CN203488293U - 一种马鞍形汽油油箱供油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种马鞍形汽油油箱供油系统，包括：汽油油箱，其一侧为主油箱，另一侧为副油箱；燃油泵，其布置在所述主油箱中并且将所述主油箱中的汽油输送给发动机；虹吸机构，其布置在所述副油箱中；虹吸管，其一端连通所述虹吸机构，另一端连通所述主油箱，从而将所述副油箱中的汽油输送至所述主油箱；还包括回油管，所述回油管一端连通所述发动机的高压油轨，另一端连通所述虹吸机构。本实用新型结构简单、成本低、稳定性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机燃油供给系统，具体涉及一种马鞍形汽油油箱向发动机供油的系统。
背景技术
目前，“马鞍形”的油箱设计越来越普遍，为了确保马鞍形油箱中主、副油箱部分的油液均能参与到发动机供油系统中，很多设计中都会利用虹吸原理将副油箱中的燃油吸取到主油箱中。
在授权公告号：US6,871,640B2、申请日：2003年3月18日、发明名称“SADDLE TANK SIPHON PRIMER”的美国发明专利中，利用燃油泵同时向发动机和副油箱中的虹吸机构（pick-up）供油，再利用虹吸管连通虹吸机构和主油箱，将副油箱中的油液吸入主油箱。但是，在该发明中，首先，燃油泵与虹吸机构之间需要油管连接，这就提高了结构复杂度；其次，在该发明专利中，在燃油泵的出油端设置了一个三通，一端向发动机供油，一端输出作为向副油箱吸油的射流泵的动力，燃油泵同时为发动机和虹吸机构供油，也就是说，发动机与射流泵共用一个输出。如果将发动机和射流泵看做两个负载的话，则两个负载是变化的：随着发动机转速的不同，其油液的使用量也不同，这势必影响到射流泵的输入，这就造成了燃油进入发动机之前就产生了油压损失和不稳，可能会造成发动机供油不足而影响工作效率和发动机寿命。另外，当存在整车电压低、燃油泵自然损耗等情况时，射流泵的动力输入也将明显变小，甚至不足。因此，该发明会导致油箱内虹吸结构吸油不足的情况。
在授权公告号：CN 1075160C、申请日：1996年8月6日、发明名称“机动车中由油箱向内燃机供应燃油的燃油供给装置”的中国发明专利中，油泵（供油机构）是先将燃油输送给内燃机，然后多余的油液回油至油箱底，然后再通过油箱底的虹吸构造的混合区吸油。该装置不需要为燃油泵增加油管，但是，该装置需要设置一个混合区，仍然存在结构复杂、成本高的问题，而且供油机构仍然存在同时为汽油入喷系统和喷射泵同时供压的问题。
以上发明都是同时考虑了汽油、柴油的虹吸压力问题，但是由于汽油与柴油在粘滞系数等物理特性方面存在着诸多不同，而且随着直喷发动机的应用越来越普遍，汽油还会经过高压油泵加压后再进入高压油轨，所以对于汽油发动机的供油系统来说，还存在进一步的改进空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低的供油系统，使得马鞍形油箱中的副油箱内的油液能够稳定地通过虹吸进入主油箱参与发动机供油。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种马鞍形汽油油箱供油系统，包括：汽油油箱，其一侧为主油箱，另一侧为副油箱；燃油泵，其布置在所述主油箱中并且将所述主油箱中的汽油输送给发动机；虹吸机构，其布置在所述副油箱中；虹吸管，其一端连通所述虹吸机构，另一端连通所述主油箱，从而将所述副油箱中的汽油输送至所述主油箱；还包括回油管，所述回油管一端连通所述发动机的高压油轨，另一端连通所述虹吸机构。
优选地，所述高压油轨与所述虹吸机构之间还安装有调压阀，所述调压阀保证所述高压油轨内达到设定的压力。
优选地，所述主油箱中设置有主油量传感器，所述副油箱中设置有副油量传感器。
优选地，所述燃油泵位于所述主油箱的主油杯内。
优选地，所述主油杯具有过滤结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的燃油泵只为发动机供油，无油压损失，而且燃油泵与副油箱之间无无需单独的油管，结构简单，虹吸机构是利用高压油轨中的回油提供压力，高压油轨本身起到了喷射泵的动力源作用，节约了成本，而对于汽油来说，高压油轨回油的压力一般足以提供虹吸机构所需压力，并且油压稳定。
进一步地，在高压油轨与虹吸泵之间安装调压阀，只有当高压油轨内的压力大于设定压力值时，调压阀才打开，打开程度能够根据超过设定值的大小来确定，也就是说，调压阀既起到了稳压的作用，又起到了优先保证高压油轨油压作用，避免了回油管路造成油压损失。
进一步地，燃油泵位于主油杯内，能够保证液面高度。
进一步地，过滤结构能够保证油液清洁。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型的实施例的供油系统的结构示意图。
上图中标记说明：汽油油箱100、主油箱110、副油箱120、隆起部130、主油杯140、燃油泵200、输油管300、回油管400、调压阀500、虹吸机构600、虹吸管700、主油量传感器800、副油量传感器900。
具体实施方式
参考图1，本实用新型的马鞍形汽油油箱供油系统主要包括汽油油箱100、燃油泵200、发动机、回油管400、虹吸机构600和虹吸管700。其中，汽油油箱100一侧为主油箱110，另一侧为副油箱120，中间为隆起部130，使得整个汽油油箱100呈马鞍形。为了提高燃油利用率，需要将副油箱120中的汽油补充至主油箱110中参与发动机供油。优选燃油泵200布置在主油箱110中的主油杯140中，其中主油杯140的作用是保证燃油泵200的液面高度，并且优选主油杯140具有滤网或滤棉（未示出）等过滤结构，保证副油箱120流至主油箱110的油液被过滤，使进入发动机的油液清洁。当然，燃油泵200也能够直接布置在主油箱110中。燃油泵200将主油箱110中的汽油经过输油管300输送给发动机，然后发动机上的高压油泵（未示出）再将汽油加压后输送至高压油轨，高压油轨中的一部分汽油喷射至发动机汽缸的各个燃烧室。回油管400一端连通布置在副油箱120中的虹吸机构600，另一端连通发动机的高压油轨，因此高压油轨中的汽油除用于燃烧产生动力外，还有一部分剩余汽油会经过回油管400进入虹吸机构600，而这部分回流的剩余汽油仍然具有一定的压力。虹吸机构600的具体结构能够是背景技术中的虹吸结构或者其它合适的虹吸结构，本文不再详细描述。虹吸管700一端连通虹吸机构600，另一端连通主油箱110，从而在高压油轨的回油压力作用下，虹吸管700将副油箱120中的汽油输送至主油箱110。本实用新型中只采用了一个燃油泵200，而无需为虹吸结构再单独提供油泵，降低了成本，并且本实用新型是利用高压油泵加压后的高压油轨内的回油作为虹吸动力，压力稳定。
作为优选方案，在回油管400中，高压油轨与虹吸机构600之间还安装有调压阀500，调压阀500能够保证高压油轨内达到设定的压力。在主油箱110中设置有主油量传感器800，副油箱120中设置有副油量传感器900，分别测量主、副油箱中的油量。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种马鞍形汽油油箱供油系统，包括：
汽油油箱，其一侧为主油箱，另一侧为副油箱；
燃油泵，其布置在所述主油箱中并且将所述主油箱中的汽油输送给发动机；
虹吸机构，其布置在所述副油箱中；
虹吸管，其一端连通所述虹吸机构，另一端连通所述主油箱，从而将所述副油箱中的汽油输送至所述主油箱；
其特征在于，还包括回油管，所述回油管一端连通所述发动机的高压油轨，另一端连通所述虹吸机构。
2.根据权利要求1所述的马鞍形汽油油箱供油系统，其特征在于，所述高压油轨与所述虹吸机构之间还安装有调压阀，所述调压阀保证所述高压油轨内达到设定的压力。
3.根据权利要求1或2所述的马鞍形汽油油箱供油系统，其特征在于，所述主油箱中设置有主油量传感器，所述副油箱中设置有副油量传感器。
4.根据权利要求1所述的马鞍形汽油油箱供油系统，其特征在于，所述燃油泵位于所述主油箱的主油杯内。
5.根据权利要求1所述的马鞍形汽油油箱供油系统，其特征在于，所述主油杯具有过滤结构。
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