CN201321930Y - 一种燃油分配管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电子喷油系统上的部件，尤其涉及一种燃油分配管。包括分配管和与分配管相连的进油管，在分配管上设有压力调节器，压力调节器连接着回油管，分配管的下端设有固定座和喷嘴安装口，所述的进油管与分配管的一端相接，所述的回油管与所述的分配管平行，回油管的一端连接在压力调节器上，另一端延伸至进油管与分配管相接的一端。本实用新型主要是提供一种布置合理，所占空间小，所需的外接软管少，油管的泄漏少，安装、检修时更便利的燃油分配管；解决了现有技术所存在的燃油分配管所需安装空间比较大，所需的连接软管过多成本高，容易发生燃油泄漏的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子喷油系统上的部件，尤其涉及一种燃油分配管。
背景技术
随着我国汽车工业的发展，汽车的各种零部件的制造工艺已经越来越成熟。汽车的发动机供油系统是汽车的中心部件，通过喷油系统向发动机供油，而与发动机配套的燃油分配管是喷油系统的主要零件。现在的燃油分配管多是针对单燃料的汽油发动机，如中国专利：“燃油分配管(CN2667188)”所公开的，燃油分配管由压力调节器座、压力调节器回油座、回油管、进油管、分配管、进油座、4个喷油器座、2个支架板、小连接板、大连接板、端盖、过渡接口组成。此专利中，进油管位于分配管的上方通过进油座连接，回油管也位于分配管的上方且管体很短，两个油管接口均布置在分配管的中间位置，这不便于油轨与其他部件的配合，而且占的空间比较大，对于双燃料的汽车布置十分不便。还有的燃油分配管如中国专利：“汽油机高压油轨总成(CN1862004)”，包括油轨本体、进油机构和回油机构，进油管和回油管连接在油轨本体的两侧的进油口和回油口上，进油管和回油管均为软管，如果需要连接油箱，需要的连接软管数量多，容易泄漏，同时安装时需要考虑多根软管的布置位置。
实用新型内容
本实用新型主要是提供一种布置合理，所占空间小，所需的外接软管少，油管的泄漏少，安装、检修时更便利的燃油分配管；解决了现有技术所存在的燃油分配管所需安装空间比较大，所需的连接软管过多成本高，容易发生燃油泄漏的技术问题。
本实用新型同时还提供一种不易发生油管堵塞，抗拉强度好，防震能力强的燃油分配管；解决了现有技术中存在的油管抗拉强度不够，防震能力不强的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种燃油分配管，包括分配管和与分配管相连的进油管，在分配管上设有压力调节器，压力调节器连接着回油管，分配管的下端设有固定座和喷嘴安装口，所述的进油管与分配管的一端相接，所述的回油管与所述的分配管平行，回油管的一端连接在压力调节器上，另一端延伸至进油管与分配管相接的一端。回油管直接由压力调节器一端延伸至进油管一端，增加了回油管的长度，也就减少了外接燃油系统的软管的数量，从而降低了燃料泄漏量，减少了装配工序，提高了工作效率，同时也降低了成本。进油管直接连接在分配管的一端，结构简单，进油管与回油管位于同一侧，方便软管的连接和布置，管路清晰，布置合理整齐。同时在安装燃油分配管时，可以先安装好燃油分配管，然后再外接相应软管，使得安装更简捷。
作为优选，所述的压力调节器位于分配管的中间或者分配管的一端。压力调节器的安装位置根据进气歧管和发动机的位置而确定，尤其是对于双燃料的汽车来说，需要在有限的空间内布置两套燃料分配管，一个燃料分配管的压力调节器布置在中间，另一个燃料分配管的压力调节器布置在端部，两个燃料分配管分开布置，便于外接软管的安装和布置，同时方便维修和区分两种燃料的管路系统。
作为优选，所述的固定座为两个“L”形角铁，“L”形角铁的拐角处夹角为90°-135°。固定座为“L”形，结构简单，支撑强度好。同时将拐角处设置为钝角，将两根燃料分配管的相对位置拉开，增大两者之间的距离，方便两根燃料分配管外接软管的布置。
作为优选，所述的回油管为直管，所述的回油管焊接在固定座的连接板或者直接焊接在分配管上。回油管为直管，方便制造和加工，同时可以减少燃料在管路中的堵塞现象，油路畅通。回油管通过焊接方式固定，结构稳定，防震动能力强，不容易弯曲和变形，提高了燃油分配管的使用寿命。
作为优选，所述的喷嘴安装口均布在分配管的下端，所述的固定座焊接在最外侧的两个喷嘴安装口的内侧的分配管上，所述的分配管为方形管。分配管为方形，方便固定座的焊接，焊接面大结构牢固稳定，同时方便分配管的安装。
作为优选，所述的进油管和回油管外接软管的一端位于同一平面内，且所述的进油管外接软管的一端与回油管外接软管的一端的端口之间设有夹角。进油管和回油管的端口差不多位于同一平面上，同时将端口之间设置夹角，增大了两者之间的空间位置，从而可以更方便的在端口上安装外接软管，管路分布整齐，容易辨识和拆装。
因此，本实用新型的一种燃油分配管具有下述优点：1.将回油管加长与进油口平齐，减少了所需外接软管的数量，降低了泄漏量，尤其方便应用在双燃料汽车内，布置整齐，大大提高了空间的利用率；2.将回油管焊接在固定座或者分配管上，结构稳定紧凑，提高了防震能力，抗拉伸强度高，进油管连接在分配管的一端，结构简单，减少了连接部件；3.回油管为直管，平行的布置在分配管上方，降低了阻塞率，节省了空间；4.连接座为L形角铁，且夹角为钝角，当燃油分配管应用在双燃料汽车内，扩大了两种燃料分配管之间的距离，利用有效的空间将两种燃料的分配管分开布置，结构整齐，方便区分两种燃料管道。
附图说明：
图1是本实用新型的一种燃油分配管主视图；
图2是图1的B-B处的剖视图；
图3是图1的俯视图；
图4是本实用新型的另一种燃油分配管的主视图；
图5是图4的C-C处的剖视图；
图6是图4的俯视图。
具体实施方式：
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图1和2和3所示，一种燃油分配管，包括分配管1，分配管1的横截面为方形的，分配管1的一端密闭，另一端连接有进油管2，进油管2与分配管1位于同一轴线上。在分配管1下表面由左至右分布有四个喷嘴安装口3，喷嘴安装口3与分配管1是相通的。在中间两个喷嘴安装口3的两侧各焊接有一个“L”形角铁作为固定座4，固定座4的两个构成部件，一个用于将固定座4焊接在分配管上作为固定部件41，另一个部件用于将燃油分配管固定在进气歧管上作为连接部件42。固定座4焊接在分配管1的后表面，“L”形固定座4固定部件41和连接部件42之间的夹角为120°。在分配管1的后表面的中部焊接有压力调节器5，压力调节器5上连接有回油管6，回油管6为直管，其由压力调节器5延伸至分配管1的一端，回油管6的端部与进油管2的端部基本平齐。回油管6位于分配管1的下方，与分配管平行，通过焊接在固定座4上的连接板7而固定。连接板7焊接在固定座4上的固定部件41的外端面。分配管1的长度为300mm，进油管2的长度为50mm，回油管6的长度为180mm。回油管6由压力调节器5延伸至分配管1的一端，减少了软管的数量，从而降低了泄漏量，支撑强度增加，同时，便于燃料分配管在进气歧管上的安装和布置，尤其是针对双燃料汽车。
实施例2：
如图4和5和6所示，一种燃油分配管，包括分配管1，分配管1的横截面为方形的，分配管1的一端连接有压力调节器5，另一端连接有进油管2。在分配管1后表面由左至右分布有四个喷嘴安装口3，同时在分配管1的后表面焊接有两个“L”形的固定座4，“L”形固定座4固定部件和连接部件之间的夹角为90°，固定座4位于中间两个喷嘴安装口3的外侧。回油管6一端与压力调节器5相连，另一端延伸至分配管1连接有进油管2的一端，回油管6的端口与进油管2的端口平齐，回油管6为直管，通过焊接在分配管1的下表面而固定。进油管2为弯管，在外接软管的一端管体向上弯曲，使得进油管2和回油管6的端口之间有一个夹角，从而方便在燃油分配管的同一端安装和布置外接的软管，使得结构布置整齐紧凑。分配管1的长度为330mm，进油管2的长度为50mm，回油管6的长度为380mm。回油管6整体焊接在分配管1上，连接稳固抗震性能好，且为直管，阻塞率小，同时由压力调节器延伸至进油管端口一端，减少软管连接数量，方便连接和布置，可以先安装燃油分配管后，再外接软管。其余部分与实施例1相同。
Claims (9)
1.一种燃油分配管，包括分配管和与分配管相连的进油管，在分配管上设有压力调节器，压力调节器连接着回油管，分配管的下端设有固定座和喷嘴安装口，其特征在于：所述的进油管与分配管的一端相接，所述的回油管与所述的分配管平行，回油管的一端连接在压力调节器上，另一端延伸至进油管与分配管相接的一端。
2.根据权利要求1所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的压力调节器位于分配管的中间或者分配管的一端。
3.根据权利要求1或2所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的固定座为两个“L”形角铁，“L”形角铁的拐角处夹角为90°-135°。
4.根据权利要求1或2所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的回油管为直管，所述的回油管焊接在固定座上的连接板上或者直接焊接在分配管上。
5.根据权利要求3所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的回油管为直管，所述的回油管焊接在固定座上的连接板上或者直接焊接在分配管上。
6.根据权利要求1或2所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的喷嘴安装口均布在分配管的下端，所述的固定座焊接在最外侧的两个喷嘴安装口的内侧的分配管上，所述的分配管为方形管。
7.根据权利要求5所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的喷嘴安装口均布在分配管的下端，所述的固定座焊接在最外侧的两个喷嘴安装口的内侧的分配管上，所述的分配管为方形管。
8.根据权利要求1或2所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的进油管和回油管外接软管的一端位于同一平面内，且所述的进油管外接软管的一端与回油管外接软管的一端的端口之间设有夹角。
9.根据权利要求7所述的一种燃油分配管，其特征在于：所述的进油管和回油管外接软管的一端位于同一平面内，且所述的进油管外接软管的一端与回油管外接软管的一端的端口之间设有夹角。
Priority Applications (1)
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| CNU2008203032235U CN201321930Y (zh) | 2008-12-08 | 2008-12-08 | 一种燃油分配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2008203032235U CN201321930Y (zh) | 2008-12-08 | 2008-12-08 | 一种燃油分配管 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201321930Y true CN201321930Y (zh) | 2009-10-07 |
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ID=41159314
Family Applications (1)
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| CNU2008203032235U Expired - Lifetime CN201321930Y (zh) | 2008-12-08 | 2008-12-08 | 一种燃油分配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201321930Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101846020A (zh) * | 2010-04-15 | 2010-09-29 | 联合汽车电子有限公司 | 内置气囊式压力稳定器及制造方法和燃油分配管制造方法 |
-
2008
- 2008-12-08 CN CNU2008203032235U patent/CN201321930Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101846020A (zh) * | 2010-04-15 | 2010-09-29 | 联合汽车电子有限公司 | 内置气囊式压力稳定器及制造方法和燃油分配管制造方法 |
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