CN209083453U - 一种多缸柴油机高压共轨管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多缸柴油机高压共轨管，包括轨管、一体接头、第一高压接头、堵头、限压阀、轨压传感器、分配器、第二高压接头、第三高压接头、第四高压接头、第五高压接头。本实用新型的有益效果是：本实用新型的每根轨管圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口，高压油先进入分配器后，再分别注入两根轨管，分配器的大容积内腔，能有效减小轨压波动，对于轨压稳定性有很好的维持作用，轨压传感器、限压阀都装配在分配器上，比传统结构，压力测量更准确，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

Description

一种多缸柴油机高压共轨管

技术领域

本实用新型涉及一种多缸柴油机共轨管，属于多缸柴油机共轨应用技术领域。

背景技术

高压共轨是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与柴油机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随柴油机转速变化的程度，高压共轨燃油系统，在柴油机上的应用越来越广泛。

面对大功率多缸喷射的大型柴油机，传统一根轨管空间结构不能满足使用需要。传统两根轨管，一根上面有轨压传感器，一根有限压阀，之间靠油管连接。两根轨管之间的轨压会存在一定差异的问题。因此，针对上述问题提出一种多缸柴油机高压共轨管。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多缸柴油机高压共轨管。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，

一种多缸柴油机高压共轨管，包括分配器，所述分配器的一端安装有第二高压接头，背离所述第二高压接头的所述分配器的一端安装有第四高压接头；所述分配器的侧壁上设有第五高压接头，且所述分配器的侧壁上安装有第三高压接头；所述第三高压接头的一侧的所述分配器上安装有限压阀，且所述限压阀的一侧的所述分配器上安装有轨压传感器；所述第三高压接头和第五高压接头通过两根高压油管分别连接到两根轨管的第一高压接头，轨管的另一端用堵头密封。

优选的，每根所述轨管的圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头，且所述一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口。

优选的，所述分配器的外侧壁对称设置有两个圆弧形的挂耳，且所述挂耳的中心处设有通孔。

优选的，所述第二高压接头、第三高压接头、第四高压接头和第五高压接头与所述分配器之间通过螺母固定。

优选的，所述第三高压接头和第五高压接头在所述分配器的侧壁上错开设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的每根轨管圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口，高压油先进入分配器后，再分别注入两根轨管，分配器的大容积内腔，能有效减小轨压波动，对于轨压稳定性有很好的维持作用，本实用新型将轨压传感器、限压阀都装配在分配器上，比传统结构，压力测量更准确，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图。

图中：1-轨管；2-一体接头；3-第一高压接头；4-堵头；5-限压阀；6-轨压传感器；7-分配器；8-第二高压接头；9-第三高压接头；10-第四高压接头；11-第五高压接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种多缸柴油机高压共轨管，包括分配器7，所述分配器7的一端安装有第二高压接头8，背离所述第二高压接头8的所述分配器7的一端安装有第四高压接头10；所述分配器7的侧壁上设有第五高压接头11，且所述分配器7的侧壁上安装有第三高压接头9；所述第三高压接头9的一侧的所述分配器7上安装有限压阀5，且所述限压阀5的一侧的所述分配器7上安装有轨压传感器6；所述第三高压接头9和第五高压接头11通过两根高压油管分别连接到两根轨管1的第一高压接头3，轨管1的另一端用堵头4密封。

作为本实用新型的一种技术优化方案，每根所述轨管1的圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头2，且所述一体接头2通过高压油管连通喷油器的进油口。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述分配器7的外侧壁对称设置有两个圆弧形的挂耳，且所述挂耳的中心处设有通孔。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第二高压接头8、第三高压接头9、第四高压接头10和第五高压接头11与所述分配器7之间通过螺母固定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第三高压接头9和第五高压接头11在所述分配器7的侧壁上错开设置。

本实用新型在使用时，多缸共轨柴油机，油泵使用两缸燃油泵，燃油泵喷油接头通过两根高压油管分别连接到分配器7两端的第二高压接头8和10上面。在分配器7上面安装有轨压传感器6及限压阀5。分配器出油接头9和第五高压接头11，通过两根高压油管分别连接到两根轨管的第一高压接头3，轨管另一端用堵头4密封，每根轨管圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头2通过高压油管连通喷油器的进油口。高压油先进入分配器后，再分别注入两根轨管。分配器的大容积内腔，能有效减小轨压波动，对于轨压稳定性有很好的维持作用。本实用新型将轨压传感器、限压阀都装配在分配器上，比传统结构，压力测量更准确。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种多缸柴油机高压共轨管，其特征在于：包括分配器(7)，所述分配器(7)的一端安装有第二高压接头(8)，背离所述第二高压接头(8)的所述分配器(7)的一端安装有第四高压接头(10)；所述分配器(7)的侧壁上设有第五高压接头(11)，且所述分配器(7)的侧壁上安装有第三高压接头(9)；所述第三高压接头(9)的一侧的所述分配器(7)上安装有限压阀(5)，且所述限压阀(5)的一侧的所述分配器(7)上安装有轨压传感器(6)；所述第三高压接头(9)和第五高压接头(11)通过两根高压油管分别连接到两根轨管(1)的第一高压接头(3)，轨管(1)的另一端用堵头(4)密封。

2.根据权利要求1所述的多缸柴油机高压共轨管，其特征在于：每根所述轨管(1)的圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头(2)，且所述一体接头(2)通过高压油管连通喷油器的进油口。

3.根据权利要求1所述的多缸柴油机高压共轨管，其特征在于：所述分配器(7)的外侧壁对称设置有两个圆弧形的挂耳，且所述挂耳的中心处设有通孔。

4.根据权利要求1所述的多缸柴油机高压共轨管，其特征在于：所述第二高压接头(8)、第三高压接头(9)、第四高压接头(10)和第五高压接头(11)与所述分配器(7)之间通过螺母固定。

5.根据权利要求1所述的多缸柴油机高压共轨管，其特征在于：所述第三高压接头(9)和第五高压接头(11)在所述分配器(7)的侧壁上错开设置。