CN205089502U - 一种柴油发动机供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种柴油发动机供油系统，属于发动机领域，包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵和喷油器，燃油箱通过第一输油管与输油泵连接，输油泵通过第二输油管与柴油滤清器连接，柴油滤清器通过第三输油管与喷油泵连接，喷油泵通过高压输油管与喷油器连接，还包括回油滤清器、溢油回油管和第三回油管，喷油器通过第一回油管与回油滤清器连接，回油滤清器通过第二回油管与燃油箱连接；溢油回油管的两端分别与喷油泵、第一回油管连接，第三回油管的两端分别与柴油滤清器、燃油箱连接。本实用新型具有结构简单、实施容易、经济实用的优点，可有效滤除回油中的有害杂质，避免发动机早期磨损，延长发动机的使用寿命。

Description

一种柴油发动机供油系统

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机，尤其是涉及一种用于柴油发动机的供油系统。

背景技术

柴油发动机是工程机械的动力设备，其直接影响着工程机械的效能，作为给柴油发动机提供燃油的供油系统起着至关重要的作用。柴油发动机的供油系统主要由柴油箱、输油泵、低压输油管、柴油滤清器、喷油泵、高压输油管、喷油器以及回油管等组成。燃油从柴油箱被输油泵吸出并产生一定的压力，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵，喷油泵将低压油变成高压油，经高压输油管送至喷油器并将高压油喷入燃烧室燃烧，以提供动力。

在柴油发动机的工作过程中，由于输油泵的供油量较大，所以柴油发动机均设有对应的回油管路以便回收燃油。目前柴油发动机的回油管路主要设在以下三处：1、柴油滤清器上的回油，柴油发动机供油系统中柴油滤清器通常设有回油阀，当管路中柴油压力超过回油阀的开启压力时，回油阀便开启并通过回油管将多余的燃油通过回油管回流到燃油箱；2、喷油泵上的回油，由于输油泵的输油量为喷油泵全负荷时最大喷油量的2～3倍，多余的燃油便经过回(溢)油管回流到柴油箱；3、喷油器上的回油，喷油器在工作时，会有少量的燃油从针阀与针阀体的配合面之间泄漏出来，这些燃油可以起到一定的润滑作用，但应该将其引导去出去，以免积聚过多造成针阀背压太高引起动作失灵，这部分燃油主要经过空心螺栓和回油管引流到柴油箱。

目前柴油发动机的上述三处回油管路均是直接将回油引流回燃油箱的，由于燃油经过输油泵泵送、经喷油泵加压以及经喷油器喷雾在燃烧室燃烧等一系列过程，会使回油中产生一定的有害杂质，特别是燃油系统在多余燃油没有完全燃烧时会产生较多杂质。这种含有有害杂质的燃油很容易造成柴油发动机供油系统故障，如引起柴油发动机供油量不足导致功率不足，或引发柴油发动机工作一段时间后自动停机，而且当有害杂质的燃油重复流入发动机时会造成发动机早期磨损、使用寿命降低，进而造成发动机的维修次数增强、成本升高；缩短了运行周期，影响了经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油发动机供油系统，其具有结构简单、实施容易、经济实用的优点，采用本实用新型的柴油发动机系统可有效滤除回油中的有害杂质，保障柴油发动机的供油畅通，从而避免了发动机早期磨损，延长了发动机的使用寿命。

为解决现有技术中柴油发动机的回油管路直接将回油导入燃油箱，容易产生有害杂质，造成发动机繁发故障及早期磨损，使其寿命缩短的技术问题，本实用新型提供的一种柴油发动机供油系统，包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵和喷油器，其中，燃油箱的出油口通过第一输油管与输油泵的进油口连接，输油泵的出油口通过第二输油管与柴油滤清器的进油口连接，柴油滤清器的出油口通过第三输油管与喷油泵的进油口连接，喷油泵的出油口通过高压输油管与喷油器的进油口连接；还包括回油滤清器，其中喷油器的回油口通过第一回油管与回油滤清器的进油口连接，回油滤清器的出油口通过第二回油管与燃油箱的回油口连接；还包括溢油回油管和第三回油管，其中溢油回油管的一端与喷油泵上的限压阀连接，溢油回油管的另一端与第一回油管连接，第三回油管的一端与柴油滤清器的回油阀连接，第三回油管的另一端与燃油箱的回油口连接。

进一步的，本实用新型一种柴油发动机供油系统，其中，所述第一输油管上还设有油水分离器，所述油水分离器用于对流经的燃油进行油水分离。

本实用新型一种柴油发动机供油系统与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置回油滤清器、溢油回油管和第三回油管，使喷油器的回油口通过第一回油管与回油滤清器的进油口连接，使回油滤清器的出油口通过第二回油管与燃油箱的回油口连接，并使溢油回油管的一端与喷油泵上的限压阀连接，使溢油回油管的另一端与第一回油管连接。在实际应用中，利用回油滤清器对喷油泵和喷油器上的回油进行过滤并导流回燃油箱，可有效滤除回油中的有害杂质，避免了有害杂质在燃油箱沉积从而造成堵塞引发发动机故障或动力不足的现象，保障了柴油发动机供油的畅通，减少了发动机磨损，延长了发动机的使用寿命。通过以上分析可知，本实用新型具有结构简单、实施容易、经济实用的优点。

下面结合附图所示实施例对本实用新型一种柴油发动机供油系统作进一步详细说明：

附图说明

图1为本实用新型一种柴油发动机供油系统第一种实施方式的示意图；

图2为本实用新型一种柴油发动机供油系统第二种实施方式的示意图。

具体实施方式

如图1所示本实用新型一种柴油发动机供油系统的第一种实施方式，包括燃油箱1、输油泵2、柴油滤清器3、喷油泵4和喷油器5，让燃油箱1的出油口通过第一输油管6与输油泵2的进油口连接，让输油泵2的出油口通过第二输油管7与柴油滤清器3的进油口连接，让柴油滤清器3的出油口通过第三输油管8与喷油泵4的进油口连接，让喷油泵4的出油口通过高压输油管9与喷油器5的进油口连接。本实用新型还设置了回油滤清器10、溢油回油管13和第三回油管14，把喷油器5的回油口通过第一回油管11与回油滤清器10的进油口连接，把回油滤清器10的出油口通过第二回油管12与燃油箱1回油口连接；把溢油回油管13的一端与喷油泵4上的限压阀连接，让溢油回油管13的另一端与第一回油管11连接，同时让第三回油管14的一端与柴油滤清器3的回油阀连接，让第三回油管14的另一端与燃油箱1的回油口连接，由此就构成了柴油发动机的烯料供给系统。

通过以上结构设置，在实际应用中利用回油滤清器10对喷油泵4和喷油器5上的回油进行过滤并导流回燃油箱1，可有效滤除回油中的有害杂质，避免有害杂质在烯油箱沉积造成堵塞引发发动机出现故障或动力不足，保障了柴油发动机供油的畅通，减少了发动机磨损，延长了发动机的使用寿命。本实用新型具有结构简单、实施容易、经济实用的优点。

如图2所示本实用新型一种柴油发动机供油系统的第二种实施方式，与第一种实施方式不同的是，第二种实施方式在第一输油管6上还设置了油水分离器15，实际应用中通过油水分离器15对流经的燃油进行油水分离，将去除水分后的燃油经输油泵2、柴油滤清器3、喷油泵4和喷油器5喷入发动机燃烧室，可提高燃油的燃烧率，增强动力，进一步提升了实用性。

为帮助本领域的技术人员理解本实用新型，下面对本实用新型的供油过程及回油过程作简单描述：供油过程为，首先由输送泵2通过第一输油管6从燃油箱1中吸取燃油，并通过第二输油管7将燃油泵送到柴油滤清器3；燃油经柴油滤清器3滤除杂质后通过第三输油管8进入喷油泵4；接着由喷油泵4将低压油变成高压油，并通过高压输油管9送入喷油器5；最后由喷油器5将燃油喷入燃烧室并燃烧，以提供动力源。回油过程为，当柴油滤清器3中的油压达到一定值时，柴油滤清器3上的回油阀会自动打开，并通过第三回油管14将多余的燃油导流回燃油箱；输油泵2的输油量为喷油泵4全负荷时最大喷油量的2～3倍，在喷油泵4处多余的燃油通过限压阀、溢油回油管13回流至回油滤清器10后，再通过第二回油管12回流到柴油箱1；喷油器在工作时从针阀与针阀体之间泄漏出来的燃油，通过空心螺栓、第一回油管11回流至油滤清器10后，再通过第二回油管12回流到柴油箱1。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行的限定，在不脱离本实用新型设计原理和精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种柴油发动机供油系统，包括燃油箱(1)、输油泵(2)、柴油滤清器(3)、喷油泵(4)和喷油器(5)，所述燃油箱(1)的出油口通过第一输油管(6)与输油泵(2)的进油口连接，输油泵(2)的出油口通过第二输油管(7)与柴油滤清器(3)的进油口连接，柴油滤清器(3)的出油口通过第三输油管(8)与喷油泵(4)的进油口连接，喷油泵(4)的出油口通过高压输油管(9)与喷油器(5)的进油口连接，其特征在于：还包括回油滤清器(10)，所述喷油器(5)的回油口通过第一回油管(11)与回油滤清器(10)的进油口连接，回油滤清器(10)的出油口通过第二回油管(12)与燃油箱(1)的回油口连接；还包括溢油回油管(13)和第三回油管(14)，所述溢油回油管(13)的一端与喷油泵上的限压阀连接，溢油回油管(13)的另一端与第一回油管(11)连接，第三回油管(14)的一端与柴油滤清器(3)的回油阀连接，第三回油管(14)的另一端与燃油箱(1)的回油口连接。

2.按照权利要求1所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述第一输油管(6)上设有油水分离器(15)，所述油水分离器(15)用于对流经的燃油进行油水分离。