CN214196506U - 一种应用于发动机的双喷射系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种应用于发动机的双喷射系统及车辆。其中应用于发动机的双喷射系统包括：储气罐；第一喷射组件，包括第一减压组件和第一喷嘴，第一减压组件分别与储气罐和第一喷嘴连通，第一喷嘴设于缸盖上；进气歧管，进气歧管与缸盖的进气道连通；第二喷射组件，与第一喷射组件并联设置且包括第二减压组件和第二喷嘴，第二减压组件分别与储气罐和第二喷嘴连通，第二喷嘴设置在缸盖上，或者设置在进气歧管上。本实用新型公开的应用于发动机的双喷射系统，在不增加喷射压力的前提下，增设的第二喷射组件能够实现发动机对较大喷射流量的气体燃料的需求，提高储气罐内气体燃料的使用率，增加车辆的实际续航里程。

Description

一种应用于发动机的双喷射系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种应用于发动机的双喷射系统及车辆。

背景技术

现有技术中，使用气体燃料的车辆越来越多，常见的气体燃料有压缩天然气和氢气。由于气体燃料的密度远小于液体燃料的密度，气体燃料的车辆需要使用较大喷射流量喷嘴来保证燃料供给量或者增大喷嘴喷射压力来达到更高的喷射流量，然而现有的喷嘴的喷射流量有限，因此，需要采用较高的喷射压力才能满足气体燃料的供给需求，而喷射压力过高则会降低储气罐内的气体燃料的利用率，储气罐内的压力低于喷嘴的喷射压力后发动机就无法正常运行，需要用户及时向储气罐内加注气体燃料，这样就影响了车辆的实际续驶里程。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种应用于发动机的双喷射系统及车辆，解决了现有技术存在的储气罐内的气体燃料的利用率低而导致车辆的实际续航里程较短的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种应用于发动机的双喷射系统，包括：储气罐；第一喷射组件，包括串联设置的第一减压组件和第一喷嘴，所述第一减压组件能够分别与所述储气罐和所述第一喷嘴连通，所述第一喷嘴设置在发动机的缸盖上，且所述第一喷嘴用于向所述发动机的燃烧腔内喷射气体燃料；进气歧管，所述进气歧管与所述缸盖的进气道连通；第二喷射组件，与所述第一喷射组件并联设置且包括串联设置的第二减压组件和第二喷嘴，所述第二减压组件能够分别与所述储气罐和所述第二喷嘴连通，所述第二喷嘴设置在所述缸盖上并伸入所述进气道内，或者所述第二喷嘴设置在所述进气歧管上并伸入所述进气歧管内。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第一喷射组件还包括：第一喷射气轨，所述第一喷射气轨分别与所述第一减压组件和所述第一喷嘴连通；第一压力传感器，设于所述第一喷射气轨上。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第二喷射组件还包括：第二喷射气轨，所述第二喷射气轨分别与所述第二减压组件和所述第二喷嘴连通；第二压力传感器，设于所述第二喷射气轨上。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第一喷射组件还包括第一止回阀，所述第一止回阀设置在所述储气罐与所述第一喷射气轨之间，所述第二喷射组件还包括第二止回阀，所述第二止回阀设置在所述储气罐与所述第二喷射气轨之间。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述应用于发动机的双喷射系统还包括：三通阀，所述三通阀上设有进口、第一出口及第二出口，所述进口与所述储气罐连通，所述第一出口与所述第一减压组件连通，所述第二出口与所述第二减压组件连通，所述进口可选择的与所述第一出口和/或所述第二出口连通；第三压力传感器，位于所述储气罐与所述三通阀之间。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第一喷射组件还包括位于所述储气罐与所述第一减压组件之间的第四压力传感器，所述第二喷射组件还包括位于所述储气罐与所述第二减压组件之间的第五压力传感器。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第一减压组件包括第一减压阀，所述第一减压阀用于降低所述第一喷射组件内的所述气体燃料的压力。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述第二减压组件包括第二减压阀，所述第二减压阀用于降低所述第二喷射组件内的所述气体燃料的压力。

作为一种应用于发动机的双喷射系统的优选方案，所述应用于发动机的双喷射系统还包括节气门，所述进气歧管上设有进气口和出气口，所述节气门设置在所述进气口的位置，所述出气口与所述进气道连通且所述第二喷嘴正对所述出气口设置。

一种车辆，包括发动机和以上任一方案所述的应用于发动机的双喷射系统，所述发动机包括缸体和罩设在所述缸体上的缸盖，所述缸体与所述缸盖围成所述燃烧腔，所述缸盖上设有所述进气道。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的应用于发动机的双喷射系统，在不增加喷射压力的前提下，增设的第二喷射组件能够实现发动机对较大喷射流量的气体燃料的需求，提高了储气罐内气体燃料的使用率，增加了车辆的实际续航里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例一提供的应用于发动机的双喷射系统的示意图；

图2是本实用新型具体实施例二提供的应用于发动机的双喷射系统的示意图。

图中：

1、储气罐；

21、第一减压组件；22、第一喷嘴；23、第一喷射气轨；24、第一压力传感器；25、第一止回阀；26、第四压力传感器；

3、进气歧管；

41、第二减压组件；42、第二喷嘴；43、第二喷射气轨；44、第二压力传感器；45、第二止回阀；46、第五压力传感器；

51、三通阀；52、第三压力传感器；

6、节气门；

7、控制器；

100、发动机。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种应用于发动机的双喷射系统，用于喷射天然气、氢气或者其他气体燃料，该系统包括储气罐1、第一喷射组件、进气歧管3及第二喷射组件，第一喷射组件包括串联设置的第一减压组件21和第一喷嘴22，第一减压组件21能够分别与储气罐1和第一减压组件21连通，第一喷嘴22设置在发动机100的缸盖上，且第一喷嘴22用于向发动机100的燃烧腔内喷射气体燃料，即第一喷嘴22直接向燃烧腔内喷射气体燃料，进气歧管3设置在缸盖上且与缸盖的进气道连通，第二喷射组件与第一喷射组件并联设置且包括串联设置的第二减压组件41和第二喷嘴42，第二减压组件41能够分别与储气罐1和第二减压组件41连通，第二喷嘴42设置在缸盖上并伸入进气道内，以向进气道内喷射气体燃料，进而气体燃料随进气道内的空气一起进入燃烧腔。在其他实施例中，第二喷嘴42还可以设置在进气歧管3上并伸入进气歧管3内，以向进气歧管3内喷射气体燃料，进而进入进气歧管3内的气体燃料与进气歧管3内的空气混合后进入燃烧腔，即第二喷嘴42间接为燃烧腔提供气体燃料。

具体地，当发动机100所需要的气体燃料的第一预设喷射流量低于或者等于第一喷嘴22全部开启时的最大喷射流量时，此时第一喷嘴22向发动机100内喷射气体燃料，且第一喷嘴22喷出的气体燃料的实际喷射流量等于第一预设喷射流量；当发动机100所需要的气体燃料的第一预设喷射流量高于第一喷嘴22全部开启时的最大喷射流量时，此时第一喷嘴22和第二喷嘴42同时向发动机100内喷射气体燃料，且第一喷嘴22和第二喷嘴42喷出的气体燃料的总实际喷射流量等于第二预设喷射流量。

需要说明的是，如图1所示，本实施例的应用于发动机的双喷射系统还包括节气门6，进气歧管3包括进气口和出气口，节气门6设置在进气口的位置，节气门6用于控制外界与进气歧管3的连通状态，从而控制空气进入进气歧管3的流量大小，出气口与缸盖的进气道连通且第二喷嘴42正对出气口设置，从而使第二气嘴喷出的气体燃料与进气歧管3内的空气混合后经出气口进入燃烧腔。

本实施例提供的应用于发动机的双喷射系统，在不增加喷射压力的前提下，增设的第二喷射组件能够实现发动机100对较大喷射流量的气体燃料的需求，提高了储气罐1内气体燃料的使用率，增加了车辆的实际续航里程。

如图1所示，本实施例的第一喷射组件还包括第一喷射气轨23和第一压力传感器24，第一喷射气轨23分别与第一减压组件21和第一喷嘴22连通，第一喷射气轨23用于给第一喷嘴22提供稳定的喷射压力，第一压力传感器24设于第一喷射气轨23上以检测第一喷射气轨23内的压力。本实施例的第一喷嘴22的个数为四个，四个第一喷嘴22并列分布在缸盖上，每个第一喷嘴22均与第一喷射气轨23连通且直接向燃烧腔内喷射气体燃料。在其他实施例中，第一喷嘴22的个数并不限于本实施例的四个，还可以为其他个数，具体根据实际需要设置。

如图1所示，本实施例的第二喷射组件还包括第二喷射气轨43和第二压力传感器44，第二喷射气轨43分别与第二减压组件41和第二喷嘴42连通，第二喷射气轨43用于给第二喷嘴42提供稳定的喷射压力，第二压力传感器44设于第二喷射气轨43上以检测第二喷射气轨43内的压力。本实施例的第二喷嘴42的个数为四个，四个第二喷嘴42并列分布在缸盖或者进气歧管3上，每个第二喷嘴42均与第二喷射气轨43连通且直接向进气歧管3内喷射气体燃料。在其他实施例中，第二喷嘴42的个数并不限于本实施例的四个，还可以为其他个数，具体根据实际需要设置。

如图1所示，本实施例的第一喷射组件还包括第一止回阀25，第一止回阀25设置在储气罐1与第一喷射气轨23之间，第一止回阀25用于防止第一喷射组件的连接管路内的气体燃料倒流，从而避免第一喷射气轨23内的气体燃料流回至储气罐1的现象的发生。如图1所示，第二喷射组件还包括第二止回阀45，第二止回阀45设置在储气罐1与第二喷射气轨43之间，第二止回阀45用于防止第二喷射组件的连接管路内的气体燃料倒流，从而避免第二喷射气轨43内的气体燃料流回至储气罐1的现象的发生。

如图1所示，本实施例的应用于发动机的双喷射系统还包括三通阀51和第三压力传感器52，三通阀51上设有进口、第一出口及第二出口，进口与储气罐1连通，第一出口与第一减压组件21连通，第二出口与第二减压组件41连通，进口可选择的与第一出口和/或第二出口连通。第三压力传感器52位于储气罐1与三通阀51之间以检测进入三通阀51的气体燃料的压力。具体地，该三通阀51的进口能够单独与第一出口或者第二出口连通，或者进口能够同时与第一出口和第二出口同时连通。

本实施例的第一减压组件21包括第一减压阀，第一减压阀用于降低第一喷射组件内的气体燃料的压力，以使进入第一喷射气轨23内的气体燃料的压力达到预设喷射压力。在其他实施例中，第一减压阀的个数并不限于本实施例的一个，还可以为串联设置的两个或者至少两个，第一减压组件21还可以包括第一减压稳压阀，或者第一减压组件21只包括第一减压稳压阀而不包括第一减压阀，第一减压组件21的组成具体根据实际需要设置。

本实施例的第二减压组件41包括第二减压阀，第二减压阀用于降低第二喷射组件内的气体燃料的压力，以使进入第二喷射气轨43内的气体燃料的压力达到预设喷射压力。在其他实施例中，第二减压阀的个数并不限于本实施例的一个，还可以为串联设置的两个或者至少两个，第二减压组件41还可以包括第二减压稳压阀，或者第二减压组件41只包括第二减压稳压阀而不包括第二减压阀，第二减压组件41的组成具体根据实际需要设置。

优选地，如图1所示，本实施例的应用于发动机的双喷射系统还包括控制器7，控制器7分别与第一压力传感器24、第二压力传感器44、第三压力传感器52、第一减压组件21、第二减压组件41及三通阀51连接，控制器7与上述零件的连接如图1中的虚线所示，在本实施例中，控制器7可以是集中式或分布式的控制器7，比如，控制器7可以是一个单独的单片机，也可以是分布的多块单片机构成，单片机中可以运行控制程序，进而控制第一压力传感器24、第二压力传感器44、第三压力传感器52、第一减压组件21、第二减压组件41及三通阀51实现其功能。

本实施例还提供一种车辆，包括发动机100和本实施例所述的应用于发动机的双喷射系统，发动机100包括缸体和罩设在缸体上的缸盖，缸体和缸盖围成燃烧腔，缸盖内设有进气道。

实施例二

本实施例的应用于发动机的双喷射系统与实施例一相比，该应用于发动机的双喷射系统不包括实施例一中的三通阀51和第三压力传感器52，如图2所示，本实施例的第一喷射组件还包括位于储气罐1与第一减压组件21之间的第四压力传感器26，第二喷射组件还包括位于储气罐1与第二减压组件41之间的第五压力传感器46，即本实施例的第四压力传感器26和第五压力传感器46代替了实施例一中的三通阀51和第三压力传感器52，第四压力传感器26和第五压力传感器46分别与控制器7连接。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，包括：

储气罐(1)；

第一喷射组件，包括串联设置的第一减压组件(21)和第一喷嘴(22)，所述第一减压组件(21)能够分别与所述储气罐(1)和所述第一喷嘴(22)连通，所述第一喷嘴(22)设置在发动机(100)的缸盖上，且所述第一喷嘴(22)用于向所述发动机(100)的燃烧腔内喷射气体燃料；

进气歧管(3)，所述进气歧管(3)与所述缸盖的进气道连通；

第二喷射组件，与所述第一喷射组件并联设置且包括串联设置的第二减压组件(41)和第二喷嘴(42)，所述第二减压组件(41)能够分别与所述储气罐(1)和所述第二喷嘴(42)连通，所述第二喷嘴(42)设置在所述缸盖上并伸入所述进气道内，或者所述第二喷嘴(42)设置在所述进气歧管(3)上并伸入所述进气歧管(3)内。

2.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第一喷射组件还包括：

第一喷射气轨(23)，所述第一喷射气轨(23)分别与所述第一减压组件(21)和所述第一喷嘴(22)连通；

第一压力传感器(24)，设于所述第一喷射气轨(23)上。

3.根据权利要求2所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第二喷射组件还包括：

第二喷射气轨(43)，所述第二喷射气轨(43)分别与所述第二减压组件(41)和所述第二喷嘴(42)连通；

第二压力传感器(44)，设于所述第二喷射气轨(43)上。

4.根据权利要求3所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第一喷射组件还包括第一止回阀(25)，所述第一止回阀(25)设置在所述储气罐(1)与所述第一喷射气轨(23)之间，所述第二喷射组件还包括第二止回阀(45)，所述第二止回阀(45)设置在所述储气罐(1)与所述第二喷射气轨(43)之间。

5.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述应用于发动机的双喷射系统还包括：

三通阀(51)，所述三通阀(51)上设有进口、第一出口及第二出口，所述进口与所述储气罐(1)连通，所述第一出口与所述第一减压组件(21)连通，所述第二出口与所述第二减压组件(41)连通，所述进口可选择的与所述第一出口和/或所述第二出口连通；

第三压力传感器(52)，位于所述储气罐(1)与所述三通阀(51)之间。

6.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第一喷射组件还包括位于所述储气罐(1)与所述第一减压组件(21)之间的第四压力传感器(26)，所述第二喷射组件还包括位于所述储气罐(1)与所述第二减压组件(41)之间的第五压力传感器(46)。

7.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第一减压组件(21)包括第一减压阀，所述第一减压阀用于降低所述第一喷射组件内的所述气体燃料的压力。

8.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述第二减压组件(41)包括第二减压阀，所述第二减压阀用于降低所述第二喷射组件内的所述气体燃料的压力。

9.根据权利要求1所述的应用于发动机的双喷射系统，其特征在于，所述应用于发动机的双喷射系统还包括节气门(6)，所述进气歧管(3)上设有进气口和出气口，所述节气门(6)设置在所述进气口的位置，所述出气口与所述进气道连通且所述第二喷嘴(42)正对所述出气口设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机(100)和如权利要求1-9任一项所述的应用于发动机的双喷射系统，所述发动机(100)包括缸体和罩设在所述缸体上的缸盖，所述缸体与所述缸盖围成所述燃烧腔，所述缸盖内设有所述进气道。

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