CN114876683A - 一种智能燃油管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，公开一种智能燃油管理系统。所述智能燃油管理系统包括油箱组、外部温度检测组件、内部油温检测组件、加热水路电动控制组件、水路入水温度检测组件、电动燃油转换阀、油箱内部观察组件和油箱外部监控摄像头。油箱组包括第一油箱和第二油箱，第一油箱设有第一独立腔和第二独立腔，第一独立腔用于加注‑35#柴油，第二独立腔和第二油箱均用于加注0#柴油。本发明提供的智能燃油管理系统，在冬季为用户节省大量运营成本的同时，无需驾驶员下车操作，自动化程度高。

Description

一种智能燃油管理系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种智能燃油管理系统。
背景技术
目前寒区版商用卡车通常采用冬季可燃用低成本的0#柴油的燃油加热供给系统，可为用户节省大量运营成本。但目前市场上的燃油加热供给系统都是手动控制，需要驾驶员下车操作，自动化程度低。
发明内容
基于以上问题，本发明的目的在于提供一种智能燃油管理系统，为用户节省大量运营成本的同时，无需驾驶员下车操作，自动化程度高。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种智能燃油管理系统，包括：
油箱组，包括第一油箱和第二油箱，所述第一油箱设有第一独立腔和第二独立腔，所述第一独立腔用于加注-35#柴油，所述第二独立腔和所述第二油箱均用于加注0#柴油，所述第二独立腔上安装有第一电动吸油管加热器，所述第二油箱上安装有第二电动吸油管加热器；
外部温度检测组件，包括第一油箱外温检测件和第二油箱外温检测件，所述第一油箱外温检测件用于检测所述第一油箱的外部气温，所述第二油箱外温检测件用于检测所述第二油箱的外部气温；
内部油温检测组件，包括主油箱第一范围温度检测件、主油箱第二范围温度检测件、主油箱辅助温度检测件、副油箱第一范围温度检测件、副油箱第二范围温度检测件、副油箱辅助温度检测件、主供油油管温度检测件、副供油油管温度检测件、燃油粗滤器油温检测件和燃油细滤器油温检测件，所述主油箱第一范围温度检测件用于检测所述第一电动吸油管加热器的近距离燃油温度，所述主油箱第二范围温度检测件用于检测所述第一电动吸油管加热器的远距离燃油温度，所述主油箱辅助温度检测件用于辅助第二范围温度的数据采集，所述副油箱第一范围温度检测件用于检测所述第二电动吸油管加热器的近距离燃油温度，所述副油箱第二范围温度检测件用于检测所述第二电动吸油管加热器的远距离燃油温度，所述副油箱辅助温度检测件用于辅助第二范围温度数据采集，所述主供油油管温度检测件用于检测主供油油管内燃油温度，所述副供油油管温度检测件用于检测副供油油管内燃油温度，所述燃油粗滤器油温检测件用于检测电控加热燃油粗滤器内的燃油温度，所述燃油细滤器油温检测件用于检测水加热燃油细滤器内的燃油温度。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，还包括加热水路电动控制组件，所述加热水路电动控制组件包括主油箱水路电动控制阀、副油箱水路电动控制阀、燃油粗滤器水路电动控制阀和燃油细滤器水路电动控制阀，所述主油箱水路电动控制阀安装于所述第一电动吸油管加热器的进水管路中，用于控制所述第一电动吸油管加热器内加热冷却液的通断，所述副油箱水路电动控制阀安装于所述第二电动吸油管加热器的进水管路中，用于控制所述第二电动吸油管加热器内加热冷却液的通断，所述燃油粗滤器水路电动控制阀安装于所述电控加热燃油粗滤器的加热进水管路中，用于控制对所述电控加热燃油粗滤器内部加热器内加热冷却液的通断控制，所述燃油细滤器水路电动控制阀安装于所述水加热燃油细滤器的加热进水管路中，用于控制对所述水加热燃油细滤器内部加热器内加热冷却液的通断控制。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，还包括水路入水温度检测组件，所述水路入水温度检测组件包括第一入水温度检测件和第二入水温度检测件，所述第一入水温度检测件安装于主油箱加热水路入水口的发动机端，用于主要采集入水口冷却液温度，所述第二入水温度检测件安装于燃油粗滤器加热水路入水口的发动机端，用于辅助采集入水口的冷却液温度。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，还包括电动燃油转换阀，所述电动燃油转换阀安装于所述第一独立腔的燃油管路中，以使所述第一独立腔内的燃油可选择性地流经主供油管路或副供油管路。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，所述电动燃油转换阀包括电动总成、外削边轴、进油T孔球、连接轴和回油T孔球，所述外削边轴的一端与所述电动总成的转轴体卡接，另一端卡接所述进油T孔球，所述进油T孔球的另一端卡接所述连接轴，所述连接轴的另一端卡接所述回油T孔球。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，所述外削边轴的外端面一侧设有指示凹点。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，还包括油箱内部观察组件，所述油箱内部观察组件包括第一独立腔减震摄像头、第一独立腔减震照明灯、第二独立腔减震摄像头、第二独立腔减震照明灯、第二油箱减震摄像头、第二油箱减震照明灯，所述第一独立腔减震摄像头安装于所述第一独立腔中部顶面，用于摄取所述第一独立腔内部景象，所述第一独立腔减震照明灯安装于所述第一独立腔中部顶面靠近所述第一独立腔减震摄像头处，用于所述第一独立腔减震摄像头的照明，所述第二独立腔减震摄像头安装于所述第二独立腔中部顶面，用于摄取所述第二独立腔内部景象，所述第二独立腔减震照明灯安装于所述第二独立腔中部顶面靠近所述第二独立腔减震摄像头处，用于所述第二独立腔减震摄像头的照明，所述第二油箱减震摄像头安装于所述第二油箱中部顶面，用于摄取所述第二油箱内部景象，所述第二油箱减震照明灯安装于所述第二油箱中部顶面靠近所述第二油箱减震摄像头处，用于所述第二油箱减震摄像头的照明。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，还包括油箱外部监控摄像头，所述油箱外部监控摄像头安装在驾驶室顶部，用于监控油箱外部画面。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，所述第一电动吸油管加热器和所述第二电动吸油管加热器均设有削边轴，所述削边轴的一端底侧设有凹点。
作为本发明的智能燃油管理系统的可选方案，所述电控加热燃油粗滤器设有粗滤削边轴，所述粗滤削边轴一端设有粗滤手动指示凹点。
本发明的有益效果为：
本发明提供的智能燃油管理系统，向第一独立腔内加注-35#柴油，向第二独立腔和第二油箱内分别加注0#柴油，通过第一油箱外温检测件用于检测第一油箱的外部气温，通过第二油箱外温检测件用于检测第二油箱的外部气温，通过主油箱第一范围温度检测件用于检测第一电动吸油管加热器的近距离燃油温度，通过主油箱第二范围温度检测件用于检测第一电动吸油管加热器的远距离燃油温度，通过主油箱辅助温度检测件用于辅助第二范围温度的数据采集，通过副油箱第一范围温度检测件用于检测第二电动吸油管加热器的近距离燃油温度，通过副油箱第二范围温度检测件用于检测第二电动吸油管加热器的远距离燃油温度，通过副油箱辅助温度检测件用于辅助第二范围温度数据采集，通过主供油油管温度检测件用于检测主供油油管内燃油温度，通过副供油油管温度检测件用于检测副供油油管内燃油温度，通过燃油粗滤器油温检测件用于检测电控加热燃油粗滤器内的燃油温度，通过燃油细滤器油温检测件用于检测水加热燃油细滤器内的燃油温度，例如，当外部气温在4℃以上时，外部温度检测组件将温度参数发送给中央控制器，中央控制器控制第二独立腔的0#柴油优先供油，加热水路电动控制组件控制所有加热水路都不进行加热，当第二独立腔燃油用完时，即第一电动吸油管加热器发送的油量信息低于设定值时，中央控制器接收到油量信息后，控制第二电动吸油管加热器和电控加热燃油粗滤器同时切换燃用第二油箱内的0#柴油，当第二油箱内燃油用完时，即第二电动吸油管加热器发送给中央控制器的油量信息低于设定值时，中央控制器控制第二电动吸油管加热器和电动燃油转换阀同时切换为使用第一独立腔内的-35#柴油进行供油，当第一独立腔内的-35#柴油快用完时(可设定燃油量值)，燃油传感器向中央控制器发送油量信息值低于设定值，中央控制器控制向操控显示屏发送信息，操控显示屏发出声光报警提醒驾驶员及时加注燃油。本发明提供的智能燃油管理系统，在冬季为用户节省大量运营成本的同时，无需驾驶员下车操作，自动化程度高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统的构成简图；
图2是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第一油箱的阶梯剖视图；
图3是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第二油箱的阶梯剖视图；
图4是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中的水路电动控制阀的开启状态下的结构示意图；
图5是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中的水路电动控制阀的关闭状态下的结构示意图；
图6是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中的水路电动控制阀在拆卸电动阀后开启状态下的结构示意图；
图7是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中的水路电动控制阀在拆卸电动阀后关闭状态下的结构示意图；
图8是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第一电动吸油管加热器在未拆卸电动阀且燃用0#柴油时的结构示意图；
图9是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第一电动吸油管加热器在拆卸电动阀后且燃用0#柴油时的结构示意图；
图10是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第一电动吸油管加热器在拆卸电动阀后供油管路燃用第一独立腔内-35#柴油时的结构示意图；
图11是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中第一电动吸油管加热器在拆卸电动阀后回油管路的回油回到第一独立腔时的结构示意图；
图12是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电动燃油转换阀在副油箱燃油管路供油状态下的结构示意图；
图13是图12中A-A处的剖视图；
图14是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电动燃油转换阀在主油箱燃油管路供油状态下的结构示意图；
图15是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电动燃油转换阀拆卸电动阀后在副油箱燃油管路供油状态下的结构示意图；
图16是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电动燃油转换阀拆卸电动阀后在主油箱燃油管路供油状态下的局部结构示意图；
图17是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电控加热燃油粗滤器在主油箱燃油管路供油状态下的结构示意图；
图18是图17中电控加热燃油粗滤器拆卸电动阀后的仰视图；
图19是本发明具体实施方式提供的智能燃油管理系统中电控加热燃油粗滤器在副油箱燃油管路供油状态下的局部视角仰视图(拆卸电动阀后)。
图中：
1、电控加热燃油粗滤器；2、水加热燃油细滤器；3、发动机；4、操控显示屏；5、中央控制器；6、蓄电池；7、喇叭；
11、第一油箱外温检测件；12、第二油箱外温检测件；
1-1、粗滤削边轴；1-2、粗滤手动指示凹点；
100、油箱组；101、第一油箱；102、第二油箱；
1011、第一独立腔；1012、第二独立腔；1013、第一电动吸油管加热器；1021、第二电
动吸油管加热器；1100、削边轴；1101、凹点；
201、主油箱第一范围温度检测件；202、主油箱第二范围温度检测件；203、主油箱辅助温度检测件；210、副油箱第一范围温度检测件；211、副油箱第二范围温度检测件；
212、副油箱辅助温度检测件；220、主供油油管温度检测件；221、副供油油管温度检
测件；230、燃油粗滤器油温检测件；240、燃油细滤器油温检测件；
400、主油箱水路电动控制阀；401、副油箱水路电动控制阀；402、燃油粗滤器水路电动控制阀；403、燃油细滤器水路电动控制阀；410、第一入水温度检测件；411、第二
入水温度检测件；
500、电动燃油转换阀；501、电动总成；502、外削边轴；5021、指示凹点；503、进油T孔球；504、连接轴；505、回油T孔球；
601、第一独立腔减震摄像头；602、第一独立腔减震照明灯；610、第二独立腔减震摄像头；611、第二独立腔减震照明灯；620、第二油箱减震摄像头；621、第二油箱减震
照明灯；
700、油箱外部监控摄像头。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图19所示，本实施例提供一种智能燃油管理系统，该智能燃油管理系统包括油箱组100、外部温度检测组件、内部油温检测组件、加热水路电动控制组件、水路入水温度检测组件、电动燃油转换阀500、油箱内部观察组件和油箱外部监控摄像头700。
油箱组100包括第一油箱101和第二油箱102。第一油箱101设有第一独立腔1011和第二独立腔1012，第一独立腔1011用于加注-35#柴油，第二独立腔1012和第二油箱102均用于加注0#柴油。第二独立腔1012上安装有第一电动吸油管加热器1013，第二油箱102上安装有第二电动吸油管加热器1021。第一油箱101设定为主油箱，第二油箱102作为副油箱。
外部温度检测组件包括第一油箱外温检测件11和第二油箱外温检测件12，第一油箱外温检测件11用于检测第一油箱101外部气温。第二油箱外温检测件12用于检测第二油箱102外部气温。第一油箱外温检测件11被配置为主环境温度数据采集件，第二油箱外温检测件12被配置为辅助环境温度数据采集件，具体地，正常工作时第二油箱外温检测件12所检测数据，作为第一油箱外温检测件11的校验数据，当校验数据与第一油箱外温检测件11测得的主数据差值在设定范围内时(如±2℃)，系统正常工作。当第二油箱外温检测件12所测得的校验数据与第一油箱外温检测件11测得的主数据差值超出所设定范围时，中央控制器5对比两者差值后判断差值异常，此时为故障模式，中央控制器5向操控显示屏4发送声光报警信号，并请求驾驶员进行人工选定第一油箱外温检测件11和第二油箱外温检测件12二者哪个为系统工作执行参数，系统重新按照驾驶员所选定检测件参数工作，则另外一个参数据为故障参数需要维修处理。
内部油温检测组件包括主油箱第一范围温度检测件201、主油箱第二范围温度检测件202、主油箱辅助温度检测件203、副油箱第一范围温度检测件210、副油箱第二范围温度检测件211、副油箱辅助温度检测件212、主供油油管温度检测件220、副供油油管温度检测件221、燃油粗滤器油温检测件230和燃油细滤器油温检测件240。
主油箱第一范围温度检测件201安装于第一电动吸油管加热器1013所设定近距离圆周上的油箱上表面，用于检测第一电动吸油管加热器1013近距离燃油温度。主油箱第二范围温度检测件202安装于远离第一电动吸油管加热器1013一侧靠近一侧端盖中部顶面上，用于检测第一电动吸油管加热器1013远距离燃油温度。主油箱辅助温度检测件203安装于远离第一电动吸油管加热器1013一侧靠近中间端盖一侧顶面上，用于辅助第二范围(即第一电动吸油管加热器1013远距离范围)温度数据采集。
可选地，主油箱第一范围温度检测件201安装于第一电动吸油管加热器1013所设定近距离圆周上的油箱上表面，其所设定近距离圆周半径是以第一电动吸油管加热器1013吸油口中心为半径：满足所匹配发动机3最大供油流量(以分钟为单位)去掉单位时间参数后转换为燃油圆球体积的6倍圆球，此圆球对应半径值即为设定主油箱第一范围温度检测件201的温度传感器探测头所布置位置的近距离圆周半径。
副油箱第一范围温度检测件210安装于第二电动吸油管加热器1021所设定近距离圆周上的油箱上表面，用于检测第二电动吸油管加热器1021近距离燃油温度。副油箱第二范围温度检测件211安装于远离第二电动吸油管加热器1021一侧靠近一侧端盖中部顶面上，用于检测第二电动吸油管加热器1021远距离燃油温度。副油箱辅助温度检测件212安装于靠近另一侧端盖中部顶面上，用于辅助第二范围(即第二电动吸油管加热器1021远距离范围)温度数据采集。
可选地，副油箱第一范围温度检测件210安装于第二电动吸油管加热器1021所设定近距离圆周上油箱上表面，其所设定近距离圆周半径是以第二电动吸油管加热器1021吸油口中心为半径：满足所匹配发动机3最大供油流量(以分钟为单位)去掉单位时间参数后转换为燃油圆球体积的6倍圆球，此圆球对应半径值即为设定副油箱第一范围温度检测件210的温度传感器探测头所布置位置的近距离圆周半径。
可选地，主油箱第二范围温度检测件202安装于远离第一电动吸油管加热器1013一侧靠近一侧端盖中部顶面上，其靠近端盖的距离为100mm～200mm，此距离范围即为第一电动吸油管加热器1013的远距离范围。副油箱第二范围温度检测件211安装于远离第二电动吸油管加热器1021一侧靠近一侧端盖中部顶面上，其靠近端盖的距离为100mm～200mm，此距离范围即为第二电动吸油管加热器1021的远距离范围。主油箱辅助温度检测件203安装于靠近中间端盖一侧顶面上，其靠近中间端盖的距离为100mm～200mm。副油箱辅助温度检测件212安装于靠近另一侧端盖中部顶面上，其靠近另一侧端盖的距离为100mm～200mm。
主油箱第二范围温度检测件202被配置为检测主油箱第一电动吸油管加热器1013的远距离燃油温度的主温度数据采集件，主油箱辅助温度检测件203被配置为辅助主油箱第二范围温度数据采集件，具体地，正常工作时主油箱辅助温度检测件203所检测数据，作为主油箱第二范围温度检测件202的校验数据，当校验数据与主油箱第二范围温度检测件202测得的主数据差值在设定范围内时(如±2℃)，系统正常工作。当主油箱辅助温度检测件203所测得的校验数据与主油箱第二范围温度检测件202测得的主数据差值超出所设定范围时，中央控制器5对比两者差值后判断差值异常，此时为故障模式，中央控制器5向操控显示屏4发送声光报警信号，并请求驾驶员进行人工选定主油箱第二范围温度检测件202和主油箱辅助温度检测件203二者哪个为系统工作执行参数，系统重新按照驾驶员所选定检测件参数工作，则另外一个参数据为故障参数需要维修处理。
副油箱第二范围温度检测件211被配置为检测第二电动吸油管加热器1021的远距离燃油温度的主温度数据采集件，副油箱辅助温度检测件212被配置为辅助副油箱第二范围温度数据采集件，具体地，正常工作时副油箱辅助温度检测件212所检测数据作为副油箱第二范围温度检测件211的校验数据，当校验数据与副油箱第二范围温度检测件211测得的主数据差值在设定范围内时(如±2℃)，系统正常工作。当副油箱辅助温度检测件212所测得的校验数据与副油箱第二范围温度检测件211测得的主数据差值超出所设定范围时，中央控制器5对比两者差值后判断差值异常，此时为故障模式，中央控制器5向操控显示屏4发送声光报警信号，并请求驾驶员进行人工选定副油箱第二范围温度检测件211和副油箱辅助温度检测件212二者哪个为系统工作执行参数，系统重新按照驾驶员所选定检测件参数工作，则另外一个参数据为故障参数需要维修处理。
主供油油管温度检测件220安装于主供油管路的第一电动吸油管加热器1013与电控加热燃油粗滤器1之间靠近第一电动吸油管加热器1013一侧，用于检测主供油油管内燃油温度。副供油油管温度检测件221安装于副供油管路的第二电动吸油管加热器1021与电控加热燃油粗滤器1之间靠近第二电动吸油管加热器1021一侧，用于检测副供油油管内燃油温度。
燃油粗滤器油温检测件230安装于电控加热燃油粗滤器1出油道顶端，用于检测电控加热燃油粗滤器1内燃油温度。燃油细滤器油温检测件240安装于水加热燃油细滤器2出油道顶端，用于检测水加热燃油细滤器2内燃油温度。
加热水路电动控制组件包括主油箱水路电动控制阀400、副油箱水路电动控制阀401、燃油粗滤器水路电动控制阀402和燃油细滤器水路电动控制阀403。
主油箱水路电动控制阀400安装于第一电动吸油管加热器1013的主加热水路中的进水管路中，用于控制第一电动吸油管加热器1013内加热冷却液的通断。副油箱水路电动控制阀401安装于第二电动吸油管加热器1021的副加热水路中的进水管路中，用于控制第二电动吸油管加热器1021内加热冷却液的通断。
燃油粗滤器水路电动控制阀402安装于电控加热燃油粗滤器1的加热水路中的进水管路中，用于控制对电控加热燃油粗滤器1内部加热器内加热冷却液的通断控制。燃油细滤器水路电动控制阀403安装于水加热燃油细滤器2的加热水路中的进水管路中，用于控制对水加热燃油细滤器2内部加热器内加热冷却液的通断控制。
水路入水温度检测组件包括第一入水温度检测件410和第二入水温度检测件411。第一入水温度检测件410安装于主油箱加热水路入水口的发动机3端，用于主要采集入水口冷却液温度。第二入水温度检测件411安装于燃油粗滤器加热水路入水口的发动机3端，用于辅助采集入水口的冷却液温度。
具体地，第一入水温度检测件410被配置为检测入水口冷却液主温度数据采集件，第二入水温度检测件411被配置为辅助入水口的冷却液温度数据采集件，正常工作时第二入水温度检测件411所检测数据作为第一入水温度检测件410的校验数据，当校验数据与第一入水温度检测件410测得的主数据差值在设定范围内时(如±1℃)，系统正常工作。当第二入水温度检测件411所测得的校验数据与第一入水温度检测件410测得的主数据差值超出所设定范围时，中央控制器5对比两者差值后判断差值异常，此时为故障模式，中央控制器5向操控显示屏4发送声光报警信号，并请求驾驶员进行人工选定第一入水温度检测件410和第二入水温度检测件411二者哪个为系统工作执行参数，系统重新按照驾驶员所选定检测件参数工作，则另外一个参数据为故障参数需要维修处理。
电动燃油转换阀500安装于第一独立腔1011的燃油管路中，以使第一独立腔1011内的燃油可选择性地流经主供油管路或副供油管路。
油箱内部观察组件包括第一独立腔减震摄像头601、第一独立腔减震照明灯602、第二独立腔减震摄像头610、第二独立腔减震照明灯611、第二油箱减震摄像头620和第二油箱减震照明灯621。
第一独立腔减震摄像头601安装于第一独立腔1011中部顶面，用于摄取第一独立腔1011内部景象。第一独立腔减震照明灯602安装于第一独立腔1011中部顶面靠近第一独立腔减震摄像头601处，用于第一独立腔减震摄像头601的照明。第二独立腔减震摄像头610安装于第二独立腔1012中部顶面，用于摄取第二独立腔1012内部景象。第二独立腔减震照明灯611安装于第二独立腔1012中部顶面靠近第二独立腔减震摄像头610处，用于第二独立腔减震摄像头610的照明。第二油箱减震摄像头620安装于第二油箱102中部顶面，用于摄取第二油箱102内部景象。第二油箱减震照明灯621安装于第二油箱102中部顶面靠近第二油箱减震摄像头620处，用于第二油箱减震摄像头620的照明。
油箱外部监控摄像头700安装在驾驶室顶部最高处，用于监控油箱外部画面。
主油箱水路电动控制阀400、副油箱水路电动控制阀401、燃油粗滤器水路电动控制阀402、燃油细滤器水路电动控制阀403与外部温度检测组件和内部油温检测组件以及水路入水温度检测组件、中央控制器5通信连接，以根据检测结果在中央控制器5的控制下开启或关闭。
第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021、电动燃油转换阀500、电控加热燃油粗滤器1与外部温度检测组件和内部油温检测组件以及水路入水温度检测组件、中央控制器5通信连接以根据检测结果在中央控制器5的控制下执行选择燃用第一独立腔1011、第二独立腔1012或第二油箱102内的燃油。
操控显示屏4安装于驾驶室内与油箱内部观察组件及油箱外部监控摄像头700和中央控制器5通信连接，在第一独立腔1011和第二独立腔1012、第二油箱102内部零件出现故障时，操控显示屏4可更换连接线束后移动到对应油箱附近用于辅助维修观察使用。
加热水路电动控制组件的电动部件失效时可拆卸下电动总成后手动控制对应水阀，进行手动控制水阀开闭和关闭以使燃油加热水路能应急工作，保证车辆运行到维修地点。
第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021、电动燃油转换阀500、电控加热燃油粗滤器1的电动总成失效时可拆卸下电动总成后手动控制燃油转换，以保证车辆运行到维修地点。
可选地，第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021设有削边轴1100，削边轴1100底侧设有凹点1101，当电动总成失效拆卸后可通过凹点1101指示来手动转动削边轴1100以应急手动控制第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021工作。
请参阅图12所示，电动燃油转换阀500包括电动总成501、外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504和回油T孔球505，外削边轴502一端与电动总成501的转轴体卡接，另一端卡接进油T孔球503，进油T孔球503另一端卡接连接轴504，连接轴504另一端卡接回油T孔球505。如图12、图13所示状态，电动燃油转换阀500为副油箱的副供油管路供油状态下的结构示意图。请再次参阅图1所示，此时第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路关闭；当需要转换为主油箱的主供油管路供油时，中央控制器5根据标定程序指令控制电动总成501顺时针转动90°(从图13左侧向右观察)，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时顺时针转动90°，此时第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路关闭，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路开启。如需要返回副油箱的副供油管路供油状态，则中央控制器5根据标定程序指令控制电动总成501逆时针转动90°(从图13左侧向右观察)即可实现。
请参阅图15、图16所示，外削边轴502外端设有指示凹点5021，指示凹点5021可以在电动总成501拆卸后进行手动转动操作，可使总成手动应急工作。
请参阅图18、图19所示，电控加热燃油粗滤器1的电动燃油转换总成拆卸后外漏有粗滤削边轴1-1，粗滤削边轴1-1外漏端端面设有粗滤手动指示凹点1-2，粗滤手动指示凹点1-2被设置为手动操作指示使用，可指示手动控制时主副油箱燃油管路择一供油。
中央控制器5与外部温度检测组件、内部油温检测组件、加热水路电动控制组件、水路入水温度检测组件、电动燃油转换阀500、油箱内部观察组件、油箱外部监控摄像头700、操控显示屏4、喇叭7等通信连接，中央控制器5与蓄电池6通过导线连接。
正常使用车辆时，外部温度检测组件检测外部环境温度，具体地，第一油箱外温检测件11被配置为主环境温度数据采集件，第二油箱外温检测件12被配置为辅助环境温度数据采集件，中央控制器5根据采集数据控制供油系统工作，具体在中央控制器5控制下：
当外部气温在4℃以上时，外部温度检测组件将检测到的温度数据发送给中央控制器5，中央控制器5控制第二独立腔1012内的0#柴油优先供油，加热水路电动控制组件控制所有加热水路都不进行加热。具体地，中央控制器5控制加热水路电动控制组件即主油箱水路电动控制阀400、副油箱水路电动控制阀401、燃油粗滤器水路电动控制阀402和燃油细滤器水路电动控制阀403全部处于图5所示状态。第一电动吸油管加热器1013在中央控制器5的控制下使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路关闭，第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路开启、第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路开启；同时，中央控制器5控制电控加热燃油粗滤器1处于图17所示状态。第二独立腔1012内的0#柴油通过主供油管路进入电控加热燃油粗滤器1，再流经水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过主回油管路流回第一电动吸油管加热器1013后回到第二独立腔1012内。当第二独立腔1012内燃油低于设定油量值时(如2L柴油值时)，中央控制器5接收到数据后控制第二电动吸油管加热器1021和电控加热燃油粗滤器1同时切换燃用第二油箱102内的0#柴油，具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路开启、第二油箱102与发动机之间的副回油管路开启，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路关闭；同时，控制电控加热燃油粗滤器1的内部阀芯逆时针电动转动90°(图17状态从下方向上观察)则此时主油箱的主供油管路关闭、副箱的副供油管路开启，第二油箱102内的0#柴油通过第二电动吸油管加热器1021及副供油管路进入电控加热燃油粗滤器1再流经水加热燃油细滤器2，进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过副回油管路流回第二电动吸油管加热器1021再流回到第二油箱102内。
当第二油箱102内燃油用完时，即第二电动吸油管加热器1021发送给中央控制器5的油量信息低于设定值时(如2L柴油值时)，中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500，同时切换为使用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路关闭、第二油箱102与发动机之间的副回油管路关闭，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制电动燃油转换阀500处于图12所示状态，此时(即图12所示状态)第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间的进回油管路油路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路油路关闭。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第二电动吸油管加热器1021进入副供油管路然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过副回油管路流到第二电动吸油管加热器1021后，再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505，最后流回第一独立腔1011。
当第一独立腔1011内的-35#柴油快用完时(可设定燃油量值，如≤50L柴油)，第一独立腔1011上的燃油传感器向中央控制器5发送的油量信息值低于设定值，中央控制器5控制向操控显示屏4发送控制指令，操控显示屏4接收到中央控制器5的指令后发出声光报警提醒驾驶员及时加注燃油。
当第一独立腔1011、第二独立腔1012、第二油箱102内的燃油失窃时，第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021以及第一独立腔1011的燃油传感器发送给中央控制器5的燃油量信息波动发生异常时，即此时燃油消耗量远大于正常发动机工作时消耗的燃油量，中央控制器5根据标定程序立即控制操控显示屏4发出声光报警，同时控制驾驶室外部的喇叭7也发出声音报警。同时，中央控制器5根据标定程序控制油箱外部监控摄像头700对油箱外部的丢油画面进行摄录并将图像存储于中央控制器5和操控显示屏4内部，以备司机查阅。此外，在智能车辆中中央控制器5也可以控制智能设备向司机手机发送失窃报告短信及油箱外部监控摄像头700的摄录视频或电话语音等。
当气温等于或小于4℃且高于或等于第一设定低温值时(如-10℃温度值)，即处于一级寒冷地区时，中央控制器5检测的外部温度检测组件数据值满足一级寒冷地区工况，燃油系统冷起动车辆时，系统首先燃用第一独立腔1011内的-35#柴油。具体地，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501顺时针转动90°(从图13左侧向右观察)，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时顺时针转动90°，使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013关闭第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路、关闭第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路；同时，中央控制器5控制电控加热燃油粗滤器处于图17所示状态。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第一电动吸油管加热器1013进入主供油管路，然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过主回油管路流到第一电动吸油管加热器1013后再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505最终流回第一独立腔1011。
当水路入水温度检测组件检测到发动机3水温到达标定要求时(如65℃)，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400的加热水路开启，如图4所示状态即为主油箱水路电动控制阀400水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过主加热水路流入第二独立腔1012上安装的第一电动吸油管加热器1013对第二独立腔1012内的0#柴油进行加热，然后再通过主加热水路流回发动机3。
第二独立腔1012内的0#柴油温度不断提升，当主油箱第一范围温度检测件201检测燃油温度值达到或超过设定温度时(如5℃温度值)，证明第二独立腔1012内的0#柴油达到可用状态，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013电动转换为燃用第二独立腔1012内的0#柴油供油，此时第一电动吸油管加热器1013在中央控制器5的控制下使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路关闭，第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路开启、第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路开启，第二独立腔1012内的0#柴油通过主供油管路进入电控加热燃油粗滤器1，再流经水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过主回油管路流回第一电动吸油管加热器1013后回到第二独立腔1012内。此时，主供油油管温度检测件220、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013和电动燃油转换阀500再次切换回燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油，具体切换过程与以上所述系统燃用第二独立腔1012内的0#柴油过程相反，因此不再复述。以上如此循环，直到第二独立腔1012内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二独立腔1012内的0#柴油。
当第一电动吸油管加热器1013检测到第二独立腔1012内燃油不多时(少于设定燃油量值，如＜30L燃油)，即达到中央控制器5所标定值，中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401开启，如图4所示状态即为副油箱水路电动控制阀401水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过副加热水路流入第二油箱102上安装的第二电动吸油管加热器1021对第二油箱102内的0#柴油进行加热，然后再通过副加热水路流回发动机3。
第二油箱102内的0#柴油温度不断提升，当副油箱第一范围温度检测件210检测温度达到或超过设定温度值时(如≥5℃温度值)，证明第二油箱102内的0#柴油达到可用状态，同时，当第二独立腔1012内燃油低于设定油量值时(如2L柴油值时)，中央控制器5接收到数据后控制第二电动吸油管加热器1021和电控加热燃油粗滤器1同时切换燃用第二油箱102内的0#柴油，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400电动关闭主油箱的主加热水路，如图5所示即为水路电动控制阀的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路开启、第二油箱102与发动机之间的副回油管路开启，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路关闭；同时，控制电控加热燃油粗滤器1的内部阀芯逆时针电动转动90°(图17状态从下方向上观察)则此时主油箱的主供油管路关闭、副箱的副供油管路开启，第二油箱102内的0#柴油通过第二电动吸油管加热器1021及副供油管路进入电控加热燃油粗滤器1再流经水加热燃油细滤器2，进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过副回油管路流回第二电动吸油管加热器1021再流回到第二油箱102内。
可选地，系统在燃用第二油箱102内的0#柴油时，副供油油管温度检测件221、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500再次切换到燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油(具体切换过程参见下一段的系统工作阐述)，以上如此循环，直到第二油箱102内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二油箱102内的0#柴油。
当第二油箱102内燃油用完时，即第二电动吸油管加热器1021发送给中央控制器5的油量信息低于设定值时(如2L柴油值时)，中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500，同时切换为使用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油。中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401关闭副油箱的副加热水路，如图5所示即为副油箱水路电动控制阀401的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路关闭、第二油箱102与发动机之间的副回油管路关闭，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501逆时针转动90°，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时逆时针转动90°后处于图12所示状态，此时(即图12所示状态)第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间的进回油管路油路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路油路关闭。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第二电动吸油管加热器1021进入副供油管路然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过副回油管路流到第二电动吸油管加热器1021后，再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505，最后流回第一独立腔1011。
当第一独立腔1011内的-35#柴油快用完时(可设定燃油量值，如≤50L柴油)，第一独立腔1011上的燃油传感器向中央控制器5发送的油量信息值低于设定值，中央控制器5控制向操控显示屏4发送控制指令，操控显示屏4接收到中央控制器5的指令后发出声光报警提醒驾驶员及时加注燃油。
当外部温度检测组件检测外部环境温度处于二级寒冷工况时，即中央控制器5标定的二级寒冷环境温度区间(如-10℃～-20℃)，中央控制器5在一级寒冷工况加热基础上进一步增加控制燃油粗滤器水路电动控制阀402的开启，如图4所示状态即为燃油粗滤器水路电动控制阀402水路开启状态。对电控加热燃油粗滤器1内燃油也进行加热，以提高供油管路内燃油温度。在二级寒冷工况条件下燃油系统冷起动车辆时，系统首先燃用第一独立腔1011内的-35#柴油。具体地，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501顺时针转动90°(从图13左侧向右观察)，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时顺时针转动90°，使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013关闭第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路、关闭第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路；同时，中央控制器5控制电控加热燃油粗滤器处于图17所示状态。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第一电动吸油管加热器1013进入主供油管路，然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过主回油管路流到第一电动吸油管加热器1013后再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505最终流回第一独立腔1011。
当水路入水温度检测组件检测到发动机3水温到达标定要求时(如65℃)，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400的加热水路开启，如图4所示状态即为主油箱水路电动控制阀400水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过主加热水路流入第二独立腔1012上安装的第一电动吸油管加热器1013对第二独立腔1012内的0#柴油进行加热，然后再通过主加热水路流回发动机3。
第二独立腔1012内的0#柴油温度不断提升，当主油箱第一范围温度检测件201检测燃油温度值达到或超过设定温度时(如5℃温度值)，证明第二独立腔1012内的0#柴油达到可用状态，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013电动转换为燃用第二独立腔1012内的0#柴油供油。此时第一电动吸油管加热器1013在中央控制器5的控制下使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路关闭，第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路开启、第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路开启。
同时，中央控制器5控制燃油粗滤器水路电动控制阀402的加热水路开启，如图4所示状态即为燃油粗滤器水路电动控制阀402水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过燃油粗滤器加热水路流入电控加热燃油粗滤器1内部加热器对电控加热燃油粗滤器1内的0#柴油进行加热，然后在通过燃油粗滤器加热水路流回发动机3。
第二独立腔1012内的0#柴油通过主供油管路进入电控加热燃油粗滤器1，再流经水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过主回油管路流回第一电动吸油管加热器1013后回到第二独立腔1012内。此时，主供油油管温度检测件220、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013和电动燃油转换阀500再次切换回燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油，具体切换过程与以上所述系统燃用第二独立腔1012内的0#柴油过程相反，因此不再复述。以上如此循环，直到第二独立腔1012内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二独立腔1012内的0#柴油。
当第一电动吸油管加热器1013检测到第二独立腔1012内燃油不多时(少于设定燃油量值，如＜30L燃油)，即达到中央控制器5所标定值，中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401开启，如图4所示状态即为副油箱水路电动控制阀401水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过副加热水路流入第二油箱102上安装的第二电动吸油管加热器1021对第二油箱102内的0#柴油进行加热，然后再通过副加热水路流回发动机3。
第二油箱102内的0#柴油温度不断提升，当副油箱第一范围温度检测件210检测温度达到或超过设定温度值时(如≥5℃温度值)，证明第二油箱102内的0#柴油达到可用状态，同时，当第二独立腔1012内燃油低于设定油量值时(如2L柴油值时)，中央控制器5接收到数据后控制第二电动吸油管加热器1021和电控加热燃油粗滤器1同时切换燃用第二油箱102内的0#柴油，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400关闭主油箱的主加热水路，如图5所示即为主油箱水路电动控制阀400的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路开启、第二油箱102与发动机之间的副回油管路开启，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路关闭；同时，控制电控加热燃油粗滤器1的内部阀芯逆时针电动转动90°(图17状态从下方向上观察)则此时主油箱的主供油管路关闭、副箱的副供油管路开启，第二油箱102内的0#柴油通过第二电动吸油管加热器1021及副供油管路进入电控加热燃油粗滤器1再流经水加热燃油细滤器2，进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过副回油管路流回第二电动吸油管加热器1021再流回到第二油箱102内。
可选地，系统在燃用第二油箱102内的0#柴油时，副供油油管温度检测件221、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500再次切换到燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油(具体切换过程参见下一段的系统工作阐述)，以上如此循环，直到第二油箱102内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二油箱102内的0#柴油。
当第二油箱102内燃油用完时，即第二电动吸油管加热器1021发送给中央控制器5的油量信息低于设定值时(如2L柴油值时)，中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500，同时切换为使用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油。中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401关闭副油箱的副加热水路、控制燃油粗滤器水路电动控制阀402关闭燃油粗滤器加热水路，如图5所示即为副油箱水路电动控制阀401和燃油粗滤器水路电动控制阀402的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路关闭、第二油箱102与发动机之间的副回油管路关闭，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501逆时针转动90°，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时逆时针转动90°后处于图12所示状态，此时(即图12所示状态)第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间的进回油管路油路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路油路关闭。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第二电动吸油管加热器1021进入副供油管路然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过副回油管路流到第二电动吸油管加热器1021后，再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505，最后流回第一独立腔1011。
当第一独立腔1011内的-35#柴油快用完时(可设定燃油量值，如≤50L柴油)，第一独立腔1011上的燃油传感器向中央控制器5发送的油量信息值低于设定值，中央控制器5控制向操控显示屏4发送控制指令，操控显示屏4接收到中央控制器5的指令后发出声光报警提醒驾驶员及时加注燃油。
当外部温度检测组件检测外部环境温度≤20℃时，即中央控制器5标定的极寒工况，中央控制器5在二级寒冷工况加热基础上进一步增加控制燃油细滤器水路电动控制阀403的开启，如图4所示状态即为燃油细滤器水路电动控制阀403水路开启状态。对水加热燃油细滤器2内燃油也进行加热，以提高供油管路内燃油温度。在极寒工况条件下燃油系统冷起动车辆时，系统首先燃用第一独立腔1011内的-35#柴油。具体地，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501顺时针转动90°(从图13左侧向右观察)，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时顺时针转动90°，使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013关闭第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路、关闭第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路；同时，中央控制器5控制电控加热燃油粗滤器处于图17所示状态。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第一电动吸油管加热器1013进入主供油管路，然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过主回油管路流到第一电动吸油管加热器1013后再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505最终流回第一独立腔1011。
当水路入水温度检测组件检测到发动机3水温到达标定要求时(如65℃)，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400的加热水路开启，如图4所示状态即为主油箱水路电动控制阀400水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过主加热水路流入第二独立腔1012上安装的第一电动吸油管加热器1013对第二独立腔1012内的0#柴油进行加热，然后再通过主加热水路流回发动机3。
第二独立腔1012内的0#柴油温度不断提升，当主油箱第一范围温度检测件201检测燃油温度值达到或超过设定温度时(如5℃温度值)，证明第二独立腔1012内的0#柴油达到可用状态，中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013电动转换为燃用第二独立腔1012内的0#柴油供油。此时第一电动吸油管加热器1013在中央控制器5的控制下使第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路关闭，第二独立腔1012与电控加热燃油粗滤器1之间的主供油管路开启、第二独立腔1012与发动机之间的主回油管路开启。
同时，中央控制器5控制燃油粗滤器水路电动控制阀402的加热水路开启，控制燃油细滤器水路电动控制阀403的加热水路开启，如图4所示状态即为燃油粗滤器水路电动控制阀402、燃油细滤器水路电动控制阀403的水路开启状态。发动机3内高温冷却液通过燃油粗滤器加热水路流入电控加热燃油粗滤器1内部加热器对电控加热燃油粗滤器1内的0#柴油进行加热，然后在通过燃油粗滤器加热水路流回发动机3；发动机3内高温冷却液通过燃油细滤器加热水路流入水加热燃油细滤器2内部加热器对水加热燃油细滤器2内的0#柴油进行加热，然后在通过燃油细滤器加热水路流回发动机3。
第二独立腔1012内的0#柴油通过主供油管路进入电控加热燃油粗滤器1，再流经水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过主回油管路流回第一电动吸油管加热器1013后回到第二独立腔1012内。此时，主供油油管温度检测件220、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第一电动吸油管加热器1013和电动燃油转换阀500再次切换回燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油，具体切换过程与以上所述系统燃用第二独立腔1012内的0#柴油过程相反，因此不再复述。以上如此循环，直到第二独立腔1012内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二独立腔1012内的0#柴油。
当第一电动吸油管加热器1013检测到第二独立腔1012内燃油不多时(少于设定燃油量值，如＜30L燃油)，即达到中央控制器5所标定值，中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401开启，如图4所示状态即为副油箱水路电动控制阀401水路开启状态，发动机3内高温冷却液通过副加热水路流入第二油箱102上安装的第二电动吸油管加热器1021对第二油箱102内的0#柴油进行加热，然后再通过副加热水路流回发动机3。
第二油箱102内的0#柴油温度不断提升，当副油箱第一范围温度检测件210检测温度达到或超过设定温度值时(如≥5℃温度值)，证明第二油箱102内的0#柴油达到可用状态，同时，当第二独立腔1012内燃油低于设定油量值时(如2L柴油值时)，中央控制器5接收到数据后控制第二电动吸油管加热器1021和电控加热燃油粗滤器1同时切换燃用第二油箱102内的0#柴油，中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400关闭主油箱的主加热水路，如图5所示即为主油箱水路电动控制阀400的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路开启、第二油箱102与发动机之间的副回油管路开启，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路关闭；同时，控制电控加热燃油粗滤器1的内部阀芯逆时针电动转动90°(图17状态从下方向上观察)则此时主油箱的主供油管路关闭、副箱的副供油管路开启，第二油箱102内的0#柴油通过第二电动吸油管加热器1021及副供油管路进入电控加热燃油粗滤器1再流经水加热燃油细滤器2，进入发动机3为发动机3供油，未燃用的多余柴油经过副回油管路流回第二电动吸油管加热器1021再流回到第二油箱102内。
可选地，系统在燃用第二油箱102内的0#柴油时，副供油油管温度检测件221、燃油粗滤器油温检测件230、燃油细滤器油温检测件240实时监测所监控各部位燃油温度，如达不到中央控制器5标定燃油可用温度值时(如＞4℃温度值)，则中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500再次切换到燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油(具体切换过程参见下一段的系统工作阐述)，以上如此循环，直到第二油箱102内的0#柴油温度升高后，再次转换并燃用第二油箱102内的0#柴油。
当第二油箱102内燃油用完时，即第二电动吸油管加热器1021发送给中央控制器5的油量信息低于设定值时(如2L柴油值时)，中央控制器5控制第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500，同时切换为使用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油。中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401关闭副油箱的副加热水路、控制燃油粗滤器水路电动控制阀402关闭燃油粗滤器加热水路、控制燃油细滤器水路电动控制阀403关闭燃油细滤器加热水路，如图5所示即为副油箱水路电动控制阀401和燃油粗滤器水路电动控制阀402、燃油细滤器水路电动控制阀403的关闭状态。具体地，第二电动吸油管加热器1021在中央控制器5控制下使第二油箱102与电控加热燃油粗滤器1之间的副供油管路关闭、第二油箱102与发动机之间的副回油管路关闭，使第二电动吸油管加热器1021与第一独立腔1011之间的进回油管路开启；同时，中央控制器5控制电动燃油转换阀500的电动总成501逆时针转动90°，电动总成501的转轴体带动外削边轴502、进油T孔球503、连接轴504、回油T孔球505同时逆时针转动90°后处于图12所示状态，此时(即图12所示状态)第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间的进回油管路油路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间的进回油管路油路关闭。第一独立腔1011内的-35#柴油流经电动燃油转换阀500的进油T孔球503，再流经第二电动吸油管加热器1021进入副供油管路然后流经电控加热燃油粗滤器1和水加热燃油细滤器2进入发动机3为发动机3供油；发动机3未燃用的多余柴油经过副回油管路流到第二电动吸油管加热器1021后，再流经电动燃油转换阀500的回油T孔球505，最后流回第一独立腔1011。
当第一独立腔1011内的-35#柴油快用完时(可设定燃油量值，如≤50L柴油)，第一独立腔1011上的燃油传感器向中央控制器5发送的油量信息值低于设定值，中央控制器5控制向操控显示屏4发送控制指令，操控显示屏4接收到中央控制器5的指令后发出声光报警提醒驾驶员及时加注燃油。
当主油箱第二范围温度检测件202和主油箱辅助温度检测件203检测燃油温度到达设定上限值时(如50℃温度值)，证明第二独立腔1012内燃油温度已经过高，此时中央控制器5控制关闭第二独立腔1012的主加热水路，即中央控制器5控制主油箱水路电动控制阀400关闭，如图5所示即为主油箱水路电动控制阀400的关闭状态。同理，第二油箱102的副油箱第二范围温度检测件211和副油箱辅助温度检测件212检测的燃油温度到达设定上限值时(如50℃温度值)，证明第二油箱102内燃油温度已经过高，中央控制器5控制关闭第二油箱102的副加热水路，即中央控制器5控制副油箱水路电动控制阀401关闭，如图5所示即为副油箱水路电动控制阀401的关闭状态。
当第一独立腔1011和第二独立腔1012、第二油箱102内部零件出现故障时，操控显示屏4可更换连接线束后移动到对应油箱附近进行维修观察使用，方便对第一独立腔1011、第二独立腔1012或第二油箱102内部零件进行维修；在冬季，操控显示屏4可以手动点选操作菜单进行观察第二独立腔1012、第二油箱102内部结蜡燃油解冻情况；操控显示屏4也可以手动点选操作菜单进行观察第一独立腔1011、第二独立腔1012、第二油箱102内燃油杂质情况和内部图像，当油箱底部杂质过多时可通过放油螺栓排除杂质。具体地，当需要观察第一独立腔1011内部图像时，手动点选操控显示屏4操作菜单后中央控制器5接受指令，控制第一独立腔减震摄像头601和第一独立腔减震照明灯602同时开启，以摄取第一独立腔1011内部图像；当需要观察第二独立腔1012内部图像时，手动点选操控显示屏4操作菜单后中央控制器5接受指令，控制第二独立腔减震摄像头610和第二独立腔减震照明灯611同时开启，以摄取第二独立腔1012内部图像；当需要观察第二油箱102内部图像时，手动点选操控显示屏4操作菜单后中央控制器5接受指令，控制第二油箱减震摄像头620和第二油箱减震照明灯621同时开启，以摄取第二油箱102内部图像。当第一独立腔减震摄像头601和第一独立腔减震照明灯602、第二独立腔减震摄像头610和第二独立腔减震照明灯611、第二油箱减震摄像头620和第二油箱减震照明灯621开启到设定时间后(如10分钟)中央控制器5自动切断电源关闭对应的摄像头及照明灯，以防止操作人员忘记断电，需要长时间持续观察时，可再次手动点选操控显示屏4操作菜单重新进行对应的摄像头及照明灯的通电开启操作。
当加热水路电动控制组件的电动部件出现故障时(电动部件短路、断路等)，操控显示屏4可以根据中央控制器5发送的故障信息，进行手动应急操作，司机手动点选显示屏4上的手动应急菜单按钮，则中央控制器5控制系统无条件退出智能控制模式，进入司机人为接管操作模式，操控显示屏4可以播放应急手动操作的视频信息。视频信息包括如下内容：
如图4所示，水路电动控制阀为开启状态，如图5所示水路电动控制阀为关闭状态，当应急手动操作时，水路电动控制阀通过拆除电动总成的螺栓后，呈现如图6所示，其转轴削边垂直于地面即为水路开启，手动转动转轴90°后转换为如图7所示，其转轴削边平行于地面即为水路关闭。具体地，主油箱水路电动控制阀400、副油箱水路电动控制阀401、燃油粗滤器水路电动控制阀402、燃油细滤器水路电动控制阀403通过拆除电动总成的螺栓后转轴削边如图6所示即为水路开启，手动转动转轴90°后转轴削边如图7所示即为水路关闭。
参照加热水路电动控制组件的电动部件出现故障时应急操作，第一电动吸油管加热器1013的应急操作如下：如图8所示，此时左侧进油部分状态为燃用第一电动吸油管加热器1013所在的第二独立腔1012内的0#柴油，右侧回油部分状态为回油管路将发动机3的回油回到第一电动吸油管加热器1013所在的第二独立腔1012内(0#柴油腔)。当应急手动操作时，第一电动吸油管加热器1013将电动总成拆卸后呈现如图9所示图样，左侧(图8所示)进油侧削边轴1100底侧设有凹点1101，当凹点1101处于底部6点钟方向时(图9所示)，供油管路为燃用第一电动吸油管加热器1013所对应的第二独立腔1012内的0#柴油；右侧(图8所示)回油侧削边轴1100底侧设有凹点1101，当凹点1101处于底部6点钟方向时(图9所示)，回油管路将发动机3的回油回到第一电动吸油管加热器1013所在的第二独立腔1012内(0#柴油腔)。当手动转动左侧(图8所示)进油侧削边轴1100，使凹点1101处于9点钟方向状态时(如图10所示)，供油管路为燃用第一独立腔1011内的-35#柴油状态；当手动转动右侧回油侧削边轴1100(图8所示)，使凹点1101处于3点钟方向状态时(如图11所示)，回油管路将发动机3的回油回到第一独立腔1011内(-35#柴油腔)。以上，第二电动吸油管加热器1021的手动应急操作对照第一电动吸油管加热器1013的应急操作原理相同，因此不再复述。参照加热水路电动控制组件的电动部件出现故障时应急操作，电动燃油转换阀500的应急操作如下：如图12、图13所示状态为电动燃油转换阀500处在副油箱的副供油管路供油状态下的结构示意图，请再次参阅图1所示，此时第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路关闭。如图14所示电动燃油转换阀为主油箱燃油管路供油状态下的结构示意图，请再次参阅图1所示，此时第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路关闭，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路开启。当应急手动操作时，将电动燃油转换阀500的电动总成501拆除后外削边轴502外端呈现如图15所示状态、指示凹点5021处于靠近地面一侧指向6点钟方向，此时第一独立腔1011内-35#柴油通过副油箱的副供油管路供油，即第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路开启，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路关闭。如图16所示，当手动控制外削边轴502转动90°后使指示凹点5021指向9点钟方向，第一独立腔1011内-35#柴油则转换为通过主油箱燃油管路供油状态，即第一独立腔1011与第二电动吸油管加热器1021之间燃油管路关闭，第一独立腔1011与第一电动吸油管加热器1013之间燃油管路开启。
参照加热水路电动控制组件的电动部件出现故障时应急操作，电控加热燃油粗滤器1的应急操作如下：如图17所示电控加热燃油粗滤器1为主油箱燃油管路供油状态，当拆卸电动总成后便如图18所示(仰视图)，此时粗滤手动指示凹点1-2位于图中6点钟方向，当逆时针手动将粗滤削边轴1-1转动90°后，粗滤手动指示凹点1-2指向3点钟方向时(如图19所示)，则此时主油箱燃油管路供油关闭，副油箱燃油管路供油开启。
通过以上手动操作可手动控制系统燃油转换及加热功能，以保证车辆运行到维修地点进行故障排除。当故障排除后，司机可以再次通过操控显示屏4的菜单选项选择智能燃油供给管理控制。
可选地，电控加热燃油粗滤器1的水位报警器以及电动放水阀与中央控制器5通讯连接，当水位达到报警水位后，水位报警器将检测数据传送给中央控制器5，中央控制器5接收水位信息后控制电动放水阀进行电动放水，放水完成后关闭电动放水阀。此外，司机也可以通过操控显示屏4进行手动点选控制放水，这时，中央控制器5将放水信息传送到操控显示屏4，司机通过显示屏4进行手动菜单点选操控，选择是否放水，当处于合适放水条件和地点时，司机可点选操控显示屏4的放水菜单按钮进行放水操作。
可选地，第一电动吸油管加热器1013、第二电动吸油管加热器1021的回油电动阀可以在中央控制器5的控制下实现延迟回油，即回油电动阀转动的时间延迟所设定时间转动(如比进油转换延迟30秒)，具体设定时间值可根据设计要求对中央控制器5进行程序标定，避免或减少0#柴油和-35#柴油的混油。
可选地，中央控制器5可控制系统在冬季停车时，使发动机3燃用-35#柴油运行一段时间后再停止发动机，具体地，冬季停车时外部温度检测组件检测到环境温度低于0#柴油许用温度(＜4℃)停车时，中央控制器5在接收到司机停车指令后，第一电动吸油管加热器1013和电动燃油转换阀500或第二电动吸油管加热器1021和电动燃油转换阀500同时切换，使系统燃用第一独立腔1011内的-35#柴油进行供油，怠速运行时间到达设定时间值后(如2分钟设定值)，这时燃油管路系统中充满了-35#柴油，中央控制器5控制发动机3熄火。
本实施例提供的智能燃油管理系统，冬季为用户节省大量运营成本的同时，无需驾驶员下车操作，自动化程度高，避免主副油箱燃油管路某一支路停车时间过长产生气泡，再次用车时主副油箱燃油管路某一支路因气泡的气阻而发生主副油箱吸回油不均现象。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种智能燃油管理系统，其特征在于，包括：
油箱组(100)，包括第一油箱(101)和第二油箱(102)，所述第一油箱(101)设有第一独立腔(1011)和第二独立腔(1012)，所述第一独立腔(1011)用于加注-35#柴油，所述第二独立腔(1012)和所述第二油箱(102)均用于加注0#柴油，所述第二独立腔(1012)上安装有第一电动吸油管加热器(1013)，所述第二油箱(102)上安装有第二电动吸油管加热器(1021)；
外部温度检测组件，包括第一油箱外温检测件(11)和第二油箱外温检测件(12)，所述第一油箱外温检测件(11)用于检测所述第一油箱(101)的外部气温，所述第二油箱外温检测件(12)用于检测所述第二油箱(102)的外部气温；
内部油温检测组件，包括主油箱第一范围温度检测件(201)、主油箱第二范围温度检测件(202)、主油箱辅助温度检测件(203)、副油箱第一范围温度检测件(210)、副油箱第二范围温度检测件(211)、副油箱辅助温度检测件(212)、主供油油管温度检测件(220)、副供油油管温度检测件(221)、燃油粗滤器油温检测件(230)和燃油细滤器油温检测件(240)，所述主油箱第一范围温度检测件(201)用于检测所述第一电动吸油管加热器(1013)的近距离燃油温度，所述主油箱第二范围温度检测件(202)用于检测所述第一电动吸油管加热器(1013)的远距离燃油温度，所述主油箱辅助温度检测件(203)用于辅助第二范围温度的数据采集，所述副油箱第一范围温度检测件(210)用于检测所述第二电动吸油管加热器(1021)的近距离燃油温度，所述副油箱第二范围温度检测件(211)用于检测所述第二电动吸油管加热器(1021)的远距离燃油温度，所述副油箱辅助温度检测件(212)用于辅助第二范围温度数据采集，所述主供油油管温度检测件(220)用于检测主供油油管内燃油温度，所述副供油油管温度检测件(221)用于检测副供油油管内燃油温度，所述燃油粗滤器油温检测件(230)用于检测电控加热燃油粗滤器(1)内的燃油温度，所述燃油细滤器油温检测件(240)用于检测水加热燃油细滤器(2)内的燃油温度。
2.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，还包括加热水路电动控制组件，所述加热水路电动控制组件包括主油箱水路电动控制阀(400)、副油箱水路电动控制阀(401)、燃油粗滤器水路电动控制阀(402)和燃油细滤器水路电动控制阀(403)，所述主油箱水路电动控制阀(400)安装于所述第一电动吸油管加热器(1013)的进水管路中，用于控制所述第一电动吸油管加热器(1013)内加热冷却液的通断，所述副油箱水路电动控制阀(401)安装于所述第二电动吸油管加热器(1021)的进水管路中，用于控制所述第二电动吸油管加热器(1021)内加热冷却液的通断，所述燃油粗滤器水路电动控制阀(402)安装于所述电控加热燃油粗滤器(1)的加热进水管路中，用于控制对所述电控加热燃油粗滤器(1)内部加热器内加热冷却液的通断控制，所述燃油细滤器水路电动控制阀(403)安装于所述水加热燃油细滤器(2)的加热进水管路中，用于控制对所述水加热燃油细滤器(2)内部加热器内加热冷却液的通断控制。
3.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，还包括水路入水温度检测组件，所述水路入水温度检测组件包括第一入水温度检测件(410)和第二入水温度检测件(411)，所述第一入水温度检测件(410)安装于主油箱加热水路入水口的发动机端，用于主要采集入水口冷却液温度，所述第二入水温度检测件(411)安装于燃油粗滤器加热水路入水口的发动机端，用于辅助采集入水口的冷却液温度。
4.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，还包括电动燃油转换阀(500)，所述电动燃油转换阀(500)安装于所述第一独立腔(1011)的燃油管路中，以使所述第一独立腔(1011)内的燃油可选择性地流经主供油管路或副供油管路。
5.根据权利要求4所述的智能燃油管理系统，其特征在于，所述电动燃油转换阀(500)包括电动总成(501)、外削边轴(502)、进油T孔球(503)、连接轴(504)和回油T孔球(505)，所述外削边轴(502)的一端与所述电动总成(501)的转轴体卡接，另一端卡接所述进油T孔球(503)，所述进油T孔球(503)的另一端卡接所述连接轴(504)，所述连接轴(504)的另一端卡接所述回油T孔球(505)。
6.根据权利要求5所述的智能燃油管理系统，其特征在于，所述外削边轴(502)的外端面一侧设有指示凹点(5021)。
7.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，还包括油箱内部观察组件，所述油箱内部观察组件包括第一独立腔减震摄像头(601)、第一独立腔减震照明灯(602)、第二独立腔减震摄像头(610)、第二独立腔减震照明灯(611)、第二油箱减震摄像头(620)、第二油箱减震照明灯(621)，所述第一独立腔减震摄像头(601)安装于所述第一独立腔(1011)中部顶面，用于摄取所述第一独立腔(1011)内部景象，所述第一独立腔减震照明灯(602)安装于所述第一独立腔(1011)中部顶面靠近所述第一独立腔减震摄像头(601)处，用于所述第一独立腔减震摄像头(601)的照明，所述第二独立腔减震摄像头(610)安装于所述第二独立腔(1012)中部顶面，用于摄取所述第二独立腔(1012)内部景象，所述第二独立腔减震照明灯(611)安装于所述第二独立腔(1012)中部顶面靠近所述第二独立腔减震摄像头(610)处，用于所述第二独立腔减震摄像头(610)的照明，所述第二油箱减震摄像头(620)安装于所述第二油箱(102)中部顶面，用于摄取所述第二油箱(102)内部景象，所述第二油箱减震照明灯(621)安装于所述第二油箱(102)中部顶面靠近所述第二油箱减震摄像头(620)处，用于所述第二油箱减震摄像头(620)的照明。
8.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，还包括油箱外部监控摄像头(700)，所述油箱外部监控摄像头(700)安装在驾驶室顶部，用于监控油箱外部画面。
9.根据权利要求1所述的智能燃油管理系统，其特征在于，所述第一电动吸油管加热器(1013)和所述第二电动吸油管加热器(1021)均设有削边轴(1100)，所述削边轴(1100)的一端底侧设有凹点(1101)。
10.根据权利要求1-9任一项所述的智能燃油管理系统，其特征在于，所述电控加热燃油粗滤器(1)设有粗滤削边轴(1-1)，所述粗滤削边轴(1-1)一端设有粗滤手动指示凹点(1-2)。
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