CN210890236U

CN210890236U - 一种燃油转换阀

Info

Publication number: CN210890236U
Application number: CN201921702171.3U
Authority: CN
Inventors: 侯喜超
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-10-12
Filing date: 2019-10-12
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-10-12

Abstract

本实用新型涉及车用零部件技术领域，尤其是一种燃油转换阀，包括阀体总成、电控总成和支架，所述阀体总成包括有与支架相连接的阀体，所述阀体的内部设置有阀球，所述阀球的内部开设有T型通道，所述阀体的左右两端分别连通有发动机回油接头和发动机供油接头，所述阀体的前侧对称连通有主供油接头和主回油接头，所述阀体的后侧对称连通有副供油接头和副回油接头，所述阀球的上端通过旋转轴固定螺母连接有阀球旋转轴，所述阀球旋转轴的上端连接有联轴器。本实用新型结构设计合理，操作简单便捷，可以自动的切换燃油，且可以实现供油、回油延时，避免燃油混合，具有强大得实用性和功能性，值得推广。

Description

一种燃油转换阀

技术领域

本实用新型涉及车用零部件技术领域，尤其涉及一种燃油转换阀。

背景技术

柴油载货机车现在都是挂有二个油箱，每个油箱可能装有不同标号燃油，保证机车能在低温下正常启动，同时保证长途行驶时供油充分。冬季柴油机车启动用低标号燃油供油，等高标号燃油加热到可流动后再切换到高标号燃油箱供油，这样可以节省燃油费用，减少不必要的浪费。但现有的机车燃油加热和多油箱供油转换是两种分离且互不相干的技术，各系统之间无法统一协调，很多机车各种状态的转换需要驻车后手动切换，切换效率低，具有一定的局限性。为此，我们提出一种可解决此类问题的燃油转换阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种燃油转换阀，使其更加方便使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种燃油转换阀，包括阀体总成、电控总成和支架，所述阀体总成包括有与支架相连接的阀体，所述阀体的内部设置有阀球，所述阀球的内部开设有T型通道，所述阀体的左右两端分别连通有发动机回油接头和发动机供油接头，所述阀体的前侧对称连通有主供油接头和主回油接头，所述阀体的后侧对称连通有副供油接头和副回油接头，所述阀球的上端通过旋转轴固定螺母连接有阀球旋转轴，所述阀球旋转轴的上端连接有联轴器；

所述电控总成包括有与阀体相连接的下壳体，所述下壳体的上端连接有上壳体，所述下壳体的内部设置有电机支架，所述电机支架上安装有主电机总成和副电机总成，所述主电机总成和副电机总成的输出轴与联轴器相连接，所述联轴器上设置有限位块，且所述阀体与电机支架之间连接有与限位块配合使用的联轴器限位销，所述上壳体的内壁顶端连接有控制器，所述上壳体的外壁上连接有插接器。

优选的，所述阀体和阀球的连接处设有阀体阀球间密封垫。

优选的，所述发动机回油接头、发动机供油接头、主供油接头、主回油接头、副供油接头以及副回油接头与阀体和阀球之间的连接处分别设有接头阀体密封垫和接头阀球间密封垫。

优选的，所述旋转轴固定螺母、阀球旋转轴与阀球的连接处设有旋转轴密封圈。

优选的，所述上壳体与阀体的连接处设有下壳体密封圈，所述上壳体与下壳体的连接处设有上壳体密封圈。

本实用新型提出的一种燃油转换阀，有益效果在于：使用时，燃油转换阀处于初始位置，燃油经主供油接头、阀球及发动机供油接头进入发动机；燃油经发动机回油接头、阀球及主回油接头回到主油箱，当驾驶员在驾驶室内按下燃油转换按钮后，信号传入控制器，控制器控制主电机总成旋转度，从而实现燃油进油转换，燃油经副供油接头、阀球及发动机供油接头进入发动机，此时回油仍回到主油箱，从而使油路中的主油箱燃油尽可能多回到主燃油箱中，避免主副燃油箱内燃油混合，经过可设定时间T后，控制器控制副电机总成旋转度，从而实现燃油回油转换，燃油经发动机回油接头、阀球及副回油接头回到副油箱，副油箱向主油箱切换与上述过程类似。本实用新型结构设计合理，操作简单便捷，可以自动的切换燃油，且可以实现供油、回油延时，避免燃油混合，具有强大得实用性和功能性，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种燃油转换阀的立体图；

图2为本实用新型提出的一种燃油转换阀的爆炸视图；

图3为本实用新型提出的一种燃油转换阀中部分结构剖视图。

图中：阀体总成1、阀球102、阀球旋转轴103、旋转轴固定螺母104、旋转轴密封圈105、联轴器106、联轴器限位销107、发动机供油接头111、主供油接头112、副供油接头113、发动机回油接头121、主回油接头122、副回油接头123、接头阀球间密封垫131、阀体阀球间密封垫132、接头阀体密封垫133、电控总成2、主电机总成201、副电机总成202、电机支架203、下壳体204、上壳体205、控制器206、插接器207、下壳体密封圈208、上壳体密封圈209、支架3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种燃油转换阀，包括阀体总成1、电控总成2和支架3，阀体总成1包括有与支架3相连接的阀体101，阀体101的内部设置有阀球102，阀体101和阀球102的连接处设有阀体阀球间密封垫132，可以保证装置的密封性，避免燃油泄漏。

阀球102的内部开设有T型通道，阀体101的左右两端分别连通有发动机回油接头121和发动机供油接头111，阀体101的前侧对称连通有主供油接头112和主回油接头122，阀体101的后侧对称连通有副供油接头113和副回油接头123，发动机回油接头121、发动机供油接头111、主供油接头112、主回油接头122、副供油接头113以及副回油接头123与阀体101和阀球102之间的连接处分别设有接头阀体密封垫133和接头阀球间密封垫131，即供油、回油接头与阀体101之间通过接头阀体密封垫133进行密封，供油、回油接头与阀球102之间通过接头阀球间密封垫131进行密封，进一步保证了装置的密封性。

阀球102的上端通过旋转轴固定螺母104连接有阀球旋转轴103，阀球旋转轴103的上端连接有联轴器106，旋转轴固定螺母104、阀球旋转轴103与阀球102的连接处设有旋转轴密封圈105，旋转轴密封圈105可以增强阀球旋转轴103与阀球102之间的连接紧密性。

电控总成2包括有与阀体101相连接的下壳体204，下壳体204的上端连接有上壳体205，上壳体205与阀体101的连接处设有下壳体密封圈208，上壳体205与下壳体204的连接处设有上壳体密封圈209，更进一步确保了装置的密封性，使用起来更加稳定可靠。

下壳体204的内部设置有电机支架203，电机支架203上安装有主电机总成201和副电机总成202，主电机总成201和副电机总成202的输出轴与联轴器106相连接，联轴器106上设置有限位块，且阀体101与电机支架203之间连接有与限位块配合使用的联轴器限位销107，装置使用过程中，若遇到线路突然断路等故障时，电机因断电而无法正常运转，阀球旋转轴103可能停在中间位置，此时若恢复供电，电机无法找到初始位置，通过联轴器106上的限位块和限位销107，当按动切换按钮时，电机带动联轴器106转动至限位装置触碰限位销107后因堵转停止转动，从而恢复初始位置。

上壳体205的内壁顶端连接有控制器206，控制器206的输出端与主电机总成201和副电机总成202的输入端相连接，上壳体205的外壁上连接有插接器207，插接器207的输出端与控制器206的输入端相连接，插接器207的输入端与驾驶室的燃油转换按钮电连接。

工作原理：使用时，燃油转换阀处于初始位置，燃油经主供油接头112、阀球及发动机供油接头111进入发动机；燃油经发动机回油接头121、阀球及主回油接头122回到主油箱，当驾驶员在驾驶室内按下燃油转换按钮后，信号传入控制器206，控制器控制主电机总成201旋转90度，从而实现燃油进油转换，燃油经副供油接头113、阀球及发动机供油接头111进入发动机，此时回油仍回到主油箱，从而使油路中的主油箱燃油尽可能多回到主燃油箱中，避免主副燃油箱内燃油混合，经过可设定时间T后，控制器206控制副电机总成201旋转90度，从而实现燃油回油转换，燃油经发动机回油接头121、阀球及副回油接头123回到副油箱，副油箱向主油箱切换与上述过程类似。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种燃油转换阀，包括阀体总成（1）、电控总成（2）和支架（3），其特征在于，所述阀体总成（1）包括有与支架（3）相连接的阀体（101），所述阀体（101）的内部设置有阀球（102），所述阀球（102）的内部开设有T型通道，所述阀体（101）的左右两端分别连通有发动机回油接头（121）和发动机供油接头（111），所述阀体（101）的前侧对称连通有主供油接头（112）和主回油接头（122），所述阀体（101）的后侧对称连通有副供油接头（113）和副回油接头（123），所述阀球（102）的上端通过旋转轴固定螺母（104）连接有阀球旋转轴（103），所述阀球旋转轴（103）的上端连接有联轴器（106）；

所述电控总成（2）包括有与阀体（101）相连接的下壳体（204），所述下壳体（204）的上端连接有上壳体（205），所述下壳体（204）的内部设置有电机支架（203），所述电机支架（203）上安装有主电机总成（201）和副电机总成（202），所述主电机总成（201）和副电机总成（202）的输出轴与联轴器（106）相连接，所述联轴器（106）上设置有限位块，且所述阀体（101）与电机支架（203）之间连接有与限位块配合使用的联轴器限位销（107），所述上壳体（205）的内壁顶端连接有控制器（206），所述上壳体（205）的外壁上连接有插接器（207）。

2.根据权利要求1所述的燃油转换阀，其特征在于，所述阀体（101）和阀球（102）的连接处设有阀体阀球间密封垫（132）。

3.根据权利要求1所述的燃油转换阀，其特征在于，所述发动机回油接头（121）、发动机供油接头（111）、主供油接头（112）、主回油接头（122）、副供油接头（113）以及副回油接头（123）与阀体（101）和阀球（102）之间的连接处分别设有接头阀体密封垫（133）和接头阀球间密封垫（131）。

4.根据权利要求1所述的燃油转换阀，其特征在于，所述旋转轴固定螺母（104）、阀球旋转轴（103）与阀球（102）的连接处设有旋转轴密封圈（105）。

5.根据权利要求1所述的燃油转换阀，其特征在于，所述上壳体（205）与阀体（101）的连接处设有下壳体密封圈（208），所述上壳体（205）与下壳体（204）的连接处设有上壳体密封圈（209）。