WO2005085625A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

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WO2005085625A1
WO2005085625A1 PCT/JP2005/004159 JP2005004159W WO2005085625A1 WO 2005085625 A1 WO2005085625 A1 WO 2005085625A1 JP 2005004159 W JP2005004159 W JP 2005004159W WO 2005085625 A1 WO2005085625 A1 WO 2005085625A1
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pipe
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Kazuya Kubota
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Bosch Corporation
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F02M63/027—More than one high pressure pump feeding a single common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply device configured to supply and store high-pressure fuel from a fuel pump to a common rail, and to supply fuel in the common rail to an internal combustion engine.
  • each discharge port of the fuel pump and the common rail are connected to each other. It is connected by two mutually independent high-pressure pipes, and the high-pressure fuel from each discharge port is sent to the common rail via these two high-pressure pipes.
  • a pressure-resistant design with a sufficient margin for the upper limit of the pressure fluctuation is usually performed in consideration of the product life, but the fuel discharged from the fuel pump is If pressure fluctuations are large, the withstand pressure value of the entire system, such as the fuel injector common rail, the pipe connecting the fuel pump and the common rail, and the pipe connecting the common rail and the fuel injector, must be increased more than necessary. Will not be. For this reason, a sufficient inner diameter may not be able to be secured due to restrictions such as the force that can suppress a rise in pressure by expanding the inner diameter of the pipe, the strength of the pipe, and mounting dimensions. In addition, when the pressure fluctuation is large, there is an inconvenience that the weight increases due to the thickening of the component parts and the structure becomes complicated due to the pressure resistance design.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can solve the above-described problems in the related art.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of suppressing a rise in pressure in a high-pressure pipe as compared with the related art.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can be reduced in weight and size.
  • the present invention provides a fuel pump having a structure in which high-pressure fuel pressurized by a fuel pump whose injection timing is shifted is sent to a common rail through a plurality of high-pressure pipes.
  • a part or all of the high-pressure pipe is buried by a connecting pipe between the high-pressure fuel pipe and a common rail fuel inlet port, so that high-pressure fuel from one high-pressure generating unit can be substantially separated using a plurality of pipe passages. It is in a state in which oil is supplied, and it is possible to suppress a rise in fuel pressure in the high-pressure pipe.
  • the features of the present invention include: a fuel pump, a common rail for storing high-pressure fuel pumped from the fuel pump, and a fuel injection valve for supplying the high-pressure fuel stored in the common rail to the internal combustion engine.
  • a fuel pump is provided corresponding to the plurality of high-pressure generating sections, A plurality of high-pressure pipes for connecting the discharge port to the common rail, and a connecting pipe for connecting at least two or more of the plurality of high-pressure pipes to each other near the corresponding fuel discharge port. It is in the point.
  • the high-pressure fuel is supplied from the plurality of high-pressure generators at different timings, and the high-pressure fuel is supplied from the corresponding fuel discharge port through the high-pressure pipe connected to the fuel discharge port. Sent in the rail. At this time, the internal pressure of the high-pressure pipe rises sharply, but a part of the high-pressure fuel escapes to another high-pressure pipe connected to the high-pressure generating unit that is not at the high-pressure injection timing by the connection pipe. As a result, an increase in the internal pressure of the high-pressure pipe can be suppressed lower than that in the conventional case.
  • the connecting pipe by providing the connecting pipe, the high-pressure fuel from the corresponding high-pressure generating section is distributed to the plurality of high-pressure pipes and sent to the common rail, so that the pressure increase in each high-pressure pipe is effectively suppressed. be able to.
  • the fuel pump and the high-pressure pipe with extra strength, and the device can be reduced in weight and size, and the cost can be reduced.
  • reliability is improved, drive torque is reduced, and power efficiency is improved.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a main part of another embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing a main part of another embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a sectional view showing a main part of still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of the present invention.
  • the fuel supply device 1 shown in FIG. 1 stores high-pressure fuel in a common rail 2 and injects and supplies this high-pressure fuel to each cylinder (not shown) of the internal combustion engine by injectors 3-1 to 3-N.
  • This is a common rail type fuel supply device that is formed.
  • the common rail 2 is provided with a pressure adjusting valve 21 for adjusting the fuel pressure in the common rail 2 to a required value.
  • the injectors 3-1 to 3-N are provided for each cylinder, and are controlled to be opened and closed by an injection control unit (not shown) configured using a microcomputer.
  • reference numeral 4 denotes a tank for storing fuel
  • reference numeral 6 denotes a fuel pump. Ply pump).
  • Reference numeral 7 denotes a low-pressure pump provided as a feed pump on the low-pressure side of the fuel pump 6.
  • the fuel 5 in the tank 4 is pumped by the low-pressure pump 7 through the fuel pipe 8, and is supplied from the low-pressure pump 7.
  • the low-pressure fuel passes through an oil supply passage 10 provided with a flow control valve 9 for adjusting the amount of fuel to be supplied to the fuel pump 6, and is supplied to the suction valves V1 and V2 of the fuel pump 6.
  • 17 is a return oil passage
  • 18 is a pressure valve that regulates the pressure before the flow control valve 9
  • 19 is a return for non-injection having a zero delivery orifice 20. It is an oilway.
  • the fuel pump 6 has two high-pressure plungers 61 and 62 as a high-pressure generating section, and a cam 64 and a cam 64 fixed to a cam shaft 63 rotated by a rotational force from an internal combustion engine (not shown).
  • the high pressure plungers 61 and 62 are driven by 65.
  • a piston 61B is accommodated in a cylinder 61A so as to be able to reciprocate along its axis.
  • the piston 61B reciprocates according to the rotation of the cam 64 by the tap 61C cooperating with the cam 64, thereby forming the plunger chamber 61 defined by the piston 61B.
  • the low-pressure fuel supplied via the suction valve V 1 into D is pressurized.
  • the high-pressure fuel thus obtained is delivered from an outlet check valve V3 that opens in the direction of the common rail 2.
  • the outlet port of the outlet check valve V 3 is the fuel discharge port 6 P 1 of the high-pressure plunger 61, and the inlet port 2 P 1 of the common rail 2 and the fuel discharge port 6 P 1
  • the high-pressure fuel from the high-pressure plunger 61 is supplied to the common rail 2 via the high-pressure pipe 11 disposed between the two.
  • the configuration of the high-pressure plunger 61 has been described above, but the high-pressure plunger 62 has the same configuration. That is, the high-pressure plunger 62
  • a piston 62B is housed in 2A so as to be able to reciprocate along its axis, and the piston 62B is moved by the tap 62C cooperating with the cam 65. Reciprocates according to the rotation.
  • the cams 64 and 65 are mounted on the camshaft 63 out of phase.
  • the outlet port of the outlet check valve V4 is the fuel discharge port 6P2 of the high-pressure plunger 62, and is arranged between the common rail 2 inlet port 2P2 and the fuel discharge port 6P2.
  • the high-pressure fuel from the high-pressure plunger 62 is fed into the common rail 2 through the high-pressure pipe 12 thus provided.
  • the high-pressure fuel injected from the high-pressure plungers 61 and 62 respectively reduces the pressure acting on the corresponding high-pressure pipes 11 and 12 so that a high pressure is applied between the high-pressure pipes 11 and 12.
  • a connecting pipe 30 for connecting the pipes 11 and 12 to each other is provided.
  • the connecting pipe 30 is connected to the high-pressure pipe 1 at a position R 1 near the fuel discharge port 6 P 1 of the high-pressure pipe 11 1 and at a position R near the fuel discharge port 6 P 2 of the high-pressure pipe 12.
  • One end 3 OA of the connecting pipe 30 is connected to the high-pressure pipe 11 at the position R 1, and the other end 30 B of the connecting pipe 30 is at a high pressure at the position R 2 so that 1, 1 and 2 can communicate with each other. It is connected to piping 12.
  • each high-pressure fuel is dispersed to the high-pressure pipes 11 and 12 by the connection pipe 30. Sent to common rail 2. For this reason, the pressure-resistant specifications of the high-pressure pipes 11 and 12 can be reduced as compared with the conventional high-pressure pipes. Therefore, the thickness and the inner diameter of the high-pressure pipes 11 and 12 can be reduced to reduce the size and weight.
  • the pressure reducing effect extends to the plunger chambers 61D and 62D of the high-pressure plungers 61 and 62, the The stress on the dampers 61A and 62A and the cams 64 and 65 can be reduced, and the entire fuel pump 6 can be reduced in size and weight. As a result, restrictions on mounting dimensions are reduced, and the degree of freedom in arranging parts can be increased.
  • connection position of the connection pipe 30 to the high-pressure pipes 11 and 12 is not limited to the position described in the above embodiment, and one of the high-pressure plungers 61 and 62 supplies the high-pressure fuel. It is only necessary to select a connection position that can eliminate imbalance in which a large pressure acts on only one of the high-pressure pipes 11 and 12 due to the high-pressure fuel when the fuel is injected. For this purpose, it is preferable to select a connection point as close to the fuel discharge ports 6 P 1, 6 P 2 as possible, and to connect the fuel discharge ports 6 P 1, 6 P 2 to the high-pressure pipe 11 More preferably, it is a connecting position to 12.
  • the fuel pump 6 has two high-pressure generating sections (high-pressure plungers 61, 62), but the fuel pump 6 is limited to two high-pressure generating sections. Instead, a configuration having three or more high-voltage generating units may be used.
  • the connecting pipes extending between the high-pressure pipes provided corresponding to the respective high-pressure generators have at least two of these high-pressure generators. What is necessary is just to arrange so that two may be connected.
  • FIG. 2 is a diagram showing a main part of an embodiment of a fuel supply device according to the present invention when a fuel pump having four high-pressure generating sections is used.
  • the fuel pump 6 has four high-pressure plungers 6 1, 6 2, 6 6, 6 7, and these high-pressure plungers 6 1, 6 2, 6 6, 6 7 They are connected to the common rail 2 inlet ports 2 P 1 to 2 P 4 respectively by 14.
  • the fuel discharge port 6 P 1 of the high-pressure plunger 61 and the fuel discharge port 6 P 2 of the high-pressure plunger 62 are connected by a connecting pipe 31, and the fuel discharge port 6 P 3 of the high-pressure plunger 66 and the high-pressure plunger
  • the fuel discharge port 6 P 4 is connected to the fuel discharge port 6 P 4 by a connection pipe 32.
  • each high-pressure fuel from the high-pressure plungers 61 and 62 is distributed to the high-pressure pipes 11 and 12.
  • from the high-pressure plungers 66, 67 Are distributed to the high pressure pipes 13 and 14.
  • FIG. 3 is a diagram showing a main part of another embodiment of the present invention.
  • the embodiment shown in FIG. 3 is different from the embodiment shown in FIG. 2 in that the fuel discharge ports 6 P 2 and 6 P 3 are connected by another connection pipe 33, whereby the fuel discharge ports 6 P 1 to All 6 P 4 are interconnected.
  • the injection timings of the high-pressure plungers 61, 62, 66, and 67 need to be shifted from each other.
  • this high-pressure fuel is dispersed to the high-pressure pipes 11 to 14 and supplied to the common rail 2, so that the effect is remarkable.
  • FIG. 4 shows still another embodiment of the present invention.
  • the embodiment shown in FIG. 4 is an example of a case in which a plurality of fuel discharge ports are connected to each other inside a fuel pump having a plurality of fuel discharge ports.
  • the fuel pump 106 shown in FIG. 4 is of the type formed in two high-pressure plungers 16 1 and 16 2.
  • a fuel intake passage 108 is further provided, and fuel supplied from outside the fuel pump 106 to the fuel intake passage 108 is connected to the passage 109,
  • the high pressure plungers 16 1 and 16 2 are supplied to the plunger chambers 16 1 A and 16 2 A via 110 respectively.
  • the passages 109 and 110 are isolated from the outside of the casing 1107 by closing blocks 109A and 110A.
  • the casing block 107 is also provided with fuel discharge ports 163, 164 corresponding to the high-pressure plungers 161, 162.
  • the fuel discharge port 16 3 communicates with the plunger chamber 16 1 A of the high-pressure plunger 16 1 through the passage 11 1, and the fuel discharge port 16 4 is connected with the high-pressure plunger through the passage 11 12. It is in communication with the 16 2 A plunger room 16 2 A.
  • the passages 111 and 112 are also formed in the casing block 107.
  • Reference numeral 180 denotes a connecting pipe provided for communicating the fuel discharge ports 163 and 164 with each other.
  • the connecting pipe 180 is formed in the casing block 107, and the connecting pipe 180 connects the fuel discharge ports 163, 164 to each other inside the casing block 107. ing.
  • the connecting pipe 180 is isolated from the outside of the casing block 107 by the closing block 180A. Therefore, according to the configuration shown in FIG. 4, the same operation and effect as those of the embodiments shown in FIGS. 2 and 3 can be obtained.
  • the size and weight of the fuel pump can be reduced, which is useful for improving the fuel supply device.

Abstract

燃料ポンプ(6)から圧送された高圧燃料を蓄積するコモンレール(2)内の高圧燃料を燃料噴射弁によって内燃機関に供給可能なように構成され、燃料ポンプ(6)が高圧燃料噴射タイミングが相互にずれている複数の高圧プランジャ(61～64)を有している燃料供給装置(1)において、高圧プランジャ(61～64)の燃料吐出ポート(6P1)～(6P4)をコモンレール(2)に接続するための高圧配管(11～14)の一部又は全部を連結配管(30～33)により繫げ、これにより実質一つの高圧プランジャからの高圧燃料を複数の高圧配管を用いて送油する状態とし、高圧配管内の燃料圧力上昇を抑えることを可能とした。

Description

明細書 燃料供給装置 技術分野
本発明は、 燃料ポンプからの高圧燃料をコモンレールへ供給、 蓄積しておき、 コモンレール内の燃料を内燃機関へ供給するように構成された燃料供洽装置に関 するものである。 背景技術
燃料ポンプと、 この燃料ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積するコモンレ
—ルと、 内燃機関の気筒毎に設けられてコモンレールに蓄積された高 IE燃料を供 給可能とする燃料噴射弁とを備えて構成される所謂コモンレールシステムと称さ れる燃料供給措置が公知である。 この種の燃料供給装置にあっては、 特開 2 0 0 1 - 2 6 3 1 9 8号公報の第 1図に示されているように、 燃料ポンプの各吐出ポ 一卜とコモンレールとは、 相互に独立した 2本の高圧配管によって接 されてお り、 各吐出口からの高圧燃料はこれら 2つの高圧配管を介してコモンレールに送 られる構成となっている。
このように、 高圧発生部を列型に配した燃料ポンプの場合、 燃料ポンプとレー ルとの間を筒毎に高圧パイプにより連結する配管をとつているので、 太流量を流 す必要のある燃料ポンプでは 1つの高圧発生部が受け持つ時間当たりの流量が相 当大きくなる。 このため、 高圧出口部に繋がれた高圧配管の内径部の狡りにより 吐出部の圧力上昇を招き、 高圧発生部の信頼性上の問題を生じる場合がある。 すなわち、 従来の燃料供給装置においては、 製品の寿命を考慮して圧力変動の 上限に対して十分に許容できるマージンを持たせた耐圧設計が通常行われている が、 燃料ポンプから吐出する燃料の圧力変動が大きい場合には、 燃料噴射弁ゃコ モンレール、 燃料ポンプとコモンレールとを接続する配管、 コモンレールと燃料 噴射弁とを接続する配管など、 システム全体の耐圧値を必要以上に高めなければ ならなくなる。 このため、 パイプの内径を広げることにより圧力の上昇を抑え ことが可能となる力、パイプ強度、 取り付け寸法などの制約により十分な内径を 確保できない場合がある。 また、 圧力変動が大きい場合には、 構成部品の肉厚化 による重量の増加、 耐圧設計に伴う構造の複雑化を招く不都合が生じる。
本発明の目的は、 従来技術における上述の問題点を解決することができる燃料 供給装置を提供することにある。
本発明の目的は、 高圧配管内の圧力上昇を従来に比べて低く抑えることができ る燃料供給装置を提供することにある。
本発明の目的は、 軽量小型化を図ることができる燃料供給装置を提供すること にある。
発明の開示
上述の課題を解決するため、 本発明では、 噴射タイミ ングをずらした燃料ボン プにて加圧された高圧燃料を複数の高圧配管を介しコモンレールに送る構成にお いて、 燃料ポンプの燃料吐出口とコモンレールの燃料入口ポ一卜との間で前記高 圧配管の一部又は全部を連結パイプにより槃げることにより、 実質 1つの高圧発 生部からの高圧燃料を複数のパイプ通路を用いて送油する状態とし、 高圧配管内 の燃料圧力上昇を抑え'ることを可能としたものである。
本発明の特徴は、 燃料ポンプと、 該燃料ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積 するコモンレールと、 該コモンレール内に蓄積された高圧燃料を内燃機関に供給 可能とする燃料噴射弁とを備え、 前記燃料ポンプが、 高圧燃料噴射タイミングが 相互にずれている複数の高圧発生部を有している燃料供給装置において、 前記複 数の高圧発生部に対応して設けられ、 対応する高圧発生部の燃料吐出ポートを前 記コモンレールに接続するための複数の高圧配管と、 該複数の高圧配管のうちの 少なくとも 2つ以上を対応する燃料吐出ポー卜の近傍で相互に繋ぐための連結配 管とを備えた点にある。
複数の高圧発生部からは、 異なるタイミングで高圧燃料が供給され、 この高圧 燃料は対応する燃料吐出ポー卜からそこに接続されている高圧配管を通ってコモ ンレール内に送給される。 このとき、 当該高圧配管の内部圧力は急上昇するが、 連結配管によって高圧燃料の一部が高圧噴射タイミングとなっていない高圧発生 部に接続されている別の高圧配管に逃げる。 この結果、 当該高圧配管の内部圧力 の上昇は、 従来のそれに比べて、 低く抑えることができる。
本発明によれば、 連結配管を設けることにより、 対応する高圧発生部からの高 圧燃料が複数の高圧配管に分散されてコモンレールへと送られるので、 各高圧配 管内の圧力上昇を有効に抑えることができる。 この結果、 余分な強度を燃料ボン プ及び高圧配管に持たせる必要がなくなり、 装置の軽量、 小形化、 及びそれによ るコストの低減を図ることができる。 さらに、 信頼性の向上、 駆動トルクの低減 と、 動力効率の向上が実現する。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の一実施例を示す構成図である。
第 2図は本発明の他の実施例の要部を示す図である。
第 3図は本発明の別の実施例の要部を示す図である。
第 4図は本発明のさらに別の実施例の要部を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明する。 第 1図は、 本発明の一実施例を示す概略構成図である。 図に示す燃料供給装置 1は、 コモンレール 2内に高圧燃料を蓄えておき、 この高圧燃料をインジヱクタ 3— 1〜 3— Nによって内燃機関の各気筒 （図示せず） に噴射供給するように構 成されたコモンレール式の燃料供給装置である。 コモンレール 2には、 コモンレ —ル 2内の燃料圧力を所要の値に調整するための圧力調整弁 2 1が設けられてい る。 インジヱクタ 3— 1〜 3— Nは、 各気筒毎に対応して設けられており、 マイ クロコンピュータを用いて構成される噴射制御ユニッ ト （図示せず） によって開 閉制御される。
第 1図において、 4は燃料 5を溜めておくためのタンク、 6は燃料ポンプ （サ プライポンプ） である。 7は燃料ポンプ 6の低圧側にフィードポンプとして設 ('ナ られている低圧ポンプである。 タンク 4内の燃料 5は燃料管 8を介して低圧ボン プ 7によって汲み上げられ、 低圧ポンプ 7からの低圧燃料は、 燃料ポンプ 6へ送 給する燃料の量を調節するための流量制御弁 9が設けられている送油路 1 0を通 り、 燃料ポンプ 6のサクシヨンバルブ V 1、 V 2に送られる構成となっている。 なお、 1 7は戻し油路、 1 8は流量制御弁 9の手前圧を調圧する圧力弁、 1 9は ゼロデリベリオリフィス 2 0を有する無噴射時用の戻し油路である。
本実施例では、 燃料ポンプ 6は高圧発生部として 2つの高圧プランジャ 6 1、 6 2を有し、 図示しない内燃機関からの回転力で回転するカム軸 6 3に固定され ているカム 6 4、 6 5によりこれらの高圧プランジャ 6 1、 6 2が駆動される構 成となっている。
高圧プランジャ 6 1は、 シリンダ 6 1 A内にその軸線に沿って往復動可能なよ うにピス トン 6 1 Bが収容されている。 カム 6 4と協働するタぺッ ト 6 1 Cによ りピストン 6 1 Bがカム 6 4の回転にしたがって往復動することにより、 ピスト ン 6 1 Bによって画成されているブランジャ室 6 1 D内にサクションバルブ V 1 を介して供給された低圧燃料が加圧される。 これにより得られた高圧燃料がコモ ンレール 2の方向に開く出口逆止弁 V 3から送出される。
ここでは、 出口逆止弁 V 3の出口ポ一卜が高圧プランジャ 6 1の燃料吐出ポー ト 6 P 1となっており、 コモンレール 2の入口ポート 2 P 1と燃料吐出ポ一ト 6 P 1との間に配設された高圧配管 1 1を介して高圧プランジャ 6 1からの高圧燃 料がコモンレール 2内に送給される構成となっている。
以上、 高圧プランジャ 6 1側の構成について説明したが、 高圧プランジャ 6 2 側もこれと同様に構成されている。 すなわち高圧プランジャ 6 2は、 シリンダ 6
2 A内にその軸線に沿って往復動可能なようにピス トン 6 2 Bが収容されており、 カム 6 5と協働するタぺッ ト 6 2 Cによりピストン 6 2 Bがカム 6 5の回転にし たがって往復動する。 ここで、 カム 6 4と 6 5とはカム軸 6 3に位相をずらして 取り付けられている。
• したがって、 ピストン 6 2 Bによって形成されているプランジャ室 6 2 D内に サクションバルブ V 2を介して供給された低圧燃料が加圧され、 これにより得ら れた高圧燃料がコモンレール 2の方向に開く出口逆止弁 V 4から送出されるが、 高圧プランジャ 6 1からの高圧燃料の噴射と高圧プランジャ 6 2からの高圧燃料 の噴射との間には噴射タイミング差があり、 高圧燃料の同時噴射がない構成とな つている。
出口逆止弁 V 4の出口ポートは高圧ブランジャ 6 2の燃料吐出ポート 6 P 2と なっており、 コモンレール 2の入口ポー ト 2 P 2と燃料吐出ポ一ト 6 P 2との間 に配設された高圧配管 1 2を介して高圧プランジャ 6 2からの高圧燃料がコモン レール 2内に送給される構成となっている。
高圧ブランジャ 6 1及び 6 2からそれぞれ噴射される高圧燃料により、 対応し て設けられた高圧配管 1 1、 1 2へ作用する圧力を大きく低減させるため、 高圧 配管 1 1、 1 2間には高圧配管 1 1、 1 2を相互に連通状態とするための連結配 管 3 0が配設されている。
本実施例では、 連結配管 3 0は、 高圧配管 1 1の燃料吐出ポート 6 P 1に近い 位置 R 1と、 高圧配管 1 2の燃料吐出ポート 6 P 2に近い位置 R とにおいて高 圧配管 1 1、 1 2を連通させるようにするため、 連結配管 3 0の一端 3 O Aは位 置 R 1で高圧配管 1 1に連結され、 連結配管 3 0の他端 3 0 Bは位置 R 2で高圧 配管 1 2に連結されている。 高圧配管 1 1、 1 2の間に連結配管 3 0を上述のよ うに設けることにより、 高圧プランジャ 6 1又は 6 2のいずれか一方から高圧燃 料が吐出されたとき、 この高圧燃料は高圧配管 1 1、 1 2の両方を通ってコモン レール 2へ送られるので、 高圧配管 1 1、 1 2の管内圧力は連結配管 3 0を設け ない従来の場合に比べて大幅に低下することになる。
この結果、 燃料ポンプ 6が動作して高圧プランジャ 6 1、 6 2から燃料がタイ ミ ング差をもって噴射されると、 各高圧燃料は連結配管 3 0により高圧配管 1 1、 1 2に分散されてコモンレール 2に送給される。 このため、 高圧配管 1 1、 1 2 の耐圧仕様は従来のそれに比べて軽減できるので、 高圧配管 1 1、 1 2の肉厚、 内径を小さく して小形、 軽量化を図ることができる。 さらに、 圧力低減効果は高 圧プランジャ 6 1、 6 2のブランジャ室 6 1 D、 6 2 D部へも及ぶため、 シリ ン ダ 6 1 A、 6 2 A及びカム 6 4、 6 5への応力が低減でき、 燃料ポンプ 6全体め 小形、 軽量化を図ることができる。 この結果、 取り付け寸法の制約も少なくなり、 部品の配置の自由度を大きくできる。
なお、 連結配管 3 0の高圧配管 1 1、 1 2への連結位置は、 上記実施例におい て説明した位置に限定されるものではなく、 高圧プランジャ 6 1、 6 2のいずれ か一方から高圧燃料の噴射があった場合に、 この高圧燃料により高圧配管 1 1、 1 2の一方のみに大きな圧力が作用するアンバランスを解消することができるよ うな連結位置を選べばよい。 このためには、 なるべく、 燃料吐出ポート 6 P 1、， 6 P 2の近くに接続ボイントを選ぶのが好ましく、 燃料吐出ポート 6 P 1、 6 P 2を連結配管 3 0の高圧配管 1 1、 1 2への連結位置とするのがより好ましい。 以上、 第 1図に示した本発明の一実施例について説明したが、 本発明はこの一 実施例に限定されるものではない。 例えば、 第 1図の実施例では、 燃料ポンプ 6 が 2つの高圧発生部 （高圧プランジャ 6 1、 6 2 ) を備えた場合の例であるが、 燃料ポンプ 6の高圧発生部は 2つに限定されず、 3つ以上任意の数の高圧発生部 を有した構成であってもよい。 このように燃料ポンプが 3つ以上の高圧発生部を 有する場合には、 各高圧発生部に対応して設けられる各高圧配管同志を繫ぐ連結 配管は、 これらの高圧発生部のうちの少なくとも 2つを連結するように配設すれ ばよい。
第 2図は、 4つの高圧発生部を有する燃料ポンプを用いた場合の本発明による 燃料供給装置の実施例の要部を示す図である。 ここでは、 燃料ポンプ 6は 4つの 高圧プランジャ 6 1、 6 2、 6 6、 6 7を有し、 これらの高圧プランジャ 6 1、 6 2、 6 6、 6 7は、 対応する高圧配管 1 1 ~ 1 4によってコモンレール 2の入 口ポート 2 P 1〜2 P 4とそれぞれ連結されている。 そして、 高圧ブランジャ 6 1の燃料吐出ポート 6 P 1と高圧ブランジャ 6 2の燃料吐出ポー 6 P 2とが連 結配管 3 1により連結され、 高圧ブランジャ 6 6の燃料吐出ポート 6 P 3と高圧 プランジャ 6 7の燃料吐出ポー ト 6 P 4とが連結配管 3 2により連結されている。 この結果、 第 2図に示す構成では、 高圧プランジャ 6 1、 6 2からの各高圧燃 料は高圧配管 1 1、 1 2に分散される。 同様に、 高圧プランジャ 6 6、 6 7から の各高圧燃料は高圧配管 1 3、 1 4に分散される。 なお、 第 2図に示す実施例 © 場合には、 高圧プランジャ 6 1、 6 2、 6 6、 6 7の全ての噴射タイミ ングがず れている必要はなく、 連結配管 3 1、 3 2で連結されている 2つの高圧プランジ ャ間でのみ噴射タイミ ングがずれていればよい。
第 3図は本発明の別の実施例の要部を示す図である。 第 3図に示す実施例は、 第 2図に示す実施例において、 燃料吐出ポ—ト 6 P 2、 6 P 3を別の連結配管 3 3で連結し、 これにより燃料吐出ポート 6 P 1 ~ 6 P 4を全て相互に連結したも のである。 この場合には、 高圧プランジャ 6 1、 6 2、 6 6、 6 7の各噴射タイ ミ ングは相互にずれていることが必要である。 ここでは、 いずれかの高圧プラン ジャから高圧燃料が噴射されると、 この高圧燃料は高圧配管 1 1〜1 4に分散さ れてコモンレール 2に供給されるので、 その効果は著しい。
第 4図は、 本発明のさらに別の実施例である。 第 4図に示す実施例は、 複数の 燃料吐出ポートを有する燃料ポンプの内部において、 これら複数の燃料吐出ポー トを相互に連通させる構成とした場合の例である。 第 4図では、 コモンレール及 びコモンレールと燃料ポンプとの間の配管系統は図示するのを省略してある。 第 4図に示した燃料ポンプ 1 0 6は、 2つの高圧プランジャ 1 6 1、 1 6 2カ《 ケ一シンダブロック 1 0 7内に形成された型式のものである。 ケ一シンダブロッ ク 1 0 7内には、 さらに、 燃料吸入通路 1 0 8が設けられており、 燃料ポンプ 1 0 6の外部から燃料吸入通路 1 0 8に供給される燃料は通路 1 0 9、 1 1 0を介 して高圧プランジャ 1 6 1、 1 6 2のプランジャ室 1 6 1 A、 1 6 2 Aにそれぞ れ供給される構成となっている。 通路 1 0 9、 1 1 0は閉塞用ブロック 1 0 9 A、 1 1 0 Aによってケ一シンダブ口ック 1 0 7の外側と遮断されている。
ケ一シングブロック 1 0 7には、 また、 燃料吐出ポ一ト 1 6 3、 1 6 4が高圧 プランジャ 1 6 1、 1 6 2に対応して設けられている。 燃料吐出ポート 1 6 3は、 通路 1 1 1を介して高圧プランジャ 1 6 1のプランジャ室 1 6 1 Aに連通してお り、 燃料吐出ポート 1 6 4は通路 1 1 2を介して高圧プランジャ 1 6 2のブラン ジャ室 1 6 2 Aに連通している。 ここで、 通路 1 1 1、 1 1 2もケ一シングプロ ック 1 0 7内に形成されている。 符号 1 8 0で示されるのは、 燃料吐出ポート 1 6 3、 1 6 4を相互に連通さ るために設けられた連結配管である。 連結配管 1 8 0はケ一シングブロック 1 0 7内に形成されており、 連絡配管 1 8 0によって燃料吐出ポート 1 6 3、 1 6 4 がケーシングブロック 1 0 7の内部で相互に繫がれている。 ここで、 連結配管 1 8 0は閉塞用ブロック 1 8 0 Aによってケーシンダブロック 1 0 7の外側と遮断 されている。 したがって、 第 4図に示す構成によれば、 第 2図及び第 3図に示し た各実施例の場合と同様の作用効果が得られる。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明によれば、 燃料ポンプの小型 .軽量化を図ることができ 燃料供給装置の改善に役立つ。

Claims

請求の範囲
1 . 燃料ポンプと、 該燃料ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積するコモンレ —ルと、 該コモンレール内に蓄積された高圧燃料を内燃機関に供給可能とする燃 料噴射弁とを備え、 前記燃料ポンプが、 高圧燃料噴射タイミングが相互にずれて いる複数の高圧発生部を有している燃料供給装置において、
前記複数の高圧発生部に対応して設けられ、 対応する高圧発生部の燃料吐出ポ -トを前記コモンレールに接続するための複数の高圧配管と、
該複数の高圧配管のうちの少なくとも 2つ以上を対応する燃料吐出ポ一卜の近 傍で相互に繋ぐための連結配管と
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
2 . 前記連結配管が、 前記燃料ポンプの外側に設けられている請求の範囲第 1 項記載の燃料供給装置。
3 . 前記連結配管が、 前記燃料ポンプの内側に設けられている請求の範囲第 1 項記載の燃料供給装置。
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