CN213541263U - 一种变速器驻车液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车液压系统技术领域，公开了一种变速器驻车液压系统，包括油箱、低压控制油路、高压控制油路及驻车控制油路，低压控制油路和高压控制油路为相应的部件提供对应压力的液压油。驻车控制油路上连接有驻车致动器及切换阀组，驻车致动器与切换阀组的下游端相连接，低压控制油路和高压控制油路分别与切换阀组的上游端相连接，切换阀组能够实现驻车致动器与不同油路之间的切换连通，在实现驻车功能时，切换阀组先切换至驻车致动器与低压控制油路连通，为驻车致动器进行充油，保证其具有足够的油量推动驻车致动器工作，再切换至驻车致动器与高压控制油路连通，为充油后的驻车致动器提供足够的致动压力，从而实现驻车致动的目的。

Description

一种变速器驻车液压系统

技术领域

本实用新型涉及汽车液压系统技术领域，特别是涉及一种变速器驻车液压系统。

背景技术

随着现代技术的快速发展，汽车成为一种常用的交通工具，给人们的生活提供了很多的方便。而变速器作为汽车的关键部件之一，在汽车的生产研发中占据相对重要的位置。

目前的双离合器自动变速器的液压系统具有两种方案，分别为常压单回路系统及高压双回路系统，而高压双回路系统包括低压控制油路和高压控制油路，由于其具有更低的能耗及更快的响应等优点，是未来的技术趋势。

但是目前的高压双回路系统无法集成液压驻车功能，因为其高压控制油路无法提供足够的油量，难以满足驻车致动器的充油量需求，或者需要替换更大体积的蓄能器，但是会加大变速器整体结构的布置难度，产业化困难。基于上述原因，现有的液压驻车系统是与变速器液压系统相分离的，因此导致整车液压系统比较复杂庞大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种集成于变速器上的驻车液压系统，具有集成化高、结构简单及布置空间小等优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型的提供了一种变速器驻车液压系统，包括油箱、低压控制油路、高压控制油路及驻车控制油路，所述低压控制油路和所述高压控制油路分别与所述油箱相连接；

所述驻车控制油路上连接有驻车致动器及切换阀组，所述驻车致动器与所述切换阀组的下游端相连接，所述低压控制油路和所述高压控制油路分别与所述切换阀组的上游端相连接，所述切换阀组能够实现将所述驻车致动器与所述低压控制油路或与所述高压控制油路之间的切换连通，当所述低压控制油路为所述驻车致动器进行供油后，所述高压控制油路为所述驻车致动器进行供压。

作为优选方案，所述低压控制油路设有低压油泵，所述高压控制油路设有高压油泵及蓄能器，所述蓄能器设于所述高压油泵的出油端上，所述低压油泵的进油端和所述高压油泵的进油端分别与所述油箱相连接，所述低压油泵的出油端和所述蓄能器分别与所述切换阀组的上游端相连接。

作为优选方案，所述切换阀组的上游端设有第一输入端口和第二输入端口，所述切换阀组的下游端设有输出端口，所述输出端口能够在与所述第一输入端口或与所述第二输入端口之间进行切换连通；

所述驻车控制油路包括第一进油支路、第二进油支路和出油支路，所述第一输入端口通过所述第一进油支路与所述低压油泵的出油端相连通，所述第二输入端口通过所述第二进油支路与所述蓄能器相连通，所述驻车致动器通过所述出油支路与所述输出端口相连通。

作为优选方案，所述切换阀组还设有回油端口，所述驻车控制油路还包括回油支路，所述输出端口能够在与所述第一输入端口或与所述第二输入端口或与所述回油端口之间进行切换连通，所述回油端口通过所述回油支路与所述油箱相连通。

作为优选方案，所述切换阀组为三位四通电磁阀。

作为优选方案，所述驻车控制油路还连接有限压阀及限压支路，所述限压阀设于所述限压支路上，所述限压支路的一端与所述第一进油支路相连通，所述限压支路的另一端与所述油箱相连通。

作为优选方案，还包括驱动单元，所述低压油泵和所述高压油泵分别与所述驱动单元的动力输出端相连接。

作为优选方案，所述低压控制油路和所述高压控制油路之间设有泄压油路以及泄压阀，所述泄压阀设于所述泄压油路上，所述泄压油路连通于所述低压油泵的出油端和所述高压油泵的出油端之间，当所述蓄能器的压力达到预设阈值时，所述泄压阀能够向所述低压控制油路进行泄压。

作为优选方案，所述泄压油路延伸至与所述油箱相连通，所述泄压油路的延伸段设有安全阀。

作为优选方案，所述驻车致动器为活塞缸。

本实用新型所提供的一种变速器驻车液压系统与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的变速器驻车液压系统中所述低压控制油路和所述高压控制油路分别与所述油箱相连接，为相应的部件提供对应压力的液压油。在实现驻车功能时，所述切换阀组先切换至所述驻车致动器与低压控制油路连通，为所述驻车致动器进行充油，保证其具有足够的油量推动所述驻车致动器工作，再切换至所述驻车致动器与高压控制油路连通，为充油后的所述驻车致动器提供足够的致动压力，从而实现驻车致动的目的，整体结构集成化高，使得整体液压系统布置更加简单，降低生产制造成本，提高产品的市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型优先实施例的变速器驻车液压系统的原理图。

图中：

1.油箱；

2.低压控制油路；21.低压油泵；

3.高压控制油路；31.高压油泵；32.蓄能器；33.单向阀；34.过滤器；

4.驻车控制油路；41.驻车致动器；42.切换阀组；42a.第一输入端口；42b.第二输入端口；42c.输出端口；42d.回油端口；43.第一进油支路；44.第二进油支路；45.出油支路；46.回油支路；47.限压支路；48.限压阀；

5.泄压油路；51.泄压阀；52.安全阀；

6.驱动单元。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型优选实施例提供了一种变速器驻车液压系统，包括油箱1、低压控制油路2、高压控制油路3及驻车控制油路 4，所述低压控制油路2和所述高压控制油路3分别与所述油箱1相连接；

所述驻车控制油路4上连接有驻车致动器41及切换阀组42，所述驻车致动器41与所述切换阀组42的下游端相连接，所述低压控制油路2和所述高压控制油路3分别与所述切换阀组42的上游端相连接，所述切换阀组42能够实现将所述驻车致动器41与所述低压控制油路2 或与所述高压控制油路3之间的切换连通，当所述低压控制油路2为所述驻车致动器41进行供油后，所述高压控制油路3为所述驻车致动器41进行供压。

基于上述技术特征的变速器驻车液压系统，所述低压控制油路2和所述高压控制油路3分别与所述油箱1相连接，为相应的部件提供对应压力的液压油。在实现驻车功能时，所述切换阀组42先切换至所述驻车致动器41与低压控制油路2连通，为所述驻车致动器41进行充油，保证其具有足够的油量推动所述驻车致动器41工作，再切换至所述驻车致动器41与高压控制油路3连通，为充油后的所述驻车致动器41提供足够的致动压力，从而实现驻车致动的目的，整体结构集成化高，使得整体液压系统布置更加简单，降低生产制造成本，提高产品的市场竞争力。

在本实施例中，所述低压控制油路2设有低压油泵21，所述低压油泵21的进油端与所述油箱1相连接，也就是利用所述低压油泵21 进行供油，其出油端的低压油主要用于离合器冷却以及轴齿的润滑，可以根据系统需求，按需控制所述低压油泵21的转速，实现冷却流量的按需供给。其中，所述低压油泵21的出油端与所述切换阀组42的上游端相连接，当系统需要进行驻车时，所述切换阀组42先切换至所述驻车致动器41与所述低压控制油路2连通，所述低压油泵21给所述驻车致动器41进行充油，充油持续时间为T，T为标定确定的固定值，确保所述驻车致动器41充满足够的液压油。

所述高压控制油路3设有高压油泵31及蓄能器32，所述蓄能器 32设于所述高压油泵31的出油端上，所述高压油泵31的进油端与所述油箱1相连接，所述蓄能器32为一种用于储存压力油的能量储蓄装置，将高压控制油路3中的能量转变为压缩能储存起来，当该油路压力低于某设定值时，所述高压油泵31运行，给所述蓄能器32供给压力油，当油路压力达到某设定值时，所述高压油泵31停止运行，蓄能后的所述蓄能器32向同步器、离合器等执行机构提供执行压力。其中，所述蓄能器32与所述驻车致动器41相连接，也就是所述驻车致动器41切换至与所述高压控制油路3连通后，所述蓄能器32能为所述驻车致动器41提供足够大的致动压力，实现驻车致动的目的。此外，所述高压控制油路3还有仅供所述高压油泵31流向所述蓄能器32的单向阀33，当所述高压油泵31不需要对所述蓄能器32进行供压的时候，对所述高压控制油路3进行密封。所述单向阀33与所述高压油泵31 之间设有过滤器34，用于过滤液压油中的杂质。

在本实施例中，所述切换阀组42的上游端设有第一输入端口42a 和第二输入端口42b，所述切换阀组42的下游端设有输出端口42c，所述输出端口42c能够在与所述第一输入端口42a或与所述第二输入端口42b之间进行切换连通，所述切换阀组42由控制单元进行控制，根据系统的需要，实现所述输出端口42c与第一输入端口42a连通或者切换至所述输出端口42c与第二输入端口42b连通。

进一步的，所述驻车控制油路4包括第一进油支路43、第二进油支路44和出油支路45，所述第一输入端口42a通过所述第一进油支路 43与所述低压油泵21的出油端相连通，所述第二输入端口42b通过所述第二进油支路44与所述蓄能器32相连通，所述驻车致动器41通过所述出油支路45与所述输出端口42c相连通，所述切换阀组42在切换后，所述出油支路45与对应的第一进油支路43或第二进油支路44 相连通，实现油路的切换。

进一步的，所述切换阀组42还设有回油端口42d，所述驻车控制油路4还包括回油支路46，所述输出端口42c能够在与所述第一输入端口42a或与所述第二输入端口42b或与所述回油端口42d之间进行切换连通，所述回油端口42d通过所述回油支路46与所述油箱1相连通。也就是驻车完成后，所述输出端口42c还可以切换至与所述回油端口42d相连通，使得所述驻车致动器41内的液压油通过回油支路46 回流至所述油箱1。具体的，所述切换阀组42采用的是三位四通电磁阀，共有四个端口，可根据系统需要，通过控制单元输出指令，使得所述输出端口42c与所述第一输入端口42a、所述第二输入端口42b 和所述回油端口42d进行切换连通，实现与对应油路的切换。

在本实施例中，所述驻车控制油路4还连接有限压阀48及限压支路47，所述限压阀48设于所述限压支路47上，所述限压支路47的一端与所述第一进油支路43相连通，所述限压支路47的另一端与所述油箱1相连通，通过所述限压阀48的降压，可以确保低压控制油路2 的压力较低，降低系统能耗，同时可避免在不需要驻车致动时进行驻车致动。

在本实施例中，还包括驱动单元6，所述低压油泵21和所述高压油泵31分别与所述驱动单元6的动力输出端相连接，通过共同的所述驱动单元6对所述低压油泵21和所述高压油泵31进行驱动，该驱动单元6设有驱动电机，可根据电机转速响应输出流量。

在本实施例中，所述低压控制油路2和所述高压控制油路3之间设有泄压油路5以及泄压阀51，所述泄压阀51设于所述泄压油路5 上，所述泄压油路5连通于所述低压油泵21的出油端和所述高压油泵 31的出油端之间，当所述蓄能器32的压力达到预设阈值时，所述泄压阀51能够向所述低压控制油路2进行泄压，也就是所述高压控制油路 3内的压力过高，达到或临近预设的警报值时，可打开所述泄压阀51 将高压控制油路3的压力通过所述泄压油路5分流至所述低压控制油路2，起到保护作用，同时可以增加所述低压控制油路2的流量。

在本实施例中，所述泄压油路5延伸至与所述油箱1相连通，所述泄压油路5的延伸段设有安全阀52，当出现突发状况时，可同时打开所述安全阀52和所述泄压阀51，使得所述低压控制油路2和所述高压控制油路3内的液压油直接回流至所述油箱1，进一步起到保护作用。

在本实施例中，所述驻车致动器41为活塞缸，利用所述活塞缸作为驻车执行机构，缸体与所述切换阀组42通过油道连通，向缸体内的活塞腔充油并供压，当压力达到驻车致动需求压力时，可实现驻车功能。

本实用新型变速器驻车液压系统的基本原理为：当不需要驻车时，所述高压控制回路用于变速器的离合器及同步器的控制，所述低压控制油路2用于轴齿及离合器的冷却润滑，所述切换阀组42保持在所述回油端口42d位置。当需要驻车时，控制单元控制所述切换阀组42切换至第一输入端口42a位置，并启动所述低压油泵21，使得所述低压油泵21给所述驻车致动器41的活塞腔进行充油，充油的持续时间为T， T为预设的固定值，确保活塞腔充满油，然后控制单元控制所述切换阀组42切换至所述第二输入端口42b位置，利用所述蓄能器32给所述驻车致动器41提供足够大的致动压力，实现驻车致动的目的。驻车完成后，控制单元控制所述切换阀组42切换至所述回油端口42d位置，将活塞腔内的液压油回流至所述油箱1，使得所述切换阀组42不与所述低压控制油路2和所述高压控制油路3连通。

综上，本实用新型实施例提供一种变速器驻车液压系统具有以下优点：(1)先通过所述低压控制油路2上的低压油泵21为所述驻车致动器41进行供油，再通过所述高压控制油路3的蓄能器32为所述驻车致动器41提供驻车压力，实现液压驻车功能。(2)所述切换阀组42 中所述输出端口42c能够在所述第一输入端口42a、所述第二输入端口 42b和所述回油端口42d之间切换连通，实现油路的切换，稳定可靠。 (3)无需去匹配较大容积的蓄能器32，使得该驻车系统能够集成在现有的变速器上，布置空间小，压力范围小且容易控制，生产成本低，可实现产品化应用。

上方所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速器驻车液压系统，其特征在于，包括油箱、低压控制油路、高压控制油路及驻车控制油路，所述低压控制油路和所述高压控制油路分别与所述油箱相连接；

所述驻车控制油路上连接有驻车致动器及切换阀组，所述驻车致动器与所述切换阀组的下游端相连接，所述低压控制油路和所述高压控制油路分别与所述切换阀组的上游端相连接，所述切换阀组能够实现将所述驻车致动器与所述低压控制油路或与所述高压控制油路之间的切换连通，当所述低压控制油路为所述驻车致动器进行供油后，所述高压控制油路为所述驻车致动器进行供压。

2.如权利要求1所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述低压控制油路设有低压油泵，所述高压控制油路设有高压油泵及蓄能器，所述蓄能器设于所述高压油泵的出油端上，所述低压油泵的进油端和所述高压油泵的进油端分别与所述油箱相连接，所述低压油泵的出油端和所述蓄能器分别与所述切换阀组的上游端相连接。

3.如权利要求2所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述切换阀组的上游端设有第一输入端口和第二输入端口，所述切换阀组的下游端设有输出端口，所述输出端口能够在与所述第一输入端口或与所述第二输入端口之间进行切换连通；

所述驻车控制油路包括第一进油支路、第二进油支路和出油支路，所述第一输入端口通过所述第一进油支路与所述低压油泵的出油端相连通，所述第二输入端口通过所述第二进油支路与所述蓄能器相连通，所述驻车致动器通过所述出油支路与所述输出端口相连通。

4.如权利要求3所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述切换阀组还设有回油端口，所述驻车控制油路还包括回油支路，所述输出端口能够在与所述第一输入端口或与所述第二输入端口或与所述回油端口之间进行切换连通，所述回油端口通过所述回油支路与所述油箱相连通。

5.如权利要求4所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述切换阀组为三位四通电磁阀。

6.如权利要求3所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述驻车控制油路还连接有限压阀及限压支路，所述限压阀设于所述限压支路上，所述限压支路的一端与所述第一进油支路相连通，所述限压支路的另一端与所述油箱相连通。

7.如权利要求2所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，还包括驱动单元，所述低压油泵和所述高压油泵分别与所述驱动单元的动力输出端相连接。

8.如权利要求2所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述低压控制油路和所述高压控制油路之间设有泄压油路以及泄压阀，所述泄压阀设于所述泄压油路上，所述泄压油路连通于所述低压油泵的出油端和所述高压油泵的出油端之间，当所述蓄能器的压力达到预设阈值时，所述泄压阀能够向所述低压控制油路进行泄压。

9.如权利要求8所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述泄压油路延伸至与所述油箱相连通，所述泄压油路的延伸段设有安全阀。

10.如权利要求1至9中任一项所述的变速器驻车液压系统，其特征在于，所述驻车致动器为活塞缸。

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