CN111927662A - 一种柴油滤清系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油滤清系统及汽车，柴油滤清系统包括主油箱；副油箱，通过连通组件与所述主油箱连通，所述连通组件能够控制所述主油箱和所述副油箱之间的油路的通断；进油阀，所述进油阀的第一进油口分别与所述主油箱和所述副油箱连通；过滤组件，与所述进油阀的第一出油口连通；排油阀，所述排油阀的第二进油口与所述过滤组件连通，所述排油阀的第二出油口与所述主油箱和所述副油箱连通，用于将过滤好的柴油回流到所述主油箱和所述副油箱。本发明能够对双油箱中的柴油进行主动快速滤清。

Description

一种柴油滤清系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油滤清系统及汽车。

背景技术

柴油发动机燃油系统大多采用高压共轨技术，高压共轨部件中高压共轨泵提供超高压柴油，电控喷油器实现柴油定时、定量喷射，重型柴油机一套高压共轨部件成本较高。当燃油中的杂质进入到高压共轨部件中，会导致高压共轨泵柱塞偶件颗粒磨损、电控喷油器针阀偶件颗粒磨损和喷油嘴颗粒磨损，使喷油器雾化差、喷油量增加，进而引起发动机冒黑烟、动力不足故障，严重会导致发动机拉缸，给用户造成重大经济损失。国六柴油机用DPF(Diesel Particulate Filter柴油颗粒捕集器)对碳载荷主动再生，柴油中过多杂质会导致主动再生频繁，影响DPF使用寿命。

国内柴油中的杂质大小和数量无法控制，不可避免的存在加入燃油箱中的燃油杂质过多的问题，特别是用户加注地产柴油能够大大的节省整车运营成本，而地产柴油中的杂质一般较多。同时国内商用车不可避免的在矿区、山区以及其他粉尘大的区域行驶，恶劣的工作环境，导致商用车燃油箱在补气的过程中微小杂质进入柴油中。

目前商用车上采用的是被动柴油滤清系统，柴油从燃油箱经过输油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器后，直接进入柴油发动机高压共轨部件中，柴油在被动柴油滤清系统的各个滤清部件只滤清一次。当燃油箱中柴油杂质数量过多时，被动柴油滤清系统无法解决进入高压共轨部件中的柴油杂质数量超标的问题。重型商用车为满足用户长距离运输需求，在车辆左右两侧匹配双油箱增加燃油容积，需要对油箱中的柴油进行快速主动滤清。

因此，需要一种柴油滤清系统及汽车来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油滤清系统及汽车，能够对双油箱中的柴油进行主动快速滤清。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种柴油滤清系统，包括：

主油箱；

副油箱，通过连通组件与所述主油箱连通，所述连通组件能够控制所述主油箱和所述副油箱之间的油路的通断；

进油阀，所述进油阀的第一进油口分别与所述主油箱和所述副油箱连通；

过滤组件，与所述进油阀的第一出油口连通；

排油阀，所述排油阀的第二进油口与所述过滤组件连通，所述排油阀的第二出油口与所述主油箱和所述副油箱连通，用于将过滤好的柴油回流到所述主油箱和所述副油箱。

可选地，所述过滤组件包括相互连通的燃油滤清器和输油泵，所述燃油滤清器与所述第一出油口连通，所述输油泵与第二进油口连通。

可选地，所述连通组件包括连通管和连通电磁阀，所述连通管分别与所述主油箱和所述副油箱连通，所述连通电磁阀设置在所述连通管上，用于控制所述连通管的通断。

可选地，还包括控制模块，所述控制模块分别与所述输油泵、所述连通电磁阀、所述进油阀和所述排油阀电连接。

可选地，所述排油阀为电磁三通阀，所述排油阀具有两个所述第二出油口和一个所述第二进油口。

可选地，所述进油阀为电磁三通阀，所述进油阀具有两个所述第一进油口和一个所述第一出油口。

可选地，所述进油阀的其中一个所述第一进油口与所述主油箱的底部连通，另一个所述第一进油口与所述副油箱的底部连通。

可选地，还包括主油量传感器，所述主油量传感器设置在所述主油箱中，且与所述控制模块电连接。

可选地，还包括副油量传感器，所述副油量传感器设置在所述副油箱中，且与所述控制模块电连接。

一种汽车，其上设置有如上所述的柴油滤清系统。

本发明的有益效果：

本发明所提供的柴油滤清系统，利用连通组件将主油箱和副油箱连接，主油箱和副油箱均通过进油阀与过滤组件连接，再经过排油阀使得过滤后的柴油进入到主油箱和副油箱，通过上述设置，形成一个清洁柴油的闭环净化油路，从而可以主动控制，对主油箱和副油箱中的柴油进行净化，使得柴油被滤清，从而在柴油进入柴油发动机高压共轨部件，能够有效防止柴油杂质数量超标。

本发明所提供的汽车，其上设置有如上所述的柴油滤清系统，能够对进入柴油发动机高压共轨部件的柴进行循环过滤，从而保护高压共轨部件。

附图说明

图1是本发明一种柴油滤清系统的示意图。

图中：

1、主油箱；11、主油量传感器；2、进油阀；3、过滤组件；31、燃油滤清器；32、输油泵；4、排油阀；5、副油箱；51、副油量传感器；6、连通组件；61、连通管；62、连通电磁阀；7、控制模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了能够对双油箱中的柴油进行主动快速滤清，从而保护高压共轨部件，如图1所示，本发明提供一种柴油滤清系统，本柴油滤清系统包括：主油箱1、副油箱5、进油阀2、过滤组件3和排油阀4，其中，副油箱5通过连通组件6与主油箱1连通，连通组件6能够控制主油箱1和副油箱5之间的油路的通断；进油阀2的第一进油口分别与主油箱1和副油箱5连通；过滤组件3与进油阀2的第一出油口连通；排油阀4的第二进油口与过滤组件3连通，排油阀4的第二出油口与主油箱1和副油箱5连通，用于将过滤好的柴油回流到主油箱1和副油箱5。

通过利用连通组件6将主油箱1和副油箱5连接，主油箱1和副油箱5均通过进油阀2与过滤组件3连接，再经过排油阀4使得过滤后的柴油进入到主油箱1和副油箱5，通过上述设置，形成一个清洁柴油的闭环净化油路，从而可以主动控制，对主油箱1和副油箱5中的柴油进行净化，使得柴油被滤清，从而在柴油进入柴油发动机高压共轨部件，能够有效防止柴油杂质数量超标。

进一步地，过滤组件3包括相互连通的燃油滤清器31和输油泵32，燃油滤清器31与进油阀2的第一出油口连通，输油泵32与排油阀4的第二进油口连通。通过燃油滤清器31将柴油中的杂质滤除，通过输油泵32实现柴油的循环。在本实施例中，可以通过输油泵32持续工作，使得柴油循环多次经过燃油滤清器31，从而将柴油中的杂质尽可能地清除，保证柴油不会对高压共轨部件造成损坏。

进一步地，连通组件6包括连通管61和连通电磁阀62，连通管61分别与主油箱1和副油箱5连通，连通电磁阀62设置在连通管61上，用于控制连通管61的通断。通过上述设置，能够在主油箱1的油量不足时，通过连通管61将副油箱5的柴油排入主油箱1，从而保证主油箱1的油量满足使用。

进一步地，本柴油滤清系统还包括控制模块7，控制模块7分别与输油泵32、连通电磁阀62、进油阀2和排油阀4电连接。通过控制模块7控制输油泵32、连通电磁阀62、进油阀2和排油阀4的通断，从而控制整个柴油滤清系统。

进一步地，排油阀4为电磁三通阀，排油阀4具有两个第二出油口和一个第二进油口。通过选用电磁三通阀，在需要对柴油进行滤清工作时，控制排油阀4打开，在无需工作时，控制排油阀4关闭，便于对排油阀4进行控制。

同样地，进油阀2为电磁三通阀，进油阀2具有两个第一进油口和一个第一出油口。通过选用电磁三通阀，在需要对柴油进行滤清工作时，控制进油阀2打开，在无需工作时，控制进油阀2关闭，便于对进油阀2进行控制。

进一步地，进油阀2的其中一个第一进油口与主油箱1的底部连通，另一个第一进油口与副油箱5的底部连通。通过将进油阀2分别与主油箱1和副油箱5的底部连通，保证柴油中的杂质都能够顺利进入燃油滤清器31中，从而降低柴油中杂质的含量。

进一步地，本柴油滤清系统还包括主油量传感器11，主油量传感器11设置在主油箱1中，且与控制模块7电连接，用于将主油箱1中的油量反馈给控制模块7。同样地，本柴油滤清系统还包括副油量传感器51，副油量传感器51设置在副油箱5中，且与控制模块7电连接，用于将副油箱5中的油量反馈给控制模块7。当主油箱1中的油量与副油箱5中的油量的差值大于某个固定值时，固定值一般取主油箱1液位20％或30％，控制模块7发出通断控制信号给连通电磁阀62，将连通管61导通，实现副油箱5中柴油向主油箱1中流通，当主油箱1中的油量与副油箱5中的油量的差值小于某个固定值时，固定值一般取主油箱1液位5％或10％、控制模块7发出通断控制信号给连通电磁阀62，将连通管61断开，切断副油箱5中柴油向主油箱1中流通，保证整车左右平衡。

本柴油滤清系统工作过程如下：

当控制模块7接收到油箱燃油转换信号，控制模块7发出通断控制信号给进油阀2，控制模块7发出通断控制信号给排油阀4，形成油箱燃油滤清闭环回路，控制模块7发出通断控制信号给输油泵32，输油泵32工作，从而利用输油泵32将柴油从主油箱1和副油箱5中通过进油阀2、抽到燃油滤清器31中进行过滤，之后清洁柴油，由输油泵32通过排油阀4返回主油箱1和副油箱5。

本实施例还提供了一种汽车，其上设置有如上的柴油滤清系统，能够对进入柴油发动机高压共轨部件的柴进行循环过滤，从而保护高压共轨部件。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油滤清系统，其特征在于，包括：

主油箱(1)；

副油箱(5)，通过连通组件(6)与所述主油箱(1)连通，所述连通组件(6)能够控制所述主油箱(1)和所述副油箱(5)之间的油路的通断；

进油阀(2)，所述进油阀(2)的第一进油口分别与所述主油箱(1)和所述副油箱(5)连通；

过滤组件(3)，与所述进油阀(2)的第一出油口连通；

排油阀(4)，所述排油阀(4)的第二进油口与所述过滤组件(3)连通，所述排油阀(4)的第二出油口与所述主油箱(1)和所述副油箱(5)连通，用于将过滤好的柴油回流到所述主油箱(1)和所述副油箱(5)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，所述过滤组件(3)包括相互连通的燃油滤清器(31)和输油泵(32)，所述燃油滤清器(31)与所述第一出油口连通，所述输油泵(32)与第二进油口连通。

3.根据权利要求2所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，所述连通组件(6)包括连通管(61)和连通电磁阀(62)，所述连通管(61)分别与所述主油箱(1)和所述副油箱(5)连通，所述连通电磁阀(62)设置在所述连通管(61)上，用于控制所述连通管(61)的通断。

4.根据权利要求3所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，还包括控制模块(7)，所述控制模块(7)分别与所述输油泵(32)、所述连通电磁阀(62)、所述进油阀(2)和所述排油阀(4)电连接。

5.根据权利要求1所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，所述排油阀(4)为电磁三通阀，所述排油阀(4)具有两个所述第二出油口和一个所述第二进油口。

6.根据权利要求1所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，所述进油阀(2)为电磁三通阀，所述进油阀(2)具有两个所述第一进油口和一个所述第一出油口。

7.根据权利要求6所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，所述进油阀(2)的其中一个所述第一进油口与所述主油箱(1)的底部连通，另一个所述第一进油口与所述副油箱(5)的底部连通。

8.根据权利要求4所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，还包括主油量传感器(11)，所述主油量传感器(11)设置在所述主油箱(1)中，且与所述控制模块(7)电连接。

9.根据权利要求4所述的一种柴油滤清系统，其特征在于，还包括副油量传感器(51)，所述副油量传感器(51)设置在所述副油箱(5)中，且与所述控制模块(7)电连接。

10.一种汽车，其特征在于，其上设置有如权利要求1-9任一项所述的柴油滤清系统。

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