CN219769634U - 压裂系统用混合动力混砂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压裂系统用混合动力混砂车，属于混砂车技术领域。该混砂车包括车体、动力系统和切换系统。动力系统设于车体上，动力系统包括分动箱、离合器、发动机、电机和蓄电池。分动箱具有第一输入轴和第二输入轴，离合器通过第一联轴器与第一输入轴连接。发动机具有发动机输出轴，发动机输出轴与离合器连接。电机具有电机输出轴，电机输出轴通过第二联轴器与第二输入轴连接。蓄电池通过第二送电线缆与电机连接。切换系统与动力系统电连接，切换系统用以切换动力系统的工作模式。本实用新型提供的压裂系统用混合动力混砂车的动力来源于发动机或电机，可以根据需求切换不同的工作模式，能耗低、节能环保。

Description

压裂系统用混合动力混砂车

技术领域

本实用新型属于混砂车技术领域，尤其涉及一种压裂系统用混合动力混砂车。

背景技术

压裂是指采油或采气过程中，利用水力作用，使油气层形成裂缝的一种方法，在石油天然气开采过程中，压裂作业是一种非常有效的增产方法。混砂车作为压裂系统中的核心设备，广泛应用于石油天然气领域；混砂车主要用于混合、搅拌、输送压裂作业需要的砂液等介质。

现有技术中一般采用以发动机为动力来源的液驱混砂车或者以电机为动力来源的电驱混砂车，液驱混砂车能耗高且对环境污染较大，而电驱混砂车需在电网覆盖的环境下工作。

为此需要一种压裂系统用混合动力混砂车，动力来源于发动机或电机，可以根据实际需求切换不同的工作模式，能耗低且施工现场无需电网覆盖。

发明内容

针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种压裂系统用混合动力混砂车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种压裂系统用混合动力混砂车，包括：

车体，

动力系统，动力系统设于车体上，动力系统包括：

分动箱，分动箱具有第一输入轴和第二输入轴；

离合器，离合器通过第一联轴器与第一输入轴连接；

发动机，发动机具有发动机输出轴，发动机输出轴与离合器连接；

电机，电机具有电机输出轴，电机输出轴通过第二联轴器与第二输入轴连接；

蓄电池，蓄电池通过第二送电线缆与电机连接；

切换系统，切换系统与动力系统电连接，切换系统用以切换动力系统的工作模式。

在其中一些实施例中，动力系统还包括：

发电机，发电机具有传动轴，发电机通过第一送电线缆与蓄电池连接，发电机通过第三送电线缆与电机连接；

第一齿轮，第一齿轮设于发动机输出轴上；

第二齿轮，第二齿轮设于传动轴上，第二齿轮和第一齿轮啮合传动。

在其中一些实施例中，压裂系统用混合动力混砂车还包括：

电量传感器，电量传感器的测试端与的蓄电池电连接，电量传感器用以检测蓄电池的电量状态并输出电量状态值；

扭矩传感器，扭矩传感器的输入端与分动箱的输出端连接，扭矩传感器用以检测分动箱的扭矩需求并输出扭矩需求值。

在其中一些实施例中，切换系统包括：

第一电量比较器，第一电量比较器具有第一输入端和第二输入端，电量传感器的输出端与第一电量比较器的第一输入端连接，第一电量比较器的第二输入端连接有第一电量阈值存储器，当电量状态值超过第一电量阈值时第一电量比较器将电量状态值继续传输，当电量状态值未达到第一电量阈值时第一电量比较器输出严重馈电信号；

第二电量比较器，第二电量比较器具有第一输入端和第二输入端，第一电量比较器的输出端与第二电量比较器的第一输入端连接，第二电量比较器的第二输入端连接有第二电量阈值存储器，当电量状态值超过第二电量阈值时，第二电量比较器输出电量充沛信号，当电量状态值未达到第二电量阈值时，第二电量比较器输出馈电信号。

第一扭矩比较器，第一扭矩比较器具有第一输入端和第二输入端，扭矩传感器的输出端与第一扭矩比较器的第一输入端连接，第一扭矩比较器的第二输入端连接有第一扭矩阈值存储器，当扭矩需求值超过第一扭矩阈值时第一扭矩比较器将扭矩需求值继续传输，当扭矩需求值未达到第一扭矩阈值时第一扭矩比较器输出扭矩低需求信号；

第二扭矩比较器，第二扭矩比较器具有第一输入端和第二输入端，第一扭矩比较器的输出端与第二扭矩比较器的第一输入端连接，第二扭矩比较器的第二输入端连接有第二扭矩阈值存储器，当扭矩需求值超过第二扭矩阈值时第二扭矩比较器输出扭矩高需求信号，当扭矩需求值未达到第二扭矩阈值时第二扭矩比较器输出扭矩中需求信号；

切换控制器，切换控制器用于依据电量状态信号和扭矩需求信号输出工作模式信号，切换控制器分别与第一电量比较器、第二电量比较器、第一扭矩比较器和第二扭矩比较器的输出端连接，切换控制器接收到扭矩高需求信号时输出引擎模式信号，切换控制器接收到扭矩中需求信号和电量充沛信号时输出第一混动模式信号，切换控制器接收到扭矩中需求信号和馈电信号或严重馈电信号时输出引擎模式信号，切换控制器接收到扭矩低需求信号和电量充沛信号时输出纯电模式信号，切换控制器接收到扭矩低需求信号和馈电信号时输出第二混动模式信号，切换控制器接收到扭矩低需求信号和严重馈电信号时输出第三混动模式信号。

在其中一些实施例中，切换系统还包括：

离合器控制器，离合器控制器用于驱动离合器接合或分离，离合器控制器接收到引擎模式信号时驱动离合器接合，离合器控制器接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动离合器分离；

发动机控制器，发动机控制器用于驱动发动机开启或关闭，发动机控制器接收到纯电模式信号时驱动发动机关闭，发动机控制器接收到引擎模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动发动机开启；

电机控制器，电机控制器用于驱动电机开启或关闭，电机控制器接收到引擎模式信号时驱动电机关闭，电机控制器接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动电机开启。

在其中一些实施例中，切换系统还包括齿轮控制器，齿轮控制器用于驱动第一齿轮和第二齿轮啮合或分离，齿轮控制器接收到第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动第一齿轮和第二齿轮啮合，齿轮控制器接收到引擎模式信号和馈电信号或严重馈电信号时驱动第一齿轮和第二齿轮啮合。

在其中一些实施例中，动力系统还包括液压马达，液压马达安装在分动箱上。

在其中一些实施例中，液压马达设有多个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供的压裂系统用混合动力混砂车的动力来源于发动机或电机，可以根据实际需求切换不同的工作模式，利用发动机高速状态下省油的特点，并针对发动机低速状态油耗大的缺点，在分动箱扭矩需求较小时使用电机取代发动机提供动力，提高了燃油经济性且节能环保。

2、本实用新型提供的压裂系统用混合动力混砂车在分动箱扭矩需求低且蓄电池电量充沛时，仅由电机提供动力，在这种模式下电机的扭矩响应快，工作反应迅速且不会产生打滑调转现象。

3、本实用新型提供的压裂系统用混合动力混砂车所需的电能依靠发动机的动能转化提供，使压裂系统用混合动力混砂车可应用于无电网覆盖的施工现场。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型压裂系统用混合动力混砂车一个实施例的动力系统结构示意图；

图2为本实用新型压裂系统用混合动力混砂车一个实施例的控制原理框图。

图中：

1、动力系统；11、分动箱；111、第一输入轴；112、第二输入轴；12、离合器；13、发动机；131、发动机输出轴；132、第一齿轮；14、发电机；141、传动轴；142、第二齿轮；15、电机；151、电机输出轴；16、蓄电池；2、第一联轴器；3、第二联轴器；4、第一送电线缆；5、第二送电线缆；6、第三送电线缆；7、切换系统；71、第一电量比较器；711、第一电量阈值存储器；72、第二电量比较器；721、第二电量阈值存储器；73、第一扭矩比较器；731、第一扭矩阈值存储器；74、第二扭矩比较器；741、第二扭矩阈值存储器；75、切换控制器；751、离合器控制器；752、发动机控制器；753、电机控制器；754、齿轮控制器；8、液压马达；9、电量传感器；10、扭矩传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见附图1至图2，给出了本实用新型所提出的压裂系统用混合动力混砂车的一个示意性实施例，该压裂系统用混合动力混砂车包括车体、动力系统1和切换系统7，动力系统1设于车体上，动力系统1包括分动箱11、离合器12、发动机13、发电机14、电机15、蓄电池16和液压马达8。

分动箱11具有第一输入轴111和第二输入轴112，离合器12通过第一联轴器2与第一输入轴111连接。发动机13具有发动机输出轴131，发动机输出轴131与离合器12连接，发动机输出轴131上设有第一齿轮132。发电机14具有传动轴141，传动轴141上设有第二齿轮142，第二齿轮142和第一齿轮132啮合传动。电机15具有电机输出轴151，电机输出轴151通过第二联轴器3与第二输入轴112连接，电机15通过第三送电线缆6与发电机14连接。蓄电池16通过第一送电线缆4与发电机14连接，蓄电池16通过第二送电线缆5与电机15连接。液压马达8设有多个，多个液压马达8均安装在分动箱11上。分动箱11将来自于发动机13或电机15的动力传递给多个液压马达8，以实现动力分配。

压裂系统用混合动力混砂车还包括电量传感器9和扭矩传感器10，电量传感器9的测试端与的蓄电池16电连接，电量传感器9用以检测蓄电池16的电量状态并输出电量状态值。扭矩传感器10的输入端与分动箱11的输出端连接，扭矩传感器10用以检测分动箱11的扭矩需求并输出扭矩需求值。

切换系统7与动力系统1电连接，切换系统7用以切换动力系统1的工作模式。切换系统7包括第一电量比较器71、第二电量比较器72、第一扭矩比较器73、第二扭矩比较器74和切换控制器75。

第一电量比较器71具有第一输入端和第二输入端，电量传感器9的输出端与第一电量比较器71的第一输入端连接，第一电量比较器71的第二输入端连接有第一电量阈值存储器711，当电量状态值超过第一电量阈值时第一电量比较器71将电量状态值继续传输，当电量状态值未达到第一电量阈值时第一电量比较器71输出严重馈电信号。

第二电量比较器72具有第一输入端和第二输入端，第一电量比较器71的输出端与第二电量比较器72的第一输入端连接，第二电量比较器72的第二输入端连接有第二电量阈值存储器721，当电量状态值超过第二电量阈值时，第二电量比较器72输出电量充沛信号，当电量状态值未达到第二电量阈值时，第二电量比较器72输出馈电信号。

第一扭矩比较器73具有第一输入端和第二输入端，扭矩传感器10的输出端与第一扭矩比较器73的第一输入端连接，第一扭矩比较器73的第二输入端连接有第一扭矩阈值存储器731，当扭矩需求值超过第一扭矩阈值时第一扭矩比较器73将扭矩需求值继续传输，当扭矩需求值未达到第一扭矩阈值时第一扭矩比较器73输出扭矩低需求信号。

第二扭矩比较器74具有第一输入端和第二输入端，第一扭矩比较器73的输出端与第二扭矩比较器74的第一输入端连接，第二扭矩比较器74的第二输入端连接有第二扭矩阈值存储器741，当扭矩需求值超过第二扭矩阈值时第二扭矩比较器74输出扭矩高需求信号，当扭矩需求值未达到第二扭矩阈值时第二扭矩比较器74输出扭矩中需求信号。

切换控制器75用于依据电量状态信号和扭矩需求信号输出工作模式信号。压裂系统用混合动力混砂车的工作模式包括引擎模式、纯电模式和混动模式，混动模式又包括第一混动模式、第二混动模式和第三混动模式。切换控制器75分别与第一电量比较器71、第二电量比较器72、第一扭矩比较器73和第二扭矩比较器74的输出端连接，切换控制器75接收到扭矩高需求信号时输出引擎模式信号，切换控制器75接收到扭矩中需求信号和电量充沛信号时输出第一混动模式信号，切换控制器75接收到扭矩中需求信号和馈电信号或严重馈电信号时输出引擎模式信号，切换控制器75接收到扭矩低需求信号和电量充沛信号时输出纯电模式信号，切换控制器75接收到扭矩低需求信号和馈电信号时输出第二混动模式信号，切换控制器75接收到扭矩低需求信号和严重馈电信号时输出第三混动模式信号。

切换系统7还包括离合器控制器751、发动机控制器752、电机控制器753和齿轮控制器754。

离合器控制器751用于驱动离合器12接合或分离，离合器控制器751接收到引擎模式信号时驱动离合器12接合，离合器控制器751接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动离合器12分离。

发动机控制器752用于驱动发动机13开启或关闭，发动机控制器752接收到纯电模式信号时驱动发动机13关闭，发动机控制器752接收到引擎模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动发动机13开启。

电机控制器753用于驱动电机15开启或关闭，电机控制器753接收到引擎模式信号时驱动电机15关闭，电机控制器753接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动电机15开启。

齿轮控制器754用于驱动第一齿轮132和第二齿轮142啮合或分离，齿轮控制器754接收到第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动第一齿轮132和第二齿轮142啮合，齿轮控制器754接收到引擎模式信号和馈电信号或严重馈电信号时驱动第一齿轮132和第二齿轮142啮合。

在上述示意性实施例中，压裂系统用混合动力混砂车的动力来源于发动机或电机，可以根据实际需求切换不同的工作模式，利用发动机高速状态下省油的特点，并针对发动机低速状态油耗大的缺点，在分动箱扭矩需求较小时使用电机取代发动机提供动力，提高了燃油经济性且节能环保。

下面结合附图1至图2对本实用新型压裂系统用混合动力混砂车的一个实施例的工作模式进行说明：

压裂系统用混合动力混砂车的引擎模式，是在分动箱11的扭矩需求高时的工作模式。在引擎模式下，电机15不工作，分动箱11的动力完全由发动机13提供，此时发动机13的动力由发动机输出轴131传递至第一齿轮132和离合器12，此状态下离合器12接合工作，发动机13动力输出通过第一联轴器2直接传递到分动箱11。同时根据第一电量比较器71或第二电量比较器72所输出的电量状态信号，判断是否节流一部分动能，当离合器控制器751接收到馈电信号或严重馈电信号时，确定节流一部分动能通过第一齿轮132传递给第二齿轮142，进而通过传动轴141带动发电机14旋转生产电能，再通第一送电线缆4输送给蓄电池16，为蓄电池16补充电能。

压裂系统用混合动力混砂车的纯电模式，是分动箱11扭矩需求低且蓄电池16电量充沛时的工作模式。在纯电模式下，电机15工作，发动机13不工作，分动箱11的动力完全由电机15提供，电机15的电能由蓄电池16提供，且在分动箱11减速或停止时，电机15又相当于发电机为蓄电池16提供电能。纯电模式下电机15的扭矩响应快，工作反应迅速且不会产生打滑调转现象。

压裂系统用混合动力混砂车的混动模式，电机15和发动机13均工作，但混动模式下的离合器12分离，不接合工作，分动箱11的动力仍然完全由电机15提供，但是发动机13已介入工作，发动机13的动力由发动机输出轴131传递给第一齿轮132，第一齿轮132与第二齿轮142啮合传动，第二齿轮142通过传动轴141将动力输送给发电机14，发电机14旋转生产电能，为电机15或蓄电池16供电。

压裂系统用混合动力混砂车的第一混动模式，是在分动箱11扭矩需求中且蓄电池16电量充沛时的工作模式。在第一混动模式下，发电机14产生的电能通过第三送电线缆6直接给电机15提供，同时蓄电池16储存的电能通过第二送电线缆5给电机15提供，此时电机15的电能由发电机14和蓄电池16一起提供。

压裂系统用混合动力混砂车的第二混动模式，是在分动箱11扭矩需求低且蓄电池16馈电时的工作模式。在第二混动模式下，发电机14产生的电能通过第一送电线缆4储存到蓄电池16中，此时电机15的电能通过第二送电线缆5完全由蓄电池16提供。

压裂系统用混合动力混砂车的第三混动模式，是在分动箱11扭矩需求低且蓄电池16严重馈电时的工作模式。在第三混动模式下，发电机14产生的电能同时通过第一送电线缆4和第三送电线缆6分别输送给蓄电池16和电机15，此时电机15的电能完全由发电机14提供。

最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，包括：

车体，

动力系统，所述动力系统设于所述车体上，所述动力系统包括：

分动箱，所述分动箱具有第一输入轴和第二输入轴；

离合器，所述离合器通过第一联轴器与所述第一输入轴连接；

发动机，所述发动机具有发动机输出轴，所述发动机输出轴与所述离合器连接；

电机，所述电机具有电机输出轴，所述电机输出轴通过第二联轴器与所述第二输入轴连接；

蓄电池，所述蓄电池通过第二送电线缆与所述电机连接；

切换系统，所述切换系统与所述动力系统电连接，所述切换系统用以切换所述动力系统的工作模式。

2.根据权利要求1所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述动力系统还包括：

发电机，所述发电机具有传动轴，所述发电机通过第一送电线缆与所述蓄电池连接，所述发电机通过第三送电线缆与所述电机连接；

第一齿轮，所述第一齿轮设于所述发动机输出轴上；

第二齿轮，所述第二齿轮设于所述传动轴上，所述第二齿轮和所述第一齿轮啮合传动。

3.根据权利要求2所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，还包括：

电量传感器，所述电量传感器的测试端与所述的蓄电池电连接，所述电量传感器用以检测所述蓄电池的电量状态并输出电量状态值；

扭矩传感器，所述扭矩传感器的输入端与所述分动箱的输出端连接，所述扭矩传感器用以检测所述分动箱的扭矩需求并输出扭矩需求值。

4.根据权利要求3所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述切换系统包括：

第一电量比较器，所述第一电量比较器具有第一输入端和第二输入端，所述电量传感器的输出端与所述第一电量比较器的第一输入端连接，所述第一电量比较器的第二输入端连接有第一电量阈值存储器，当电量状态值超过第一电量阈值时所述第一电量比较器将电量状态值继续传输，当电量状态值未达到第一电量阈值时所述第一电量比较器输出严重馈电信号；

第二电量比较器，所述第二电量比较器具有第一输入端和第二输入端，所述第一电量比较器的输出端与所述第二电量比较器的第一输入端连接，所述第二电量比较器的第二输入端连接有第二电量阈值存储器，当电量状态值超过第二电量阈值时，所述第二电量比较器输出电量充沛信号，当电量状态值未达到第二电量阈值时，所述第二电量比较器输出馈电信号；

第一扭矩比较器，所述第一扭矩比较器具有第一输入端和第二输入端，所述扭矩传感器的输出端与所述第一扭矩比较器的第一输入端连接，所述第一扭矩比较器的第二输入端连接有第一扭矩阈值存储器，当扭矩需求值超过第一扭矩阈值时所述第一扭矩比较器将扭矩需求值继续传输，当扭矩需求值未达到第一扭矩阈值时所述第一扭矩比较器输出扭矩低需求信号；

第二扭矩比较器，所述第二扭矩比较器具有第一输入端和第二输入端，所述第一扭矩比较器的输出端与所述第二扭矩比较器的第一输入端连接，所述第二扭矩比较器的第二输入端连接有第二扭矩阈值存储器，当扭矩需求值超过第二扭矩阈值时所述第二扭矩比较器输出扭矩高需求信号，当扭矩需求值未达到第二扭矩阈值时所述第二扭矩比较器输出扭矩中需求信号；

切换控制器，所述切换控制器用于依据电量状态信号和扭矩需求信号输出工作模式信号，所述切换控制器分别与所述第一电量比较器、第二电量比较器、第一扭矩比较器和第二扭矩比较器的输出端连接，所述切换控制器接收到扭矩高需求信号时输出引擎模式信号，所述切换控制器接收到扭矩中需求信号和电量充沛信号时输出第一混动模式信号，所述切换控制器接收到扭矩中需求信号和馈电信号或严重馈电信号时输出引擎模式信号，所述切换控制器接收到扭矩低需求信号和电量充沛信号时输出纯电模式信号，所述切换控制器接收到扭矩低需求信号和馈电信号时输出第二混动模式信号，所述切换控制器接收到扭矩低需求信号和严重馈电信号时输出第三混动模式信号。

5.根据权利要求4所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述切换系统还包括：

离合器控制器，所述离合器控制器用于驱动所述离合器接合或分离，所述离合器控制器接收到引擎模式信号时驱动所述离合器接合，所述离合器控制器接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动所述离合器分离；

发动机控制器，所述发动机控制器用于驱动所述发动机开启或关闭，所述发动机控制器接收到纯电模式信号时驱动所述发动机关闭，所述发动机控制器接收到引擎模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动所述发动机开启；

电机控制器，所述电机控制器用于驱动所述电机开启或关闭，所述电机控制器接收到引擎模式信号时驱动所述电机关闭，所述电机控制器接收到纯电模式信号或第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动所述电机开启。

6.根据权利要求5所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述切换系统还包括齿轮控制器，所述齿轮控制器用于驱动所述第一齿轮和第二齿轮啮合或分离，所述齿轮控制器接收到第一混动模式信号或第二混动模式信号或第三混动模式信号时驱动所述第一齿轮和第二齿轮啮合，所述齿轮控制器接收到引擎模式信号和馈电信号或严重馈电信号时驱动所述第一齿轮和第二齿轮啮合。

7.根据权利要求1所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述动力系统还包括液压马达，所述液压马达安装在所述分动箱上。

8.根据权利要求7所述的压裂系统用混合动力混砂车，其特征在于，所述液压马达设有多个。