CN214499273U - 车辆的燃油供给系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的燃油供给系统以及车辆，燃油供给系统包括：主油箱和副油箱，主油箱和副油箱均可以作为供油油箱，主油箱具有第一油泵，副油箱具有第二油泵；高压油泵，高压油泵与第一油泵或第二油泵可选择地连通，以用于将主油箱或副油箱内的燃油供给至发动机；回油管路，回油管路包括：连接支路以及与连接支路连通的第一支路和第二支路，第一支路与主油箱连通，第二支路与副油箱连通，连接支路与高压油泵连通，且第一支路或第二支路可选择地与连接支路连通。由此，不仅可以降低油泵的设计以及验证成本，降低燃油供给系统的成本；而且任何一个油箱损坏不影响另一个油箱的使用，提高了燃油供给系统的工作稳定性，并可以降低维修成本。

Description

车辆的燃油供给系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的燃油供给系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，皮卡、越野车等车辆，为了提高续航里程，常常配备有副油箱。

然而，主副油箱是通过单独的油泵来完成的。当主油箱燃油过低时，控制单元依据副油箱油量来响应，将燃油导入主油箱中，副油箱进行供油时，油泵先将副油箱的燃油送至主油箱，再从主油箱抽送燃油至喷油嘴，而副油箱供给的燃油在经过燃油压力调整阀后，也会有部分燃油回流至副油箱中。

这样，油泵不仅需要将主油箱内的燃油引入电子输油泵总成内，还要可以将副油箱内的燃油引入主油箱，并确保回油压力不超出限值，油泵的设计以及验证成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的燃油供给系统，所述燃油供给系统的油泵的设计以及验证成本低。

本申请进一步提出了一种具有上述燃油供给系统的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的燃油供给系统，包括：主油箱和副油箱，所述主油箱和所述副油箱均可以作为供油油箱，所述主油箱具有第一油泵，所述副油箱具有第二油泵；高压油泵，所述高压油泵与所述第一油泵或所述第二油泵可选择地连通，以用于将所述主油箱或所述副油箱内的燃油供给至发动机；回油管路，所述回油管路包括：连接支路以及与所述连接支路连通的第一支路和第二支路，所述第一支路与所述主油箱连通，所述第二支路与所述副油箱连通，所述连接支路与所述高压油泵连通，且所述第一支路或所述第二支路可选择地与所述连接支路连通。

根据本申请实施例的燃油供给系统，在通过设置主油箱和副油箱提高车辆的续航里程的前提下，一方面，通过第一油泵和第二油泵分别供油，无需将副油箱内的燃油引入至主油箱，并可以确保回油压力不超出限值，可以降低油泵的设计以及验证成本，降低燃油供给系统的成本；另一方面，副油箱与主油箱单独供油，任何一个油箱损坏不影响另一个油箱的使用，提高了燃油供给系统的工作稳定性，并可以降低维修成本。

根据本申请的一些实施例，所述燃油供给系统还包括：三通阀，所述第一支路与所述第二支路通过所述三通阀与所述连接支路连通。

在一些实施例中，所述燃油供给系统还包括：第一液位传感器以及第二液位传感器，所述第一液位传感器设置在所述主油箱内并用于检测所述主油箱内的燃油液位，所述第二液位传感器设置在所述副油箱内并用于检测所述副油箱内的燃油液位。

进一步地，所述燃油供给系统还包括：切换开关，当所述第一液位传感器的液位信号所表征的燃油量低于第一阈值或所述第二液位传感器所表征的燃油量低于第二阈值时，乘员可以按压所述切换开关以切换供油油箱。

进一步地，所述燃油供给系统还包括：发动机控制模块，所述发动机控制模块与所述切换开关电连接，并在接收到所述切换开关的切换指令后，控制所述第一油泵或所述第二油泵开启。

进一步地，所述三通阀构造为电磁阀，且所述发动机控制模块与所述三通阀电连接，且所述发动机控制模块还用于控制所述三通阀，以在所述第一油泵与所述高压油泵连通时，控制所述回油管路与所述主油箱连通，在所述第二油泵与所述高压油泵连通时，控制所述回油管路与所述副油箱连通。

进一步地，所述燃油供给系统还包括：电源模块，所述电源模块、所述切换开关以及所述发动机控制模块通过CAN总线信号连接，在所述电源模块处于电源模式时且发动机处于停机状态下，所述切换开关以及所述发动机控制模块可以控制切换供油油箱。

在一些实施例中，所述燃油供给系统还包括：加油管路，所述加油管路包括：主管路以及与所述主管路连通的第一分管路和第二分管路，所述第一分管路与所述主油箱连通，所述第二分管路与所述副油箱连通。

在一些实施例中，所述燃油供给系统还包括：多个单向阀，所述第一油泵和所述第二油泵分别通过一个所述单向阀与所述高压油泵连通，

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的燃油供给系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的燃油供给系统的一个示意图；

图2是根据本申请实施例的燃油供给系统的另一个示意图；

图3是根据本申请实施例的燃油供给系统的控制方法的流程图。

附图标记：

燃油供给系统100，

主油箱10，第一油泵11，第一液位传感器12，副油箱20，第二油泵21，第二液位传感器22，

连接支路31，第一支路32，第二支路33，

三通阀40，切换开关50，发动机控制模块60，电源模块70，

主管路81，第一分管路82，第二分管路83，高压油泵90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的燃油供给系统100以及燃用供给系统的控制方法。

如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的燃油供给系统100，包括：主油箱10和副油箱20、高压油泵90以及回油管路。

其中，主油箱10和副油箱20均可以作为供油油箱，主油箱10具有第一油泵11，副油箱20具有第二油泵21；高压油泵90与第一油泵11或第二油泵21可选择地连通，以用于将主油箱10或副油箱20内的燃油供给至发动机；回油管路包括：连接支路31以及与连接支路31连通的第一支路32和第二支路33，第一支路32与主油箱10连通，第二支路33与副油箱20连通，连接支路31与高压油泵90连通，且第一支路32或第二支路33可选择地与连接支路31连通。

具体而言，通过设置第一油泵11和第二油泵21，使主油箱10的燃油可以通过第一油泵11直接供给至高压油泵90，副油箱20的燃油可以通过第二油泵21直接供给至高压油泵90，并在主油箱10作为供油油箱时，通过连接支路31与第一支路32将回流的燃油回流至主油箱10，在副油箱20作为供油油箱时，通过连接支路31与第二支路33将回流的燃油回流至副油箱20。

根据本申请实施例的燃油供给系统100，在通过设置主油箱10和副油箱20提高车辆的续航里程的前提下，一方面，通过第一油泵11和第二油泵21分别供油，无需将副油箱20内的燃油引入至主油箱10，并可以确保回油压力不超出限值，可以降低油泵的设计以及验证成本，降低燃油供给系统100的成本；另一方面，副油箱20与主油箱10单独供油，任何一个油箱损坏不影响另一个油箱的使用，提高了燃油供给系统100的工作稳定性，并可以降低维修成本。

如图1所示，根据本申请的一些实施例，燃油供给系统100还包括：三通阀40以及多个单向阀，第一支路32与第二支路33通过三通阀40与连接支路31连通，第一油泵11和第二油泵21分别通过一个单向阀与高压油泵90连通。

其中，第一油泵11通过管路以及单向阀与高压油泵90连通，第二油泵21通过管路以及单向阀与高压油泵90连通，以在第一油泵11供油时，在第一油泵11产生的油压作用下，燃油流经单向阀进入高压油泵90，且高压油泵90内的燃油可以在对应第二油泵21的单向阀的截止作用下避免溢流至副油箱20，同理在第二油泵21工作时，可以避免燃油溢流至主油箱10，在实现主油箱10与副油箱20单独供油的前提下，可以避免主油箱10与副油箱20之间出现燃油流通，提高燃油供给系统100的工作稳定性并确保主油箱10与副油箱20间隔开，以确保主油箱10与副油箱20中任一个出现故障后，另一个仍然可以稳定、可靠地进行燃油供给。

进而，三通阀40具有第一接口、第二接口和第三接口，第一接口与连接支路31连通，第二接口与第一支路32连通，第三接口与第二支路33连通，以通过三通阀40的选择导通作用，在主油箱10供油时，控制连接支路31与第一支路32连通，在副油箱20供油时，控制连接支路31与第二支路33连通，以使回油管路的控制更加简单、方便。

如图2所示，在一些实施例中，燃油供给系统100还包括：第一液位传感器12以及第二液位传感器22、切换开关50。

其中，第一液位传感器12设置在主油箱10内并用于检测主油箱10内的燃油液位，第二液位传感器22设置在副油箱20内并用于检测副油箱20内的燃油液位，当第一液位传感器12的液位信号所表征的燃油量低于第一阈值或第二液位传感器22所表征的燃油量低于第二阈值时，乘员可以按压切换开关50以切换供油油箱。

也就是说，第一液位传感器12用于检测主油箱10内的燃油液位，第二液位传感器22用于检测副油箱20内的燃油液位，并在作为供油油箱(主油箱10或副油箱20)的燃油液位较低时，弹出虚拟的切换开关50或控制实体的切换开关50亮起，同时对驾驶员进行提醒，此时驾驶员可以通过按压或点击切换开关50实现供油油箱的切换，同时可以按照提醒将车辆行驶至加油站进行燃油加注，以提高燃油供给系统100的使用便利性，无需开发对应自动切换供油油箱的控制逻辑，而合理地将油箱切换与需要加注燃油的提醒同步传达至驾驶员，进一步提高燃油供给系统100的使用体验。

可以理解的是，在一些实施例中，切换开关50构造为虚拟开关或实体开关，构造为虚拟开关的切换开关50“隐藏”于车载大屏，当液位传感器(第一液位传感器12和/或第二液位传感器22)的液位信号触发切换开关50后，切换开关50弹出至车载大屏的主页面，优选地可以伴随语音提醒以及灯光闪烁；当切换开关50构造为实体开关时，当液位传感器(第一液位传感器12和/或第二液位传感器22)的液位信号触发切换开关50后，切换开关50上嵌设的灯光单元亮起并可以伴随闪烁，同时可以伴随语音提醒。

在图2所示的具体的实施例中，进一步地，燃油供给系统100还包括：发动机控制模块60，发动机控制模块60与切换开关50电连接，并在接收到切换开关50的切换指令后，控制第一油泵11或第二油泵21开启；三通阀40构造为电磁阀，且发动机控制模块60与三通阀40电连接，发动机控制模块60还用于控制三通阀40，以在第一油泵11与高压油泵90连通时，控制回油管路与主油箱10连通，在第二油泵21与高压油泵90连通时，控制回油管路与副油箱20连通。

换言之，当主油箱10作为供油油箱时，第一油泵11进行泵油，发动机控制模块60控制连接支路31与第一支路32连通，以构建完整的主油箱10供油以及回油的流通路径；当副油箱20作为供油油箱时，第二油泵21进行泵油，发动机控制模块60控制连接支路31与第二支路33连通，以构建完整的副油箱20供油以及回油的流通路径，以通过发动机控制模块60及时控制供油油箱的切换以及回油管路的对应调整，提高燃油供给系统100的响应速度，以提高车辆的行驶安全性。

可以理解的是，发动机控制模块60控制第一油泵11或第二油泵21中的一个开启另一个关闭可以为高电平或低电平控制，而控制三通阀40对应为低电平或高电平控制。

如图2所示，燃油供给系统100还包括：电源模块70，电源模块70、切换开关50以及发动机控制模块60通过CAN总线信号连接，在电源模块70处于电源模式时且发动机处于停机状态下，切换开关50以及发动机控制模块60可以控制切换供油油箱。

这样，可以确保发动机处于停机状态，且电源模块70处于电源模式时，进行供油油箱切换，可以提高供油油箱切换的安全性。

如图1所示，燃油供给系统100还包括：加油管路，加油管路包括：主管路81以及与主管路81连通的第一分管路82和第二分管路83，第一分管路82与主油箱10连通，第二分管路83与副油箱20连通。这样，主油箱10与副油箱20可以通过三通管同步进行加油，可以提高加油效率。

如图3所示，根据本申请第二方面实施例的车辆，采用上述实施例中的燃油供给系统100，所具有的技术效果与上述燃油供给系统100一致，在这里不再赘述。

进而，可以理解的是，本申请的燃油供给系统100可以采用下述控制方法进行控制。

具体而言，燃油供给系统100的控制方法，包括：切换开关50发出供油油箱切换指令后；获取电源模块70的工作模式以及发动机的工作状态；当电源模块70处于电源模式且发动机处于停机状态时；切换供油油箱。

当驾驶员触发切换开关50后，切换开关50发出供油油箱切换指令，电源模块70处于电源模式且发动机处于停机状态时，进行供油油箱切换，可以提高供油油箱切换的安全性以及稳定性。

可以理解的是，控制方法还包括：获取第一液位传感器12的燃油液位以及第二液位传感器22的燃油液位；当主油箱10作为供油油箱且第一液位传感器12所表征的燃油液位低于第一阈值时；或当副油箱20作为供油油箱且第二液位传感器22所表征的燃油液位低于第二阈值时；切换开关50亮起或弹出以提醒驾驶员需要切换供油油箱或进行燃油加注。

下面，以一个具体的实施例，对本申请的供油油箱的切换过程进行具体地描述。

主油箱10进行供油：

条件1：“电源模式”＝ON(电源模式)；

条件2：“发动机状态”＝Stop(停机状态)；

条件3：“主油箱10供油请求"信号＝“Master Oil Box Request”(供油油箱切换指令)

发动机控制模块60控制第一油泵11开始工作，并发送“主副油箱20供油状态”信号＝“Master Oil Box”(主油箱10响应)，发动机控制控制三通阀40发动机燃油回流至主油箱10(供油管路由机械单向阀实现供油)。

可以理解的是，若发动机为启动状态，ECM发送“主/副油箱20供油状态”信号＝“Engine State Dissatisfy”(发动机未停机)

副油箱20进行供油：

条件1：“电源模式”＝ON；

条件2：“发动机状态”＝Stop；

条件3：“副油箱20供油请求"信号＝“Auxiliary Oil Box Request”

发动机控制控制第二油泵21开始工作，并发送“副油箱20供油状态”信号＝“Auxiliary Oil Box”，发动机控制模块60控制发动机燃油回流至副油箱20(供油管路由机械单向阀实现供油，无需ECM控制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，包括：

主油箱(10)和副油箱(20)，所述主油箱(10)和所述副油箱(20)均可以作为供油油箱，所述主油箱(10)具有第一油泵(11)，所述副油箱(20)具有第二油泵(21)；

高压油泵(90)，所述高压油泵(90)与所述第一油泵(11)或所述第二油泵(21)可选择地连通，以用于将所述主油箱(10)或所述副油箱(20)内的燃油供给至发动机；

回油管路，所述回油管路包括：连接支路(31)以及与所述连接支路(31)连通的第一支路(32)和第二支路(33)，所述第一支路(32)与所述主油箱(10)连通，所述第二支路(33)与所述副油箱(20)连通，所述连接支路(31)与所述高压油泵(90)连通，且所述第一支路(32)或所述第二支路(33)可选择地与所述连接支路(31)连通。

2.根据权利要求1所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：三通阀(40)，所述第一支路(32)与所述第二支路(33)通过所述三通阀(40)与所述连接支路(31)连通。

3.根据权利要求2所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：第一液位传感器(12)以及第二液位传感器(22)，所述第一液位传感器(12)设置在所述主油箱(10)内并用于检测所述主油箱(10)内的燃油液位，所述第二液位传感器(22)设置在所述副油箱(20)内并用于检测所述副油箱(20)内的燃油液位。

4.根据权利要求3所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述燃油供给系统(100)还包括：切换开关(50)，当所述第一液位传感器(12)的液位信号所表征的燃油量低于第一阈值或所述第二液位传感器(22)所表征的燃油量低于第二阈值时，乘员可以按压所述切换开关(50)以切换供油油箱。

5.根据权利要求4所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述燃油供给系统(100)还包括：发动机控制模块(60)，所述发动机控制模块(60)与所述切换开关(50)电连接，并在接收到所述切换开关(50)的切换指令后，控制所述第一油泵(11)或所述第二油泵(21)开启。

6.根据权利要求5所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述三通阀(40)均构造为电磁阀，且所述发动机控制模块(60)与所述三通阀(40)电连接，且所述发动机控制模块(60)还用于控制所述三通阀(40)，以在所述第一油泵(11)与所述高压油泵(90)连通时，控制所述回油管路与所述主油箱(10)连通，在所述第二油泵(21)与所述高压油泵(90)连通时，控制所述回油管路与所述副油箱(20)连通。

7.根据权利要求5所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，所述燃油供给系统(100)还包括：电源模块(70)，所述电源模块(70)、所述切换开关(50)以及所述发动机控制模块(60)通过CAN总线信号连接，在所述电源模块(70)处于电源模式时且发动机处于停机状态下，所述切换开关(50)以及所述发动机控制模块(60)可以控制切换供油油箱。

8.根据权利要求2所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：多个单向阀，所述第一油泵(11)和所述第二油泵(21)分别通过一个所述单向阀与所述高压油泵(90)连通。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的燃油供给系统(100)，其特征在于，还包括：加油管路，所述加油管路包括：主管路(81)以及与所述主管路(81)连通的第一分管路(82)和第二分管路(83)，所述第一分管路(82)与所述主油箱(10)连通，所述第二分管路(83)与所述副油箱(20)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的燃油供给系统(100)。

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