CN210760238U

CN210760238U - 双燃料油箱的切换机构

Info

Publication number: CN210760238U
Application number: CN201920770376.9U
Authority: CN
Inventors: 丁平
Original assignee: Ningbo Suron Electronic Co ltd
Current assignee: Ningbo Suron Electronic Co ltd
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

本实用新型公开了双燃料油箱的切换机构，切换机构卡合连接至主油箱上端面，切换机构通过供油电磁阀与供油流道、回油电磁阀与回油流道的闭合来控制燃油流向，且切换机构还成型设有供发动机冷却液流通的供液流道与回液流道，本实用新型有益效果是：主、副油箱通过切换机构能够择一的供给发动机的运转，切换机构通过电磁阀进行切换油路，电磁阀灵敏便捷，能够避免现有技术当中手动切换不及时、导致油路中断产生气阻的技术不足。

Description

双燃料油箱的切换机构

技术领域

本实用新型涉及车辆油箱供油系统，具体的是双燃料油箱的切换机构。

背景技术

柴油汽车使用价格相对较低的柴油作为能源，柴油按照凝点分级，可分为多个牌号，每个牌号对应一定的温度范围，在温度范围之内柴油才能正常使用。凝点低的燃油价格相对较贵。

通常在天气寒冷地区需使用凝点较低的燃油、在天气温和地区使用凝点相对较高的燃油，发动机的燃油系统才不至于结蜡、堵塞管路；如在天气寒冷地区使用高凝点燃油，燃油系统可能结蜡，导致汽车运行无力甚至无法启动。而现有技术当中油路的切换通常采用手动切换阀门来改变供油，若切换不及时，易造成油路中断产生气阻现象。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型提出一种双燃料油箱的切换机构，旨在解决现有技术当中采用手动切换供油的技术不足，能够实现切换及时，不易造成油路中断。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：双燃料油箱的切换机构，切换机构固定设置于油箱顶部且与汽车系统电性连接，所述切换机构包括控制体，所述控制体内部成型设有供油流道与回油流道，在所述控制体侧面固定设有供油接头、回油接头、副供油接头与副回油接头；所述供油流道两端分别与所述供油接头、副供油接头连通，所述回油流道两端分别与所述回油接头、副回油接头连通；所述切换机构包括固定设置在控制体上端面的两个以上供油电磁阀与两个以上回油电磁阀，所述供油电磁阀将供油流道内燃油导通至主油箱或副油箱，所述回油电磁阀将回油流道内燃油导通至主油箱或副油箱。主、副油箱采用同一套供油系统给发动机输送燃油，若干电磁阀根据系统判断，及时做出相应的调整动作，响应及时，有效的防止了手动切换燃油可能带来的油路中断。

上述技术方案中，所述供油电磁阀包括第一供油阀与第二供油阀，其中第一供油阀导通主油箱供油口，第二供油阀导通供油流道且连通供油辅道，供油辅道连通所述副供油接头；所述回油电磁阀包括第一回油阀与第二回油阀，其中第一回油阀导通主油箱回油口，第二回油阀导通回油流道且连通回油辅道，回油辅道连通所述副回油接头。

上述技术方案中，还包括固定设置在所述控制体上、用于检测供油流道内压力的供油压力传感器，且设置在供油电磁阀的下游方向；所述供油电磁阀还包括备用供油阀，所述备用供油阀导通供油流道且连通供油辅道；还包括固定设置在所述控制体上、用于检测回油流道内压力的回油压力传感器，且设置在回油电磁阀的上游方向；所述回油电磁阀还包括备用回油阀，所述备用回油阀导通回油流道且连通回油辅道。在第一供油阀或第二供油阀工作后，供油压力传感器能够检测供油流道内是有有足够压力，供油压力传感器检测无压力时将认定第一供油阀或第二供油阀失效，在系统控制下，将打开备用供油阀，保证汽车的正常发动与行驶。同理，回油备用阀亦如此。

上述技术方案中，所述供油压力传感器通过供油测压口连通供油流道；所述回油压力传感器通过回油测压口连通回油流道。

上述技术方案中，在所述控制体侧面固定设有供液阀与回液接头，在所述控制体内成型设有供发动机冷却液流通的供液流道与回液流道，所述供液冷却阀与所述供液流道连通，所述回液接头与所述回液流道连通，加热管两端与所述供液流道与回液流道连通。汽车发动机冷却系统中的液体介质接入至需要加热的油箱内，在温度较低的区域仍可以使用高凝点燃油，能够进一步降低燃油成本。

上述技术方案中，所述控制体与上端盖可拆装的固定连接。可拆卸的上端盖能保证若干电磁阀后期的维护便利。

上述技术方案中，所述控制体的端面沿周向方向设有螺孔，所述上端盖沿周向方向上设有过孔，螺栓穿过所述过孔旋入所述螺孔内。

上述技术方案中，所述上端盖侧壁具有上安装孔，所述控制体与所述上端盖相对应的周向侧壁具有下安装孔，所述上端盖与所述控制体闭合时，航空接头固定于所述上安装孔与所述下安装孔内。若干电磁阀线路通过集成的航空接头电性连接至汽车系统，集成度高，结构紧凑。

上述技术方案中，所述切换机构包括底座，所述底座包括平板部与卡合部，所述底座通过所述平板部与所述控制体螺纹连接，并且所述底座通过所述卡合部卡合固定至主油箱上端。

上述技术方案中，所述供油接头、回油接头、副供油接头、副回油接头、供液阀、回液接头与控制体均螺纹连接。保证了上述接头与控制体可拆卸的固定连接，便于后期的维护更换工作。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于：主、副油箱通过切换机构能够择一的供给发动机的运转，切换机构利用电磁阀进行切换，电磁阀灵敏便捷，能够避免现有技术当中手动切换不及时、导致油路中断产生气阻的技术不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体示意图。

图2为本实用新型中结构俯视示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型中控制体2结构示意图。

图5为本实用新型中控制体2俯视透明示意图。

图6为本实用新型中控制体2前视透明示意图。

图7为本实用新型中上端盖1结构示意图。

图8为本实用新型中底座3结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例来对本实用新型做出进一步详细描述。

现有技术当中，大型汽车具有两个或两个以上的油箱，在主油箱内加注价格较低的高凝点燃油，在副油箱内加注低凝点燃油，但价格较高。驾驶员通过对主、副油箱进行切换使用，能够将燃油成本进一步降低。但若切换不及时，可能造成油路中断，造成发动机的熄火。

本领域技术人员应当了解的是，本实用新型中涉及到方位名词，如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，均是与本实用新型中说明书附图所处的方位相对应的。

结合图1与图2，双燃料油箱的切换机构，其固定于汽车主油箱上端面，能够用于切换主、副油箱之间的油路，并且切换机构采用电磁阀、且与汽车系统电性连接，根据汽车系统判断，切换机构做出及时切换，切换燃油不易造成时油路的中断。

结合图3-图6，切换机构包括内部具有若干流道的控制体2，其中包括用于燃油流通的供油流道204与回油流道206，在控制体2的右端面上固定设有供油接头212、左端面固定设有副供油接头214，供油流道204两端分别连通供油接头212与副供油接头214。在控制体2右端面固定设有回油接头213、左端面固定设有副回油接头215，回油流道206两端与回油接头213、副回油接头215连通。在控制体2的上端面上设有若干个用于固定安置电磁阀的阀体安装孔203，多个用于打开或关闭供油流道204的供油电磁阀固定在阀体安装孔 203内；其中供油电磁阀包括第一供油阀219、第二供油阀220与备用供油阀221。多个用于打开或关闭回油流道206的回油电磁阀固定设置在阀体安装孔203内，其中回油电磁阀包括第一回油阀222、第二回油阀223与备用回油阀224。

更优的，第二供油阀220、备用供油阀221还与供油辅道205连通设置；副油箱供油通过第二供油阀220或备用供油阀221连通控制。第二回油阀223、备用回油阀224还与回油辅道207连通设置；副油箱回油通过第二回油阀223或备用回油阀224连通控制。

为了能够将主油箱内高凝点燃油加热，进一步降低燃油成本。在控制体2内成型设有供液流道210与回液流道211，在控制体2前端面固定设有供液阀216，右端面上固定设有回液接头217。用于冷切发动机的液体介质可经供液阀216进入供液流道210，在供液流道210与回液流道211之间固定设有加热管，加热管浸泡于主油箱内燃油当中，再经回液流道211、回液接头217回流至发动机冷却系统当中，完成一个冷却循环。供液阀216为电磁阀，切换灵敏。在本实施例当中，主油箱内燃油是否需要加热是通过汽车系统根据汽车所处温度区域是否满足主油箱内高凝点燃油所对应的温度范围来决定的。

切换机构的切换原理是：汽车系统首先根据汽车所处温度区域来判断是需要使用主油箱供油或是副油箱供油。当需要使用主油箱供油时，第一供油阀219打开，第二供油阀220闭合，主油箱内燃油经过主油箱供油口208依次进入第一供油阀219、供油流道204再经供油接头212输送至发动机；在此同时，第一回油阀222打开，第二回油阀223闭合，油路中的燃油依次通过回油接头213、回油流道206、第一回油阀222与主油箱回油口209输送至主油箱内，完成一个供油循环。

副油箱通过该切换机构进行切换的工作原理是：当需要使用副油箱内燃油时，第二供油阀220打开，第一供油阀219关闭，副油箱内燃油依次通过副供油接头214、供油辅道205、第二供油阀220、供油流道204、供油接头212输送至发动机；在此同时，第二回油阀 223关闭，第一回油阀222打开，燃油经回油接头213、回油流道206、第一回油阀222、主油箱回油口209回收至主油箱内，完成一个供油循环；并且根据汽车系统判断，下次启动使用主油箱或副油箱，将供油系统内充满主油箱燃油或副油箱燃油，能够防止供油系统内燃油结蜡，相应的切换动作如上述过程，在此不再赘述。并且在副油箱开始供油后，发动机冷却系统内的冷却液将加热主油箱，加热原理不再赘述。

根据现有技术可知，汽车运行供油量大于回油量。

在本实施例当中，备用供油阀使用原理如下：当第一或第二供油阀220打开，通过供油流道204向发动机供油时，供油压力传感器225通过供油测压口225a检测供油流道 204内压力，根据系统预设判断供油是否正常；判断供油正常时，备用供油阀221不工作；判断供油不正常时，认定第一或第二供油阀220失效，根据系统预设，备用供油阀221开启，连通副油箱进行供油。与此同时，回油压力传感器226通过回油测压口226a检测回油流道206内压力，判定第一、第二回油阀223是否失效，根据系统预设，备用回油阀224开启，燃油系统内燃油均回流至副油箱。

在本实施例当中，结合图1、图4与图7，切换机构设置有用于防护供油、回油电磁阀的上端盖1(如图7)，在上端盖1的周向设置有若干过孔10，控制体2的周向方向设置有与过孔10相对应的螺孔201，螺栓穿过该过孔10旋入至螺孔201内，实现上端盖1与控制体2的固定连接，并且保证可拆除，便于电磁阀后期的维护保养工作。上端盖1的一侧具有上安装孔11，与上端盖1配合连接的控制体2具有下安装孔202，上、下安装孔202拼凑将航空接头218固定设置，航空接头218与供油、回油电磁阀、供液阀216以及供油压力传感器225、回油压力传感器226电性连接。

在本实施例当中，结合图1与图8，切换机构是通过底座3(如图8)固定至主油箱上端面的，底座3具有平面部30与卡合部31，平面部30具有孔，便于与控制体2螺纹连接。而汽车主油箱端面设有供切换机构固定设置的孔，底座3通过卡合部31卡合连接至主油箱上端面的孔内。在该底座中设有供主油箱供油管、主油箱回油管、冷却进管、冷却回管穿过的孔。

在本实施例当中，供油接头212与供油流道204螺纹连接，回油接头213与回油流道206螺纹连接，副供油接头214与供油辅道205螺纹连接，副回油接头215与回油辅道 207螺纹连接，供液阀216螺纹连接至控制体2表面，回液接头217与回液流道211螺纹连接。

以上所述仅为本使用新型的最佳实施例，并不用于限制于本实用新型，本领域技术人员以本实用新型为基础做出的不具备创造性的改进或等同替换，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.双燃料油箱的切换机构，切换机构固定设置于油箱顶部且与汽车系统电性连接，其特征在于：所述切换机构包括控制体（2），所述控制体（2）内部成型设有供油流道（204）与回油流道（206），在所述控制体（2）侧面固定设有供油接头（212）、回油接头（213）、副供油接头（214）与副回油接头（215）；所述供油流道（204）两端分别与所述供油接头（212）、副供油接头（214）连通，所述回油流道（206）两端分别与所述回油接头（213）、副回油接头（215）连通；所述控制体（2）上端面成型设有若干个供电磁阀安装的阀体安装孔（203），两个以上供油电磁阀与两个以上回油电磁阀通过所述阀体安装孔（203）固定至所述控制体（2），所述供油电磁阀将供油流道（204）内燃油导通至主油箱或副油箱，所述回油电磁阀将回油流道（206）内燃油导通至主油箱或副油箱。

2.如权利要求1中所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述供油电磁阀包括第一供油阀（219）与第二供油阀（220）其中第一供油阀（219）导通主油箱供油口（208），第二供油阀（220）导通供油流道（204）且连通供油辅道（205），供油辅道（205）连通所述副供油接头（214）；所述回油电磁阀包括第一回油阀（222）与第二回油阀（223），其中第一回油阀（222）导通主油箱回油口（209），第二回油阀（223）导通回油流道（206）且连通回油辅道（207），回油辅道（207）连通所述副回油接头（215）。

3.如权利要求2所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：还包括固定设置在所述控制体上、用于检测供油流道内压力的供油压力传感器，且设置在供油电磁阀的下游方向；所述供油电磁阀还包括备用供油阀（221），所述备用供油阀（221）导通供油流道（204）且连通供油辅道（205）；还包括固定设置在所述控制体上、用于检测回油流道内压力的回油压力传感器，且设置在回油电磁阀的上游方向；所述回油电磁阀还包括备用回油阀（224），所述备用回油阀（224）导通回油流道（206）且连通回油辅道（207）。

4.如权利要求3所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述供油压力传感器通过供油测压口连通供油流道；所述回油压力传感器通过回油测压口连通回油流道。

5.如权利要求1所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：在所述控制体（2）侧面固定设有供液阀（216）与回液接头（217），在所述控制体（2）内成型设有供发动机冷却液流通的供液流道（210）与回液流道（211），所述供液阀（216）与所述供液流道（210）连通，所述回液接头（217）与所述回液流道（211）连通，加热管两端与所述供液流道（210）与回液流道（211）连通。

6.如权利要求1所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述控制体（2）与上端盖（1）可拆装的固定连接。

7.如权利要求6所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述控制体（2）的端面沿周向方向设有螺孔（201），所述上端盖（1）端面沿周向方向上设有过孔（10），螺栓穿过所述过孔（10）旋入所述螺孔（201）内。

8.如权利要求6所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述上端盖（1）侧壁上具有上安装孔（11），所述控制体（2）与所述上端盖（1）相对应的周向侧壁具有下安装孔（202），所述上端盖（1）与所述控制体（2）闭合时，航空接头（218）固定于所述上安装孔（11）与所述下安装孔（202）内。

9.如权利要求1所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述切换机构包括底座（3），所述底座（3）包括平板部（30）与卡合部（31），所述底座（3）通过所述平板部（30）与所述控制体（2）螺纹连接；所述底座（3）通过所述卡合部（31）卡合固定至主油箱上端。

10.如权利要求1-9任一项所述的双燃料油箱的切换机构，其特征在于：所述供油接头（212）、回油接头（213）、副供油接头（214）、副回油接头（215）、供液阀（216）、回液接头（217）与所述控制体（2）均螺纹连接。