CN211642332U - 一种混动客车新型双转向并联系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混动客车新型双转向并联系统，梭阀包括三个接口（V、V1和V2），所述接口V1和接口V2均与接口V相通，接口V1与接口V2互不连通，发动机与液压油泵相连，二合一中的转向泵变频器与电动助力泵相连，转向油壶通过两路油管分别对应连接方向机和三通的一端口，三通的另外两端口分别通过两路油管对应连接液压油泵和电动助力泵，液压油泵和电动助力泵分别通过两路油管对应连接接口和接口V2，方向机通过一个管路与接口V相连。本实用新型车辆在任意模式下无论发动机熄火还是、纯电系统失效都可以满足车辆基本形式条件，在高压系统失效后车辆仍然可以正常工作和行驶，大大提高车辆的节油率，提高了车辆的安全性和操作性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种混动客车新型双转向并联系统。
背景技术：
随着石油能源短缺和环境严重污染的增加，新能源客车越来越受收到重视，各类新能源客车得到快速发展。其中混合动力在发达国家得到了快速发展，技术的程度度已经非常之高。混合动力客车采用发动机+电机的驱动模式，通过优化控制策略实现在不同工况下各种动力源的优化组合，使得车辆的尾气排放更低，工作效率更高。正是鉴于混动客车的前景更广、更普遍、更流行、更节能，因此混动系统转向系统就尤其重要。
混动系统常见的工作模式有四：混动模式、发电模式、发动机模式、纯电模式。以上无论哪种模式，纯电系统一直处于工作状态电机处于待机状态，等待进入发电或者驱动模式。而发动机则会考虑油耗以及提高节油率会在某种工况停机。转向系统作为客车安全的最核心的系统之一，不应该在任何情况下失效。鉴于以上两种情况，其一发动机会熄火，其二纯电系统失效车辆应能保持基本的运行，因此本专利提供了混合动力客车双转向并联系统的方案。
发明内容：
本实用新型提供一种混动客车新型双转向并联系统，本实用新型的实施可以保证车辆不仅可以在任意模式下正常工作，还可以提高节油率。
本实用新型所采用的技术方案有：一种混动客车新型双转向并联系统，包括转向油壶、发动机、三通、液压油泵、电动助力泵、梭阀、方向机、油管以及由DCDC变频器与转向泵变频器组成的二合一，梭阀包括接口一、接口二和接口三，所述接口一和接口二均与接口三相通，接口一与接口二互不连通，发动机与液压油泵相连，二合一中的转向泵变频器与电动助力泵相连，转向油壶通过两路油管分别对应连接方向机和三通的一端口，三通的另外两端口分别通过两路油管对应连接液压油泵和电动助力泵，液压油泵和电动助力泵分别通过两路油管对应连接接口和接口二，方向机通过一个管路与接口三相连。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型车辆在任意模式下无论发动机熄火还是、纯电系统失效都可以满足车辆基本形式条件，系统成本低，易于维护和保养，使用成本低，在高压系统失效后车辆仍然可以正常工作和行驶，大大提高车辆的节油率，提高了车辆的安全性和操作性。
附图说明：
图 1 为本实用新型结构原理图。
图1中：1、转向油壶；2、发动机；3、二合一；4、三通；5、液压油泵；6、电动助力泵；7、梭阀；8、方向机；9、油管。
图 2 为本实用新型适用的混动客车转向系统网络架构。
图2中：
二合一：DCDC变频器、SDCAC（转向泵变频器）；
HCU（混动控制器）；
仪表（数字仪表）；
120Ω代表CAN网络内的终端电阻；
CAN1H、CAN1L为常规部分CAN网络架构。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2，本实用新型一种混动客车新型双转向并联系统，包括转向油壶1、发动机2、三通4、液压油泵5、电动助力泵6、梭阀7、方向机8、油管9以及由DCDC变频器与转向泵变频器（SDCAC）组成的二合一3，梭阀7包括接口一、接口二和接口三，接口一V1和接口二V2均与接口三V相通，接口一V1与接口二V2互不连通，发动机2与液压油泵5相连，二合一3中的转向泵变频器与电动助力泵6相连，转向油壶1通过两路油管9分别对应连接方向机8和三通4的一端口，三通4的另外两端口分别通过两路油管9对应连接液压油泵5和电动助力泵6，液压油泵5和电动助力泵6分别通过两路油管9对应连接接口一V1和接口二V2，方向机8通过一个管路与接口三V相连。
本实用新型中梭阀7的原理为：梭阀相当于两个单向阀组合的阀，其作用类似于“或门”。梭阀有三个接口三V、V1、V2，当V1、V2为进油口，V为出油口，V1和V2都与V相通只有V1和V2不通，V1和V2任意一个又输入V都有输出，当V1和V2都有输入时，先有效或者压力大的一端与V导通。进而达到驱动方向机的作用。
以上并联系统的基本原理为：转向油壶1为转向系统补给转向液压油，转向油经过三通4分别通往电动助力泵6和发动机的液压油泵5，通常情况下发动机处于工作状态转向系统由发动机驱动电动助力泵停机状态，此时V1和V导通，V2和V不通；车辆整体运行模式为：发动机熄火+纯电起步→发动机介入+纯电待机→发动机主驱+纯电助力→发动机熄火+纯电回馈。
以上运行过程包括发动机模式切换到电机模式，也包括电机模式切换到发动机模式。当两者相互切换时，比如电机模式切换到发动机模式，初始状态为电动助力泵6驱动方向机，在切换过程中，检测到发动机启动后500ms后再断开电动助力泵使能，此时由发动机液压油泵5进行助力，反之亦然，发动机熄火前500ms启动电动助力泵6；此过程如果转向系统压力过高，可以由泵体自带的泄压阀进行排气，避免因为压力过高损坏部件，以保证系统的安全。
本实用新型的实施可以保证车辆不仅可以在任意模式下正常工作，还可以提高节油率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种混动客车新型双转向并联系统，其特征在于：包括转向油壶（1）、发动机（2）、三通（4）、液压油泵（5）、电动助力泵（6）、梭阀（7）、方向机（8）、油管（9）以及由DCDC变频器与转向泵变频器组成的二合一（3），所述梭阀（7）包括接口一、接口二和接口三，所述接口一和接口二均与接口三相通，接口一与接口二互不连通，发动机（2）与液压油泵（5）相连，二合一（3）中的转向泵变频器与电动助力泵（6）相连，转向油壶（1）通过两路油管（9）分别对应连接方向机（8）和三通（4）的一端口，三通（4）的另外两端口分别通过两路油管（9）对应连接液压油泵（5）和电动助力泵（6），液压油泵（5）和电动助力泵（6）分别通过两路油管（9）对应连接接口一和接口二，方向机（8）通过一个管路与接口三相连。
Priority Applications (1)
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| CN201922368348.7U CN211642332U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种混动客车新型双转向并联系统 |
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Publications (1)
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| CN211642332U true CN211642332U (zh) | 2020-10-09 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201922368348.7U Active CN211642332U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种混动客车新型双转向并联系统 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922368348.7U patent/CN211642332U/zh active Active
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