CN216429805U - 车辆供油总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆供油总成，所述车辆供油总成包括：主油箱和副油箱；滤清转换器，所述滤清转换器集成有滤清器和转换阀，所述滤清器具有主油箱进油口、主油箱回油口、副油箱进油口、副油箱回油口、出油口和共轨回油口，所述主油箱进油口和所述主油箱回油口分别与所述主油箱连通，所述副油箱进油口和所述副油箱回油口分别与所述副油箱连通，所述共轨回油口适于与发动机连通，所述转换阀在油路上位于所述滤清器的下游，所述转换阀用于控制所述主油箱进油口和所述副油箱进油口的进油以及所述出油口、所述主油箱回油口和所述副油箱回油口的出油。根据本实用新型实施例的车辆供油总成，结构整体性较高、堵塞风险小等优点。

Description

车辆供油总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆供油总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的的车辆，例如载货车辆等，在冬季低温条件下柴油容易凝结，发动机无法启动，往往通过在两个油箱装有不同标号的油，在不同工况下为车辆的供油，两个油箱往往通过油箱转换阀控制油箱向发动机供油，来实现高低标号燃油的切换。油箱转换阀分为电动转换阀和手动转换阀，手动转换阀则管路相对复杂且占用空间。电动转换阀通常采用密封圈的密封方式，在油液经过滤清器前都会经过油箱转换阀，油箱转换阀中的密封圈容易被被油液中的杂质堵塞导致转换阀卡滞而失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆供油总成，该车辆供油总成具有结构整体性较高、堵塞风险小等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆供油总成的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例的车辆供油总成，包括：主油箱和副油箱；滤清转换器，所述滤清转换器集成有滤清器和转换阀，所述滤清器具有主油箱进油口、主油箱回油口、副油箱进油口、副油箱回油口、出油口和共轨回油口，所述主油箱进油口和所述主油箱回油口分别与所述主油箱连通，所述副油箱进油口和所述副油箱回油口分别与所述副油箱连通，所述共轨回油口适于与发动机连通，所述转换阀在油路上位于所述滤清器的下游，所述转换阀用于控制所述主油箱进油口和所述副油箱进油口的进油以及所述出油口、所述主油箱回油口和所述副油箱回油口的出油。

根据本实用新型实施例的车辆供油总成，结构整体性较高、堵塞风险小等优点。

根据本实用新型实施例的车辆供油总成，所述滤清器包括：壳体，所述壳体内限定有主过滤腔和副过滤腔，所述主油箱进油口、所述主油箱回油口、所述副油箱进油口、所述副油箱回油口、所述出油口和所述共轨回油口均形成于所述壳体，所述主油箱进油口与所述主过滤腔连通，所述副油箱进油口与所述副过滤腔连通，所述出油口分别与所述主过滤腔和所述副过滤腔连通，所述共轨回油口分别与所述主油箱回油口和所述副油箱回油口连通；主油箱滤芯，所述主油箱滤芯设于所述主过滤腔内；副油箱滤芯，所述副油箱滤芯设于所述副过滤腔内；其中，所述转换阀安装于所述壳体。

进一步地，所述主油箱滤芯和所述副油箱滤芯分别位于所述壳体长度方向的两端，所述主油箱进油口邻近所述主油箱滤芯设置，所述副油箱进油口邻近所述副油箱滤芯设置，所述出油口位于所述主油箱滤芯和所述副油箱滤芯之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述转换阀包括：阀体，所述阀体安装于所述壳体；主油箱控制阀，所述主油箱控制阀设于所述阀体的邻近所述出油口的一侧，且位于所述出油口和所述主油箱滤芯之间，用于控制所述主油箱进油口的进油和所述出油口的出油；副油箱控制阀，所述副油箱控制阀设于所述阀体的邻近所述出油口的一侧，且位于所述出油口和所述副油箱滤芯之间，用于控制所述副油箱进油口的进油和所述出油口的出油；主油箱回油控制阀，所述主油箱回油控制阀设于所述阀体的邻近所述主油箱回油口的一侧，用于控制所述主油箱回油口的出油；副油箱回油控制阀，所述副油箱回油控制阀设于所述阀体的邻近所述副油箱回油口的一侧，用于控制所述副油箱回油口的出油。

进一步地，所述主油箱控制阀和所述副油箱控制阀分别位于所述出油口的相对两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主油箱控制阀、所述副油箱控制阀、所述主油箱回油控制阀、所述副油箱回油控制阀均为电磁阀。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述副油箱进油口和所述副油箱回油口并排设置且均相比所述主油箱进油口更加邻近所述副油箱滤芯。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主油箱进油口和所述副油箱进油口位于所述滤清转换器宽度方向的同一侧，所述副油箱回油口和所述主油箱回油口分别位于所述滤清转换器宽度方向的两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主油箱和所述副油箱构造成一体结构。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型第一方面的实施例所述的车辆供油总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆供油总成，结构整体性较高、堵塞风险小等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆供油总成的滤清转换器的结构示意图；

图2是根据本实用新型第一实施例的车辆供油总成的工作原理图；

图3是根据本实用新型第二实施例的车辆供油总成的工作原理图；

图4是根据本实用新型第三实施例的车辆供油总成的工作原理图；

图5是根据本实用新型第四实施例的车辆供油总成的工作原理图。

附图标记：

车辆供油总成1、

主油箱100、副油箱200、滤清转换器300、发动机400、

滤清器31、转换阀32、壳体310、主油箱滤芯320、

副油箱滤芯330、主油箱进油口301、主油箱回油口302、副油箱进油口303、

副油箱回油口304、出油口305、共轨回油口306、阀体325、主油箱控制阀321、副油箱控制阀322、主油箱回油控制阀323、副油箱回油控制阀324。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆供油总成1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆供油总成1，包括主油箱100、副油箱200和滤清转换器300。

滤清转换器300集成有滤清器31和转换阀32，滤清器31具有主油箱进油口301、主油箱回油口302、副油箱进油口303、副油箱回油口304、出油口305和共轨回油口306，主油箱进油口301和主油箱回油口302分别与主油箱100连通，副油箱进油口303和副油箱回油口304分别与副油箱200连通，共轨回油口306适于与发动机400连通，转换阀32在油路上位于滤清器31的下游，转换阀32用于控制主油箱进油口301和副油箱进油口303的进油以及出油口305、主油箱回油口302和副油箱回油口304的出油。

举例而言，主油箱100内容纳有凝固点较高的油，如0#柴油；副油箱200容纳有凝固点较低的油，如-35#柴油或-20#柴油。主油箱100或副油箱200与滤清转换器300以及发动机400可以形成循环的油路，油路中可以设置齿轮泵从而驱动油路中的油液流动。例如，齿轮泵可以安装于滤清器31和转换阀32的其中一个上而保持稳定，齿轮泵连接于出油口305和发动机400之间。

根据本实用新型实施例的车辆供油总成1，通过将滤清器31和转换阀32集成为一体结构的滤清转换器300，减少了零部件的数量，并减少了滤清器31和转换阀32装配的步骤，提高了车辆供油总成1的集成度，使车辆供油总成1的布置更加紧凑，占用空间更小。

并且通过转换阀32控制连通主油箱100的出口、主油箱进油口301、出油口305、发动机400、共轨油口306、主油箱回油口302以及主油箱100的进口形成主油箱100的循环油路。通过转换阀32控制连通副油箱200的出口、副油箱进油口303、出油口305、发动机400、共轨油口306、副油箱回油口304以及副油箱200的进口形成副油箱200的循环油路。

主油箱100的油液从主油箱进油口301进入滤清转换器300内，副油箱200的油液从副油箱进油口303进入滤清转换器300内，由于车辆供油总成1是一个封闭系统，通过齿轮泵产生负压控制油液流动，转换阀32位于滤清器31的下游可以控制油液的通断。主油箱100和副油箱200的油液进入滤清转换器300内之后均首先经过滤清器31的过滤，再流经转换阀32。油液了流经转换阀32时已经经过滤清器31的过滤，进而不会存在过多杂质，降低了转换阀32被油液中杂质堵塞的概率。

因此，根据本实用新型实施例的车辆供油总成1，具有结构更加紧凑、集成度高、堵塞风险小等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，滤清器31包括壳体310、主油箱滤芯320和副油箱滤芯330。

壳体310内限定有主过滤腔和副过滤腔，主油箱进油口301、主油箱回油口302、副油箱进油口303、副油箱回油口304、出油口305和共轨回油口306均形成于壳体310，主油箱进油口301与主过滤腔连通，副油箱进油口303与副过滤腔连通，出油口305分别与主过滤腔和副过滤腔连通，共轨回油口306分别与主油箱回油口302和副油箱回油口304连通。主油箱滤芯320设于主过滤腔内。副油箱滤芯330设于副过滤腔内。其中，转换阀32安装于壳体310。

通过将壳体310限定出过滤腔和副过滤腔，且主油箱滤芯320设于主过滤腔，副油箱滤芯330设于副过滤腔。这样，主油箱100的油液在主过滤腔内被主油箱滤芯320过滤，副油箱200的油液在副过滤腔内被副油箱滤芯330过滤，主油箱100和副油箱200的油液不会在滤清器31内混合，从而为发动机400供油的油液纯度更高。

进一步地，如图1所示，主油箱滤芯320和副油箱滤芯330分别位于壳体310长度方向的两端，主油箱进油口301邻近主油箱滤芯320设置，副油箱进油口303邻近副油箱滤芯330设置，主油箱滤芯320和副油箱滤芯330彼此远离，保证油箱主油箱滤芯320和副油箱滤芯330能够容纳油液的容积较大，且有利于油路的布置。出油口305位于主油箱滤芯320和副油箱滤芯330之间，从而保证了经过主油箱滤芯320和副油箱滤芯330过滤的油液流向出油口305的距离均较为适中。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，转换阀32包括阀体325、主油箱控制阀321、副油箱控制阀322、主油箱回油控制阀323和副油箱回油控制阀324。

阀体325安装于壳体310。主油箱控制阀321设于阀体325的邻近出油口305的一侧，且位于出油口305和主油箱滤芯320之间，用于控制主油箱进油口301的进油和出油口305的出油。副油箱控制阀322设于阀体325的邻近出油口305的一侧，且位于出油口305和副油箱滤芯330之间，用于控制副油箱进油口303的进油和出油口305的出油。主油箱回油控制阀323设于阀体325的邻近主油箱回油口302的一侧，用于控制主油箱回油口302的出油。副油箱回油控制阀324设于阀体325的邻近副油箱回油口304的一侧，用于控制副油箱回油口304的出油。

由此，通过阀体325与壳体310安装而固定，保证主油箱控制阀321、副油箱控制阀322、主油箱回油控制阀323和副油箱回油控制阀324的结构稳定性，进而保证控制油路通断的稳定。并且，主油箱控制阀321和副油箱控制阀322均邻近出油口305的一侧，主油箱控制阀321和副油箱控制阀322通过控制油液在出油口305处的通断控制主油箱进油口301进油和出油口305的出油。并且，主油箱控制阀321控制主油箱100向滤清转换器300的进油和出油，主油箱回油控制阀323控制主油箱回油口302的出油，主油箱控制阀321和主油箱回油控制阀323不会接触到副油箱200中的油液。副油箱控制阀322控制副油箱200向滤清转换器300的进油和出油，副油箱回油控制阀324控制副油箱回油口304的出油，副油箱控制阀322和副油箱回油控制阀324也不会接触到主油箱100中的油液，从而保证了主油箱100供油和副油箱200供油的单独控制。

进一步地，如图1所示，主油箱控制阀321和副油箱控制阀322分别位于出油口305的相对两侧。

例如，主油箱控制阀321和副油箱控制阀322对称布置于出油口305的两侧，主油箱控制阀321控制主油箱滤芯320过滤的油液从出油口305流出。副油箱控制阀322控制副油箱滤芯330过滤的油液从出油口305流出。主油箱控制阀321和副油箱控制阀322的布置更加合理。

在本实用新型的一些具体实施例中，主油箱控制阀321、副油箱控制阀322、主油箱回油控制阀323、副油箱回油控制阀324均为电磁阀。采用电磁阀可以由电路控制实现油路通断的控制，主油箱100和副油箱200油路的切换更加及时。此外，采用电磁阀还可以连接有指示灯，从而用户可以实施了解主油箱100和副油箱200的供油状态。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，副油箱进油口303和副油箱回油口304并排设置且均相比主油箱进油口301更加邻近副油箱滤芯330。由此，方便副油箱200和滤清转换器300进油和回油，油路布置更加整齐。并且，副油箱进油口303邻近副油箱滤芯330，使油液进入副油箱进油口303后流至副油箱滤芯330的距离更近，提供了油液输送效率。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，主油箱进油口301和副油箱进油口303位于滤清转换器300宽度方向的同一侧，副油箱回油口304和主油箱回油口302分别位于滤清转换器300宽度方向的两侧。进而主油箱100和副油箱200的油液可以从一侧向滤清转换器300进油，油路布置整齐。进一步地，出油口305可以设于滤清转换器300宽度方向的另一侧，进而滤清转换器300宽度方向的两侧进油和出油，油液在滤清转换器300中的输送更加顺畅。

在本实用新型的一些具体实施例中，主油箱100和副油箱200构造成一体结构。

主油箱100和副油箱200更加节省空间，并且主油箱100和副油箱200的位置较近，主油箱100和副油箱200向主油箱进油口301和副油箱进油口303进油的油路布置更加整齐，并且有利于主油箱回油口302和副油箱回油口304向主油箱100和副油箱200回油的油路布置。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆供油总成1的工作过程。

如图2-图5所示其中，其中图中虚线箭头表示未经过滤的油液的流路，实线箭头表示经过过滤后的油液的流路。

如图2所示，当车辆供油总成1在低温环境下工作时，车辆在低温停机前5分钟左右，控制转换阀32切换至副油箱200供油，副油箱控制阀322打开，约3分钟后，油液充满滤清转换器300。此时，副油箱200中的低凝固点的油液依次经过副油箱进油口303、副油箱滤芯330、副油箱控制阀322、出油口305，油液被齿轮泵泵送至发动机400，同时，控制油路中原有的高凝固点的油液在主油箱回油控制阀323关闭前回到主油箱100中。

如图3所示，当车辆供油总成1在冬季等低温环境下工作时，控制转换阀32控制副油箱控制阀322打开，副油箱200中低凝固点的油液依次经过副油箱进油口303、副油箱滤芯330、副油箱控制阀322、出油口305，油液被齿轮泵泵送至发动机400，从发动机400回流的低凝固点的油液经过副油箱回油控制阀324回到副油箱200，此过程直至主油箱100的油液温度达到较高的温度或液位时，控制转换阀32切换至主油箱100供油。

如图4所示，当车辆供油总成1在冬季等低温环境下工作一段时间后，发动机400冷却液温度升高，将主油箱100内的高凝固点的油液液融化成流动的状态，此时控制转换阀32切换至主油箱100供油，约3分钟后，油液充满滤清转换器300。主油箱100的高凝固点的油液依次经过主油箱进油口301、主油箱滤芯320、主油箱控制阀321和出油口305，油液被齿轮泵泵送至发动机400，发动机400回流的油液经过主油箱回油控制阀323回流至主油箱100中，同时将油路中的低凝固点的油液回流至副油箱200中。

如图5所示，当车辆供油总成1在夏季等温度较高的环境下工作时，控制转换阀32始终保持在主油箱100供油，主油箱100的高凝固点的油液依次经过主油箱进油口301、主油箱控制阀321、出油口305，油液并被齿轮泵泵送至发动机400，发动机400回流的油液经过主油箱回油控制阀323回流至主油箱100中。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆。包括根据本实用新型上述实施例的车辆供油总成1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型实施例的车辆供油总成1，使车辆的布置更加紧凑，具有集成度高、堵塞风险小等优点。

根据本实用新型实施例的车辆供油总成1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆供油总成，其特征在于，包括：

主油箱和副油箱；

滤清转换器，所述滤清转换器集成有滤清器和转换阀，所述滤清器具有主油箱进油口、主油箱回油口、副油箱进油口、副油箱回油口、出油口和共轨回油口，所述主油箱进油口和所述主油箱回油口分别与所述主油箱连通，所述副油箱进油口和所述副油箱回油口分别与所述副油箱连通，所述共轨回油口适于与发动机连通，所述转换阀在油路上位于所述滤清器的下游，所述转换阀用于控制所述主油箱进油口和所述副油箱进油口的进油以及所述出油口、所述主油箱回油口和所述副油箱回油口的出油。

2.根据权利要求1所述的车辆供油总成，其特征在于，所述滤清器包括：

壳体，所述壳体内限定有主过滤腔和副过滤腔，所述主油箱进油口、所述主油箱回油口、所述副油箱进油口、所述副油箱回油口、所述出油口和所述共轨回油口均形成于所述壳体，所述主油箱进油口与所述主过滤腔连通，所述副油箱进油口与所述副过滤腔连通，所述出油口分别与所述主过滤腔和所述副过滤腔连通，所述共轨回油口分别与所述主油箱回油口和所述副油箱回油口连通；

主油箱滤芯，所述主油箱滤芯设于所述主过滤腔内；

副油箱滤芯，所述副油箱滤芯设于所述副过滤腔内；

其中，所述转换阀安装于所述壳体。

3.根据权利要求2所述的车辆供油总成，其特征在于，所述主油箱滤芯和所述副油箱滤芯分别位于所述壳体长度方向的两端，所述主油箱进油口邻近所述主油箱滤芯设置，所述副油箱进油口邻近所述副油箱滤芯设置，所述出油口位于所述主油箱滤芯和所述副油箱滤芯之间。

4.根据权利要求2所述的车辆供油总成，其特征在于，所述转换阀包括：

阀体，所述阀体安装于所述壳体；

主油箱控制阀，所述主油箱控制阀设于所述阀体的邻近所述出油口的一侧，且位于所述出油口和所述主油箱滤芯之间，用于控制所述主油箱进油口的进油和所述出油口的出油；

副油箱控制阀，所述副油箱控制阀设于所述阀体的邻近所述出油口的一侧，且位于所述出油口和所述副油箱滤芯之间，用于控制所述副油箱进油口的进油和所述出油口的出油；

主油箱回油控制阀，所述主油箱回油控制阀设于所述阀体的邻近所述主油箱回油口的一侧，用于控制所述主油箱回油口的出油；

副油箱回油控制阀，所述副油箱回油控制阀设于所述阀体的邻近所述副油箱回油口的一侧，用于控制所述副油箱回油口的出油。

5.根据权利要求4所述的车辆供油总成，其特征在于，所述主油箱控制阀和所述副油箱控制阀分别位于所述出油口的相对两侧。

6.根据权利要求4所述的车辆供油总成，其特征在于，所述主油箱控制阀、所述副油箱控制阀、所述主油箱回油控制阀、所述副油箱回油控制阀均为电磁阀。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的车辆供油总成，其特征在于，所述副油箱进油口和所述副油箱回油口并排设置且均相比所述主油箱进油口更加邻近所述副油箱滤芯。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆供油总成，其特征在于，所述主油箱进油口和所述副油箱进油口位于所述滤清转换器宽度方向的同一侧，所述副油箱回油口和所述主油箱回油口分别位于所述滤清转换器宽度方向的两侧。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆供油总成，其特征在于，所述主油箱和所述副油箱构造成一体结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆供油总成。

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