CN103679844A

CN103679844A - 智能控制的行车记录仪及其控制方法

Info

Publication number: CN103679844A
Application number: CN201310463119.8A
Authority: CN
Inventors: 吴东峰
Original assignee: TIANHAN TECHNOLOGY (WUJIANG) Co Ltd
Current assignee: TIANHAN TECHNOLOGY (WUJIANG) Co Ltd
Priority date: 2013-10-08
Filing date: 2013-10-08
Publication date: 2014-03-26

Abstract

本发明提供了一种智能控制的行车记录仪，其包括行车记录系统和电源接口，所述行车记录系统与所述电源接口之间设置有电源保护模块，所述电源保护模块包括：开关监测单元，监测是否接通外界电源；电压类型确认单元区分外界电源的电压类型；电压检测单元，用于检测所述电源接口接通的外界电源的电压值；控制单元，用于控制所述行车记录系统。本发明可以监测汽车电池电压的变化，从而判断出汽车电池是处在电压偏低状态还是汽车已发动、电池处于充电状态。如果处于电压偏低状态，本发明的行车记录仪停止工作进入待机状态，从而保护汽车电池，避免其过低；如果处于充电状态则自动启动行车记录仪。本发明有可以有效保护汽车电池，非常实用且安全。

Description

智能控制的行车记录仪及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种行车记录仪，尤其是可以智能控制的行车记录仪及其智能控制方法。

背景技术

行车记录仪可以记录行车时的影像，在各种发生交通意外情况时，可以提供非常详尽的影像证据，是交通意外有力的证据来源；此外也可以有效避免各种“碰瓷”的现象。因此，行车记录仪越来越成为各种车辆的“标配”了。目前，行车记录仪都是通过汽车的点烟器，由车载电池供电。但是，目前的行车记录仪都是在停车熄火后，手动（或自动）关闭，这样就无法记录汽车在熄火后的情况了，不利于监控汽车在熄火后遇到各种碰擦或者划伤等情况。如果希望在汽车熄火后行车记录仪继续工作，其供电的方式有如下几种：

1、行车记录仪自身的电池供电，其供电量少，供给时间短；

2、汽车蓄电池供电，其供电量大，供给时间长。部分汽车在熄火后，其点烟器仍可向外供电。显然，通过汽车蓄电池供电更可靠，工作时间长。但是，其也存在一个很严重的缺陷：容易因停车时间过长，而导致汽车电池过低，而无法发动汽车。如何克服上述缺陷，提供一个安全可靠、不间断拍摄的行车记录仪，是目前亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供了智能控制的行车记录仪及其方法。

本发明提供一种智能控制的行车记录仪，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，其特征在于：所述行车记录系统与所述电源接口之间设置有电源保护模块，所述电源保护模块包括：

开关监测单元，用于监测所述电源接口是否接通外界电源；

电压类型确认单元，用于区分所述电源接口接通的外界电源的电压类型，并根据该电压类型确定预设高电压和预设低电压；

电压检测单元，用于检测所述电源接口接通的外界电源的电压值；

控制单元，用于将所述电压检测单元检测的电压值与所述预设高电压和预设低电压进行比较，并根据比较的结果控制所述行车记录系统。

优选的，所述电源保护模块和所述行车记录系统之间还设置有一DC/DC转换器。

优选的，所述电源接口接通的外界电源为汽车电池，其包括的电压类型包括：12v和24v。

优选的，其还包括与所述控制单元连接的计时器。

优选的，所述控制单元控制所述行车记录系统的方式为以下之一：开启录像、待机录像和关机。

本发明还提供一种行车记录仪智能控制的方法，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，所述电源接口连接汽车电池，其特征在于：其包括以下步骤：

1）通过开关监测单元监测所述汽车电池是否通过电源接口向所述行车记录系统供电；如果监测结果为否,则重复步骤1），否则继续；

2）通过电压类型确认单元确认所述汽车电池的电压范围，并根据该电压范围确定预设高电压和预设低电压；

3）通过电压检测单元不间断地检测所述汽车电池的电压；

4）如果所述汽车电池的电压大于预设高电压，则执行以下步骤4.1）-4.3）：

4.1）计时器计时；

4.2）如果计时器计时的时间超过第一预设时间，则开关信号输出单元向所述行车记录系统输出开启的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤4.1）；

4.3）如果所述汽车电池的电压小于预设低电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）；

5）如果所述汽车电池的电压小于预设低电压，则执行以下步骤5.1）-5.3）：

5.1）计时器计时；

5.2）如果计时器计时的时间超过第二预设时间，则开关信号输出单元向所述行车记录系统输出关闭的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤5.1）；

5.3）如果所述汽车电池的电压大于预设高电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）。

优选的，所述汽车电池的输出电压为12v或24v。

优选的，所述汽车电池的输出电压为12V时，所述预设高电压为13V，所述预设低电压为11V；所述汽车电池的输出电压为24V时，所述预设高电压为25V，所述预设低电压为23V。

优选的，所述第一预设时间为5-15秒。

优选的，所述第二预设时间为5-15秒。

本发明智能控制的行车记录仪可以监测汽车电池电压的变化，从而判断出汽车电池是处在电压偏低状态还是汽车已发动、电池处于充电状态。如果处于电压偏低状态，本发明的行车记录仪停止工作进入待机状态，从而保护汽车电池，避免其过低；如果处于充电状态则自动启动行车记录仪。本发明弥补了普通行车记录仪不能在停车熄火以后不能继续录制的缺点，有可以有效保护汽车电池，非常实用且安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例的原理示意图；

图2是本发明实施例的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，并使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合实施例及实施例附图对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，本发明的一种智能控制的行车记录仪包括行车记录系统、自身蓄电池和给行车记录系统供电的电源接口。以上为通用结构，电源接口通过点烟器连接汽车电池，以通过汽车电池给行车记录仪进行供电及蓄电池充电。部分汽车电池在汽车熄火后还能向外供电，其供电的电压随汽车发动和电量接近耗尽而变化。

本发明在行车记录系统与电源接口之间设置一电源保护模块，电源保护模块包括：

开关监测单元，用于监测电源接口是否接通外界电源；

电压类型确认单元，用于区分电源接口接通的外界电源的电压类型，并根据该电压类型确定预设高电压和预设低电压；

电压检测单元，用于检测电源接口接通的外界电源的电压值；

控制单元，用于将电压检测单元检测的电压值与预设高电压和预设低电压进行比较，并根据比较的结果控制行车记录系统；

计时器。

电源保护模块和行车记录系统之间还设置有一DC/DC转换器，以进行稳压作用。

控制单元控制行车记录系统的方式为以下之一：开启录像、待机录像和关机。

如图2所示，本发明的工作过程为：

1）通过开关监测单元监测汽车电池是否通过电源接口向行车记录系统供电；如果监测结果为否,则重复步骤1），否则继续；

2）通过电压类型确认单元确认汽车电池的电压范围，并根据该电压范围确定预设高电压和预设低电压；通常，汽车电池的输出电压为12V（小型车）或24V（大型车），其可以根据汽车电池输出电压波动的区域很容易区分出来；12V时，预设高电压为13V，预设低电压为11V; 24V时，预设高电压为25V，预设低电压为23V；

3）通过电压检测单元不间断地检测汽车电池的电压；

4）如果汽车电池的电压大于预设高电压，则执行以下步骤4.1）-4.3）：

4.1）计时器计时；

4.2）如果计时器计时的时间超过第一预设时间（通常为10秒），则开关信号输出单元向行车记录系统输出开启的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤4.1）；

4.3）如果汽车电池的电压小于预设低电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）；

5）如果汽车电池的电压小于预设低电压，则执行以下步骤5.1）-5.3）：

5.1）计时器计时；

5.2）如果计时器计时的时间超过第二预设时间（通常为10秒），则开关信号输出单元向行车记录系统输出关闭（或待机录像）的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤5.1）；

5.3）如果汽车电池的电压大于预设高电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）。

待机录像是行车记录仪的一种省电工作模式，包括间断录像或有活动物体经过时才开始录像等方式。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims

1.一种智能控制的行车记录仪，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，其特征在于：所述行车记录系统与所述电源接口之间设置有电源保护模块，所述电源保护模块包括：

开关监测单元，用于监测所述电源接口是否接通外界电源；

2.根据权利要求1所述智能控制的行车记录仪，其特征在于：所述电源保护模块和所述行车记录系统之间还设置有一DC/DC转换器。

3.根据权利要求2所述智能控制的行车记录仪，其特征在于：所述电源接口接通的外界电源为汽车电池，其包括的电压类型包括：12v和24v。

4.根据权利要求3所述智能控制的行车记录仪，其特征在于：其还包括与所述控制单元连接的计时器。

5.根据权利要求4所述智能控制的行车记录仪，其特征在于：所述控制单元控制所述行车记录系统的方式为以下之一：开启录像、待机录像和关机。

6.一种行车记录仪的智能控制方法，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，所述电源接口连接汽车电池，其特征在于：其包括以下步骤：

3）通过电压检测单元不间断地检测所述汽车电池的电压；

4.1）计时器计时；

5.1）计时器计时；

7.根据权利要求5所述行车记录仪自动判断汽车电池电量的方法，其特征在于：所述汽车电池的输出电压为12v或24v。

8.根据权利要求7所述行车记录仪自动判断汽车电池电量的方法，其特征在于：所述汽车电池的输出电压为12V时，所述预设高电压为13V，所述预设低电压为11V；所述汽车电池的输出电压为24V时，所述预设高电压为25V，所述预设低电压为23V。

9.根据权利要求6-8其中之一所述行车记录仪自动判断汽车电池电量的方法，其特征在于：所述第一预设时间为5-15秒。

10.根据权利要求6-8其中之一所述行车记录仪自动判断汽车电池电量的方法，其特征在于：所述第二预设时间为5-15秒。