CN2317474Y - 机动车辆发动机油路检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆检测装置,特别是一种机动车辆发动机燃油系统的检测装置,其特征在于其由压力表和若干条以电磁阀进行控制的液压支路构成,其各液压支路各有一端共同与压力表相连接。其目的是为了实现对机动车辆发动机燃油系统中各支路压力的测试。本实用新型不仅具有能够对车辆油路进行多点检测,而且还可以对车辆油路进行免拆清洗的优点。

Description

机动车辆发动机油路检测装置

本实用新型涉及车辆检测装置，特别是一种机动车辆发动机燃油系统的检测装置。

汽车燃油压力直接影响到汽车发动机的运行性能，尤其当今电子喷射燃油系统对燃油压力有很高的要求，而目前尚没有一种检测装置能迅速、准确的反应出车辆发动机燃油系统中各支路的压力，以致于不利于汽车运行性能检修和调整。

本实用新型的目的是设计一种测试机动车辆发动机燃油系统中各支路压力的机动车辆发动机油路检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术解决方案为：该检测装置由压力表和若干条以电磁阀进行控制的液压支路构成，其各液压支路各有一端共同与压力表连接。

当需要检测汽车发动机燃油系统中各支路的压力时，将汽车燃油系统中各支路与本检测装置中的各液压支路相连接，启动汽车发动机，通过对电磁阀的控制来接通与切断液压支路，使汽车燃油系统中各支路与检测装置中的压力表接通与断开。当燃油系统中某一支路与压力表接通时，此时，其它支路与压力表断开，压力表上就显示出该支路的压力，然后再通过电磁阀切换另一支路与压力表接通，压力表上又显示出该支路的压力。总之，通过对电磁阀的控制，使各支路轮流与压力表接通，实现燃油系统中各支路压力的测试。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型液压线路原理图。

图2为本实施例液压线路原理图。

图3为本实施例结构主视图。

图4为图3沿A-A剖面图。

图5为图3沿D-D剖面图。

图6为图4沿C-C剖面图。

图7为图4沿B-B剖视图。

由图1、图2可知，本实施例由四条采用电磁阀控制的液压支路①、②、③、④和压力表(5)构成，其中液压支路①、②、③各有一端共同与压力表(5)相连接，液压支路③的另一端再延伸与液压支路④一端相沟通。再由图3至图7可知，各液压支路中的管路和电磁阀(1)、(2)、(3)、(4)、压力表(5)组合在一个液压块(6)上。

当需要检测汽车发动机燃油系统中各支路的压力时，将汽车燃油系统中各支路分别与检测装置中的各液压支路①、②、③相连接(如图1所示)，启动汽车发动机，就可对燃油系统中各支路的压力进行测试。

当电磁阀(1)、(2)、(3)断电，电磁阀(4)通电时，此时压力表显示出与液压支路①相连接的燃油支路上的压力；

当电磁阀(1)、(2)、(4)通电，电磁阀(3)断电时，此时压力表显示出与液压支路②相连接的燃油支路上的压力；

当电磁阀(1)、(3)、(4)通电，电磁阀(2)断电时，此时压力表显示出与液压支路③相连接的燃油支路上的压力。

总之，通过对电磁阀的控制，使发动机燃油各支路轮流与压力表接通，完成对发动机燃油系统中各支路压力的测试。

再如图2所示，当液压支路①与油泵相连接，液压支路②与汽车油路进油端相连接，液压支路③与汽车油路加油端相连接，并且使电磁阀(1)、(3)、(4)断电，电磁阀(2)通电时，该检测装置构成一个汽车油路清洗装置，清洗液由油泵加压，经液压支路①至液压支路②进入汽车油路，回路则自液压支路③经液压支路④回到清洗液箱，实现对汽车油路进行免拆清洗。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1．由于采用电磁阀控制，动作快，其动作的组合可预先编程，因而快捷、准确、可靠，符合当前汽车的多点检测的快速转换要求；

2．由于各液压支路中的管路和电磁阀统统组合在一个液压块中(如图3至图7)，消除了众多，繁琐的管路及接头，避免了装配操作的麻烦，也给系统以美观的外形；

3．可对汽车油路进行免拆清洗。

Claims (3)

1．一种机动车辆发动机油路检测装置，其特征在于其由压力表和若干条以电磁阀进行控制的液压支路①、②、③构成，其各液压支路各有一端共同与压力表相连接。

2．根据权利要求1所述的机动车辆发动机油路检测装置，其特征在于在其中一条液压支路③的另一端再延伸与一条以电磁阀(4)进行控制的液压支路相沟通。

3．根据权利要求2所述的机动车辆发动机油路检测装置，其特征在于液压支路中的管路和电磁阀以及压力表组合在一个液压块上。

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