CN209041976U - 车载供气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载供气装置，包括：气瓶，其用来储存液化天然气并通过汽化器用来给发动机供气；以及压力发生器，其置于气瓶外，压力发生器包括集气罐，集气罐与汽化器连接，集气罐的内部设置有气体泵，进入集气罐内的汽化天然气经气体泵增压后返回气瓶内。该车载供气装置带有压力发生器，可以提高气瓶的自增压速率，使气瓶在短时间内达到运行压力。

Description

车载供气装置

技术领域

本实用新型涉及汽车的供气领域，特别涉及一种车载供气装置。

背景技术

目前，市场上绝大多数车载供气装置采用车载焊接绝热气瓶，为了满足发动机的使用气压，一般均采用铝质绕片管自增压结构，原理是通过增大换热面积，将气瓶出来的LNG汽化，汽化后的天然气再回到气瓶中，使气瓶的压力升高。如图1所示，LNG车用液化天然气瓶中的LNG液体通过增压截止阀从气瓶出来，经过升压调节阀进入绕片式的自增压系统10(空浴汽化器)，增大了换热面积，将气瓶出来的LNG液体进行汽化，汽化后的天然气通过截止阀再回到气瓶中，使气瓶的压力升高。气瓶另一路出液系统，是LNG液体通过压力差，经过单向阀20、出液截止阀、过流阀后进入水浴汽化器30，水浴汽化器30通过发动机的冷却水将LNG液体汽化，汽化后的天然气经过缓冲罐40进入发动机，供天然气汽车使用。

但是，目前的铝质绕片管自增压结构，自增压速率低。加之目前的加液站出于自身利益考虑，92％为非饱和液体(低于0.8MPa)，在使用传统的自增压绕片式空浴系统时，增压慢，动力不足(即压力低)，而且存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载供气装置，带有压力发生器，可以提高气瓶的自增压速率，使气瓶在短时间内达到运行压力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载供气装置，包括：气瓶，其用来储存液化天然气并通过汽化器用来给发动机供气；以及压力发生器，其置于气瓶外，压力发生器包括集气罐，集气罐与汽化器连接，集气罐的内部设置有气体泵，进入集气罐内的汽化天然气经气体泵增压后返回气瓶内。

优选地，汽化器为水浴式汽化器，水浴式汽化器的循环水与发动机的冷却液连通。

优选地，气体泵由控制盒控制。

优选地，集气罐与汽化器之间接入温度传感器，温度传感器与控制盒电连接。

优选地，集气罐通过第一单向阀与气瓶连接，第一单向阀与集气罐之间接入压力变送器，压力变送器和控制盒电连接。

优选地，第一单向阀与气瓶之间接入放空阀。

优选地，气瓶通过第二单向阀与汽化器连接，液化天然气经汽化器后进入发动机的进气管。

优选地，第二单向阀与汽化器之间接入出液阀和过流阀。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在气瓶外设置压力发生器，压力发生器用来将流出气瓶的液化天然气汽化后进行自动增压，可以应用于所有通过压力出液的车载焊接绝热气瓶，气瓶内压力不能满足出液流量的要求时，需要通过给气瓶进行增压，使气瓶出液更顺畅，可以保证在气瓶压力不足时，给气瓶快速、稳定的进行增压，经过大量的场内试验及外部的道路试验验证，无论从增压所需时间、增压的稳定性、产品的耐久性和产品的安全性都比原来的铝质绕片管自增压结构大大增强。

附图说明

图1是现有的车载供气装置的原理示意图；

图2是根据本实用新型的车载供气装置的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种车载供气装置，包括气瓶1和压力发生器2，压力发生器2置于气瓶1外，压力发生器2用来将流出气瓶1的液化天然气汽化后进行自动增压，气体自动增压后再返回气瓶1内，使气瓶1的压力升高，以满足发动机的使用。一方面大大提高了气瓶的自增压速率，使气瓶在短时间内达到运行压力，为发动机维持一个稳定的供气系统环境；另一方面提高了自增压供气系统的安全性，降低了由于绕片式自增压系统多焊接点而引起供气系统的泄露风险。

具体地，本实施方式的车载供气装置，气瓶1用来储存液化天然气并通过汽化器5用来给发动机供气。压力发生器2包括集气罐21，集气罐21与汽化器5连接，集气罐21的内部设置有气体泵22，进入集气罐21内的汽化天然气经气体泵22增压后返回气瓶1内。

作为一种优选的实施方式，汽化器5为水浴式汽化器，水浴式汽化器的循环水与发动机的冷却液连通。

作为一种优选的实施方式，气体泵22由控制盒23控制。本方案中，通过控制盒23控制气体泵22停止或启动。

作为一种优选的实施方式，集气罐21与汽化器5之间接入温度传感器，温度传感器与控制盒23电连接。另外，集气罐21通过第一单向阀32与气瓶1连接，第一单向阀32与集气罐21之间接入压力变送器，压力变送器和控制盒23电连接。本方案祝中，控制盒23一般需接入24V直流电源，通过监测气瓶1内的压力及管路气体的压力和温度控制气体泵22的开启与停止，实现气体泵22的智能控制。

作为一种优选的实施方式，第一单向阀32与气瓶1之间接入放空阀43。

作为一种优选的实施方式，气瓶1通过第二单向阀31与汽化器5连接，液化天然气经汽化器5后进入发动机的进气管。

作为一种优选的实施方式，第二单向阀31与汽化器5之间接入出液阀41和过流阀42。

上述方案中，通过设置压力发生器2，压力发生器2外置在车载液化天然气的气瓶1，气瓶1可以为焊接绝热的，压力发生器2包括集气瓶21和气体泵22，通过气瓶1内压力将LNG从气瓶1压出，LNG通水浴式汽化器5，经过发动机的冷却液的热量对LNG液体进行加热，变成温和气体，还可以设置稳压阀，将达到所需压力的气体存储在集气罐21中，集气罐21中设有气体泵22，气体泵22为自动控制的，将天然气重新增压返回气瓶内部，使气瓶压力升高，以满足发动机的使用。一方面大大提高了气瓶的自增压速率，使气瓶在短时间内达到运行压力，为发动机维持一个稳定的供气系统环境；另一方面提高了自增压供气系统的安全性，降低了由于绕片式自增压系统多焊接点而引起供气系统的泄露风险。

作为一种车载供气装置，该装置替代了常规使用的绕片式自增压系统，原理是气瓶中的LNG液体通过单向阀、出液阀、过流阀进入水浴汽化器，通过发动机的冷却水将LNG液体汽化，汽化后的天然气分为两路，一路直接进入发动机(经过试验验证，原系统中的缓冲罐起到的作用不大)，供天然气汽车使用。另一路出来通过在集气罐21里内置一个气体泵22作为动力源，通过控制盒控制，将集气罐21里的部分天然气通过单向阀和放空阀进入到气瓶1内，从而达到实现气瓶的自增压功能。

综上，本实施例的车载供气装置，可以应用于所有通过压力出液的车载焊接绝热气瓶，气瓶内压力不能满足出液流量的要求时，需要通过给气瓶进行增压，使气瓶出液更顺畅。本装置可以保证在气瓶压力不足时，给气瓶快速、稳定的进行增压，经过大量的场内试验及外部的道路试验验证，无论从增压所需时间、增压的稳定性、产品的耐久性和产品的安全性都比原来的铝质绕片管自增压结构大大增强。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车载供气装置，其特征在于，包括：

气瓶，其用来储存液化天然气并通过汽化器用来给发动机供气；以及

压力发生器，其置于所述气瓶外，所述压力发生器包括集气罐，所述集气罐与所述汽化器连接，所述集气罐的内部设置有气体泵，进入所述集气罐内的汽化天然气经所述气体泵增压后返回所述气瓶内。

2.根据权利要求1所述的车载供气装置，其特征在于，所述汽化器为水浴式汽化器，所述水浴式汽化器的循环水与所述发动机的冷却液连通。

3.根据权利要求1所述的车载供气装置，其特征在于，所述气体泵由控制盒控制。

4.根据权利要求3所述的车载供气装置，其特征在于，所述集气罐与所述汽化器之间接入温度传感器，所述温度传感器与所述控制盒电连接。

5.根据权利要求4所述的车载供气装置，其特征在于，所述集气罐通过第一单向阀与所述气瓶连接，所述第一单向阀与所述集气罐之间接入压力变送器，所述压力变送器和所述控制盒电连接。

6.根据权利要求5所述的车载供气装置，其特征在于，所述第一单向阀与所述气瓶之间接入放空阀。

7.根据权利要求1所述的车载供气装置，其特征在于，所述气瓶通过第二单向阀与所述汽化器连接，液化天然气经所述汽化器后进入所述发动机的进气管。

8.根据权利要求7所述的车载供气装置，其特征在于，所述第二单向阀与所述汽化器之间接入出液阀和过流阀。