CN111895267B - 一种车载气瓶增压控制系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载气瓶增压控制技术领域，公开一种车载气瓶增压控制系统及其控制方法。其中车载气瓶增压控制系统包括依次连通的气瓶本体、第一截止阀、第一汽化器及缓冲罐，还包括增压组件、增压泵及第二截止阀，气瓶本体、增压组件、增压泵及第二截止阀依次首尾相连；气瓶本体内的燃料能够依次流经增压组件、增压泵、第二截止阀并返回气瓶本体内压；气瓶本体内的燃料还能够依次流经第二截止阀和增压泵并进入缓冲罐内。本发明公开的车载气瓶增压控制系统不但能够实现对气瓶本体的自增压，还能够实现对气瓶本体内的燃料的主动增压，此外，还能够实现对气瓶本体内的燃料的泄压并将多余的燃料存储至缓冲罐内，达到了节省燃料的目的。

Description

一种车载气瓶增压控制系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及车载气瓶增压控制技术领域，尤其涉及一种车载气瓶增压控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，国内的液化天然气加液站一般提供不饱和液化天然气，为了保证液化天然气车辆的正常使用，这些车辆配备有增压装置以对天然气车辆的车载气瓶进行增压。

目前车载气瓶主要采用空浴翅片式的自增压系统和带增压泵的主动增压系统进行增压，空浴翅片式的自增压系统结构简单、可靠性好，但主要问题是增压速度慢，即便采用大通径管路，增压速率提高仍有限，汽车重载上坡或车载气瓶液位较低的情况下，增压速度无法满足使用需求。而带增压泵的主动增压系统通过简单的增加电控增压泵的方式虽然在一定程度提高了增压速度，但现有的主动增压系统功能单一、效果有限。此外，现有的车载气瓶内的压力一旦超过预设压力，需要将部分燃料排放至外界环境中去，浪费了大量的燃料。

发明内容

基于以上所述，本发明的一个目的在于提供一种车载气瓶增压控制系统，解决了现有的自增压系统存在的增压速率低和主动增压系统存在的功能单一、效果有限的问题。

本发明的另一个目的在于提供一种车载气瓶增压控制系统的控制方法，能够根据气瓶本体内的压力调整车载气瓶增压控制系统的工作模式。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车载气瓶增压控制系统，包括依次连通的气瓶本体、第一截止阀、第一汽化器及缓冲罐，还包括依次连通的增压组件、增压泵及第二截止阀，所述气瓶本体、所述增压组件、所述增压泵及所述第二截止阀依次首尾相连，所述增压组件与所述第一截止阀并联设置；所述气瓶本体内的燃料能够依次流经所述增压组件、所述增压泵、所述第二截止阀并返回所述气瓶本体内，以对所述气瓶本体内的燃料进行增压；所述气瓶本体内的燃料还能够依次流经所述第二截止阀和所述增压泵并进入所述缓冲罐内，以对所述气瓶本体内的燃料进行泄压。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，还包括：第一阀门，所述第一阀门位于所述增压组件的出口和所述增压泵的进口之间；第二阀门，所述第二阀门位于所述增压泵的出口和所述第二截止阀之间；第三阀门，所述第三阀门所在的支路与所述第二阀门和所述增压泵串联后的支路并联；第四阀门，所述第四阀门的一端与所述增压泵和所述第二阀门之间的管路连通，另一端与所述缓冲罐的进口连通；所述第一阀门和所述第二阀门同时开启且所述第三阀门和所述第四阀门同时关闭时，所述气瓶本体内的燃料依次流经所述增压组件、所述第一阀门、所述增压泵、所述第二阀门及所述第二截止阀后返回所述气瓶本体内；所述第一阀门和所述第二阀门同时关闭且所述第三阀门和所述第四阀门同时开启时，所述气瓶本体内的燃料依次流经所述第二截止阀、所述第三阀门、所述增压泵及所述第四阀门后进入所述缓冲罐内。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，还包括：第一单向阀，所述第一单向阀的进口与所述第一汽化器的出口连通，所述第一单向阀的出口与所述缓冲罐的进口连通；第二单向阀，所述第二单向阀的进口与所述第四阀门的出口连通，所述第二单向阀的出口与所述缓冲罐的进口连通。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门及所述第四阀门均为电磁阀。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述增压组件和所述增压泵通过所述第一汽化器连通，或者所述增压组件和所述增压泵直接连通。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述增压组件包括：第三截止阀，所述第三截止阀的进口与所述气瓶本体连通；第二汽化器，所述第二汽化器的进口与所述第三截止阀的出口连通，所述第二汽化器的出口与所述增压泵的进口连通。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述气瓶本体的顶部设有安全阀，所述安全阀能够连通所述气瓶本体和外界，所述安全阀被配置为所述缓冲罐内的压力大于第一预设压力时开启。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述车载气瓶增压控制系统还包括压力检测件，所述压力检测件设置于所述缓冲罐内以检测所述缓冲罐内的压力，或者所述压力检测件设置于所述气瓶本体内以检测所述气瓶本体内的压力。

作为一种车载气瓶增压控制系统的优选方案，所述气瓶本体内设有液位检测件，所述液位检测件用于检测所述气瓶本体内的液位。

一种如以上任一方案所述的车载气瓶增压控制系统的控制方法，包括以下方法：

所述气瓶本体内的压力位于第二预设压力和第三预设压力之间时，开启所述第一截止阀，所述气瓶本体内的燃料依次流经所述第一截止阀和所述第一汽化器后进入所述缓冲罐；

所述气瓶本体内的压力高于第四预设压力时，开启所述第二截止阀和所述增压泵，所述气瓶本体内的燃料流经所述第二截止阀后被所述增压泵泵入所述缓冲罐；

所述气瓶本体内的压力低于第五预设压力时，开启所述增压组件、所述第二截止阀及所述增压泵，所述气瓶本体内的燃料依次流经所述增压组件、所述增压泵及所述第二截止阀后返回所述气瓶本体内；

停车后，所述气瓶本体内的压力高于第六预设压力时，开启所述第二截止阀和所述增压泵，所述气瓶本体内的燃料流经所述第二截止阀后被所述增压泵泵入所述缓冲罐。

本发明的有益效果为：本发明公开的车载气瓶增压控制系统功能齐全，不但能够通过增压组件实现对气瓶本体的自增压，还能够通过增压泵实现对气瓶本体内的燃料的主动增压，增压速度快，此外，还能够实现对气瓶本体内的燃料的泄压并将多余的燃料存储至缓冲罐内，达到了节省燃料的目的。

本发明公开的车载气瓶增压控制系统的控制方法能够根据气瓶本体内不同的压力实现不同的功能，既能够实现气瓶本体为缓冲罐的正常供气，又能够在气瓶本体内压力较高时对其进行泄压并将多余的燃料存储在缓冲罐内，还能够在气瓶本体内压力较低时对其进行增压，增压速度快，停车时，还能够使气瓶内多余的燃料流至缓冲罐以对其进行存储，达到了节省燃料的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施例提供的车载气瓶增压控制系统的示意图。

图中：

1、气瓶本体；2、第一截止阀；3、第一汽化器；4、缓冲罐；5、增压组件；51、第三截止阀；52、第二汽化器；6、增压泵；7、第二截止阀；81、第一阀门；82、第二阀门；83、第三阀门；84、第四阀门；91、第一单向阀；92、第二单向阀；10、安全阀；11、压力检测件；12、液位检测件；100、控制器。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供一种车载气瓶增压控制系统，其包括依次连通的气瓶本体1、第一截止阀2、第一汽化器3及缓冲罐4，第一汽化器3用于加热气瓶本体1内液态的燃料以使其温度升高，缓冲罐4的出口与发动机相连，从而为发动机提供气态的燃料。该车载气瓶增压控制系统还包括依次连通的增压组件5、增压泵6及第二截止阀7，气瓶本体1、增压组件5、第一汽化器3、增压泵6及第二截止阀7依次首尾相连，增压组件5与第一截止阀2并联设置，增压组件5能够在气瓶本体1内的压力较低时对其进行增压，从而为发动机提供合适压力的燃料，本实施例的燃料为天然气。

具体地，气瓶本体1内的燃料能够依次流经增压组件5、第一汽化器3内、增压泵6、第二截止阀7并返回气瓶本体1内，以对气瓶本体1内的燃料进行增压；气瓶本体1内的燃料还能够依次流经第二截止阀7和增压泵6并进入缓冲罐4内，以对气瓶本体1内的燃料进行泄压。

需要说明的是，本实施例的第一截止阀2和第二截止阀7均为手动阀，开启和关闭时必须手动操作。

本实施例提供的车载气瓶增压控制系统功能齐全，不但能够通过增压组件5实现对气瓶本体1的自增压，还能够通过增压泵6实现对气瓶本体1内的燃料的主动增压，增压速度快，此外，还能够实现对气瓶本体1内的燃料的泄压并将多余的燃料存储至缓冲罐4内，这与现有技术直接将泄压时气瓶本体1内多余的燃料排至外界环境相比，达到了节省燃料的目的。

如图1所示，本实施例的车载气瓶增压控制系统还包括第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84，第一阀门81位于第一汽化器3的出口和增压泵6的进口之间，第二阀门82位于增压泵6的出口和第二截止阀7之间，第三阀门83所在的支路与第二阀门82和增压泵6串联后的支路并联，第四阀门84的一端与增压泵6和第二阀门82之间的管路连通，另一端与缓冲罐4的进口连通。其中，第一阀门81和第二阀门82同时开启或者同时关闭，第三阀门83和第四阀门84同时开启或者同时关闭。本实施例的第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84均为电磁阀。

具体地，第一阀门81和第二阀门82同时开启且第三阀门83和第四阀门84同时关闭时，气瓶本体1内的燃料依次流经增压组件5、第一汽化器3、第一阀门81、增压泵6、第二阀门82及第二截止阀7后返回气瓶本体1内，从而对气缸本体内的燃料进行增压。第一阀门81和第二阀门82同时关闭且第三阀门83和第四阀门84同时开启时，气瓶本体1内的燃料依次流经第二截止阀7、第三阀门83、增压泵6及第四阀门84后进入缓冲罐4内，从而对气缸本体内的燃料进行泄压。

需要说明的是，泄压时，气瓶本体1内的燃料可反向导至增压泵6的进口，并通过增压泵6将其导至缓冲罐4内供发动机燃烧使用，实现了高压泄压功能，这与泄压时直接将燃料排放至外界相比，增加了燃料的利用率，减少了燃料的浪费。增压时，同时采用自增压和主动增压，气瓶本体1内的燃料通过增压组件5首先进行自增压，然后采用增压泵6对其进行主动增压，最后将增压后的燃料送回气瓶本体1，实现了对低压燃料的快速增压，由于燃料在进入增压泵6之前在增压组件5内进行了升温增压，降低了增压泵6的耐低温的要求。

当然，在其他实施例中，还可以是第二阀门82和第三阀门83集成为一个组合阀，该组合阀有三个连通口，分别为第一连通口、第二连通口及第三连通口，第一连通口可选择地与第二连通口或者第三连通口连通，第一连通口与第二截止阀7连通，第二连通口与增压泵6的出口连通，第三连通口与增压泵6的进口连通。当需要泄压时，第一连通口与第三连通口连通，此时气瓶本体1内的燃料依次流经第二截止阀7、第二连通口、第三连通口、增压泵6及第四阀门84后进入缓冲罐4内；当需要增压时，第一连通口与第二连通口连通，此时气瓶本体1内的燃料依次流经增压组件5、第一汽化器3、第一阀门81、增压泵6、第二连通口、第一连通口及第二截止阀7后返回气瓶本体1内。

如图1所示，本实施例的车载气瓶增压控制系统还包括第一单向阀91和第二单向阀92，第一单向阀91的进口与第一汽化器3的出口连通，第一单向阀91的出口与缓冲罐4的进口连通，第二单向阀92的进口与第四阀门84的出口连通，第二单向阀92的出口与缓冲罐4的进口连通。第一单向阀91和第二单向阀92均设置在缓冲罐4的进口，能够防止缓冲罐4内燃料压力较高时发生倒流的现象。

如图1所示，本实施例的增压组件5包括第三截止阀51和第二汽化器52，第三截止阀51的进口与气瓶本体1连通，第二汽化器52的进口与第三截止阀51的出口连通，第二汽化器52的出口与第一汽化器3连通，第二汽化器52为空浴翅片式汽化器，第二汽化器52能够加热温度较低的燃料以使其增温增压。

当然，在本发明的其他实施例中，还可以是增压组件5和增压泵6直接连通，此时要求第二汽化器52有较优的换热性能，此时，第二汽化器52的出口与第一汽化器3的进口连通，第一阀门81位于第二汽化器52的出口和增压泵6的进口之间，第一阀门81和第二阀门82同时开启且第三阀门83和第四阀门84同时关闭时，气瓶本体1内的燃料依次流经增压组件5、第一阀门81、增压泵6、第二阀门82及第二截止阀7后返回气瓶本体1内，实现对燃料的增压。

如图1所示，本实施例的气瓶本体1的顶部设有安全阀10，安全阀10能够连通气瓶本体1和外界，安全阀10被配置为缓冲罐4内的压力大于第一预设压力时开启，具体地，该第一预设压力为缓冲罐4所能承受的最大压力，以避免气瓶本体1内压力过高而使其发生爆裂的现象的发生。此外，该安全阀10还可以用于排净气瓶本体1内的燃料，以使气瓶本体1被排空。

如图1所示，本实施例的车载气瓶增压控制系统还包括压力检测件11，该压力检测件11为压力传感器，压力检测件11设置于缓冲罐4内以检测缓冲罐4内的压力，缓冲罐4内的压力与气瓶本体1内的压力相差不大，根据压力检测件11检测到的气瓶本体1内的压力即可得知气瓶本体1内的压力，从而确定是否需要对气瓶本体1进行增压或者泄压。当然，在其他实施例中，还可以将压力检测件11设置于气瓶本体1内以检测气瓶本体1内的压力。

优选地，如图1所示，本实施例的车载气瓶增压控制系统还包括控制器100，气瓶本体1内设有液位检测件12，该液位检测件12为液位传感器，液位检测件12用于检测气瓶本体1内的液位，控制器100分别与液位检测件12、增压泵6、压力检测件11、第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84电连接，液位检测件12能够将其检测到的气瓶本体1的液位传递至控制器100内，压力检测件11能够将所检测到的压力传递给控制器100，控制器100根据缓冲罐4内的压力控制增压泵6、第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84的工作状态。

具体地，本实施例的控制器100可以是集中式或分布式的控制器100，比如，控制器100可以是一个单独的单片机，也可以是分布的多块单片机构成，单片机中可以运行控制程序，进而控制液位检测件12、增压泵6、压力检测件11、第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84实现其功能。此外，该控制器100还与车辆上的液位仪表相连以实时显示气瓶本体1内的燃料的液位，从而便于驾驶员判断是否需要加燃料。

为了便于增压时实现增压后的燃料与增压前的燃料的充分混合，本实施例的第一截止阀2和第三截止阀51分别与下方的气瓶本体1连通，第二截止阀7与上方的气瓶本体1连通。

本实施例提供的车载气瓶增压控制系统对气瓶本体1内的燃料的压力的控制属于闭环控制，可以直接模块化的应用于车辆上。

本实施例还提供一种如上所述的车载气瓶增压控制系统的控制方法，包括以下方法：

气瓶本体1内的压力位于第二预设压力和第三预设压力之间时，开启第一截止阀2，气瓶本体1内的燃料依次流经第一截止阀2和第一汽化器3后进入缓冲罐4；

气瓶本体1内的压力高于第四预设压力时，开启第二截止阀7和增压泵6，气瓶本体1内的燃料流经第二截止阀7后被增压泵6泵入缓冲罐4；

气瓶本体1内的压力低于第五预设压力时，开启增压组件5、第二截止阀7及增压泵6，气瓶本体1内的燃料依次流经增压组件5、第一汽化器3、增压泵6及第二截止阀7后返回气瓶本体1内；

停车后，气瓶本体1内的压力高于第六预设压力时，开启第二截止阀7和增压泵6，气瓶本体1内的燃料流经第二截止阀7后被增压泵6泵入缓冲罐4。

具体地，气瓶本体1内的压力位于0.9MPa-1.1MPa之间时,即第二预设压力为0.9MPa，第三预设压力为1.1MPa，车载气瓶增压控制系统启动正常工作模式，此时，开启第一截止阀2，气瓶本体1内的燃料依次流经第一截止阀2、第一汽化器3及第一单向阀91进入缓冲罐4，从而为发动机提供燃料。

气瓶本体1内的压力高于1.9MPa时，即第四预设压力为1.9MPa，车载气瓶增压控制系统启动泄压工作模式，手动开启第二截止阀7，增压泵6、第三阀门83及第四阀门84同时开启，第一阀门81和第二阀门82保持关闭状态，气瓶本体1内的燃料依次流经第二截止阀7、第三阀门83、增压泵6、第四阀门84及第二单向阀92后进入缓冲罐4内。

当车辆重载长坡或者刚刚对气瓶本体1加完燃料，此时气瓶本体1内的压力较低，若是气瓶本体1内的压力低于0.9MPa，即第五预设压力为0.9MPa，车载气瓶增压控制系统启动增压工作模式，手动开启第二截止阀7，增压泵6、第一阀门81及第二阀门82同时开启，第三阀门83和第四阀门84保持关闭状态，气瓶本体1内的燃料依次流经增压组件5、第一汽化器3、第一阀门81、增压泵6、第二阀门82及第二截止阀7后返回气瓶本体1内，以使气瓶本体1内压力迅速升高至1.1MPa，接着，增压泵6、第一阀门81及第二阀门82同时关闭，车载气瓶增压控制系统启动正常工作模式，此时第三截止阀51处于开启状态，气瓶本体1内的燃料还能够依次流经第三截止阀51和第二汽化器52后进入第一汽化器3，使得该车载气瓶增压控制系统处于自增压工作模式。

停车后，由于环境持续向气瓶本体1传递热量，气瓶本体1内的燃料吸热将变为高饱和状态，升压较快，若是短时间停车，驾驶员可以选择启动短时停车模式，当气瓶本体1内的压力达到1.9MPa时，即第六预设压力为1.9MPa，安全阀10开启，触发增压泵6启动，同时开启第二截止阀7，气瓶本体1内的燃料依次流经第二截止阀7、第三阀门83、增压泵6、第四阀门84及第二单向阀92后进入缓冲罐4内，待整车再次启动后，缓冲罐4内的燃料供发动机燃烧使用。

停车一段时间后，缓冲罐4内的压力逐渐升高，当缓冲罐4内的压力达到第一预设压力时，车辆从短时停车模式进入长时停车模式，其中第一预设压力为缓冲罐4所能承受的最大压力，该第一预设压力大于1.9MPa，增压泵6和第二截止阀7被关闭，安全阀10开启，气瓶本体1内的燃料经安全阀10排至外界。

需要说明的是，上述第一预设压力、第二预设压力、第三预设压力、第四预设压力、第五预设压力及第六预设压力并不限于本实施例的限定，还可以为其他数值，具体根据实际需要设定。

本实施例提供的车载气瓶增压控制系统的控制方法能够根据气瓶本体1内不同的压力实现不同的功能，具体地，既能够实现气瓶本体1为缓冲罐4的正常供气，又能够在气瓶本体1内压力较高时对其进行泄压并将多余的燃料存储在缓冲罐4内，还能够在气瓶本体1内压力较低时对其进行增压，增压速度快，停车时，还能够使气瓶内多余的燃料流至缓冲罐4以对其进行存储，达到节省燃料的目的。

通过设置不同压力值分档触发增压泵6、第一阀门81、第二阀门82、第三阀门83及第四阀门84，增压时，同时采用自增压和主动增压，气瓶本体1内的燃料通过增压组件5和增压泵6并返回至气瓶本体1，实现了对低压燃料的增压功能，增压速度快，同时降低了增压泵6的耐低温的要求，泄压时，气瓶本体1内的燃料可反向导至增压泵6的进口，并通过增压泵6将其导至缓冲罐4内供发动机燃烧使用，实现高压泄压功能。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种车载气瓶增压控制系统，其特征在于，包括依次连通的气瓶本体(1)、第一截止阀(2)、第一汽化器(3)及缓冲罐(4)，还包括依次连通的增压组件(5)、增压泵(6)及第二截止阀(7)，所述气瓶本体(1)、所述增压组件(5)、所述增压泵(6)及所述第二截止阀(7)依次首尾相连，所述增压组件(5)与所述第一截止阀(2)并联设置；

所述气瓶本体(1)内的燃料能够依次流经所述增压组件(5)、所述增压泵(6)、所述第二截止阀(7)并返回所述气瓶本体(1)内，以对所述气瓶本体(1)内的燃料进行增压；

所述气瓶本体(1)内的燃料还能够依次流经所述第二截止阀(7)和所述增压泵(6)并进入所述缓冲罐(4)内，以对所述气瓶本体(1)内的燃料进行泄压；

所述车载气瓶增压控制系统还包括：

第一阀门(81)，所述第一阀门(81)位于所述增压组件(5)的出口和所述增压泵(6)的进口之间；

第二阀门(82)，所述第二阀门(82)位于所述增压泵(6)的出口和所述第二截止阀(7)之间；

第三阀门(83)，所述第三阀门(83)所在的支路与所述第二阀门(82)和所述增压泵(6)串联后的支路并联；

第四阀门(84)，所述第四阀门(84)的一端与所述增压泵(6)和所述第二阀门(82)之间的管路连通，另一端与所述缓冲罐(4)的进口连通；

所述第一阀门(81)和所述第二阀门(82)同时开启且所述第三阀门(83)和所述第四阀门(84)同时关闭时，所述气瓶本体(1)内的燃料依次流经所述增压组件(5)、所述第一阀门(81)、所述增压泵(6)、所述第二阀门(82)及所述第二截止阀(7)后返回所述气瓶本体(1)内；

所述第一阀门(81)和所述第二阀门(82)同时关闭且所述第三阀门(83)和所述第四阀门(84)同时开启时，所述气瓶本体(1)内的燃料依次流经所述第二截止阀(7)、所述第三阀门(83)、所述增压泵(6)及所述第四阀门(84)后进入所述缓冲罐(4)内。

2.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，还包括：

第一单向阀(91)，所述第一单向阀(91)的进口与所述第一汽化器(3)的出口连通，所述第一单向阀(91)的出口与所述缓冲罐(4)的进口连通；

第二单向阀(92)，所述第二单向阀(92)的进口与所述第四阀门(84)的出口连通，所述第二单向阀(92)的出口与所述缓冲罐(4)的进口连通。

3.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述第一阀门(81)、所述第二阀门(82)、所述第三阀门(83)及所述第四阀门(84)均为电磁阀。

4.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述增压组件(5)和所述增压泵(6)通过所述第一汽化器(3)连通，或者所述增压组件(5)和所述增压泵(6)直接连通。

5.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述增压组件(5)包括：

第三截止阀(51)，所述第三截止阀(51)的进口与所述气瓶本体(1)连通；

第二汽化器(52)，所述第二汽化器(52)的进口与所述第三截止阀(51)的出口连通，所述第二汽化器(52)的出口与所述增压泵(6)的进口连通。

6.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述气瓶本体(1)的顶部设有安全阀(10)，所述安全阀(10)能够连通所述气瓶本体(1)和外界，所述安全阀(10)被配置为所述缓冲罐(4)内的压力大于第一预设压力时开启。

7.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述车载气瓶增压控制系统还包括压力检测件(11)，所述压力检测件(11)设置于所述缓冲罐(4)内以检测所述缓冲罐(4)内的压力，或者所述压力检测件(11)设置于所述气瓶本体(1)内以检测所述气瓶本体(1)内的压力。

8.根据权利要求1所述的车载气瓶增压控制系统，其特征在于，所述气瓶本体(1)内设有液位检测件(12)，所述液位检测件(12)用于检测所述气瓶本体(1)内的液位。

9.一种如权利要求1至8任一项所述的车载气瓶增压控制系统的控制方法，其特征在于，包括以下方法：

所述气瓶本体(1)内的压力位于第二预设压力和第三预设压力之间时，开启所述第一截止阀(2)，所述气瓶本体(1)内的燃料依次流经所述第一截止阀(2)和所述第一汽化器(3)后进入所述缓冲罐(4)；

所述气瓶本体(1)内的压力高于第四预设压力时，开启所述第二截止阀(7)和所述增压泵(6)，所述气瓶本体(1)内的燃料流经所述第二截止阀(7)后被所述增压泵(6)泵入所述缓冲罐(4)；

所述气瓶本体(1)内的压力低于第五预设压力时，开启所述增压组件(5)、所述第二截止阀(7)及所述增压泵(6)，所述气瓶本体(1)内的燃料依次流经所述增压组件(5)、所述增压泵(6)及所述第二截止阀(7)后返回所述气瓶本体(1)内；

停车后，所述气瓶本体(1)内的压力高于第六预设压力时，开启所述第二截止阀(7)和所述增压泵(6)，所述气瓶本体(1)内的燃料流经所述第二截止阀(7)后被所述增压泵(6)泵入所述缓冲罐(4)。

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