-12 |
| JPH029176B2 JPH029176B2 (ja) | 1990-02-28 |
Family
ID=14639056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11449083A Granted JPS606066A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デユアルフユ−エル機関の燃料噴射弁冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606066A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5214349A (en) * | 1990-10-26 | 1993-05-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Color cathode ray tube and color selection electrode device of color cathode ray tube |
| US5751098A (en) * | 1994-10-25 | 1998-05-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Structure of color selecting electrode assembly for color cathode ray tubes |
| JP2013024047A (ja) * | 2011-07-15 | 2013-02-04 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| JP2013543551A (ja) * | 2010-09-27 | 2013-12-05 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 圧力制御機能を備えた弁 |
| WO2015064449A1 (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2015086728A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2015086729A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013832U (ja) * | 1973-06-06 | 1975-02-13 | ||
| JPS5694856U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP11449083A patent/JPS606066A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013832U (ja) * | 1973-06-06 | 1975-02-13 | ||
| JPS5694856U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5214349A (en) * | 1990-10-26 | 1993-05-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Color cathode ray tube and color selection electrode device of color cathode ray tube |
| US5751098A (en) * | 1994-10-25 | 1998-05-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Structure of color selecting electrode assembly for color cathode ray tubes |
| JP2013543551A (ja) * | 2010-09-27 | 2013-12-05 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 圧力制御機能を備えた弁 |
| JP2013024047A (ja) * | 2011-07-15 | 2013-02-04 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| WO2015064449A1 (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2015086728A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2015086729A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| US9903324B2 (en) | 2013-10-28 | 2018-02-27 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029176B2 (ja) | 1990-02-28 |
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