CN209781089U - 双油箱自动切换控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双油箱自动切换控制装置，包括发动机吸油管道、发动机回油管道；发动机吸油管道的一端经吸油自动切换阀分别连接有副油箱吸油管道、主油箱吸油管道；发动机回油管道的一端经回油自动切换阀分别连接有副油箱回油管道、主油箱回油管道；吸油自动切换阀具有吸油阀芯和吸油切换驱动单元，吸油切换驱动单元驱动吸油阀芯旋转以切换发动机吸油管道的一端接通副油箱吸油管道或主油箱吸油管道；回油自动切换阀具有回油阀芯和回油切换驱动单元，回油切换驱动单元驱动回油阀芯旋转以切换发动机回油管道的一端接通副油箱回油管道或主油箱回油管道；如此，实现对油路的自动切换，可延迟切换以减小混油，同时，安装空间小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车燃油供给技术领域，尤其是指一种双油箱自动切换控制装置。
背景技术
汽车双油箱一般是控制各个油箱的燃油管路，现有技术中，主副油箱，油路切换存在的主要问题有：
1、通过传感器结合手动切换阀的方式，需要手动切换，操作不方便，而且，串油量较大，主/副油箱易混油；
2、通过传感器结合多个独立油阀的方式，其安装占用空间大，而且，无切换讯号反馈，存在未成功切换而未察觉的潜在隐患。
因此，需要研究出一种新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种双油箱自动切换控制装置，其实现对油路的自动切换，可延迟切换以减小混油，同时，安装空间小。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种双油箱自动切换控制装置，包括有发动机吸油管道、发动机回油管道；所述发动机吸油管道的一端经吸油自动切换阀分别连接有副油箱吸油管道、主油箱吸油管道；所述发动机回油管道的一端经回油自动切换阀分别连接有副油箱回油管道、主油箱回油管道；
所述吸油自动切换阀具有吸油阀芯和吸油切换驱动单元，所述吸油切换驱动单元驱动吸油阀芯旋转以切换发动机吸油管道的一端接通副油箱吸油管道或主油箱吸油管道；所述回油自动切换阀具有回油阀芯和回油切换驱动单元，所述回油切换驱动单元驱动回油阀芯旋转以切换发动机回油管道的一端接通副油箱回油管道或主油箱回油管道。
作为一种优选方案，所述吸油切换驱动单元和/或回油切换驱动单元为电机。
作为一种优选方案，所述吸油切换驱动单元、回油切换驱动单元共同连接有主控单元。
作为一种优选方案，所述吸油阀芯、回油阀芯各设置于一阀腔内，所述吸油阀芯、回油阀芯相对各自所在的阀腔可旋转式装设。
作为一种优选方案，所述吸油阀芯、回油阀芯均与各自所在的阀腔之间设置有防漏密封件。
作为一种优选方案，所述吸油阀芯具有第一连接通道；所述发动机吸油管道的一端通过第一连接通道与副油箱吸油管道或主油箱吸油管道的一端连通。
作为一种优选方案，所述第一连接通道呈L形。
作为一种优选方案，所述回油阀芯具有第二连接通道；所述发动机回油管道的一端通过第二连接通道与副油箱回油管道或主油箱回油管道的一端连通。
作为一种优选方案，所述第二连接通道呈L形。
作为一种优选方案，所述发动机吸油管道、发动机回油管道、副油箱吸油管道、主油箱吸油管道、副油箱回油管道、主油箱回油管道及阀腔均于一阀座上一体成型而成。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过吸油自动切换阀、回油自动切换阀的设置，实现对油路的自动切换，可延迟切换以减小混油，同时，安装空间小；其次是，利用电机来驱动吸油阀芯和/或回油阀芯转动切换，在主控单元与电机之间的双向信号交互下，切换异常时可以得到实时讯号反馈，提高使用可靠性及安全性；以及，所有管道一体成型于阀座内，结构简单，易于制作，管道布置紧凑合理。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之实施例的组装立体示图；
图2是本实用新型之实施例的局部结构示图（连通副油箱）；
图3是本实用新型之实施例的另一局部结构示图（连通主油箱）。
附图标识说明：
10、发动机吸油管道 11、副油箱吸油管道
12、主油箱吸油管道 13、吸油阀芯
20、发动机回油管道 21、副油箱回油管道
22、主油箱回油管道 23、回油阀芯
30、阀腔 31、防漏密封件。
具体实施方式
请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，
一种双油箱自动切换控制装置，包括有发动机吸油管道10、发动机回油管道20；所述发动机吸油管道20的一端经吸油自动切换阀分别连接有副油箱吸油管道11、主油箱吸油管道12；所述发动机回油管道20的一端经回油自动切换阀分别连接有副油箱回油管道21、主油箱回油管道22；
所述吸油自动切换阀具有吸油阀芯13和吸油切换驱动单元，所述吸油切换驱动单元驱动吸油阀芯13旋转以切换发动机吸油管道10的一端接通副油箱吸油管道11或主油箱吸油管道12；所述回油自动切换阀具有回油阀芯23和回油切换驱动单元，所述回油切换驱动单元驱动回油阀芯23旋转以切换发动机回油管道20的一端接通副油箱回油管道21或主油箱回油管道22。
具体于本实施例中，所述吸油切换驱动单元和/或回油切换驱动单元优选为电机，接下来，列举几种电机驱动吸油阀芯13（或回油阀芯23）的机械结构方式：（1）、可以采用电机驱动同步带，经同步带传动吸油阀芯13，此情形下，电机位于吸油阀芯13的一旁；（2）、可以将电机叠设于吸油阀芯13的一端，利用电机输出轴直接带动吸油阀芯13旋转动作；所述吸油切换驱动单元、回油切换驱动单元共同连接有主控单元。所述电机连接于主控单元，利用电机来驱动吸油阀芯13和/或回油阀芯23转动切换，在主控单元与电机之间的双向信号交互下，切换异常时可以得到实时讯号反馈；同时，由于是自动切换阀，不仅可以实现对油路的自动切换，也可延迟切换实现管道内油先回流到对应的油箱以减小混油，此处所谓“延迟切换”只需在主控单元内程序设定延迟切换时间即可。
也可以将吸油自动切换阀和回油自动切换阀均设计为二位三通阀，所述吸油阀芯和回油阀芯分别对应为吸油自动切换阀和回油自动切换阀的二位三通阀的阀芯。所述吸油切换驱动单元和/或回油切换驱动单元为电磁阀。
结合图2和图3，可以看出：
所述吸油阀芯13、回油阀芯23各设置于一阀腔30内，所述吸油阀芯13、回油阀芯23相对各自所在的阀腔30可旋转式装设；所述吸油阀芯13、回油阀芯23均与各自所在的阀腔30之间设置有防漏密封件31，以防泄漏或内漏。
所述吸油阀芯具有第一连接通道；所述发动机吸油管道的一端通过第一连接通道与副油箱吸油管道或主油箱吸油管道的一端连通；具体于本实施例中，所述发动机吸油管道10分别垂直于副油箱吸油管道11、主油箱吸油管道12，副油箱吸油管道11、主油箱吸油管道12两者位于同一轴线上；所述第一连接通道呈L形，当然，第一连接通道的形状可以不作限制，只需明确其两端可以连通发动机吸油管道的一端与副油箱吸油管道（或主油箱吸油管道）的一端即可。
所述回油阀芯具有第二连接通道；所述发动机回油管道的一端通过第二连接通道与副油箱回油管道或主油箱回油管道的一端连通；具体于本实施例中，所述发动机回油管道20分别垂直于副油箱回油管道21、主油箱回油管道22，副油箱回油管道21、主油箱回油管道22两者位于同一轴线上；所述第二连接通道呈L形，同样，第二连接通道的形状可以不作限制，只需明确其两端可以连通发动机回油管道的一端与副油箱回油管道（或主油箱回油管道）的一端即可。
以及，本实施例中对各管道进行了合理布置，同时，着重考虑了产品制程简易性，优选将发动机吸油管道10、发动机回油管道20、副油箱吸油管道11、主油箱吸油管道12、副油箱回油管道21、主油箱回油管道22及阀腔30均于一阀座上一体成型而成；所述发动机吸油管道10、副油箱吸油管道11及主油箱吸油管道12三者的一端共同连通于一阀腔30，所述发动机回油管道20、副油箱回油管道21及主油箱回油管道22三者的一端共同连通于另一阀腔30。
接下来，本文中提供一种应用本实施例之双油箱自动切换控制装置时的阀控制逻辑（但，并不局限于此）：
1）在停机状态，发动机吸油管路10和发动机回油管路20连通副油箱，以实现启动时能先吸到副箱燃油；
2）刚启动状态，吸副油箱燃油，回副油箱燃油；
3）当达到切换条件时，可通过吸油自动切换阀，将发动机吸油管道10的一端接通主油箱吸油管道12，吸主油箱燃油；（条件：可以是特定的冷水温度、时间，可依客户需求定义对应参数）；
4）当达到切换条件时，切换回油回到主油箱，完成切换时亮指示灯，以表示完成切换动作（条件：延迟时间，可依客户车型油管规格所需的排空时间进行定义）；
5）停车熄火前，发动机吸油管道10/发动机回油管道20仍保持连通主油箱状态；
6）通过吸油自动切换阀，切换为吸副油箱燃油；
7）当达到切换条件时，切换回油回到副油箱，完成切换时亮指示灯，以表示完成切换动作（条件：延迟时间，可依客户车型油管规格所需的排空时间进行定义）；
8）完成油路切换后，汽车可熄火。
以及，前述各“管道”，并不局限于“管”，其意在表明“通道”之含义；各管道也可依需连接有接头。
本实用新型的设计重点在于，其主要是通过吸油自动切换阀、回油自动切换阀的设置，实现对油路的自动切换，可延迟切换以减小混油，同时，安装空间小；其次是，利用电机来驱动吸油阀芯和/或回油阀芯转动切换，在主控单元与电机之间的双向信号交互下，切换异常时可以得到实时讯号反馈，提高使用可靠性及安全性；以及，所有管道一体成型于阀座内，结构简单，易于制作，管道布置紧凑合理。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种双油箱自动切换控制装置，其特征在于：包括有发动机吸油管道、发动机回油管道；所述发动机吸油管道的一端经吸油自动切换阀分别连接有副油箱吸油管道、主油箱吸油管道；所述发动机回油管道的一端经回油自动切换阀分别连接有副油箱回油管道、主油箱回油管道；
所述吸油自动切换阀具有吸油阀芯和吸油切换驱动单元，所述吸油切换驱动单元驱动吸油阀芯旋转以切换发动机吸油管道的一端接通副油箱吸油管道或主油箱吸油管道；所述回油自动切换阀具有回油阀芯和回油切换驱动单元，所述回油切换驱动单元驱动回油阀芯旋转以切换发动机回油管道的一端接通副油箱回油管道或主油箱回油管道。
2.根据权利要求1所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述吸油切换驱动单元和/或回油切换驱动单元为电机。
3.根据权利要求1所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述吸油切换驱动单元、回油切换驱动单元共同连接有主控单元。
4.根据权利要求1所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述吸油阀芯、回油阀芯各设置于一阀腔内，所述吸油阀芯、回油阀芯相对各自所在的阀腔可旋转式装设。
5.根据权利要求4所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述吸油阀芯、回油阀芯均与各自所在的阀腔之间设置有防漏密封件。
6.根据权利要求1所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述吸油阀芯具有第一连接通道；所述发动机吸油管道的一端通过第一连接通道与副油箱吸油管道或主油箱吸油管道的一端连通。
7.根据权利要求6所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述第一连接通道呈L形。
8.根据权利要求1所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述回油阀芯具有第二连接通道；所述发动机回油管道的一端通过第二连接通道与副油箱回油管道或主油箱回油管道的一端连通。
9.根据权利要求8所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述第二连接通道呈L形。
10.根据权利要求4所述的双油箱自动切换控制装置，其特征在于：所述发动机吸油管道、发动机回油管道、副油箱吸油管道、主油箱吸油管道、副油箱回油管道、主油箱回油管道及阀腔均于一阀座上一体成型而成。
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