CN113006987A - 一种滤清器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滤清器及车辆，属于滤清器技术领域。所述滤清器包括上罐体、下罐体、基座和控制阀组件，其中，基座固定设置于上罐体和下罐体之间，基座上开设有进油管路、回油管路和出油管路，进油管路与出油管路连通，出油管路与低压油泵连通，低压油泵与共轨系统连通；控制阀组件设置在基座上，控制阀组件能够控制进油管路择一地连通下罐体和主油箱，或连通上罐体和副油箱；控制阀组件能够控制回油管路择一地连通主油箱和共轨系统，或连通副油箱和共轨系统。所述车辆包括上述的滤清器。本发明的滤清器及车辆，结构紧凑，占用空间小，维护成本低、应用范围广，且可提高燃油回到与之对应标号油箱内的精度，防止油箱内发生混油，提高使用可靠性。

Description

一种滤清器及车辆

技术领域

本发明涉及滤清器技术领域，尤其涉及一种滤清器及车辆。

背景技术

由于柴油自身的黏温特性，柴油发动机在外界环境温度较低的情况下无法使用高标号(0#)柴油进行启动，但可以通过低标号(-35#)柴油进行低温启动，然而低标号柴油价格相对较高，因此柴油发动机的商用车普遍配备主副油箱，主油箱中加注高标号柴油，副油箱中加注低标号柴油。冬季车辆启动时用低标号燃油供油，等高标号燃油被加热到一定温度后再切换到高标号燃油箱供油，从而降低使用成本。为实现燃油的切换，市场上车辆采用的主要方案是在油箱后安装燃油转换阀，通过手动或自动的方式使转换阀动作，进而完成燃油切换。

目前，由于燃油转换阀处在燃油滤清器的前端，通过阀体的燃油均是未经过滤的燃油，导致燃油转换阀经常出现卡滞、磨损等故障，导致的车辆无法启动；另外，当不同标号的燃油通过一个过滤罐的罐体进行过滤时，可能导致低标号油箱内出现混油现象，进而导致车辆无法使用低标号燃油供油启动；当采用多个并列布置的过滤罐罐体分别进行过滤时，结构复杂，占用空间大，应用范围小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滤清器，结构紧凑，占用空间小，维护成本低，应用范围广，提高燃油回到与之对应标号油箱内的精度，防止油箱内发生混油，提高使用可靠性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滤清器，包括：

上罐体和下罐体；

基座，固定设置于所述上罐体和所述下罐体之间，所述基座上开设有进油管路、回油管路和出油管路，所述进油管路与所述出油管路连通，所述出油管路与低压油泵连通，所述低压油泵能够向共轨系统泵油；

控制阀组件，其设置在所述基座上，所述控制阀组件能够控制所述进油管路择一地连通所述下罐体和主油箱，或连通所述上罐体和副油箱；所述控制阀组件能够控制所述回油管路择一地连通所述主油箱和所述共轨系统，或连通所述副油箱和所述共轨系统；

所述下罐体和主油箱连通时，所述主油箱和所述共轨系统连通；所述上罐体和副油箱连通时，所述副油箱和所述共轨系统连通。

可选地，所述进油管路上开设有与所述上罐体连通的上进油口和与所述下罐体连通的下进油口，所述回油管路包括与所述上罐体连通的上回油口和与所述下罐体连通的下回油口，所述上回油口和所述下回油口分别与所述回油管路连通；

所述控制阀组件包括进油控制阀和回油控制阀，所述进油控制阀用于控制所述进油管路与上进油口或所述下进油口连通；所述回油控制阀用于控制所述回油管路与所述上回油口或所述下回油口连通。

可选地，所述进油控制阀包括用于控制所述上进油口与所述进油管路连通的上进油控制阀和用于控制所述下进油口与所述进油管路连通的下进油控制阀；

所述回油控制阀包括用于控制所述上回油口与所述回油管路连通的上回油控制阀和用于控制所述下回油口与所述回油管路连通的下回油控制阀。

可选地，所述进油控制阀和所述回油控制阀均为两位三通电磁阀，第一个所述两位三通电磁阀的三个通道分别与所述上进油口、所述下进油口和所述进油管路连通，第二个所述两位三通电磁阀的三个通道分别与所述上回油口、所述下回油口和所述回油管路连通。

可选地，所述滤清器还包括电动泵，所述电动泵的入口与所述上罐体的出口连通、或与所述下罐体的出口连通，所述电动泵的出口与所述出油管路连通，所述电动泵能够向所述低压油泵泵油。

可选地，所述控制阀组件还包括出油控制阀，所述基座上还开设有出油分路，所述出油分路的一端与所述上罐体的出口连通、或与所述下罐体的出口连通，所述出油分路的另一端与所述出油管路连通，所述出油控制阀设置在所述出油分路上。

可选地，所述基座上开设有连通孔，所述连通孔用于连通所述上罐体和所述下罐体，所述控制阀组件还包括设置于所述连通孔的泄油阀，所述泄油阀用于控制所述连通孔的通断。

可选地，所述基座上开设有上安装座和下安装座，所述上罐体包括上外壳和上滤芯，所述上外壳和所述上滤芯分别可拆卸连接于所述上安装座，所述下罐体包括下外壳和下滤芯，所述下外壳和所述下滤芯分别可拆卸连接于所述下安装座。

可选地，所述滤清器还包括控制模组，所述控制模组与所述控制阀组件电连接，所述控制模组设置在所述基座上。

本发明的目的在于提供一种车辆，占用空间小，防止油箱内发生混油，可靠性高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆，包括共轨系统、低压油泵、主油箱、副油箱和上述的滤清器，所述主油箱能够与下罐体连通、所述副油箱能够与所述上罐体连通，所述共轨系统通过所述低压油泵和出油管路能够分别与所述上罐体或所述下罐体连通，所述共轨系统通过回油管路能够分别与所述主油箱连通或与所述副油箱连通。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种滤清器，在控制阀组件对进油管路、回油管路和出油管路的联动控制下，主油箱和副油箱能够分别通过进油管路和出油管路向共轨系统供给燃油，且共轨系统能够通过回油管路分别向主油箱和副油箱回油，各自独立互不干扰，防止主油箱和副油箱出现混油，可靠性高，控制阀组件分别控制进油管路、回油管路和出油管路，切换简单，效率高，通过各个管路的单独控制，相较于只单独使用一个转换阀进行多个管路同时控制，降低了故障率风险，提高了使用可靠性；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换，提高了工作可靠性；进油管路、回油管路和出油管路均开设于基座上，防止单独设置管路，结构简单；控制阀组件设置在基座上，结构紧凑；上罐体和下罐体上下结构设置，并通过基座连接，结构紧凑，占用空间小。

本发明提供的一种车辆，通过采用上述的滤清器，减小了占用空间，防止主油箱与副油箱内发生混油，可靠性高。

附图说明

图1是本发明的实施例一提供的滤清器的结构示意图；

图2是本发明的实施例一提供的滤清器不带上罐体和下罐体的仰视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图2的C-C剖视图；

图6是图2的D-D剖视图；

图7是图2的E-E剖视图；

图8是本发明的实施例二提供的滤清器的结构示意图。

图中：

11、上罐体；12、下罐体；121、放水阀；122、水位传感器；123、加热器；

2、基座；21、进油管路；211、上进油口；212、下进油口；22、回油管路；221、上回油口；222、下回油口；23、出油管路；231、出油口；

31、上进油控制阀；32、下进油控制阀；33、上回油控制阀；34、下回油控制阀；35、出油控制阀；36、第一个两位三通电磁阀；37、第二个两位三通电磁阀；38、泄油阀；

4、电动泵；

5、控制模组；51、电磁阀接插件；52、线束；53、控制芯片。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实施例提供了一种滤清器，如图1所示，其包括上罐体11、下罐体12、基座2和控制阀组件；具体地，基座2固定设置于上罐体11和下罐体12之间，基座2上开设有进油管路21、回油管路22和出油管路23，进油管路21与出油管路23连通，出油管路23与低压油泵连通，低压油泵能够向共轨系统泵油；控制阀组件设置在基座2上，控制阀组件能够控制进油管路21择一地连通下罐体12和主油箱，或连通上罐体11和副油箱；控制阀组件能够控制回油管路22择一地连通主油箱和共轨系统，或连通副油箱和共轨系统；且下罐体12和主油箱连通时，主油箱和共轨系统连通；上罐体11和副油箱连通时，副油箱和共轨系统连通。

本实施例中，高标号燃油设置于主油箱，低标号燃油设置于副油箱，其他实施例中也可以调换，不进行限定；具体地，低压油泵能够为燃油循环系统动力，使用时，当系统需要供给高标号柴油时，控制阀组件控制下罐体12与主油箱通过进油管路21连通，进油管路21通过出油管路23及低压油泵与共轨系统连通，并向共轨系统供给过滤后的高标号柴油，控制阀组件控制回油管路22连通主油箱和共轨系统，共轨系统通过回油管路22向主油箱回油；当系统需要供给低标号柴油时，控制阀组件控制上罐体11与副油箱通过进油管路21连通，进油管路21通过出油管路23及低压油泵与共轨系统连通，并向共轨系统供给过滤后的低标号柴油，控制阀组件控制回油管路22连通副油箱和共轨系统，共轨系统通过回油管路22向副油箱回油。

在控制阀组件对进油管路21、回油管路22和出油管路23的联动控制下，低压油泵提供动力，使主油箱和副油箱能够分别通过进油管路21和出油管路23向共轨系统供给燃油，具体地，燃油通过低压油泵向共轨系统泵油，且共轨系统能够通过回油管路22分别向主油箱和副油箱回油，各自独立互不干扰，防止主油箱和副油箱出现混油，可靠性高，控制阀组件分别控制进油管路21、回油管路22和出油管路23，切换简单，效率高，通过各个管路的单独控制，相较于只单独使用一个转换阀进行多个管路同时控制，降低了故障率风险，提高了使用可靠性；且主油箱和副油箱分别实现了进油与回油独立切换，提高了工作可靠性；进油管路21、回油管路22和出油管路23均开设与基座2上，防止单独设置管路，结构简单；控制阀组件设置在基座2上，结构紧凑；上罐体11和下罐体12上下结构设置，并通过基座2连接，结构紧凑，占用空间小，维护成本低、应用范围广。

可选地，在进油与回油独立切换时，可以先切换进油管路21，并延时切换回油管路22，通过使共轨系统等管路里的燃油回到其对应牌号的油箱之后，再使回油管路22切换，确保不同牌号的燃油能够回到其对应牌号的油箱中，避免出现混油现象。

可选地，如图2-图4所示，进油管路21上开设有与上罐体11连通的上进油口211和与下罐体12连通的下进油口212，通过一个进油管路21分别连通上罐体11和副油箱以及下罐体12与主油箱，简化基座2结构。

同理，可选地，如图6所示，回油管路22包括与上罐体11连通的上回油口221和与下罐体12连通的下回油口222，上回油口221和下回油口222分别与回油管路22连通，上回油口221和下回油口222分别与回油管路22连通，通过一个回油管路22分别连通共轨系统和主油箱以及共轨系统和副油箱，简化基座2结构。

可选地，如图2-图4、及图6所示，控制阀组件包括进油控制阀和回油控制阀，进油控制阀用于控制进油管路21与上进油口211或下进油口212连通，回油控制阀用于控制回油管路22与上回油口221或下回油口222连通，进油管路21和回油管路22分别通过进油控制阀和回油控制阀独立控制，提高控制可靠性。

可选地，如图3和图4所示，进油控制阀包括用于控制上进油口211与进油管路21连通的上进油控制阀31和用于控制下进油口212与进油管路21连通的下进油控制阀32；通过上进油控制阀31和下进油控制阀32分别控制上进油口211与进油管路21连通，以及下进油口212与进油管路21连通，相互独立控制，提高了控制可靠性。具体地，上进油控制阀31和下进油控制阀32均为单向阀，结构简单，控制方便，可靠性高。本实施例中，上进油控制阀31设置于上罐体11与上进油口211相对的一侧，下进油控制阀32设置于下滤罐与下进油口212相对的一侧，即上进油控制阀31和下进油控制阀32分别处于上罐体11和下罐体12的干净侧，确保通过上进油控制阀31和下进油控制阀32的燃油为过滤后的燃油，可有效降低上进油控制阀31与下进油控制阀32的故障率，提高了使用寿命。

同理，可选地，如图6和图7所示，回油控制阀包括用于控制上回油口221与回油管路22连通的上回油控制阀33和用于控制下回油口222与回油管路22连通的下回油控制阀34；通过上回油控制阀33和下回油控制阀34分别控制上回油口221与回油管路22连通，以及下回油口222与回油管路22连通，相互独立控制，提高了控制可靠性。同理，具体地，上回油控制阀33与下回油控制阀34均为单向阀，结构简单，控制方便，可靠性高。

可选地，如图5所示，滤清器还包括电动泵4，电动泵4的入口与上罐体11的出口连通、或与下罐体12的出口连通，电动泵4的出口与出油管路23连通，电动泵4能够向低压油泵泵油；具体地，当全新产品首次泵油时或更换上滤芯或下滤芯后，启动电动泵4向后续的低压油泵等结构泵油。

可选地，如图5所示，控制阀组件还包括出油控制阀35，基座2上还开设有出油分路，出油分路的一端与上罐体11的出口连通、或与下罐体12的出口连通，出油分路的另一端与出油管路23连通，出油控制阀35设置在出油分路上；出油分路与电动泵4并联设置，通过设置出油控制阀35，用于确保电动泵4能够正常泵油。

具体地，出油管路23上设置有出油口231，出油口231与共轨系统连通。具体地，上进油口211、下进油口212、上回油口221、下回油口222及出油口231上均设置有连接头，通过连接头与主油箱、副油箱及共轨系统等外部结构连接。

可选地，如图4所示，基座2上开设有连通孔，连通孔用于连通上罐体11和下罐体12，控制阀组件还包括泄油阀38，泄油阀38设置于连通孔，并用于控制连通孔的通断；具体地，当需要更换上滤芯时，上罐体11内的上滤芯取出，泄油阀38开启，使上罐体11和下罐体12连通，上罐体11内残留的燃油能够通过连通孔进入到下罐体12中，防止上罐体11内的燃油在未经过滤时进入后续燃油系统内；具体地，泄油阀38可以是单向阀。

可选地，如图1-图3所示，基座2上开设有上安装座和下安装座，上罐体11包括上外壳和上滤芯，上外壳和上滤芯分别可拆卸连接于上安装座，下罐体12包括下外壳和下滤芯，下外壳和下滤芯分别可拆卸连接于下安装座；采用模块化可拆式上滤芯和下滤芯的结构，并使用环保滤芯，降低用户维护保养成本。具体地，上外壳和下外壳可通过螺纹连接安装于基座2上，上滤芯和下滤芯可通过卡接安装在基座2上，具体地，上滤芯和下滤芯与基座2分别通过密封圈密封连接。

本实施例中，下罐体12上设置有放水阀121，用于放掉沉淀在下罐体12底下的水,防止水进入出油管路23,损坏零部件；可选地，下罐体12上还设置有水位传感器122，用于检测下罐体12的内部积水，当积水的水位达到规定的放水水位时，水位传感器122发出放水信号，提醒用户及时放水；可选地，下罐体12上还设置有加热器123，当过滤器用于温度较低的环境中时，加热下滤罐12内的燃油，提高其流动性，保证车辆正常工作。

可选地，滤清器还包括控制模组5，控制模组5与控制阀组件电连接，控制模组5设置在基座2上；通过控制模组5控制控制阀组件上的各个控制阀，实现进油管路21、回油管路22和出油管路23的动作联动。具体地，控制模组5包括电磁阀接插件51、线束52和控制芯片53，电磁阀接插件51分别各个控制阀电连接，线束52电连接电磁阀接插件51和控制芯片53，通过控制芯片53对各个控制阀进行联动控制。

具体地，当使用主油箱向共轨系统供油时，下进油控制阀32、下回油控制阀34和出油控制阀开启，上进油控制阀31和上回油控制阀33均关闭；如图3所示，主油箱通过下进油口212向下罐体12注入高标号柴油，下罐体12过滤高标号柴油后，如图4和图5所示，过滤后的柴油经进油管路21和下进油控制阀32进入到出油管路23，经过出油口231进入到共轨系统；之后回油时，如图6所示，共轨系统经过下回油口222，如图7所示，再经过下回油控制阀34回至主油箱。

具体地，当使用副油箱向共轨系统供油时，上进油控制阀31、上回油控制阀33和出油控制阀开启，下进油控制阀32和下回油控制阀34关闭；如图3-图7所示，其燃油流向及路径与主油箱供油时相类似，不再赘述。

具体地可根据环境因素确定主油箱或副油箱进行供油，当两者切换时，即由主油箱向副油箱切换时，先开启上进油控制阀32关闭下进油控制阀31进行供油切换，延时时长后再开启上回油控制阀33关闭下回油控制阀34，以防止发生混油；具体地，延时时长可根据具体情况进行设置，如延时3分钟或者5分钟等，不进行限定；具体地，延时时长可以是预先根据使用环境设定的固定值，通过控制模组5监控进行自动切换，也可以根据当时使用环境，通过设置传感器等监测元件进行实时监测，可反馈信号进行自动切换或手动切换；同理，当由副油箱向主油箱切换时，其原理与由主油箱向副油箱切换时相同，不再赘述。

本实施例还提供了一种车辆，其包括共轨系统、低压油泵、主油箱、副油箱和上述的滤清器，主油箱能够与下罐体12连通、副油箱能够与上罐体11连通，共轨系统通过低压油泵和出油管路23能够分别与上罐体11或下罐体12连通，共轨系统通过回油管路22能够分别与主油箱连通或与副油箱连通；通过采用上述的滤清器，减小了占用空间，防止主油箱与副油箱内发生混油，可靠性高。

实施例二

本实施例提供了一种滤清器，且本实施例提供的滤清器与实施例一中的滤清器的整体结构基本相同，仅控制阀组件的部分设置存在差异，本实施例不再对与实施例一相同的结构进行赘述。

本实施例与实施例一的区别在于，如图8所示，进油控制阀和回油控制阀均为两位三通电磁阀，第一个两位三通电磁阀36的三个通道分别与上进油口211、下进油口212和进油管路21连通，第二个两位三通电磁阀37的三个通道分别与上回油口221、下回油口222和回油管路22连通；将电磁阀的使用数量从四个减少到两个，减少电磁阀的使用数量，降低因电磁阀失效而导致的故障率；减少控制阀组件在基座2上的安装，降低组装难度，以及简化了基座2结构，减少了基座2上的产品泄漏点，并可有效提升产品的清洁度。

本实施例还通过了一种车辆，其包括上述的滤清器。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滤清器，其特征在于，包括：

上罐体(11)和下罐体(12)；

基座(2)，固定设置于所述上罐体(11)和所述下罐体(12)之间，所述基座(2)上开设有进油管路(21)、回油管路(22)和出油管路(23)，所述进油管路(21)与所述出油管路(23)连通，所述出油管路(23)与低压油泵连通，所述低压油泵能够向共轨系统泵油；

控制阀组件，其设置在所述基座(2)上，所述控制阀组件能够控制所述进油管路(21)择一地连通所述下罐体(12)和主油箱，或连通所述上罐体(11)和副油箱；所述控制阀组件能够控制所述回油管路(22)择一地连通所述主油箱和所述共轨系统，或连通所述副油箱和所述共轨系统；

所述下罐体(12)和主油箱连通时，所述主油箱和所述共轨系统连通；所述上罐体(11)和副油箱连通时，所述副油箱和所述共轨系统连通。

2.根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于，所述进油管路(21)上开设有与所述上罐体(11)连通的上进油口(211)和与所述下罐体(12)连通的下进油口(212)，所述回油管路(22)包括与所述上罐体(11)连通的上回油口(221)和与所述下罐体(12)连通的下回油口(222)，所述上回油口(221)和所述下回油口(222)分别与所述回油管路(22)连通；

所述控制阀组件包括进油控制阀和回油控制阀，所述进油控制阀用于控制所述进油管路(21)与上进油口(211)或所述下进油口(212)连通；所述回油控制阀用于控制所述回油管路(22)与所述上回油口(221)或所述下回油口(222)连通。

3.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，

所述进油控制阀包括用于控制所述上进油口(211)与所述进油管路(21)连通的上进油控制阀(31)和用于控制所述下进油口(212)与所述进油管路(21)连通的下进油控制阀(32)；

所述回油控制阀包括用于控制所述上回油口(221)与所述回油管路(22)连通的上回油控制阀(33)和用于控制所述下回油口(222)与所述回油管路(22)连通的下回油控制阀(34)。

4.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，所述进油控制阀和所述回油控制阀均为两位三通电磁阀，第一个所述两位三通电磁阀的三个通道分别与所述上进油口(211)、所述下进油口(212)和所述进油管路(21)连通，第二个所述两位三通电磁阀的三个通道分别与所述上回油口(221)、所述下回油口(222)和所述回油管路(22)连通。

5.根据权利要求1-4任一项所述的滤清器，其特征在于，所述滤清器还包括电动泵(4)，所述电动泵(4)的入口与所述上罐体(11)的出口连通、或与所述下罐体(12)的出口连通，所述电动泵(4)的出口与所述出油管路(23)连通，所述电动泵(4)能够向所述低压油泵泵油。

6.根据权利要求5所述的滤清器，其特征在于，所述控制阀组件还包括出油控制阀(35)，所述基座(2)上还开设有出油分路，所述出油分路的一端与所述上罐体(11)的出口连通、或与所述下罐体(12)的出口连通，所述出油分路的另一端与所述出油管路(23)连通，所述出油控制阀(35)设置在所述出油分路上。

7.根据权利要求1-4任一项所述的滤清器，其特征在于，所述基座(2)上开设有连通孔，所述连通孔用于连通所述上罐体(11)和所述下罐体(12)，所述控制阀组件还包括设置于所述连通孔的泄油阀(38)，所述泄油阀(38)用于控制所述连通孔的通断。

8.根据权利要求1-4任一项所述的滤清器，其特征在于，所述基座(2)上开设有上安装座和下安装座，所述上罐体(11)包括上外壳和上滤芯，所述上外壳和所述上滤芯分别可拆卸连接于所述上安装座，所述下罐体(12)包括下外壳和下滤芯，所述下外壳和所述下滤芯分别可拆卸连接于所述下安装座。

9.根据权利要求1-4任一项所述的滤清器，其特征在于，所述滤清器还包括控制模组(5)，所述控制模组(5)与所述控制阀组件电连接，所述控制模组(5)设置在所述基座(2)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括共轨系统、低压油泵、主油箱、副油箱和权利要求1-9任一项所述的滤清器，所述主油箱能够与下罐体(12)连通、所述副油箱能够与所述上罐体(11)连通，所述共轨系统通过所述低压油泵和出油管路(23)能够分别与所述上罐体(11)或所述下罐体(12)连通，所述共轨系统通过回油管路(22)能够分别与所述主油箱连通或与所述副油箱连通。

Images