CN114992019B - 一种柴油机电控燃油喷射系统及轨压控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机电控燃油喷射系统技术领域，具体公开了一种柴油机电控燃油喷射系统，其中，包括：电控系统、供油系统、蓄压系统和喷油系统，供油系统、蓄压系统和喷油系统均与电控系统通过线束连接，蓄压系统与供油系统连接，喷油系统与蓄压系统连接；电控系统用于确定柴油机的工作状态，并根据柴油机的工作状态控制柴油机的工作；供油系统用于在电控系统的控制下向柴油机进行供油，且供油系统具有冗余供油控制功能；蓄压系统能够在电控系统的控制下进行轨压控制；喷油系统能够在电控系统的控制下根据蓄压系统的轨压向柴油机喷射燃油。本发明还公开了一种轨压控制方法。本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统具有可靠性高的优势。

Description

一种柴油机电控燃油喷射系统及轨压控制方法
技术领域
本发明涉及发动机电控燃油喷射系统技术领域，尤其涉及一种柴油机电控燃油喷射系统及轨压控制方法。
背景技术
现有电控燃油喷射技术中的高压共轨系统一般由高压供油泵、共轨管、喷油器和电控单元组成。
对于多缸大功率柴油机，由于气缸数较多，一般为V型结构，目前使用的高压共轨系统方案主要有两种。其一，采用传统方案即在V型柴油机的左右两侧各布置一根共轨管，并通过一个高压供油泵同时给左、右侧的共轨管供油；其二，采用两套完全独立且对称布置的高压共轨系统，给V型多缸柴油机的左、右两列气缸分别供油，具体做法是在V型柴油机两侧各设一个高压供油泵，同时每个气缸上方均设置一个小容积共轨管用于向该气缸内的喷油器提供燃油，每个共轨管之间则通过高压油管相连。
传统方案的优点是两侧各采用一根共轨管，其容积可被同侧所有喷油器有效利用，能够很大程度上减小管内压力波动，有利于维持各个喷油器喷油的稳定性和一致性，且易于安装；其缺点是共轨管较长，因此制造难度较高，另外单台泵的供油量更大，开发难度高。
方案二的优点是，系统呈模块化布置，油轨及油泵均可以使用更小的规格，开发难度小且易于维护，同时兼顾了发动机的结构紧凑、美观功效；缺点是由于连接各共轨管的高压油管通径较小导致的节流，使得共轨管容积不能被同侧所有喷油器有效利用，因此不能较好的抑制管内压力波动，各个喷油器喷油的稳定性相对较差。
另外，无论是以上哪种技术方案，一般均通过在共轨管上设置限压阀（安全阀），来防止管内压力超过系统最高压力，其缺点是限压阀开启后，系统仅能维持在较低轨压运行，无法满足发动机全负荷工作要求。另外，由于多缸大功率柴油机油量需求较大，其起动过程相对小型发动机更慢，一旦燃油系统里存在空气，就会出现起动困难。
因此，针对现有技术方案的不足，并基于大长度共轨管的可制造现状，如何能够提供一种更适合于现阶段以及未来的多缸大功率柴油机的电控燃油喷射系统，以兼具良好的起动性能、喷油稳定性和一致性以及系统安全可靠性。
发明内容
本发明提供了一种柴油机电控燃油喷射系统及轨压控制方法，解决相关技术中存在的电控燃油系统可靠性差的问题。
作为本发明的第一个方面，提供一种柴油机电控燃油喷射系统，其中，包括：
电控系统、供油系统、蓄压系统和喷油系统，所述供油系统、蓄压系统和喷油系统均与所述电控系统通过线束连接，所述蓄压系统与所述供油系统连接，所述喷油系统与所述蓄压系统连接；
所述电控系统用于确定柴油机的工作状态，并根据所述柴油机的工作状态控制所述柴油机的工作；
所述供油系统用于在所述电控系统的控制下向所述柴油机进行供油，且所述供油系统具有冗余供油控制功能；
所述蓄压系统能够在所述电控系统的控制下进行轨压控制；
所述喷油系统能够在所述电控系统的控制下根据所述蓄压系统的轨压向所述柴油机喷射燃油；
其中，所述供油系统包括两台高压供油泵，分别设置在所述柴油机的两侧，每台高压供油泵上设置一个燃油计量阀，所述燃油计量阀与所述电控系统通过线束连接；
其中，所述蓄压系统包括两根共轨管，分别设置在所述柴油机的两侧，每根共轨管上均设置轨压传感器、压力控制阀和单向阀，两根所述共轨管之间以及位于所述柴油机同侧的所述共轨管和所述高压供油泵之间均通过高压油管连接，所述单向阀设置在所在共轨管的燃油入口位置，所述单向阀能够控制燃油的流向。
进一步地，所述单向阀能够控制燃油由所述高压供油泵流向所述共轨管。
进一步地，所述喷油系统包括多个喷油器，且多个喷油器对称分布在所述柴油机的两侧，每个所述喷油器均分别连接所述共轨管和所述电控系统。
进一步地，所述燃油计量阀和所述压力控制阀均为常开式。
进一步地，当所述压力控制阀不加电时，能够保持轨压维持在100bar。
进一步地，所述电控系统包括电控单元、曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、压力传感器和温度传感器，所述曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、压力传感器和温度传感器均与所述电控单元通过线束连接，所述供油系统、蓄压系统和喷油系统均与所述电控单元通过线束连接。
作为本发明的另一个方面，提供一种轨压控制方法，应用于前文所述的柴油机电控燃油喷射系统，其中，所述方法包括：
在所述柴油机电控燃油喷射系统处于正常工作状态下，电控系统确定柴油机的工作状态；
当所述柴油机处于启动状态时，所述电控系统控制供油系统的燃油计量阀全开，且通过蓄压系统的压力控制阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于运行状态时，若当前柴油机处于中小负荷工况，则所述电控系统通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压；若当前柴油机处于大负荷或者全负荷工况，则关闭所述压力控制阀，通过所述燃油计量阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于停机状态时，所述电控系统控制所述燃油计量阀全关，并控制所述压力控制阀全开，以实现泄压停机。
进一步地，当所述柴油机电控燃油喷射系统处于失效状态时，根据所述柴油机电控燃油喷射系统中不同的失效功能确定对应的控制策略，包括：
若所述供油系统中的单个燃油计量阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时开环控制压力控制阀维持预设开度，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述供油系统中单个燃油计量阀失效常闭，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭两个压力控制阀，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭未失效的压力控制阀，并通过两个燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常闭，所述电控系统控制关闭未失效的压力控制阀，并通过燃油计量阀控制轨压，且两个燃油计量阀最大开度均限制在预设值；
若机械部件失效引起的轨压超过预设阈值，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压。
本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统，两台高压供油泵通过独立的燃油管路向互通的两根共轨管供油，因此即使任一台高压供油泵或者连接高压供油泵与共轨管的高压油管失效，另一台高压供油泵提供的燃油流量仍然至少能满足发动机70%功率需求，实现了燃油系统的冗余。另外，在V型柴油机两侧各设置一根共轨管，其容积可被同侧所有喷油器有效利用，能够很大程度上减小管内压力波动，保证左、右侧气缸兼具良好的喷油稳定性和一致性。本发明在共轨管上集成了常开式压力控制阀（PCV），加强了系统在紧急情况下对轨压的控制能力，系统安全性更高；同时在起动阶段通过完全打开燃油计量阀并闭环控制PCV的方式来控制轨压，可有效改善起动性能。本发明在两根共轨上各设置了一个PCV，单个PCV的流量要求减小一半，PCV的开发难度大大降低。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统的结构框图。
图2为本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统的具体实施方式结构示意图。
图3为本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统正常工作状态下的轨压控制方法示意图。
图4为本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统失效工作状态下的轨压控制方法示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本领域技术人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本实施例中提供了一种柴油机电控燃油喷射系统，图1是根据本发明实施例提供的柴油机电控燃油喷射系统的结构框图，图2是根据本发明实施例提供的柴油机电控燃油喷射系统的结构示意图，如图1和图2所示，包括：
电控系统100、供油系统200、蓄压系统300和喷油系统400，所述供油系统200、蓄压系统300和喷油系统400均与所述电控系统100通过线束连接，所述蓄压系统300与所述供油系统200连接，所述喷油系统400与所述蓄压系统300连接；
所述电控系统100用于确定柴油机的工作状态，并根据所述柴油机的工作状态控制所述柴油机的工作；
具体地，如图2所示，所述电控系统100具体可以包括电控单元1、曲轴转速传感器3、凸轮转速传感器4、压力传感器和温度传感器5，所述曲轴转速传感器3、凸轮转速传感器4、压力传感器和温度传感器5均与所述电控单元1通过线束连接，所述供油系统200、蓄压系统300和喷油系统400均与所述电控单元1通过线束连接。
应当理解的是，所述电控单元1通过线束2分别与所述曲轴转速传感器3、凸轮转速传感器4、压力传感器和温度传感器5实现通过线束连接，以及通过线束2分别与所述供油系统200、蓄压系统300和喷油系统400实现通过线束连接。
所述供油系统200用于在所述电控系统的控制下向所述柴油机进行供油，且所述供油系统具有冗余供油控制功能；
在本发明实施例中，如图2所示，所述供油系统200具体可以包括两台高压供油泵6，分别设置在所述柴油机的两侧，每台高压供油泵6上设置一个燃油计量阀61，所述燃油计量阀61与所述电控系统100通过线束连接。
在本发实施例中，所述柴油机具体可以包括V型柴油机。
应当理解的是，所述供油系统200包括两台高压供油泵6，分别设置在V型柴油机两侧，高压供油泵6上各装有1个燃油计量阀61并由所述电控单元（ECU）1输出同一占空比进行控制，每台高压供油泵均可至少提供柴油机70%额定功率所需的油量；这样可以即使单泵损坏，系统仍然能通过另一套高压供油泵供油，以保证发动机可在70%额定功率以内工作。
所述蓄压系统300能够在所述电控系统的控制下进行轨压控制；
在本发实施例中，如图2所示，所述蓄压系统包括两根共轨管7，分别设置在所述柴油机的两侧，每根共轨管7上均设置轨压传感器71、压力控制阀72和单向阀73，两根所述共轨管7之间以及位于所述柴油机同侧的所述共轨管7和所述高压供油泵6之间均通过高压油管8连接，所述单向阀73设置在所在共轨管7的燃油入口位置，所述单向阀73能够控制燃油的流向。
进一步具体地，所述单向阀73能够控制燃油由所述高压供油泵流向所述共轨管。
应当理解的是，所述蓄压系统300包括两根共轨管7，分别设置在V型柴油机两侧，两根共轨管7之间通过高压油管8相连通，每根共轨管7上各装有1个轨压传感器71、1个压力控制阀（PCV）72和1个单向阀73，两根共轨管上安装的压力控制阀72均由所述电控单元1输出同一占空比控制，所述单向阀73设置在所述共轨管7的燃油入口；所述单向阀73所允许的燃油流向是从高压供油泵至共轨管，所以当柴油机某一侧连接高压供油泵6和共轨管7的高压油管8损坏时，该侧共轨管的入口处设置的单向阀可以阻止该共轨管内的燃油向外泄漏，因此系统仍然可以通过另一侧油路提供的燃油流量来满足发动机至少70%的功率需求。
所述喷油系统400能够在所述电控系统的控制下根据所述蓄压系统的轨压向所述柴油机喷射燃油。
在本发实施例中，如图2所示，所述喷油系统400包括多个喷油器9，且多个喷油器9对称分布在所述柴油机的两侧，每个所述喷油器9均分别连接所述共轨管7和所述电控系统100。
应当理解的是，所述喷油系统包括多个喷油器9，对称分布在V型柴油机两侧气缸，喷油器9分别通过高压油管8与所述共轨管7的燃油出口相连通。
本发明实施例提供的柴油机电控燃油喷射系统，两台高压供油泵通过独立的燃油管路向互通的两根共轨管供油，因此即使任一台高压供油泵或者连接高压供油泵与共轨管的高压油管失效，另一台高压供油泵提供的燃油流量仍然至少能满足发动机70%功率需求，实现了燃油系统的冗余。另外，在V型柴油机两侧各设置一根共轨管，其容积可被同侧所有喷油器有效利用，能够很大程度上减小管内压力波动，保证左、右侧气缸兼具良好的喷油稳定性和一致性。本发明在共轨管上集成了常开式压力控制阀（PCV），加强了系统在紧急情况下对轨压的控制能力，系统安全性更高；同时在起动阶段通过完全打开燃油计量阀并闭环控制PCV的方式来控制轨压，可有效改善起动性能。本发明在两根共轨上各设置了一个PCV，单个PCV的流量要求减小一半，PCV的开发难度大大降低。
具体地，在本发明实施例中，所述燃油计量阀61和所述压力控制阀72均为常开式。
具体可以理解为，所述燃油计量阀61为常开式燃油计量阀，即不通电时为全开状态，并由所述电控单元1输出同一占空比进行控制；所述压力控制阀72为常开式压力控制阀，即不通电时为全开状态，并由所述电控单元1输出同一占空比进行控制。
当所述压力控制阀不加电时，能够保持轨压维持在100bar。具体可以理解为，当所述压力控制阀72在不通电时，其具备一定的保压功能，发动机停机后其仍然可使轨压维持在100bar左右。
作为本发明的另一实施例，提供一种轨压控制方法，应用于前文所述的柴油机电控燃油喷射系统，如图3所示，所述方法包括：
在所述柴油机电控燃油喷射系统处于正常工作状态下，电控系统确定柴油机的工作状态；
当所述柴油机处于启动状态时，所述电控系统控制供油系统的燃油计量阀全开，且通过蓄压系统的压力控制阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于运行状态时，若当前柴油机处于中小负荷工况，则所述电控系统通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压；若当前柴油机处于大负荷或者全负荷工况，则关闭所述压力控制阀，通过所述燃油计量阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于停机状态时，所述电控系统控制所述燃油计量阀全关，并控制所述压力控制阀全开，以实现泄压停机。
需要说明的是，由于所述柴油机电控燃油喷射系统的工作状态包括正常工作状态和失效工作状态，因此，轨压控制方法相应的有正常工作状态下的轨压控制方法和失效工作状态下的轨压控制方法。
正常工作状态下的轨压控制方法具体可以理解为：
当柴油机处于起动过程时，使燃油计量阀全开，通过PCV闭环控制轨压，这样可以使高压供油泵以最快速度供油，同时在建压过程中利用PCV排出油路中的空气，从而保证了发动机能更快更稳的起动；
当柴油机处于运行过程时，在中小负荷工况通过燃油计量阀和PCV联合控制轨压，这样不仅能利用PCV更精确的控制轨压，还可以有效降低油轨的热负荷；在大负荷及全负荷工况，关闭PCV，通过燃油计量阀闭环控制轨压；
当柴油机处于停机过程时，使燃油计量阀全关，PCV全开，这样可以快速泄压停机。
进一步地，当所述柴油机电控燃油喷射系统处于失效状态时，根据所述柴油机电控燃油喷射系统中不同的失效功能确定对应的控制策略，包括：
若所述供油系统中的单个燃油计量阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时开环控制压力控制阀维持预设开度，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述供油系统中单个燃油计量阀失效常闭，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭两个压力控制阀，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭未失效的压力控制阀，并通过两个燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常闭，所述电控系统控制关闭未失效的压力控制阀，并通过燃油计量阀控制轨压，且两个燃油计量阀最大开度均限制在预设值；
若机械部件失效引起的轨压超过预设阈值，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压。
因此，如图4所示，失效状态下的轨压控制方法具体可以理解为：
当系统中单个燃油计量阀失效常开时，只允许发动机在70%额定功率以下运行，同时开环控制PCV维持在一定开度，通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
当系统中单个燃油计量阀失效常闭时，只允许发动机在70%额定功率以下运行，同时关闭两个PCV，通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
当系统中单个压力控制阀失效常开时，只允许发动机在70%额定功率以下运行，同时关闭未失效的PCV，通过两个燃油计量阀控制轨压；
当系统中单个压力控制阀失效常闭时，关闭未失效的PCV，通过燃油计量阀控制轨压，且两个燃油计量阀最大开度均限制在一定值；
当系统中机械部件失效引起的轨压过高时，只允许发动机在70%额定功率以下运行，同时通过燃油计量阀联合PCV控制轨压。
应当理解的是，系统失效状态的轨压控制方法可以有效保证系统在某些部件故障的情况下仍然可以维持发动机工作，提高发动机连续运转能力，加强系统可靠性。
本发明实施例提供的具有双PCV结构的柴油机电控燃油喷射系统及其轨压控制方法，在燃油系统上具有冗余功能，即使单套燃油系统出现故障，系统仍然能满足发动机70%以上功率需求，并保证发动机安全可靠的连续工作。
另外，本发明实施例提供的具有双PCV结构的柴油机电控燃油喷射系统，在柴油机两侧各设置1套供油系统和蓄压系统，且两侧蓄压系统液力相连，可保证发动机两侧气缸兼具良好的喷油稳定性和一致性，同时由于系统设置了PCV，可通过控制改善起动性能，且能在系统压力突然升高时快速泄压以防止压力超限，大大提高了发动机运行的安全性和可靠性。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种轨压控制方法，应用于柴油机电控燃油喷射系统，所述柴油机电控燃油喷射系统包括：电控系统、供油系统、蓄压系统和喷油系统，所述供油系统、蓄压系统和喷油系统均与所述电控系统通过线束连接，所述蓄压系统与所述供油系统连接，所述喷油系统与所述蓄压系统连接；所述电控系统用于确定柴油机的工作状态，并根据所述柴油机的工作状态控制所述柴油机的工作；所述供油系统用于在所述电控系统的控制下向所述柴油机进行供油，且所述供油系统具有冗余供油控制功能；所述蓄压系统能够在所述电控系统的控制下进行轨压控制；所述喷油系统能够在所述电控系统的控制下根据所述蓄压系统的轨压向所述柴油机喷射燃油；其中，所述供油系统包括两台高压供油泵，分别设置在所述柴油机的两侧，每台高压供油泵上设置一个燃油计量阀，所述燃油计量阀与所述电控系统通过线束连接；其中，所述蓄压系统包括两根共轨管，分别设置在所述柴油机的两侧，每根共轨管上均设置轨压传感器、压力控制阀和单向阀，两根所述共轨管之间以及位于所述柴油机同侧的所述共轨管和所述高压供油泵之间均通过高压油管连接，所述单向阀设置在所在共轨管的燃油入口位置，所述单向阀能够控制燃油的流向；其特征在于，所述轨压控制方法包括：
在所述柴油机电控燃油喷射系统处于正常工作状态下，电控系统确定柴油机的工作状态；
当所述柴油机处于启动状态时，所述电控系统控制供油系统的燃油计量阀全开，且通过蓄压系统的压力控制阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于运行状态时，若当前柴油机处于中小负荷工况，则所述电控系统通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压；若当前柴油机处于大负荷或者全负荷工况，则关闭所述压力控制阀，通过所述燃油计量阀闭环控制轨压；
当所述柴油机处于停机状态时，所述电控系统控制所述燃油计量阀全关，并控制所述压力控制阀全开，以实现泄压停机。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述柴油机电控燃油喷射系统处于失效状态时，根据所述柴油机电控燃油喷射系统中不同的失效功能确定对应的控制策略，包括：
若所述供油系统中的单个燃油计量阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时开环控制压力控制阀维持预设开度，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述供油系统中单个燃油计量阀失效常闭，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭两个压力控制阀，并通过未失效的燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常开，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时关闭未失效的压力控制阀，并通过两个燃油计量阀控制轨压；
若所述蓄压系统中单个压力控制阀失效常闭，所述电控系统控制关闭未失效的压力控制阀，并通过燃油计量阀控制轨压，且两个燃油计量阀最大开度均限制在预设值；
若机械部件失效引起的轨压超过预设阈值，所述电控系统控制所述柴油机的功率降低至额定功率的70%以下，同时通过所述燃油计量阀和所述压力控制阀联合控制轨压。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述单向阀能够控制燃油由所述高压供油泵流向所述共轨管。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述喷油系统包括多个喷油器，且多个喷油器对称分布在所述柴油机的两侧，每个所述喷油器均分别连接所述共轨管和所述电控系统。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃油计量阀和所述压力控制阀均为常开式。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述压力控制阀不加电时，能够保持轨压维持在100bar。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电控系统包括电控单元、曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、压力传感器和温度传感器，所述曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、压力传感器和温度传感器均与所述电控单元通过线束连接，所述供油系统、蓄压系统和喷油系统均与所述电控单元通过线束连接。
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